JP5550891B2 - 電動車両の制御装置および制御方法 - Google Patents
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Description
ステアリングの操舵角度であるステアリング角度を検出するステアリング角度検出手段と、前記各駆動輪の単位時間当たりの回転数を検出する回転数検出手段と、前記各駆動輪の電動機の駆動電流である電動機電流を検出する電動機電流検出手段と、アクセルの操作量に応答して出力する駆動指令出力手段から前記各駆動輪の電動機の駆動回路に与えられる電流値または回転数の指令値を、定められた規則に従って補正する補正手段とを備える。
この補正手段は、前記各検出手段で検出されたステアリング角度、各駆動輪の回転数および電動機電流が入力される。
前記補正手段の前記定められた規則において、
前記ステアリング角度検出手段で検出されたステアリング角度が零であるときは、回転数と電動機電流が一定の関係式を満たすように左右の駆動輪の電動機の駆動回路に与えられる指令値を補正する規則内容、および
旋回状態を指示しているときは、回転数と電動機電流が前記関係式とは異なる一定の関係式を満たすように左右の駆動輪の電動機の駆動回路に与えられる指令値を補正する規則内容を有し、
かつこれらの規則内容はいずれも、左右の各駆動輪の駆動回路に与えられる指令値の関係につき、補正前の指令値であるよりも、補正後の指令値である方が、駆動輪の有効半径の違いにより車両に生じる旋回力が抑制されるように定められている(前提構成)。
ことができる。
この発明における第1の発明の電動車両の制御装置は、前記前提構成において、前記駆動指令出力手段が前記電動機をトルク制御するものであり、前記補正手段の前記定められた規則は、その内容の一つとして、ステアリング角度検出手段で検出されたステアリング角度が零であるときには、
左駆動輪回転数×左駆動輪駆動電流=右駆動輪回転数×右駆動輪駆動電流
となるように、左右の駆動輪の電動機の駆動回路に与えられる指令値を補正する規則内容を持つものとする。
なお、この明細書で、「ステアリング角度が零」とは、ステアリングが直進を指示しているとみなせる範囲内にあることを言う。
このため、ステアリングが回されておらず、直進状態を指示している時に、左右輪に回転数差が発生している場合は、タイヤ空気圧変動等による有効半径の減少と認識して、回転数の高い側の電動機トルクを減少させる方向に補正する。これにより、駆動輪の有効半径が左右で異なることによる旋回力の発生を抑制することができる。
駆動輪の実回転数が理論回転数に対して高回転になっている場合は、
左駆動輪回転数×左駆動輪駆動電流=回転数比×右駆動輪回転数×右駆動輪駆動電流
となる高回転側の電動機の駆動電流を計算し、高回転側の電動機の駆動回路に与えられる指令値を補正する規則内容を持つものとしても良い。
ステアリングが回されており、旋回状態を指示している時には、ステアリング角度から車両の旋回半径および各駆動輪の理論回転数を算出し、実駆動輪回転数との比を求める。
回転数比が他駆動輪に対して高回転側になっているものを有効半径減少と認識し、トルクを減少させる方向に補正することにより、ニュートラルステア状態を維持する。これにより、タイヤ空気圧変動等による左右輪の有効半径の違いにより旋回力が発生することを抑制することができる。
左右の電動機を同一回転数で回転させた場合、有効半径の小さい車輪は有効半径の大きな車輪に引きずられて高めに回転しようとするため、制御が回転数を抑制する方向に電流を制御し、その結果旋回力を発生させてしまう。
ステアリングが回されておらず、直進状態を指示している時に、制動側に駆動されている駆動輪が発生した場合は、当該駆動輪の電動機のトルクを解除して自由回転により得られた回転数をもとに、指令回転数を補正し、再駆動する。これにより、駆動輪の有効半径が左右で異なることによる旋回力の発生を抑制することができる。
ステアリングが回されており、旋回状態を指示している時には、ステアリング角度から車両の旋回半径および各駆動輪の理論回転数を算出し、その回転数になるように駆動輪が回転数制御されている。
