JP5530200B2

JP5530200B2 - 車両用灯具

Info

Publication number: JP5530200B2
Application number: JP2010014600A
Authority: JP
Inventors: 邦彦関; 和秀田口
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2010-01-26
Filing date: 2010-01-26
Publication date: 2014-06-25
Anticipated expiration: 2030-01-26
Also published as: JP2011154824A

Description

本発明は、金属製の基板を複数箇所で概略９０°折り曲げて階段状にすることによって、複数の発光素子光源を実装するための複数の実装部と、実装部に隣接しかつ概略直交する電力供給端子部とが形成され、電力供給端子部の雄型端子部に対してコネクタの雌型端子部を実装部に概略平行な向きに差し込むことにより、基板とコネクタとが電気的に接続される車両用灯具に関する。

特に、本発明は、コネクタの雌型端子部が基板の電力供給端子部の雄型端子部に差し込まれる時に基板の電力供給端子部が変形してしまうおそれを低減することができる車両用灯具に関する。

従来から、金属製の基板を複数箇所で概略９０°折り曲げて階段状にすることによって、複数の発光素子光源を実装するための複数の実装部が形成されると共に、複数の実装部のうちの１個の実装部に隣接しかつ概略直交する電力供給端子部が形成され、電力供給端子部の雄型端子部に対してコネクタの雌型端子部を差し込むことにより、基板とコネクタとが電気的に接続されるように構成された車両用灯具が知られている。この種の車両用灯具の例としては、例えば特許文献１（特開２００８−２７００１１号公報）の図１に記載されたものがある。

特許文献１の図１に記載された車両用灯具では、基板の電力供給端子部の雄型端子部に対してコネクタの雌型端子部を、実装部に概略直交する向きに差し込むのではなく、実装部に概略平行な向きに差し込むことにより、基板とコネクタとが電気的に接続されるように構成されている。

そのため、特許文献１の図１に記載された車両用灯具では、基板の電力供給端子部の雄型端子部に対してコネクタの雌型端子部が実装部に概略直交する向きに差し込まれる場合よりも、基板の実装部が変形し、その実装部に実装された発光素子光源の光軸がずれてしまうおそれを低減することができる。

特開２００８−２７００１１号公報

ところで、特許文献１の図１に記載された車両用灯具では、基板を支持するためのブラケットが設けられているものの、そのブラケットが、基板の実装部を隔てて電力供給端子部の反対側に配置されている。つまり、特許文献１の図１に記載された車両用灯具では、ブラケットによって基板の実装部が支持されているものの、基板の電力供給端子部はブラケットによって支持されていない。

そのため、特許文献１の図１に記載された車両用灯具では、コネクタの雌型端子部が基板の電力供給端子部の雄型端子部に強い力で差し込まれると、基板の電力供給端子部が変形してしまうおそれがある。

前記問題点に鑑み、本発明は、コネクタの雌型端子部が基板の電力供給端子部の雄型端子部に差し込まれる時に基板の電力供給端子部が変形してしまうおそれを低減することができる車両用灯具を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明によれば、少なくとも第１発光素子光源（１ｃ）と第２発光素子光源（１ｅ）とを有し、第１発光素子光源（１ｃ）および第２発光素子光源（１ｅ）を実装するための金属製の基板（２ａ）を有し、基板（２ａ）を複数箇所で概略９０°折り曲げて階段状にすることによって、第１発光素子光源（１ｃ）を実装するための第１実装部（２ａ０５）と、第１実装部（２ａ０５）に隣接しかつ第１実装部（２ａ０５）に概略直交する連結部（２ａ０６）と、連結部（２ａ０６）に隣接しかつ第１実装部（２ａ０５）に概略平行な第２発光素子光源（１ｅ）を実装するための第２実装部（２ａ０７）と、第１実装部（２ａ０５）に隣接しかつ第１実装部（２ａ０５）に概略直交する電力供給端子部（２ａ２１）とを基板（２ａ）に形成し、電力供給端子部（２ａ２１）の雄型端子部（２ａ２１ａ）に対してコネクタ（７）の雌型端子部（７ａ）を第１実装部（２ａ０５）に概略平行な向きに差し込むことにより、基板（２ａ）とコネクタ（７）とが電気的に接続されるように構成された車両用灯具（１００）において、少なくとも１個の熱かしめ用穴（２ａ０５ｃ）を基板（２ａ）の第１実装部（２ａ０５）に形成し、基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）の接続部（２ａ２１ｂ）のコネクタ差し込み方向下流側の端部（２ａ２１ｂ１）から最も近い位置に位置する熱かしめ用穴（２ａ０５ｃ）を、接続部（２ａ２１ｂ）のコネクタ差し込み方向下流側の端部（２ａ２１ｂ１）よりもコネクタ差し込み方向上流側に配置し、樹脂材料の成形によって形成される、基板（２ａ）を支持するためのブラケット（３）を設け、基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）をブラケット（３）の貫通穴（３ａ）に挿入し、ブラケット（３）の貫通穴（３ａ）を隔てて基板（２ａ）の第１実装部（２ａ０５）の反対側に基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）の雄型端子部（２ａ２１ａ）を配置すると共に、第１実装部（２ａ０５）と雄型端子部（２ａ２１ａ）とを接続する接続部（２ａ２１ｂ）のコネクタ差し込み方向下流側の端部（２ａ２１ｂ１）と貫通穴（３ａ）のコネクタ差し込み方向下流側の内壁面（３ａ１）とを隣接させた状態で、熱かしめによってブラケット（３）に対して基板（２ａ）を接合することを特徴とする車両用灯具（１００）が提供される。

