JP5554590B2

JP5554590B2 - 車両

Info

Publication number: JP5554590B2
Application number: JP2010045272A
Authority: JP
Inventors: 岳児川住; 義明中島; 慎也飯干
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-03-02
Filing date: 2010-03-02
Publication date: 2014-07-23
Anticipated expiration: 2030-03-02
Also published as: JP2011179422A; US20110214933A1; US8499880B2

Description

本発明は、クランクシャフトの軸線を前後方向に沿わせ、且つシリンダ軸線を左右いずれか一方に傾けて車体フレームに搭載されるエンジン本体の一部を構成するシリンダヘッドの後部側面に、スロットルボディを含む吸気装置が接続される車両に関する。

クランクシャフトの軸線を前後方向に沿わせた縦置きのエンジン本体の後部側面に、スロットルボディを含む吸気装置が接続された車両が、たとえば特許文献１で知られている。

特開２００７−９８２９号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、スロットルボディがその吸気通路の軸線を後上がりに傾斜させるように配置されており、スロットルボディを吸気装置が後方に向かうにつれて高くなり、吸気装置の上方に配置される部材と、吸気装置との間に充分なクリアランスを確保するのが難しくなる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、吸気装置と、スロットルボディの上方に配置される部材との間に充分なクリアランスを確保し得るようにした車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、クランクシャフトの軸線を前後方向に沿わせ、且つシリンダ軸線を左右いずれか一方に傾けて車体フレームに搭載されるエンジン本体の一部を構成するシリンダヘッドの後部側面に、スロットルボディを含む吸気装置が接続される車両において、前記スロットルボディに形成される吸気通路の軸線が後下がりとなるように前記スロットルボディの姿勢が設定されるとともに、該スロットルボディ（３０）の上部に、前記シリンダヘッド（２３）の吸気ポート（３９）に向けて燃料を噴射するインジェクタ（４０）が取付けられ、前記吸気ポートが、前記シリンダヘッドの後部側面に開口する共通通路部と、燃焼室の天井面に開口するようにして前記シリンダヘッドに設けられる一対の吸気弁口に個別に連なるようにして前記共通通路部から二股に分岐する一対の分岐通路部とから成り、前記共通通路部の軸線が前記両吸気弁口間の中央に配置されて前記シリンダ軸線と平行に延びる平面に関して前記シリンダ軸線の傾き側にオフセットして設定され、前記スロットルボディが、その上下方向に延びる中心線を前記シリンダ軸線の傾斜に合わせて同方向に傾かせるとともに前記吸気通路の軸線を前記吸気ポートの共通通路部の軸線と斜めに交差させるように配置されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記インジェクタが、その噴霧軸線を前記吸気ポートの湾曲外周側を指向させて前記スロットルボディに取付けられることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記シリンダヘッドには吸気弁口を形成するバルブシートが固設され、前記インジェクタの噴霧軸線が、シリンダ軸線を含むとともに前記噴霧軸線と平行な平面への投影図上で、前記バルブシートに交差するように設定されることを第３の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記吸気装置がその上流端に備えるエアクリーナに、前記スロットルボディに左右方向で横並びのシュノーケルが接続され、前記スロットルボディが、左右方向で該シュノーケルと反対側に傾斜して配置されることを第４の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、スロットルボディの姿勢が、該スロットルボディに形成される吸気通路の軸線を後下がりとするように設定されることによって、吸気装置の高さを押さえることができ、スロットルボディの上方に在る部材たとえば乗車用シートや荷台を、吸気装置との間に充分なクリアランスを確保し得るようにして、省スペースで配置することができる。また、吸気ポートのうち共通通路部の軸線が一対の吸気弁口間の中央に配置されてシリンダ軸線と平行に延びる平面に関して前記シリンダ軸線の傾き側にオフセットして設定されていても、スロットルボディの上部に取付けられるインジェクタから両吸気弁口に均等に燃料を噴射することができる。