このときに制動側に駆動されている駆動輪が発生した場合、この制動側に駆動されている駆動輪の電動機のトルクを解除して自由回転させ、自由回転により前記回転数検出手段で得られた回転数を、補正後の指令値となる指令回転数として与え再駆動する。これにより、ニュートラルステア状態を維持し、駆動輪の有効半径の違いにより車両に旋回力が発生することを抑制することができる。
アクセルの操作量に応答して出力する駆動指令出力手段から前記各駆動輪の電動機の駆動回路に与えられる電流値または回転数の指令値を補正する補正手段により、ステアリング角度と、前記各駆動輪の単位時間当たりの回転数と、前記各駆動輪の電動機の駆動電流である電動機電流の各検出値を用いて、定められた規則に従い、前記指令値を補正する。 前記定められた規則において、
前記ステアリング角度検出手段で検出されたステアリング角度が零であるときは、回転数と電動機電流が一定の関係式を満たすように左右の駆動輪の電動機の駆動回路に与えられる指令値を補正する規則内容、および
旋回状態を指示しているときは、回転数と電動機電流が前記関係式とは異なる一定の関係式を満たすように左右の駆動輪の電動機の駆動回路に与えられる指令値を補正する規則内容を有し、
かつこれらの規則内容はいずれも、左右の各駆動輪の駆動回路に与えられる指令値の関係につき、補正前の指令値であるよりも、補正後の指令値である方が、駆動輪の有効半径の違いにより車両に生じる旋回力が抑制されるように定められている。
この方法によると、この発明の電動車両の制御装置について前述したと同様に、ステアリング角度が零であるか旋回状態を指示しているかに応じ、左右輪の回転数あるいは電流値を補正するため、左右輪の駆動輪の駆動力差をほぼ零として旋回力の発生を抑え、走行安定性を向上させることができる。
左駆動輪回転数×左駆動輪駆動電流=右駆動輪回転数×右駆動輪駆動電流
となるように、左右の駆動輪の電動機の駆動回路に与えられる指令値を補正する規則を用いる。
この方法の場合、この発明の前記制御装置でトルク制御するものである場合につき説明したと同様に、左右輪に回転数差が発生している場合、タイヤ空気圧変動等による有効半径の減少と認識して、回転数の高い側の電動機トルクを減少させる方向に補正することにより、旋回力の発生を抑制することができる。
駆動輪の実回転数が理論回転数に対して高回転になっている場合は、
左駆動輪回転数×左駆動輪駆動電流=回転数比×右駆動輪回転数×右駆動輪駆動電流
となる高回転側の電動機の駆動電流を計算し、高回転側の電動機の駆動回路に与えられる指令値を補正する規則を用いても良い。
この場合、この発明の前記制御装置でトルク制御するものである場合につき説明したと同様に、回転数比が他駆動輪に対して高回転側になっているものを有効半径減少と認識し、トルクを減少させる方向に補正することにより、ニュートラルステア状態を維持し、
これにより、駆動輪の有効半径が左右で異なることによる旋回力の発生を抑制することができる。
(1)入力されたステアリング角度が零であるときは、
左駆動輪回転数×左駆動輪駆動電流=右駆動輪回転数×右駆動輪駆動電流
となるように、
左右の駆動輪2の電動機4の駆動回路11に与えられる指令値を補正する。
(2)入力されたステアリング角度が旋回状態を指示しているときに、ステアリング角度から車両1の旋回半径Rおよび左右駆動輪2,2の理論回転数およびその回転数比(左回転数/ 右回転数)を求め、
駆動輪2の実回転数が理論回転数に対して高回転になっている場合は、
左駆動輪回転数×左駆動輪駆動電流=回転数比×右駆動輪回転数×右駆動輪駆動電流
となる高回転側の電動機4の駆動電流を計算し、高回転側の電動機4の駆動回路11に与えられる指令値を、理論回転数となるように補正する。
R:車両の旋回半径、
D:トレッド、
H:ホイールベース、
Nfl:左側前輪の回転数、
Nfr:右側前輪の回転数、
Nrl:左側後輪の回転数、
Nrr:右側後輪の回転数、
Tfl:左側前輪の駆動トルク、