請求項２に記載の発明によれば、少なくとも第１発光素子光源（１ｃ）と第２発光素子光源（１ｅ）とを有し、第１発光素子光源（１ｃ）および第２発光素子光源（１ｅ）を実装するための金属製の基板（２ａ）を有し、基板（２ａ）を複数箇所で概略９０°折り曲げて階段状にすることによって、第１発光素子光源（１ｃ）を実装するための第１実装部（２ａ０５）と、第１実装部（２ａ０５）に隣接しかつ第１実装部（２ａ０５）に概略直交する連結部（２ａ０６）と、連結部（２ａ０６）に隣接しかつ第１実装部（２ａ０５）に概略平行な第２発光素子光源（１ｅ）を実装するための第２実装部（２ａ０７）と、第１実装部（２ａ０５）に隣接しかつ第１実装部（２ａ０５）に概略直交する電力供給端子部（２ａ２１）とを基板（２ａ）に形成し、電力供給端子部（２ａ２１）の雄型端子部（２ａ２１ａ）に対してコネクタ（７）の雌型端子部（７ａ）を第１実装部（２ａ０５）に概略平行な向きに差し込むことにより、基板（２ａ）とコネクタ（７）とが電気的に接続されるように構成された車両用灯具（１００）において、少なくとも１個の熱かしめ用穴（２ａ０５ｃ）を基板（２ａ）の第１実装部（２ａ０５）に形成し、基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）の接続部（２ａ２１ｂ）のコネクタ差し込み方向下流側の端部（２ａ２１ｂ１）から最も近い位置に位置する熱かしめ用穴（２ａ０５ｃ）よりも、接続部（２ａ２１ｂ）のコネクタ差し込み方向下流側の端部（２ａ２１ｂ１）から離れている位置に第１発光素子光源（１ｃ）を配置し、基板（２ａ）を支持するためのブラケット（３）を設け、基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）をブラケット（３）の貫通穴（３ａ）に挿入し、ブラケット（３）の貫通穴（３ａ）を隔てて基板（２ａ）の第１実装部（２ａ０５）の反対側に基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）の雄型端子部（２ａ２１ａ）を配置すると共に、第１実装部（２ａ０５）と雄型端子部（２ａ２１ａ）とを接続する接続部（２ａ２１ｂ）のコネクタ差し込み方向下流側の端部（２ａ２１ｂ１）と貫通穴（３ａ）のコネクタ差し込み方向下流側の内壁面（３ａ１）とを隣接させた状態で、ブラケット（３）に対して基板（２ａ）を接合することを特徴とする車両用灯具（１００）が提供される。

請求項１に記載の車両用灯具（１００）では、少なくとも第１発光素子光源（１ｃ）と第２発光素子光源（１ｅ）とが設けられている。また、第１発光素子光源（１ｃ）および第２発光素子光源（１ｅ）を実装するための金属製の基板（２ａ）が設けられている。更に、基板（２ａ）を複数箇所で概略９０°折り曲げて階段状にすることによって、第１発光素子光源（１ｃ）を実装するための第１実装部（２ａ０５）と、第１実装部（２ａ０５）に隣接しかつ第１実装部（２ａ０５）に概略直交する連結部（２ａ０６）と、連結部（２ａ０６）に隣接しかつ第１実装部（２ａ０５）に概略平行な第２発光素子光源（１ｅ）を実装するための第２実装部（２ａ０７）と、第１実装部（２ａ０５）に隣接しかつ第１実装部（２ａ０５）に概略直交する電力供給端子部（２ａ２１）とが、基板（２ａ）に形成されている。

また、請求項１に記載の車両用灯具（１００）では、電力供給端子部（２ａ２１）の雄型端子部（２ａ２１ａ）に対してコネクタ（７）の雌型端子部（７ａ）を第１実装部（２ａ０５）に概略平行な向きに差し込むことにより、基板（２ａ）とコネクタ（７）とが電気的に接続されている。

つまり、請求項１に記載の車両用灯具（１００）では、コネクタ（７）の雌型端子部（７ａ）が基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）の雄型端子部（２ａ２１ａ）に差し込まれる時に、コネクタ（７）の雌型端子部（７ａ）が第１実装部（２ａ０５）に概略直交する向きに差し込まれるのではなく、コネクタ（７）の雌型端子部（７ａ）が第１実装部（２ａ０５）に概略平行な向きに差し込まれる。

そのため、請求項１に記載の車両用灯具（１００）によれば、コネクタ（７）の雌型端子部（７ａ）が基板（２ａ）の第１実装部（２ａ０５）に概略直交する向きに差し込まれるのに伴って、基板（２ａ）の第１実装部（２ａ０５）が変形してしまい、基板（２ａ）の第１実装部（２ａ０５）に実装された第１発光素子光源（１ｃ）の光軸がずれてしまう事態を回避することができる。

また、請求項１に記載の車両用灯具（１００）によれば、コネクタ（７）の雌型端子部（７ａ）が基板（２ａ）の第１実装部（２ａ０５）に概略直交する向きに差し込まれる場合に第１実装部（２ａ０５）の変形防止のために用いられる第１実装部保護用冶具の必要性を排除することができる。

更に、請求項１に記載の車両用灯具（１００）によれば、コネクタ（７）の雌型端子部（７ａ）が基板（２ａ）の第１実装部（２ａ０５）に概略直交する向きに差し込まれる場合よりも、基板（２ａ）の第１実装部（２ａ０５）に概略直交する向きにコネクタ（７）の雌型端子部（７ａ）およびリード線部（７ｂ）が占有する空間を小さくすることができる。

詳細には、請求項１に記載の車両用灯具（１００）では、基板（２ａ）を支持するためのブラケット（３）が設けられている。また、基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）がブラケット（３）の貫通穴（３ａ）に挿入されている。更に、ブラケット（３）の貫通穴（３ａ）を隔てて基板（２ａ）の第１実装部（２ａ０５）の反対側に基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）の雄型端子部（２ａ２１ａ）を配置すると共に、基板（２ａ）の第１実装部（２ａ０５）と雄型端子部（２ａ２１ａ）とを接続する接続部（２ａ２１ｂ）のコネクタ差し込み方向下流側の端部（２ａ２１ｂ１）とブラケット（３）の貫通穴（３ａ）のコネクタ差し込み方向下流側の内壁面（３ａ１）とを隣接させた状態で、ブラケット（３）に対して基板（２ａ）が接合されている。

