JP5561594B2 - 動く歩道 - Google Patents
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Description
軌道床の構造を2列のタイヤのみにし、その上をゴムラバー1,2、を高速移動させる。
現在可動する動く歩道は数百メートルである、本発明は数キロメートルを考えている。
しかも往きの帰り道は裏返して、往く道の下へ進行させる為、行程の半分は むだな部分となる。これらより自由な方向に、もっと長い距離を行ける様にしたい。
(2)乗客コンベアを高速にする為の駆動システムの構築
(3)動く歩道の出入り口で多人数、安全乗降、乗り換えシステムを設置
(4)動く歩道の上で走行中に、落されない、システムを設置。
この中で硬質ラバー1が重要である。材質はゴム、ビニールで毛布の様な形状である、
柔軟性のある物が主成分である。《図9,10》を見ながら、進行方向の強度は、ブロック6同士の接続とピン7、の強度で十分耐えられる。
ブロックの前後で回転する方向が90度、違う為にどちらにでも、湾曲する構造である。
ブロックの上には、横断梁5が2本存在するボルト結合だが、回転可能な様にボルト穴
38の内径はボルト14の外径より大きく製作してある。
横断梁5は硬質ラバー1の上に載る荷重を支える為、十分強度が必要であるばかりで無く、進行方向に垂直水平の方向にも強度が、必要である。平面方向に曲がる為、その左右の水平行程差を吸収する為に硬質ラバー1、ラバー2 の2枚重ねとして、その中央を固定ボルト14、14’によって固着しているが、
また高低差の上下傾斜をブロックの第1軸穴31ピン部の回転により修正する。左右の湾曲はブロックの第2軸穴32ピン部の回転により修正する。
ブロックの第1軸穴31と第2軸穴32の回転角度が90度違うので十分対応できる。
ラバー2の中央下部に一段下げた凸部を形成し、それを挟む形で駆動輪9と従動輪8、が凸部のラバーに接触しながら、左右に外れ無い様に前進する。
又、横断梁5が横、縦の強度を強くしている。駆動輪9、従動輪8、は自動車のタイヤと同じでクッション性と断面が大きい為摩擦力が大きい
要である、助走歩道で加速し何本も乗り換えて加速してメイン歩道(硬質ラバー1)に 乗り換える。乗客が駅出入り口48より来て、断面図を《図7》の様に形成する。右側 から進行して来た、乗客が乗り込む
第1助走歩道25(時速5Km)→第2助走歩道26(時速15Km)→第3助走歩道27(時速25Km)→第4助走歩道28(時速35Km)→メイン歩道(時速40Km)
乗客がメイン歩道(硬質ラバー1)から降りる時も、一歩、歩くたびに隣接する助走歩 道へ、乗り換えそのたびに減速して行く。
メイン歩道(時速40Km)→第4助走歩道28(時速35Km)→第3助走歩道27(時 速25Km)→第2助走歩道26(時速15Km)→第1助走歩道25(時速5Km)→
駅ホームと降車する。
方向転換部34をかならず必要とする、上面図を《図6》の様に形成する。進行方向外 側に手摺ベルト29を設置する。手摺ベルトは駆動源により回転する構造とする。ラ バー椅子3、は中心に金属を使い、人の体重に耐える物で出来ている。乗客は座る事が 可能である。椅子背骨4は、人が押しても、引いても、大丈夫な金属造りにしている。
手摺ベルト29、は湾曲がある箇所、乗客が落ちそうな箇所の外側に設ける。
建設費は掛かるが、一度完成してしまうと、このシステムを動かす為のエネルギーの少なさは電車、バス、タクシー、などよりは最小である。
さらに、動かす必要人員はほとんど要らない、しかも、超大量輸送には最も適した手段である。さらに速くしたいなら、降りる場所に多数の助走歩道を設ける、これにより解決できる。