本発明の第２の特徴によれば、スロットルボディ上部のインジェクタから吸気ポートの湾曲外周側に向けて燃料が噴霧されるので、吸気ポート内での吸気流速分布において流速が速い領域に燃料が噴霧され、燃料の霧化が効果的に促進される。

本発明の第３の特徴によれば、インジェクタの噴霧軸線が、シリンダ軸線を含むとともに噴霧軸線と平行な平面への投影図上でバルブシートに交差するように設定されるので、インジェクタからの燃料噴流のうち前記噴霧軸線よりも燃焼室側の部分は吸気弁口から燃焼室にダイレクトに流入するようにし、前記噴霧軸線に関して燃焼室と反対側の部分は、吸気ポート内での吸気流速分布において流速が速い領域に噴霧されることによって吸気ポート壁面への付着を回避しつつ吸気弁口に到達させることが可能であり、燃料噴霧を良好とすることができる。

さらに本発明の第４の特徴によれば、スロットルボディに左右方向で横並びのシュノーケルがエアクリーナに接続され、スロットルボディが、左右方向でシュノーケルと反対側に傾斜して配置されるので、シュノーケルや、該シュノーケルに設けられるレゾネータと、スロットルボディとの間のクリアランスを確保し易くなる。

四輪車両の一部切欠き側面図である。エンジンの側面図である。エアクリーナ、コネクティングチューブおよびシュノーケルを省略した状態で図２の３矢視方向からエンジンを見た図である。図２の４矢視平面図である。吸気ポートおよびインジェクタの相対配置を示すためのエンジン本体の要部縦断面図である。図５の６−６線に沿う断面図である。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図１〜図６を参照しながら説明すると、先ず図１において、この四輪車両の車体が備える車体フレームＦの前部には左右一対の前輪ＷＦ…が操向可能に軸支され、前記車体フレームＦの後部には左右一対の後輪ＷＲ…が軸支される。また前記車体フレームＦの後部には、エンジンＥのエンジン本体１１が、その一部を側面視で前記後輪ＷＲ…よりも前方に配置するようにして搭載される。

前記車体フレームＦの一部および前記エンジンＥの一部は車体カバー１２で覆われるものであり、この車体カバー１２は、乗員を乗せるために上方に開放して前記前輪ＷＦ…および後輪ＷＲ…間に配置される車室部１３を一体に有するものであり、車室部１３内には左右一対の座席１４…が設けられ、前記前輪ＷＦ…を操向操作するための操向ハンドル１５を有する操向機構１６が、前記両座席１４…の一方に座った乗員によって操向操作することを可能として前記車体フレームＦの前部に設けられる。また車室部１３を前後および上方から保護するためのガードバー１７が前記車体フレームＦに設けられる。

また側面視で前記両後輪ＷＲ…の上方に配置される荷台１８と、該荷台１８を前後および左右から覆う側壁１９とが、前記車体カバー１２の後部に設けられており、この荷台１８および側壁１９は前記エンジンＥの上方に配置される。

図２〜図４において、前記エンジンＥのエンジン本体１１は、クランクケース２１と、該クランクケース２１の上部に結合されるシリンダブロック２２と、該シリンダブロック２２の上部に結合されるシリンダヘッド２３と、該シリンダヘッド２３の上部に結合されるヘッドカバー２４とを備え、縦置きで車体フレームＦに搭載される。すなわちクランクケース２１に回転自在に支承されるクランクシャフト２５の軸線を前後方向に沿わせるようにしてエンジン本体１１は車体フレームＦに搭載される。このエンジンＥからの動力は、前記クランクケース２１の前後から出力されるものであり、前記クランクシャフト２５と平行な軸線を有する前部および後部プロペラシャフト２６，２７にエンジンＥからの動力が伝達され、前部プロペラシャフト２６から左右一対の前輪ＷＦ…に動力が伝達され、後部プロペラシャフト２７から左右一対の後輪ＷＲ…に動力が伝達される。