つまり、請求項１に記載の車両用灯具（１００）では、基板（２ａ）の第１実装部（２ａ０５）と雄型端子部（２ａ２１ａ）とを接続する接続部（２ａ２１ｂ）が、ブラケット（３）の貫通穴（３ａ）内に配置されている。更に、基板（２ａ）の接続部（２ａ２１ｂ）のコネクタ差し込み方向下流側の端部（２ａ２１ｂ１）と、ブラケット（３）の貫通穴（３ａ）のコネクタ差し込み方向下流側の内壁面（３ａ１）とが隣接せしめられている。

そのため、請求項１に記載の車両用灯具（１００）では、コネクタ（７）の雌型端子部（７ａ）が基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）の雄型端子部（２ａ２１ａ）に強い力で差し込まれ、基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）が変形しそうになっても、基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）の接続部（２ａ２１ｂ）のコネクタ差し込み方向下流側の端部（２ａ２１ｂ１）がブラケット（３）の貫通穴（３ａ）のコネクタ差し込み方向下流側の内壁面（３ａ１）に突き当たることにより、基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）の変形が抑制される。

つまり、請求項１に記載の車両用灯具（１００）によれば、コネクタ（７）の雌型端子部（７ａ）が基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）の雄型端子部（２ａ２１ａ）に差し込まれる時に基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）の接続部（２ａ２１ｂ）のコネクタ差し込み方向下流側の端部（２ａ２１ｂ１）が突き当たるための部材が設けられていない場合よりも、基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）の変形を抑制することができる。

その結果、請求項１に記載の車両用灯具（１００）によれば、コネクタ（７）の雌型端子部（７ａ）が基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）の雄型端子部（２ａ２１ａ）に差し込まれる時に基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）の接続部（２ａ２１ｂ）のコネクタ差し込み方向下流側の端部（２ａ２１ｂ１）が突き当たるための部材が設けられていない場合よりも、基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）に隣接する第１実装部（２ａ０５）が変形し、基板（２ａ）の第１実装部（２ａ０５）に実装された第１発光素子光源（１ｃ）の光軸がずれてしまうおそれを低減することができる。

請求項１に記載の車両用灯具（１００）では、樹脂材料の成形によってブラケット（３）が形成されている。また、少なくとも１個の熱かしめ用穴（２ａ０５ｃ）が基板（２ａ）の第１実装部（２ａ０５）に形成されている。更に、基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）の接続部（２ａ２１ｂ）のコネクタ差し込み方向下流側の端部（２ａ２１ｂ１）から最も近い位置に位置する熱かしめ用穴（２ａ０５ｃ）が、接続部（２ａ２１ｂ）のコネクタ差し込み方向下流側の端部（２ａ２１ｂ１）よりもコネクタ差し込み方向上流側に配置されている。更に、熱かしめによってブラケット（３）に対して基板（２ａ）が接合されている。

つまり、請求項１に記載の車両用灯具（１００）では、基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）の接続部（２ａ２１ｂ）のコネクタ差し込み方向下流側の端部（２ａ２１ｂ１）から最も近い位置に位置する熱かしめ用穴（２ａ０５ｃ）が、接続部（２ａ２１ｂ）のコネクタ差し込み方向下流側の端部（２ａ２１ｂ１）よりもコネクタ差し込み方向上流側に配置されているため、コネクタ（７）の雌型端子部（７ａ）が基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）の雄型端子部（２ａ２１ａ）に差し込まれる時に、基板（２ａ）の第１実装部（２ａ０５）のうち、電力供給端子部（２ａ２１）の接続部（２ａ２１ｂ）のコネクタ差し込み方向下流側の端部（２ａ２１ｂ１）から最も近い位置に位置する熱かしめ用穴（２ａ０５ｃ）と、電力供給端子部（２ａ２１）の接続部（２ａ２１ｂ）のコネクタ差し込み方向下流側の端部（２ａ２１ｂ１）との間の部分に対し、圧縮力がかかるのではなく、引張力がかかる。

そのため、請求項１に記載の車両用灯具（１００）によれば、コネクタ（７）の雌型端子部（７ａ）が基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）の雄型端子部（２ａ２１ａ）に差し込まれる時に基板（２ａ）の第１実装部（２ａ０５）が座屈してしまうおそれを低減することができる。

詳細には、請求項１に記載の車両用灯具（１００）によれば、基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）の接続部（２ａ２１ｂ）のコネクタ差し込み方向下流側の端部（２ａ２１ｂ１）から最も近い位置に位置する熱かしめ用穴（２ａ０５ｃ）が接続部（２ａ２１ｂ）のコネクタ差し込み方向下流側の端部（２ａ２１ｂ１）よりもコネクタ差し込み方向下流側に配置されている場合よりも、コネクタ（７）の雌型端子部（７ａ）が基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）の雄型端子部（２ａ２１ａ）に差し込まれる時に基板（２ａ）の第１実装部（２ａ０５）が座屈してしまうおそれを低減することができる。

請求項２に記載の車両用灯具（１００）では、基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）の接続部（２ａ２１ｂ）のコネクタ差し込み方向下流側の端部（２ａ２１ｂ１）から最も近い位置に位置する熱かしめ用穴（２ａ０５ｃ）よりも、接続部（２ａ２１ｂ）のコネクタ差し込み方向下流側の端部（２ａ２１ｂ１）から離れている位置に第１発光素子光源（１ｃ）が配置されている。