Tfr:右側前輪の駆動トルク、
Trl:左側後輪の駆動トルク、
Trr:右側後輪の駆動トルク、
Rfl:左側前輪の旋回半径、
Rfr:右側前輪の旋回半径、
Rrl:左側後輪の旋回半径、
Rrr:右側後輪の旋回半径、
であるとすると、次の2式が成り立つ。
Nfl/Rfl=Nfr/Rfr=Nrl/Rrl=Nrr/Rrr
Tfl=Tfr=Trl=Trr
上記の関係にある、左側後輪の回転数Nrl、および右側後輪の回転数Nrrが、左右の駆動輪2,2の理論回転数である。
左右の電動機2,2に同一トルクを発生させた場合、有効半径の小さい車輪側が接地面に対して大きな駆動力を伝えてしまい旋回力を発生する。また有効半径が小さいために、車両直進時においても車輪回転数は正常輪に対して高くなる。
そこで、補正手段14は、ステアリング7が回されておらず、直進状態を指示している時に、左右の駆動輪2,2に回転数差が発生している場合、タイヤ空気圧変動等による有効半径の減少と認識して、回転数の高い側の電動機トルクを減少させる方向に補正する。これにより、タイヤ空気圧変化等による左右の駆動輪2,2の有効半径の違いによる旋回力の発生を抑制することができる。
(3)入力されたステアリング角度が零であるときは、制動側に駆動されている駆動輪2が発生した場合、この制動側に駆動されている駆動輪2の電動機4のトルクを解除させ、自由回転により前記回転数検出手段9で得られた回転数をもとに、前記駆動指令出力手段13から出力された指令値である指令回転数を補正し再駆動する。
(4)ステアリング角度検出手段で検出されたステアリング角度が旋回状態を指示しているときには、制動側に駆動されている駆動輪2が発生した場合、この制動側に駆動されている駆動輪2の電動機4のトルクを解除して自由回転させ、自由回転により前記回転数検出手段9で得られた回転数を、補正後の指令値となる指令回転数として与えて再駆動する。
左右の電動機4,4を同一回転数で回転させた場合、有効半径の小さい駆動輪2は有効半径の大きな駆動輪2に引きずられて高めに回転しようとするため、駆動指令出力手段13の制御が回転数を抑制する方向に電流を制御し、その結果旋回力を発生させてしまう。 ステアリング7が回されておらず、直進状態を指示している時に、制動側に駆動されている駆動輪2が発生した場合は、その制動側に駆動されている駆動輪2の電動機4のトルクを解除し、自由回転により得られた回転数をもとに、指令回転数を補正し、再駆動する。自由回転状態は、駆動力も制動力も発生しない状態であるから、車両が目標軌跡を走行している状態であれば、自由回転により得られた回転数を補正後の指令回転数とする。この回転数であれば、車両に旋回力を発生することがない。これにより、駆動輪の有効半径が左右で異なることによる旋回力の発生を抑制することができる。
このときに制動側に駆動されている駆動輪2が発生した場合、その駆動輪2の電動機4のトルクを解除し、自由回転により得られた回転数をもとに、指令回転数を補正し、再駆動することにより、ニュートラルステア状態を維持する。これにより、駆動輪2の有効半径の違いにより車両に旋回力が発生することを抑制することができる。
2…駆動輪
3…従動輪
4…電動機
7…ステアリング
8…ステアリング角度検出手段
9…回転数検出手段
10…電動機電流検出手段
11…駆動回路
12…電気制御ユニット
13…駆動指令出力手段
14…補正手段
21…検出手段
22…アクセル
Claims (9)
- 左右独立の駆動を行う複数の駆動輪およびこれら各駆動輪を駆動する電動機を有する電動車両を制御する装置であって、
ステアリングの操舵角度であるステアリング角度を検出するステアリング角度検出手段と、前記各駆動輪の単位時間当たりの回転数を検出する回転数検出手段と、前記各駆動輪の電動機の駆動電流である電動機電流を検出する電動機電流検出手段と、アクセルの操作量に応答して出力する駆動指令出力手段から前記各駆動輪の電動機の駆動回路に与えられる電流値または回転数の指令値を、定められた規則に従って補正する補正手段とを備え、