前記エンジン本体１１は、そのシリンダ軸線Ｃ１を左右いずれか一方に傾けた姿勢で車体フレームＦに搭載されるものであり、この実施の形態では、図３で明示するように、シリンダ軸線Ｃ１を左側に角度αたとえば１７．５度傾けた姿勢で、エンジン本体１１が車体フレームＦに搭載される。

前記シリンダヘッド２３の後部側面には、車体カバー１２における前記荷台１８の下方に配置されるようにして吸気装置２８が接続されるものであり、この吸気装置２８は、前記シリンダヘッド２３に吸気管２９を介して接続されるスロットルボディ３０と、該スロットルボディ３０にコネクティングチューブ３１を介して接続されるエアクリーナ３２とを備える。

前記スロットルボディ３０には、吸気通路３３が形成されるとともに、該吸気通路３３の開度を調整するためのスロットル弁３４が軸支されており、このスロットルボディ３０の姿勢は、前記吸気通路３３の軸線Ｃ２が水平面に対して角度βたとえば９度傾いて後下がりとなるように設定される。

しかも前記吸気装置２８がその上流端に備える前記エアクリーナ３２には、前記スロットルボディ３０に左右方向で横並びのシュノーケル３５が、たとえばスロットルボディ３０の右側に並ぶようにしつつエアクリーナ３２から前方に延びるようにして接続されており、前記スロットルボディ３０は、左右方向で該シュノーケル３５と反対側、すなわち左側に傾斜して配置される。

前記シュノーケル３５の側壁にはレゾネータ３６，３７が連結され、前記コネクティングチューブ３１の側壁にはレゾネータ３８が連結される。

図５を併せて参照して、前記シリンダヘッド２３にはその後部側面に開口する吸気ポート３９が設けられ、その吸気ポート３９に吸気通路３３を通じさせるようにして前記スロットルボディ３０が吸気管２９を介してシリンダヘッド２３の後部側壁に接続されるのであるが、前記スロットルボディ３０の上部には、前記吸気ポート３９に燃料を噴霧するためのインジェクタ４０が取付けられる。

しかもインジェクタ４０の噴霧軸線Ｃ３が、吸気通路３３の軸線Ｃ２ならびにスロットルボディ３０の上下方向に延びる中心線Ｃ４（図３参照）を含む平面に沿うようにして、インジェクタ４０はスロットルボディ３０の上部に取付けられるものであり、前記噴霧軸線Ｃ３は吸気ポート３９の湾曲外周側に指向せしめられる。

図６を併せて参照して、前記吸気ポート３９は、シリンダヘッド２３の後部側面に開口する共通通路部３９ａと、共通通路部３９ａから二股に分岐する一対の分岐通路部３９ｂ…とから成る。またシリンダヘッド２３には、該シリンダヘッド２３に開閉作動可能に配設される一対の吸気弁４１…でそれぞれ開閉されるようにして燃焼室４４の天井面に開口する吸気弁口４２…を形成する一対のバルブシート４３…が固設されており、前記分岐通路部３９ｂ…は、前記両吸気弁口４２…に個別に連なる。

而してスロットルボディ３０の上部に取付けられた前記インジェクタ４０の噴霧軸線Ｃ３は、シリンダ軸線Ｃ１を含むとともに前記噴霧軸線Ｃ３と平行な平面への投影図（図５）上で、バルブシート４３…に交差するように設定される。

また前記吸気ポート３９における共通通路部３９ａの軸線Ｃ５は、前記両吸気弁口４２…間の中央に配置されて前記シリンダ軸線Ｃ１と平行に延びる平面ＰＬに関して前記シリンダ軸線Ｃ１の傾き側にオフセットして設定され、前記スロットルボディ３０は、その上下方向に延びる中心線Ｃ４を前記シリンダ軸線Ｃ１の傾斜に合わせて同方向に傾かせるとともに該スロットルボディ３０の吸気通路３３の軸線Ｃ２を吸気ポート３９の共通通路部３９ａの軸線Ｃ５と角度δたとえば４度で斜めに交差させるように配置される。