これらの動く歩道は乗るのに、時間的なロスが無く、便利である。
《図1》を見ながら、駅弟1ホーム20、駅弟2ホーム21をまたいで、歩道駅24が存在し、高架部に軌道が設けられている。上へ進むと曲がりながらも歩道乗換駅47へと進み、乗換へて右へ進めるが、乗り換へないと、左へ進む、最後まで乗ると引き返す事となる。
駅から下へ進むと同じ様に歩道乗換駅47へと進み左右に進む事ができる構造である。
《図2〜4》を見ながら、平地に溝を掘り、それを動かす駆動輪台33を、2列を全行程連続的に回転可能に設ける。駆動輪台33には駆動輪9、2列がシャフト23で連結した形である。
他の2個所、回転軸台35には従動輪8が備えてあり、ラバー2、の軌道を形成し上部に乗る、乗客及び荷物の荷重を支える役目を果たすが、動力が付いて無い。
軌道は2列で全長に敷き詰めた駆動輪9、従動輪8である。
この帯をある程度の長さで切断、組み立てる構造としておく。図5にはラバー切断部59、ラバー結合部品60が設けてある。
更に駆動輪9、従動輪8がラバー底凸部57、を両側から挟み摩擦係数を大きくする作用をしている。又ラバー2が軌道から外れ、無いような構造としている。
《図5〜7》を見ながら、平地に溝を掘り、それを動かす駆動輪台33及び駆動輪9が進行方向に敷き詰められている。乗客が高速歩道に乗る為に右側(駅ホーム)から
第1助走歩道25、第2助走歩道26、第3助走歩道27、第4助走歩道28の順に配置され
駅ホーム→時速5Km→時速15Km→時速25Km→時速35Km→時速40Km(歩道)
助走歩道は同じ部品を使い、モータ12が駆動ギア49、チエン46、ギア50、コンベア歯車51,同様に第2助走歩道26、第3、第4助走歩道もコンベア歯車52、53,54と伝動し回転するが、コンベア歯車51,52,53,54の回転半径が、少しずつ大きくなっている為に回転スピードが違う。今迄の動く歩道は直線運動しか出来ない、あまりにも単純な構造の為、普及が出来なかった。
これらの大馬力を平均化して、歩道を牽引するには、強度部材ブロック6以外の、ラバーの強度も必要で、伸縮計40、発信器39、荷重計56によるデータをコンピュータが整理して送信する。
最も縮んでいる箇所を増速し、伸びている箇所を減速するデータを、各々可変速機受信器44に送信する、このデータを受信し変速操作機45が可変速機11を操作して、ラバー2の移動速度を加減速する。更に乗客が多数乗っている所は、駆動輪9の馬力を上げる。
長くした歩道の重さは十数トン になり移動力を外部から伝達する方法を取ったので、
駆動輪9、その物は少なめに配置して経費を浮かせることも可能である。
今までの歩道は1箇所で移動力を伝えている為、ラバーベルトが全重量を引張る耐力が必要であったが、この発明は各場所で外部から移動力を伝える為強度が少なくて良い。
《新しい課題》
雨が降ると、屋根がいる為にあらかじめ、作っておく。乗客が少ない時はスピードを落とす。
動く歩道の設置は地面に設置するのが理想だが、長くする必要上、高架橋の形をとる事が一番良い形となる。道路をまたいで、人の通行する道の上に設置される。
《システムの運用》
行く方向別に乗り換え可能となっている。
この設備を設置したとすると、可動させる時も、停止する時も一斉に行う必要がある、コンピュータが一斉にスタートを指示すると、一斉にすべてのモーター12が動き出し、可変速機11が0〜40キロ迄加速し、可動する。伸縮計40、発信器39によるデータをコンピュータが整理して送信する、大切な事は乗客が多く重い場所は力を入れて、乗客が少なく、軽い場所は力を抜いて、どちらの場所も同じスピードで移動する事である。