この補正手段は、前記各検出手段で検出されたステアリング角度、各駆動輪の回転数および電動機電流が入力され、
前記補正手段の前記定められた規則において、
前記ステアリング角度検出手段で検出されたステアリング角度が零であるときは、回転数と電動機電流が一定の関係式を満たすように左右の駆動輪の電動機の駆動回路に与えられる指令値を補正する規則内容、および
旋回状態を指示しているときは、回転数と電動機電流が前記関係式とは異なる一定の関係式を満たすように左右の駆動輪の電動機の駆動回路に与えられる指令値を補正する規則内容を有し、
かつこれらの規則内容はいずれも、左右の各駆動輪の駆動回路に与えられる指令値の関係につき、補正前の指令値であるよりも、補正後の指令値である方が、駆動輪の有効半径の違いにより車両に生じる旋回力が抑制されるように定められ、前記駆動指令出力手段が前記電動機をトルク制御するものであり、前記補正手段の前記定められた規則の内容として、ステアリング角度検出手段で検出されたステアリング角度が零であるときには、
左駆動輪回転数×左駆動輪駆動電流=右駆動輪回転数×右駆動輪駆動電流
となるように、左右の駆動輪の電動機の駆動回路に与えられる指令値を補正する規則内容を持つことを特徴とする電動車両の制御装置。 - 請求項1において、前記駆動指令出力手段が前記電動機をトルク制御するものであり、前記補正手段の前記定められた規則の内容として、ステアリング角度検出手段で検出されたステアリング角度が旋回状態を指示しているときに、ステアリング角度から車両の旋回半径および左右駆動輪の理論回転数およびその回転数比(左回転数/ 右回転数)を求め、
駆動輪の実回転数が理論回転数に対して高回転になっている場合は、
左駆動輪回転数×左駆動輪駆動電流=回転数比×右駆動輪回転数×右駆動輪駆動電流
となる高回転側の電動機の駆動電流を計算し、高回転側の電動機の駆動回路に与えられる指令値を補正する規則内容を持つ電動車両の制御装置。 - 左右独立の駆動を行う複数の駆動輪およびこれら各駆動輪を駆動する電動機を有する電動車両を制御する装置であって、
ステアリングの操舵角度であるステアリング角度を検出するステアリング角度検出手段と、前記各駆動輪の単位時間当たりの回転数を検出する回転数検出手段と、前記各駆動輪の電動機の駆動電流である電動機電流を検出する電動機電流検出手段と、アクセルの操作量に応答して出力する駆動指令出力手段から前記各駆動輪の電動機の駆動回路に与えられる電流値または回転数の指令値を、定められた規則に従って補正する補正手段とを備え、
この補正手段は、前記各検出手段で検出されたステアリング角度、各駆動輪の回転数および電動機電流が入力され、
前記補正手段の前記定められた規則において、
前記ステアリング角度検出手段で検出されたステアリング角度が零であるときは、回転数と電動機電流が一定の関係式を満たすように左右の駆動輪の電動機の駆動回路に与えられる指令値を補正する規則内容、および
旋回状態を指示しているときは、回転数と電動機電流が前記関係式とは異なる一定の関係式を満たすように左右の駆動輪の電動機の駆動回路に与えられる指令値を補正する規則内容を有し、
かつこれらの規則内容はいずれも、左右の各駆動輪の駆動回路に与えられる指令値の関係につき、補正前の指令値であるよりも、補正後の指令値である方が、駆動輪の有効半径の違いにより車両に生じる旋回力が抑制されるように定められ、前記駆動指令出力手段が前記電動機をトルク制御するものであり、前記補正手段の前記定められた規則の内容として、ステアリング角度検出手段で検出されたステアリング角度が旋回状態を指示しているときに、ステアリング角度から車両の旋回半径および左右駆動輪の理論回転数およびその回転数比(左回転数/ 右回転数)を求め、
駆動輪の実回転数が理論回転数に対して高回転になっている場合は、
左駆動輪回転数×左駆動輪駆動電流=回転数比×右駆動輪回転数×右駆動輪駆動電流
となる高回転側の電動機の駆動電流を計算し、高回転側の電動機の駆動回路に与えられる指令値を補正する規則内容を持つ電動車両の制御装置。 - 左右独立の駆動を行う複数の駆動輪およびこれら各駆動輪を駆動する電動機を有する電動車両を制御する装置であって、