図５および図６に注目して、前記シリンダヘッド２３にはその前部側面に開口する排気ポート４５が設けられ、その排気ポート４５は、シリンダヘッド２３の前部側面に開口する共通通路部４５ａと、共通通路部４５ａから二股に分岐する一対の分岐通路部４５ｂ…とから成る。またシリンダヘッド２３には、該シリンダヘッド２３に開閉作動可能に配設される一対の排気弁４６…でそれぞれ開閉されるようにして燃焼室４４の天井面に開口する排気弁口４７…を形成する一対のバルブシート４８…が固設されており、前記分岐通路部４５ｂ…は、前記両排気弁口４７…に個別に連なる。

而して前記排気ポート４５には、図１に鎖線で示す排気マフラー５０を下流端に有する排気装置５１が接続される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、エンジン本体１１の一部を構成するシリンダヘッド２３の後部側面に接続される吸気装置２８が備えるスロットルボディ３０の姿勢が、該スロットルボディ３０に形成される吸気通路３３の軸線Ｃ２が後下がりとなるように設定されるので、吸気装置２８の高さを押さえることができ、スロットルボディ３０の上方に在る部材たとえば荷台１８を、吸気装置２８との間に充分なクリアランスを確保し得るようにして、省スペースで配置することができる。

またシリンダヘッド２３の吸気ポート３９に向けて燃料を噴射するインジェクタ４０が、その噴霧軸線Ｃ３を吸気ポート３９の湾曲外周側を指向させてスロットルボディ３０の上部に取付けられるので、吸気ポート３９内での吸気流速分布において流速が速い領域に燃料が噴霧され、燃料の霧化が効果的に促進される。

またエンジン本体１１は、そのシリンダ軸線Ｃ１を左右いずれか一方（この実施の形態では左方）に傾けて車体フレームＦに搭載されており、そのエンジン本体１１のシリンダヘッド２３に設けられる吸気ポート３９が、シリンダヘッド２３の後部側面に開口する共通通路部３９ａと、燃焼室４４の天井面に開口するようにしてシリンダヘッド２３に設けられる一対の吸気弁口４２…に個別に連なるようにして共通通路部３９ａから二股に分岐する一対の分岐通路部３９ｂとから成り、共通通路部３９ａの軸線Ｃ５が両吸気弁口４２…間の中央に配置されて前記シリンダ軸線Ｃ１と平行に延びる平面ＰＬに関して前記シリンダ軸線Ｃ１の傾き側にオフセットして設定され、スロットルボディ３０が、その上下方向に延びる中心線Ｃ４を前記シリンダ軸線Ｃ１の傾斜に合わせて同方向に傾かせるとともに該スロットルボディ３０の吸気通路３３の軸線Ｃ２を吸気ポート３９の共通通路部３９ａの軸線Ｃ５と斜めに交差させるように配置される。

したがって吸気ポート３９のうち共通通路部３９ａの軸線Ｃ５が一対の吸気弁口４２…間の中央に配置されてシリンダ軸線Ｃ１と平行に延びる平面ＰＬに関して前記シリンダ軸線Ｃ１の傾き側にオフセットして設定されていても、スロットルボディ３０の上部に取付けられるインジェクタ４０から両吸気弁口４２…に均等に燃料を噴射することができる。

また吸気装置２８がその上流端に備えるエアクリーナ３２には、スロットルボディ３０に左右方向で横並びのシュノーケル３５が接続され、スロットルボディ３０が、左右方向で該シュノーケル３５と反対側に傾斜して配置されるので、シュノーケル３５や、該シュノーケル３５に設けられるレゾネータ３７と、スロットルボディ３０との間のクリアランスを確保し易くなる。