駅の第1ホーム20、第2ホーム21をまたぐ形で歩道駅24を作る事と成る。これはどちらのホームにでも乗り、降り出来る、構造とする事が重要である。
山の手線のラッシュ時の平均スピードは20キロメートル/時、程度以下である、これは信号
や線路の交換、前の電車との車間距離、衝突防止などを入れると、本発明の“動く歩道“
は、はるかに効率的な乗り物である。
長さで約、3〜5トンであり、燃費効率では100分の1であるばかりでなく、衝突事故が全く無い。雨を防ぐ為に屋根を設ける必要があるが、動く歩道の幅を小さくするなら、かなり
安価な乗り物となる、移動コンベアの重量は単位当たりに直すと、軌道レール以下の重さにしかならない。
3・・・・・・ラバー椅子 4・・・・・・・椅子背骨
5・・・・・・横断梁 6・・・・・・・ブロック
7・・・・・・ピン 8・・・・・・・従動輪
9・・・・・・駆動輪 10・・・・・・・溝カバー
11・・・・・可変速機 12・・・・・・・モーター
13・・・・・・伝動部 14・・・・・・固定ボルト
15・・・・・ブロック凹部 16・・・・・ブロック凸部
17・・・・・ ブロック穴 18・・・・・ レール棚
19・・・・・・駅桟橋 20・・・・駅弟1ホーム
21・・・・駅弟2ホーム 22・・・・・・階段
23・・・・・・シャフト 24・・・・・・歩道駅
25・・・・・弟1助走歩道 26・・・・・弟2助走歩道
27・・・・・弟3助走歩道 28・・・・・弟4助走歩道
29・・・・・・手摺ベルト 30・・・・・・第2ピン
33・・・・・・駆動輪台 34・・・・方向転換部
35・・・・・・回転軸台 36・・・・・・駆動ギア
37・・・・・ 駆動ギア 38・・・・・・ボルト穴
39・・・・・・発信器 40・・・・・伸縮計
41・・・コンピユータ 42・・コンピユータ受信器
43・・コンピユータ発信器 44・・・変速機受信器
45・・・・変速機操作器 46・・・・・・ チエン
47・・・・・・歩道乗換駅 48・・・・・駅出入り口
49・・・・・・駆動ギア 50・・・・・・ギア
51・・・・コンベア歯車 52・・・・コンベア歯車
53・・・・コンベア歯車 54・・・・コンベア歯車
55・・・・・・変速機 56・・・・・・荷重計
57・・・・ラバー底凸部 58・・・・ラバー底上面部
59・・・・ラバー切断部 60・・・・ラバー結合部品
61・・・・・・・強度部材 62・・・・ピン
63・・・・・・軸 64・・・・・縦補強部材
Claims (2)
- ラバー(2)横断梁(5)の片側に、少し高くしたラバー椅子(3)、その上に少し高くした椅子背骨(4)を設け、更に進行方向に隣接したラバー椅子(3)椅子背骨(4)同士を2個の強度部材(61)と軸(63)ピン(62)で嵌合結合して、それらを進行方向に多数設け、伸縮する構造とし、その上に硬質ラバー(1)を被せる、それら全体を、進行方向列に敷き詰められたモーター(12)付き駆動輪(9)群により移動可能にした動く歩道
- 上記記載のラバー(2)の中央上部に多数の伸縮計(40)荷重計(56)、発信機(39)を植え付けラバー(2)の伸縮度、乗客荷重を計測し、発信機によってコンピュータ(41)に各箇所のラバー伸縮度、荷重数値を送信する、コンピューターは送られた各箇所の伸縮度、荷重数値を整理し、最も縮んでいる箇所、荷重が重い箇所を増速し、伸びているラバーの箇所を減速する指令を、各々可変速機受信器(44)に返信する、この指令を受信した変速操作機(45)がモータ-(12)付き駆動輪(9)の可変速機(11)を操作して歩道の移動速度を加減速する事を特徴とする前記特許請求項1記載の動く歩道
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