ステアリングの操舵角度であるステアリング角度を検出するステアリング角度検出手段と、前記各駆動輪の単位時間当たりの回転数を検出する回転数検出手段と、アクセルの操作量に応答して出力する駆動指令出力手段から前記各駆動輪の電動機の駆動回路に与えられる電流値または回転数の指令値を、定められた規則に従って補正する補正手段とを備え、
この補正手段は、前記各検出手段で検出されたステアリング角度、および各駆動輪の回転数が入力され、
前記補正手段は、前記定められた規則の内容として、前記ステアリング角度検出手段で検出されたステアリング角度が零であるときと、旋回状態を指示しているときとで異なり、かつ左右の各駆動輪の駆動回路に与えられる指令値の関係につき、補正前の指令値であるよりも、補正後の指令値である方が、駆動輪の有効半径の違いにより車両に生じる旋回力を抑制する規則内容を有し、かつ
前記駆動指令出力手段が前記電動機を回転数制御するものであり、
前記補正手段の前記定められた規則の内容として、
ステアリング角度検出手段で検出されたステアリング角度が零であるときには、制動側に駆動されている駆動輪が発生した場合、この制動側に駆動されている駆動輪の電動機のトルクを解除させ、自由回転により前記回転数検出手段で得られた回転数をもとに、前記駆動指令出力手段から出力された指令値である指令回転数を補正し再駆動する規則内容を持つ電動車両の制御装置。 - 左右独立の駆動を行う複数の駆動輪およびこれら各駆動輪を駆動する電動機を有する電動車両を制御する装置であって、
ステアリングの操舵角度であるステアリング角度を検出するステアリング角度検出手段と、前記各駆動輪の単位時間当たりの回転数を検出する回転数検出手段と、前記各駆動輪の電動機の駆動電流である電動機電流を検出する電動機電流検出手段と、アクセルの操作量に応答して出力する駆動指令出力手段から前記各駆動輪の電動機の駆動回路に与えられる電流値または回転数の指令値を、定められた規則に従って補正する補正手段とを備え、
この補正手段は、前記各検出手段で検出されたステアリング角度、各駆動輪の回転数および電動機電流が入力され、
前記補正手段の前記定められた規則において、
前記ステアリング角度検出手段で検出されたステアリング角度が零であるときは、回転数と電動機電流が一定の関係式を満たすように左右の駆動輪の電動機の駆動回路に与えられる指令値を補正する規則内容、および
旋回状態を指示しているときは、回転数と電動機電流が前記関係式とは異なる一定の関係式を満たすように左右の駆動輪の電動機の駆動回路に与えられる指令値を補正する規則内容を有し、
かつこれらの規則内容はいずれも、左右の各駆動輪の駆動回路に与えられる指令値の関係につき、補正前の指令値であるよりも、補正後の指令値である方が、駆動輪の有効半径の違いにより車両に生じる旋回力が抑制されるように定められ、前記駆動指令出力手段が前記電動機を回転数制御するものであり、前記補正手段の前記定められた規則の内容として、ステアリング角度検出手段で検出されたステアリング角度が旋回状態を指示しているときには、制動側に駆動されている駆動輪が発生した場合、この制動側に駆動されている駆動輪の電動機のトルクを解除して自由回転させ、自由回転により前記回転数検出手段で得られた回転数を、補正後の指令値となる指令回転数として与え再駆動する規則内容を持つ電動車両の制御装置。 - 請求項4において、前記駆動指令出力手段が前記電動機を回転数制御するものであり、前記補正手段の前記定められた規則の内容として、ステアリング角度検出手段で検出されたステアリング角度が旋回状態を指示しているときには、制動側に駆動されている駆動輪が発生した場合、この制動側に駆動されている駆動輪の電動機のトルクを解除して自由回転させ、自由回転により前記回転数検出手段で得られた回転数を、補正後の指令値となる指令回転数として与え再駆動する規則内容を持つ電動車両の制御装置。
- 左右独立の駆動を行う複数の駆動輪およびこれら各駆動輪を駆動する電動機を有する電動車両を制御する方法であって、