さらにシリンダヘッド２３には吸気弁口４２…を形成するバルブシート４３…が固設されており、インジェクタ４０の噴霧軸線Ｃ３が、シリンダ軸線Ｃ１を含むとともに前記噴霧軸線Ｃ３と平行な平面への投影図上で、バルブシート４３…に交差するように設定されるので、インジェクタ４０からの燃料噴流のうち前記噴霧軸線Ｃ３よりも燃焼室４４側の部分は吸気弁口４２…から燃焼室４４にダイレクトに流入するようにし、前記噴霧軸線Ｃ３に関して燃焼室４４と反対側の部分は、吸気ポート３９内での吸気流速分布において流速が速い領域に噴霧されることによって吸気ポート３９の壁面への付着を回避しつつ吸気弁口４２…に到達させることが可能であり、燃料噴霧を良好とすることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１１・・・エンジン本体
２３・・・シリンダヘッド
２５・・・クランクシャフト
２８・・・吸気装置
３０・・・スロットルボディ
３３・・・吸気通路
３２・・・エアクリーナ
３５・・・シュノーケル
３９・・・吸気ポート
３９ａ・・・共通通路部
３９ｂ・・・分岐通路部
４０・・・インジェクタ
４２・・・吸気弁口
４３・・・バルブシート
４４・・・燃焼室
Ｃ１・・・シリンダ軸線
Ｃ２・・・吸気通路の軸線
Ｃ３・・・噴霧軸線
Ｃ４・・・スロットルボディの上下方向に延びる中心線
Ｃ５・・・共通通路部の軸線
Ｆ・・・車体フレーム
ＰＬ・・・平面

Claims

クランクシャフト（２５）の軸線を前後方向に沿わせ、且つシリンダ軸線（Ｃ１）を左右いずれか一方に傾けてエンジン本体（１１）が車体フレーム（Ｆ）に搭載され、前記エンジン本体（１１）の一部を構成するシリンダヘッド（２３）の後部側面に、スロットルボディ（３０）を含む吸気装置（２８）が接続される車両において、
前記スロットルボディ（３０）に形成される吸気通路（３３）の軸線（Ｃ２）が後下がりとなるように前記スロットルボディ（３０）の姿勢が設定されるとともに、該スロットルボディ（３０）の上部に、前記シリンダヘッド（２３）の吸気ポート（３９）に向けて燃料を噴射するインジェクタ（４０）が取付けられ、
前記吸気ポート（３９）が、前記シリンダヘッド（２３）の後部側面に開口する共通通路部（３９ａ）と、燃焼室（４４）の天井面に開口するようにして前記シリンダヘッド（２３）に設けられる一対の吸気弁口（４２）に個別に連なるようにして前記共通通路部（３９ａ）から二股に分岐する一対の分岐通路部（３９ｂ）とから成り、
前記共通通路部（３９ａ）の軸線（Ｃ５）が前記両吸気弁口（４２）間の中央に配置されて前記シリンダ軸線（Ｃ１）と平行に延びる平面（ＰＬ）に関して前記シリンダ軸線（Ｃ１）の傾き側にオフセットして設定され、
前記スロットルボディ（３０）が、その上下方向に延びる中心線（Ｃ４）を前記シリンダ軸線（Ｃ１）の傾斜に合わせて同方向に傾かせるとともに前記吸気通路（３３）の軸線（Ｃ２）を前記吸気ポート（３９）の共通通路部（３９ａ）の軸線（Ｃ５）と斜めに交差させるように配置されることを特徴とする車両。
前記インジェクタ（４０）が、その噴霧軸線（Ｃ３）を前記吸気ポート（３９）の湾曲外周側を指向させて前記スロットルボディ（３０）に取付けられることを特徴とする請求項１記載の車両。
前記シリンダヘッド（２３）には吸気弁口（４２）を形成するバルブシート（４３）が固設され、前記インジェクタ（４０）の噴霧軸線（Ｃ３）が、シリンダ軸線（Ｃ１）を含むとともに前記噴霧軸線（Ｃ３）と平行な平面への投影図上で、前記バルブシート（４３）に交差するように設定されることを特徴とする請求項２記載の車両。
前記吸気装置（２８）がその上流端に備えるエアクリーナ（３２）に、前記スロットルボディ（３０）に左右方向で横並びのシュノーケル（３５）が接続され、前記スロットルボディ（３０）が、左右方向で該シュノーケル（３５）と反対側に傾斜して配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両。