アクセルの操作量に応答して出力する駆動指令出力手段から前記各駆動輪の電動機の駆動回路に与えられる電流値または回転数の指令値を補正する補正手段により、ステアリング角度と、前記各駆動輪の単位時間当たりの回転数と、前記各駆動輪の電動機の駆動電流である電動機電流の各検出値を用いて、定められた規則に従い、前記指令値を補正し、
前記定められた規則において、
前記ステアリング角度検出手段で検出されたステアリング角度が零であるときは、回転数と電動機電流が一定の関係式を満たすように左右の駆動輪の電動機の駆動回路に与えられる指令値を補正する規則内容、および
旋回状態を指示しているときは、回転数と電動機電流が前記関係式とは異なる一定の関係式を満たすように左右の駆動輪の電動機の駆動回路に与えられる指令値を補正する規則内容を有し、
かつこれらの規則内容はいずれも、左右の各駆動輪の駆動回路に与えられる指令値の関係につき、補正前の指令値であるよりも、補正後の指令値である方が、駆動輪の有効半径の違いにより車両に生じる旋回力が抑制されるように定められ、前記駆動指令出力手段が前記電動機をトルク制御するものであり、前記定められた規則として、検出されたステアリング角度が零であるときには、
左駆動輪回転数×左駆動輪駆動電流=右駆動輪回転数×右駆動輪駆動電流となるように、左右の駆動輪の電動機の駆動回路に与えられる指令値を補正する規則を用いることを特徴とする電動車両の制御方法。 - 請求項7において、前記駆動指令出力手段が前記電動機をトルク制御するものであり、前記定められた規則として、検出されたステアリング角度が旋回状態を指示しているときに、ステアリング角度から車両の旋回半径および左右駆動輪の理論回転数およびその回転数比(左回転数/ 右回転数)を求め、
駆動輪の実回転数が理論回転数に対して高回転になっている場合は、
左駆動輪回転数×左駆動輪駆動電流=回転数比×右駆動輪回転数×右駆動輪駆動電流
となる高回転側の電動機の駆動電流を計算し、高回転側の電動機の駆動回路に与えられる指令値を補正する規則を用いる電動車両の制御方法。 - 左右独立の駆動を行う複数の駆動輪およびこれら各駆動輪を駆動する電動機を有する電動車両を制御する方法であって、
アクセルの操作量に応答して出力する駆動指令出力手段から前記各駆動輪の電動機の駆動回路に与えられる電流値または回転数の指令値を補正する補正手段により、ステアリング角度と、前記各駆動輪の単位時間当たりの回転数と、前記各駆動輪の電動機の駆動電流である電動機電流の各検出値を用いて、定められた規則に従い、前記指令値を補正し、
前記定められた規則において、
前記ステアリング角度検出手段で検出されたステアリング角度が零であるときは、回転数と電動機電流が一定の関係式を満たすように左右の駆動輪の電動機の駆動回路に与えられる指令値を補正する規則内容、および
旋回状態を指示しているときは、回転数と電動機電流が前記関係式とは異なる一定の関係式を満たすように左右の駆動輪の電動機の駆動回路に与えられる指令値を補正する規則内容を有し、
かつこれらの規則内容はいずれも、左右の各駆動輪の駆動回路に与えられる指令値の関係につき、補正前の指令値であるよりも、補正後の指令値である方が、駆動輪の有効半径の違いにより車両に生じる旋回力が抑制されるように定められ、前記駆動指令出力手段が前記電動機をトルク制御するものであり、前記定められた規則として、検出されたステアリング角度が旋回状態を指示しているときに、ステアリング角度から車両の旋回半径および左右駆動輪の理論回転数およびその回転数比(左回転数/ 右回転数)を求め、
駆動輪の実回転数が理論回転数に対して高回転になっている場合は、
左駆動輪回転数×左駆動輪駆動電流=回転数比×右駆動輪回転数×右駆動輪駆動電流
となる高回転側の電動機の駆動電流を計算し、高回転側の電動機の駆動回路に与えられる指令値を補正する規則を用いる電動車両の制御方法。
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