そのため、請求項２に記載の車両用灯具（１００）によれば、基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）の接続部（２ａ２１ｂ）のコネクタ差し込み方向下流側の端部（２ａ２１ｂ１）から最も近い位置に位置する熱かしめ用穴（２ａ０５ｃ）よりも、接続部（２ａ２１ｂ）のコネクタ差し込み方向下流側の端部（２ａ２１ｂ１）から近い位置に第１発光素子光源（１ｃ）が配置されている場合よりも、基板（２ａ）の第１実装部（２ａ０５）に実装された第１発光素子光源（１ｃ）の光軸がずれてしまうおそれを低減することができる。

アウターレンズを取り外した状態における第１の実施形態の車両用灯具１００を左前側かつ上側から見た斜視図である。図１に示すランプユニット１０の一部を構成する基板２ａ，２ｂの分解斜視図である。図２に示す基板２ａ，２ｂが互いに接合された状態を左前側かつ上側から見た斜視図である。図３に示す基板２ａ，２ｂに対して発光素子光源１ａ，…，１ｏを実装することにより構成される組立体２ａｂを左前側かつ上側から見た斜視図である。図４に示す組立体２ａｂを右後側かつ上側から見た斜視図である。図１に示すランプユニット１０の一部を構成するブラケット３を右後側かつ上側から見た斜視図である。本発明の要部を示す斜視図である。図７に示す電力供給端子部２ａ２１の雄型端子部２ａ２１ａに対してコネクタ７の雌型端子部７ａが差し込まれた状態を右後側かつ上側から見た斜視図である。図１に示すランプユニット１０を構成するブラケット３、組立体２ａｂ、インナーレンズ４、エクステンション５およびインナーレンズ６を左前側かつ上側から見た分解斜視図である。ランプユニット１０を左前側かつ上側から見た斜視図である。ランプユニット１０を右後側かつ上側から見た斜視図である。

以下、本発明の車両用灯具の第１の実施形態について説明する。図１はアウターレンズ（図示せず）を取り外した状態における第１の実施形態の車両用灯具１００を左前側かつ上側から見た斜視図である。詳細には、図１は第１の実施形態の車両用灯具１００のハウジング１００ａ内にランプユニット１０が収容された状態を車両用灯具１００の左前側かつ上側から見た斜視図である。図２は図１に示すランプユニット１０の一部を構成する基板２ａ，２ｂの分解斜視図である。図３は図２に示す基板２ａ，２ｂが互いに接合された状態を左前側かつ上側から見た斜視図である。図４は図３に示す基板２ａ，２ｂに対して発光素子光源１ａ，…，１ｏを実装することにより構成される組立体２ａｂを左前側かつ上側から見た斜視図である。図５は図４に示す組立体２ａｂを右後側かつ上側から見た斜視図である。

図６は図１に示すランプユニット１０の一部を構成するブラケット３を右後側かつ上側から見た斜視図である。図７は本発明の要部を示す斜視図である。詳細には、図７は図２〜図５に示す基板２ａの電力供給端子部２ａ２１が図６に示すブラケット３の貫通穴３ａに挿入され、電力供給端子部２ａ２１の接続部２ａ２１ｂの端部２ａ２１ｂ１と貫通穴３ａの内壁面３ａ１とが隣接せしめられた状態を右後側かつ上側から見た斜視図である。図８は図７に示す電力供給端子部２ａ２１の雄型端子部２ａ２１ａに対してコネクタ７の雌型端子部７ａが差し込まれた状態を右後側かつ上側から見た斜視図である。図９は図１に示すランプユニット１０を構成するブラケット３、組立体２ａｂ、インナーレンズ４、エクステンション５およびインナーレンズ６を左前側かつ上側から見た分解斜視図である。図１０はランプユニット１０を左前側かつ上側から見た斜視図である。図１１はランプユニット１０を右後側かつ上側から見た斜視図である。

第１の実施形態の車両用灯具１００では、図１に示すように、車両用灯具１００のハウジング１００ａ内にランプユニット１０（図９、図１０および図１１参照）が収容されている。更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、例えば樹脂材料の成形によって形成されたブラケット３（図６、図９および図１１参照）と、後で詳細に説明する組立体２ａｂ（図４、図５および図９参照）と、例えば透光性樹脂材料の成形によって形成されたインナーレンズ４（図９参照）と、例えば樹脂材料の成形によって形成されたエクステンション５（図９参照）と、例えば透光性樹脂材料の成形によって形成されたインナーレンズ６（図９参照）とによって、ランプユニット１０（図１、図９、図１０および図１１参照）が構成されている。

詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図４に示すように、例えば１５個の発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆ，１ｇ，１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋ，１ｌ，１ｍ，１ｎ，１ｏがランプユニット１０（図１、図９、図１０および図１１参照）に設けられている。更に、発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆ（図４参照）を実装するための金属製の基板２ａ（図２、図３、図４および図５参照）と、発光素子光源１ｇ，１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋ，１ｌ，１ｍ，１ｎ，１ｏ（図４参照）を実装するための金属製の基板２ｂ（図２、図３、図４および図５参照）とが、ランプユニット１０（図１、図９、図１０および図１１参照）に設けられている。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、基板２ａ（図２、図３、図４および図５参照）を複数箇所で概略９０°折り曲げて階段状にすることによって、発光素子光源１ａ（図４参照）の実装部２ａ０１（図２参照）と、実装部２ａ０１に隣接しかつ実装部２ａ０１と約１３５°の角度をなす連結部２ａ０２（図２参照）と、連結部２ａ０２に隣接しかつ実装部２ａ０１に概略平行な発光素子光源１ｂ（図４参照）の実装部２ａ０３（図２参照）と、実装部２ａ０３に隣接しかつ実装部２ａ０３に概略直交する連結部２ａ０４（図２参照）と、連結部２ａ０４に隣接しかつ実装部２ａ０１，２ａ０３に概略平行な発光素子光源１ｃ（図４参照）の実装部２ａ０５（図２および図５参照）と、実装部２ａ０５に隣接しかつ実装部２ａ０５に概略直交する連結部２ａ０６（図２参照）と、連結部２ａ０６に隣接しかつ実装部２ａ０１，２ａ０３，２ａ０５に概略平行な発光素子光源１ｅ（図４参照）の実装部２ａ０７（図２参照）と、実装部２ａ０７に隣接しかつ実装部２ａ０７に概略直交する連結部２ａ１０（図２参照）と、連結部２ａ１０に隣接しかつ実装部２ａ０１，２ａ０３，２ａ０５，２ａ０７に概略平行な接合部２ａ１１（図２参照）と、実装部２ａ０７に隣接しかつ実装部２ａ０７に概略直交する連結部２ａ０８（図２参照）と、連結部２ａ０８に隣接しかつ実装部２ａ０１，２ａ０３，２ａ０５，２ａ０７に概略平行な発光素子光源１ｆ（図４参照）の実装部２ａ０９（図２参照）と、実装部２ａ０９に隣接しかつ実装部２ａ０９に概略直交する連結部２ａ１２（図２参照）と、連結部２ａ１２に隣接しかつ実装部２ａ０１，２ａ０３，２ａ０５，２ａ０７，２ａ０９に概略平行な接合部２ａ１３（図２参照）と、実装部２ａ０５に隣接しかつ実装部２ａ０５に概略直交する電力供給端子部２ａ２１（図２、図４、図５、図７、図８、図９および図１１参照）とが形成されている。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、基板２ｂ（図２、図３、図４および図５参照）を複数箇所で概略９０°折り曲げて階段状にすることによって、発光素子光源１ｄ（図４参照）の実装部２ｂ０１（図２参照）と、実装部２ｂ０１に隣接しかつ実装部２ｂ０１に概略直交する連結部２ｂ０２（図２参照）と、連結部２ｂ０２に隣接しかつ実装部２ｂ０１に概略平行な発光素子光源１ｇ（図４参照）の実装部２ｂ０３（図２参照）と、実装部２ｂ０３に隣接しかつ実装部２ｂ０３に概略直交する連結部２ｂ０４（図２参照）と、連結部２ｂ０４に隣接しかつ実装部２ｂ０１，２ｂ０３に概略平行な発光素子光源１ｈ（図４参照）の実装部２ｂ０５（図２参照）と、実装部２ｂ０５に隣接しかつ実装部２ｂ０５に概略直交する連結部２ｂ０６（図２参照）と、連結部２ｂ０６に隣接しかつ実装部２ｂ０１，２ｂ０３，２ｂ０５に概略平行な発光素子光源１ｉ（図４参照）の実装部２ｂ０７（図２参照）と、実装部２ｂ０７に隣接しかつ実装部２ｂ０７に概略直交する連結部２ｂ０８（図２参照）と、連結部２ｂ０８に隣接しかつ実装部２ｂ０１，２ｂ０３，２ｂ０５，２ｂ０７に概略平行な発光素子光源１ｊ（図４参照）の実装部２ｂ０９（図２参照）と、実装部２ｂ０７に隣接しかつ実装部２ｂ０７に概略直交する連結部２ｂ１０（図２参照）と、連結部２ｂ１０に隣接しかつ実装部２ｂ０１，２ｂ０３，２ｂ０５，２ｂ０７，２ｂ０９に概略平行な発光素子光源１ｍ（図４参照）の実装部２ｂ１５（図２参照）と、実装部２ｂ１５に隣接しかつ実装部２ｂ１５に概略直交する連結部２ｂ１４（図２参照）と、連結部２ｂ１４に隣接しかつ実装部２ｂ０１，２ｂ０３，２ｂ０５，２ｂ０７，２ｂ０９，２ｂ１５に概略平行な発光素子光源１ｌ（図４参照）の実装部２ｂ１３（図２参照）と、実装部２ｂ１３に隣接しかつ実装部２ｂ１３に概略直交する連結部２ｂ１２（図２参照）と、連結部２ｂ１２に隣接しかつ実装部２ｂ０１，２ｂ０３，２ｂ０５，２ｂ０７，２ｂ０９，２ｂ１３，２ｂ１５に概略平行な発光素子光源１ｋ（図４参照）の実装部２ｂ１１（図２参照）と、実装部２ｂ１５に隣接しかつ実装部２ｂ１５に概略直交する連結部２ｂ１６（図２参照）と、連結部２ｂ１６に隣接しかつ実装部２ｂ０１，２ｂ０３，２ｂ０５，２ｂ０７，２ｂ０９，２ｂ１１，２ｂ１３，２ｂ１５に概略平行な発光素子光源１ｎ（図４参照）の実装部２ｂ１７（図２参照）と、実装部２ｂ１７に隣接しかつ実装部２ｂ１７に概略直交する連結部２ｂ１８（図２参照）と、連結部２ｂ１８に隣接しかつ実装部２ｂ０１，２ｂ０３，２ｂ０５，２ｂ０７，２ｂ０９，２ｂ１１，２ｂ１３，２ｂ１５，２ｂ１７に概略平行な発光素子光源１ｏ（図４参照）の実装部２ｂ１９（図２および図５参照）と、実装部２ｂ１９に隣接しかつ実装部２ｂ１９に概略直交する電力供給端子部２ｂ２１（図２、図４、図５および図１１参照）とが形成されている。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、基板２ａ（図２、図３、図４および図５参照）の実装部２ａ０１（図２参照）に熱かしめ用穴２ａ０１ｃ（図２参照）が形成され、実装部２ａ０３（図２参照）に熱かしめ用穴２ａ０３ｃ（図２参照）が形成され、実装部２ａ０５（図２および図５参照）に熱かしめ用穴２ａ０５ｃ（図２参照）が形成され、実装部２ａ０７（図２参照）に熱かしめ用穴２ａ０７ｃ（図２参照）が形成され、実装部２ａ０９（図２参照）に熱かしめ用穴２ａ０９ｃ（図２参照）が形成され、接合部２ａ１１（図２および図３参照）に熱かしめ用穴２ａ１１ｃ（図２および図３参照）が形成され、接合部２ａ１３（図２および図３参照）に熱かしめ用穴２ａ１３ｃ（図２および図３参照）が形成されている。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、基板２ｂ（図２、図３、図４および図５参照）の実装部２ｂ０１（図２参照）に熱かしめ用穴２ｂ０１ｃ（図２参照）が形成され、実装部２ｂ０３（図２参照）に熱かしめ用穴２ｂ０３ｃ（図２参照）が形成され、実装部２ｂ０５（図２および図３参照）に熱かしめ用穴２ａ１１ｃ，２ｂ０５ｃ（図２および図３参照）が形成され、実装部２ｂ０７（図２および図３参照）に熱かしめ用穴２ａ１３ｃ，２ｂ０７ｃ（図２および図３参照）が形成され、実装部２ｂ０９（図２参照）に熱かしめ用穴２ｂ０９ｃ（図２参照）が形成され、実装部２ｂ１１（図２参照）に熱かしめ用穴２ｂ１１ｃ（図２参照）が形成され、実装部２ｂ１３（図２参照）に熱かしめ用穴２ｂ１３ｃ（図２参照）が形成され、実装部２ｂ１５（図２参照）に熱かしめ用穴２ｂ１５ｃ（図２参照）が形成され、実装部２ｂ１７（図２参照）に熱かしめ用穴２ｂ１７ｃ（図２参照）が形成され、実装部２ｂ１９（図２および図５参照）に熱かしめ用穴２ｂ１９ｃ（図２参照）が形成されている。

詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、基板２ｂ（図２、図３、図４および図５参照）の実装部２ｂ０５（図２および図３参照）に対して基板２ａ（図２、図３および図４参照）の接合部２ａ１１（図２および図３参照）を位置決めするための位置決め穴２ａ１１ａ，２ａ１１ｂ（図２および図３参照）が、基板２ａの接合部２ａ１１に形成されている。更に、位置決め穴２ａ１１ａ，２ａ１１ｂに嵌合する位置決め突起２ｂ０５ａ，２ｂ０５ｂ（図２および図３参照）が、バーリング加工によって基板２ｂの実装部２ｂ０５に形成されている。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、基板２ｂ（図２、図３、図４および図５参照）の実装部２ｂ０７（図２および図３参照）に対して基板２ａ（図２、図３および図４参照）の接合部２ａ１３（図２および図３参照）を位置決めするための位置決め穴２ａ１３ａ，２ａ１３ｂ（図２および図３参照）が、基板２ａの接合部２ａ１３に形成されている。更に、位置決め穴２ａ１３ａ，２ａ１３ｂに嵌合する位置決め突起２ｂ０７ａ，２ｂ０７ｂ（図２および図３参照）が、バーリング加工によって基板２ｂの実装部２ｂ０７に形成されている。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００の製造時には、位置決め突起２ｂ０５ａ，２ｂ０５ｂ（図２および図３参照）を位置決め穴２ａ１１ａ，２ａ１１ｂ（図２および図３参照）に嵌合させると共に、位置決め突起２ｂ０７ａ，２ｂ０７ｂ（図２および図３参照）を位置決め穴２ａ１３ａ，２ａ１３ｂ（図２および図３参照）に嵌合させた状態で、位置決め穴２ａ１１ａと位置決め穴２ａ１１ｂとの概略中間点Ｐ２ａ１１（図３参照）をスポット溶接すると共に、位置決め穴２ａ１３ａと位置決め穴２ａ１３ｂとの概略中間点Ｐ２ａ１３（図３参照）をスポット溶接することによって、基板２ａ（図２、図３、図４および図５参照）と基板２ｂ（図２、図３、図４および図５参照）とが接合され、それにより、階段状の基板２ａ，２ｂの剛性が増加せしめられる。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００の製造時には、位置決め突起２ｂ０５ａ，２ｂ０５ｂ，２ｂ０７ａ，２ｂ０７ｂ（図２および図３参照）をかしめることによって基板２ａ（図２、図３、図４および図５参照）と基板２ｂ（図２、図３、図４および図５参照）との接合強度が増加せしめられる。次いで、基板２ａおよび基板２ｂの剛性が増加せしめられ、基板２ａと基板２ｂとの接合強度が増加せしめられた状態で、樹脂材料によって形成された基板支持用ブラケット３（図６、図９および図１１参照）に対して基板２ａおよび基板２ｂが熱かしめによって接合される。

詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００の製造時には、基板２ａ（図２、図３、図４および図５参照）の電力供給端子部２ａ２１（図２、図４、図５、図７、図８、図９および図１１参照）がブラケット３（図６、図７、図８、図９および図１１参照）の貫通穴３ａ（図６、図７、図８および図９参照）に挿入され、ブラケット３の貫通穴３ａを隔てて基板２ａの実装部２ａ０５（図２および図５参照）の反対側（図７、図８および図１１中のブラケット３よりも手前側）に基板２ａの電力供給端子部２ａ２１の雄型端子部２ａ２１ａ（図２、図４、図５および図７参照）が配置され、基板２ａの実装部２ａ０５と雄型端子部２ａ２１ａとを接続する接続部２ａ２１ｂ（図２、図４、図５、図７および図８参照）の端部２ａ２１ｂ１（図２、図４、図５、図７および図８参照）とブラケット３の貫通穴３ａの内壁面３ａ１（図６、図７および図８参照）とが隣接せしめられ、基板２ｂ（図２、図３、図４および図５参照）の電力供給端子部２ｂ２１（図２、図４、図５および図１１参照）がブラケット３（図６、図７、図８、図９および図１１参照）の貫通穴３ｂ（図６参照）に挿入され、ブラケット３の貫通穴３ｂを隔てて基板２ｂの実装部２ｂ１９（図２および図５参照）の反対側（図１１中のブラケット３よりも手前側）に基板２ｂの電力供給端子部２ｂ２１の雄型端子部２ｂ２１ａ（図２、図４および図５参照）が配置され、基板２ｂの実装部２ｂ１９と雄型端子部２ｂ２１ａとを接続する接続部２ｂ２１ｂ（図５参照）の端部２ｂ２１ｂ１（図２、図４および図５参照）とブラケット３の貫通穴３ｂの内壁面３ｂ１（図６参照）とが隣接せしめられた状態で、ブラケット３に対して基板２ａおよび基板２ｂが熱かしめによって接合される。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００の製造時には、基板２ａ（図２、図３、図４および図５参照）と基板２ｂ（図２、図３、図４および図５参照）とが接合された後であって、基板２ａおよび基板２ｂが熱かしめによってブラケット３（図６、図７、図８、図９および図１１参照）に接合される前あるいは後に、発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆ，１ｇ，１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋ，１ｌ，１ｍ，１ｎ，１ｏ（図４参照）が基板２ａおよび基板２ｂに実装される。つまり、互いに接合された基板２ａ，２ｂに対して発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆ，１ｇ，１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋ，１ｌ，１ｍ，１ｎ，１ｏを実装することにより、図４に示す組立体２ａｂが構成される。

詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図４に示すように、発光素子光源１ａの光軸が実装部２ａ０１（図２参照）に概略直交する向きに設定され、発光素子光源１ｂの光軸が実装部２ａ０３（図２参照）に概略直交する向きに設定され、発光素子光源１ｃの光軸が実装部２ａ０５（図２参照）に概略直交する向きに設定され、発光素子光源１ｄの光軸が実装部２ｂ０１（図２参照）に概略直交する向きに設定され、発光素子光源１ｅの光軸が実装部２ａ０７（図２参照）に概略直交する向きに設定され、発光素子光源１ｆの光軸が実装部２ａ０９（図２参照）に概略直交する向きに設定され、発光素子光源１ｇの光軸が実装部２ｂ０３（図２参照）に概略直交する向きに設定され、発光素子光源１ｈの光軸が実装部２ｂ０５（図２参照）に概略直交する向きに設定され、発光素子光源１ｉの光軸が実装部２ｂ０７（図２参照）に概略直交する向きに設定され、発光素子光源１ｊの光軸が実装部２ｂ０９（図２参照）に概略直交する向きに設定され、発光素子光源１ｋの光軸が実装部２ｂ１１（図２参照）に概略直交する向きに設定され、発光素子光源１ｌの光軸が実装部２ｂ１３（図２参照）に概略直交する向きに設定され、発光素子光源１ｍの光軸が実装部２ｂ１５（図２参照）に概略直交する向きに設定され、発光素子光源１ｎの光軸が実装部２ｂ１７（図２参照）に概略直交する向きに設定され、発光素子光源１ｏの光軸が実装部２ｂ１９（図２参照）に概略直交する向きに設定されている。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図４に示すように、発光素子光源１ａが発光素子光源１ｂよりも上側かつ前側に配置されている。また、発光素子光源１ｂが発光素子光源１ｃよりも右側かつ前側に配置されている。更に、発光素子光源１ｃが発光素子光源１ｅよりも上側かつ後側に配置されている。また、発光素子光源１ｄが発光素子光源１ｅよりも右側かつ前側に配置されている。更に、発光素子光源１ｆが発光素子光源１ｅよりも左側かつ後側に配置されている。また、発光素子光源１ｇが発光素子光源１ｄよりも下側かつ前側に配置されている。更に、発光素子光源１ｈが発光素子光源１ｇよりも左側かつ後側に配置されている。また、発光素子光源１ｉが発光素子光源１ｈよりも左側かつ後側に配置されている。更に、発光素子光源１ｊが発光素子光源１ｉよりも左側かつ後側に配置されている。また、発光素子光源１ｋが発光素子光源１ｇよりも下側かつ前側に配置されている。更に、発光素子光源１ｌが発光素子光源１ｋよりも左側かつ後側に配置されている。また、発光素子光源１ｍが発光素子光源１ｌよりも左側かつ後側に配置されている。更に、発光素子光源１ｎが発光素子光源１ｍよりも左側かつ後側に配置されている。また、発光素子光源１ｏが発光素子光源１ｎよりも左側かつ後側に配置されている。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００の製造時には、基板２ａ（図２、図３、図４および図５参照）および基板２ｂ（図２、図３、図４および図５参照）がブラケット３（図６、図７、図８、図９および図１１参照）に対して熱かしめによって接合された後に、図７および図８に示すように、コネクタ７（図８参照）の雌型端子部７ａ（図８参照）が、基板２ａの電力供給端子部２ａ２１（図５および図７参照）の雄型端子部２ａ２１ａ（図５および図７参照）に対して実装部２ａ０５（図２および図５参照）に概略平行な向きに差し込まれ、基板２ａとコネクタ７とが電気的に接続される。

つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００では、コネクタ７（図８参照）の雌型端子部７ａ（図８参照）が基板２ａ（図２、図３、図４および図５参照）の電力供給端子部２ａ２１（図５、図７および図８参照）の雄型端子部２ａ２１ａ（図５および図７参照）に差し込まれる時に、コネクタ７の雌型端子部７ａが実装部２ａ０５（図２および図５参照）に概略直交する向きに差し込まれるのではなく、コネクタ７の雌型端子部７ａが実装部２ａ０５に概略平行な向きに差し込まれる。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具１００によれば、コネクタ７（図８参照）の雌型端子部７ａ（図８参照）が基板２ａ（図２、図３、図４および図５参照）の実装部２ａ０５（図２および図５参照）に概略直交する向きに差し込まれるのに伴って、基板２ａの実装部２ａ０５が変形してしまい、基板２ａの実装部２ａ０５に実装された発光素子光源１ｃ（図４参照）の光軸がずれてしまう事態を回避することができる。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００によれば、コネクタ７（図８参照）の雌型端子部７ａ（図８参照）が基板２ａ（図２、図３、図４および図５参照）の実装部２ａ０５（図２および図５参照）に概略直交する向きに差し込まれる場合に実装部２ａ０５の変形防止のために用いられる保護用冶具（図示せず）の必要性を排除することができる。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００によれば、コネクタ７（図８参照）の雌型端子部７ａ（図８参照）が基板２ａ（図２、図３、図４および図５参照）の実装部２ａ０５（図２および図５参照）に概略直交する向きに差し込まれる場合よりも、基板２ａの実装部２ａ０５に概略直交する向きにコネクタ７の雌型端子部７ａおよびリード線部７ｂ（図８参照）が占有する空間を小さくすることができる。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００の製造時には、基板２ａ（図２、図３、図４および図５参照）および基板２ｂ（図２、図３、図４および図５参照）がブラケット３（図６、図７、図８、図９および図１１参照）に対して熱かしめによって接合された後に、コネクタ（図示せず）の雌型端子部（図示せず）が、基板２ｂの電力供給端子部２ｂ２１（図２および図５参照）の雄型端子部２ｂ２１ａ（図２および図５参照）に対して実装部２ｂ１９（図２および図５参照）に概略平行な向きに差し込まれ、基板２ｂとコネクタ（図示せず）とが電気的に接続される。

つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００では、コネクタ（図示せず）の雌型端子部（図示せず）が基板２ｂ（図２、図３、図４および図５参照）の電力供給端子部２ｂ２１（図２および図５参照）の雄型端子部２ｂ２１ａ（図２および図５参照）に差し込まれる時に、コネクタ（図示せず）の雌型端子部（図示せず）が実装部２ｂ１９（図２および図５参照）に概略直交する向きに差し込まれるのではなく、コネクタ（図示せず）の雌型端子部（図示せず）が実装部２ｂ１９に概略平行な向きに差し込まれる。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図７および図８に示すように、コネクタ７（図８参照）の雌型端子部７ａ（図８参照）が、基板２ａ（図２、図３、図４および図５参照）の電力供給端子部２ａ２１（図５、図７および図８参照）の雄型端子部２ａ２１ａ（図５および図７参照）に対して実装部２ａ０５（図２および図５参照）に概略平行な向きに差し込まれる時に、電力供給端子部２ａ２１の接続部２ａ２１ｂ（図５、図７および図８参照）がブラケット３（図６、図７、図８、図９および図１１参照）の貫通穴３ａ（図６、図７、図８および図９参照）内に配置されており、電力供給端子部２ａ２１の接続部２ａ２１ｂのコネクタ差し込み方向下流側（図５、図７および図８の右側）の端部２ａ２１ｂ１（図５、図７および図８参照）と、ブラケット３の貫通穴３ａのコネクタ差し込み方向下流側（図６、図７および図８の右側）の内壁面３ａ１（図６、図７および図８参照）とが隣接せしめられている。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具１００では、コネクタ７（図８参照）の雌型端子部７ａ（図８参照）が基板２ａ（図２、図３、図４および図５参照）の電力供給端子部２ａ２１（図５、図７および図８参照）の雄型端子部２ａ２１ａ（図５および図７参照）に強い力で差し込まれ、基板２ａの電力供給端子部２ａ２１が変形しそうになっても、基板２ａの電力供給端子部２ａ２１の接続部２ａ２１ｂ（図５、図７および図８参照）のコネクタ差し込み方向下流側（図５、図７および図８の右側）の端部２ａ２１ｂ１（図５、図７および図８参照）がブラケット３（図６、図７、図８、図９および図１１参照）の貫通穴３ａ（図６、図７、図８および図９参照）のコネクタ差し込み方向下流側（図６、図７および図８の右側）の内壁面３ａ１（図６、図７および図８参照）に突き当たることにより、基板２ａの電力供給端子部２ａ２１の変形が抑制される。

つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００によれば、コネクタ７（図８参照）の雌型端子部７ａ（図８参照）が基板２ａ（図２、図３、図４および図５参照）の電力供給端子部２ａ２１（図５、図７および図８参照）の雄型端子部２ａ２１ａ（図５および図７参照）に差し込まれる時に基板２ａの電力供給端子部２ａ２１の接続部２ａ２１ｂ（図５、図７および図８参照）のコネクタ差し込み方向下流側（図５、図７および図８の右側）の端部２ａ２１ｂ１（図５、図７および図８参照）が突き当たるための部材が設けられていない場合よりも、基板２ａの電力供給端子部２ａ２１の変形を抑制することができる。

その結果、第１の実施形態の車両用灯具１００によれば、コネクタ７（図８参照）の雌型端子部７ａ（図８参照）が基板２ａ（図２、図３、図４および図５参照）の電力供給端子部２ａ２１（図５、図７および図８参照）の雄型端子部２ａ２１ａ（図５および図７参照）に差し込まれる時に基板２ａの電力供給端子部２ａ２１の接続部２ａ２１ｂ（図５、図７および図８参照）のコネクタ差し込み方向下流側（図５、図７および図８の右側）の端部２ａ２１ｂ１（図５、図７および図８参照）が突き当たるための部材が設けられていない場合よりも、基板２ａの電力供給端子部２ａ２１に隣接する実装部２ａ０５（図２および図５参照）が変形し、基板２ａの実装部２ａ０５に実装された発光素子光源１ｃ（図４参照）の光軸がずれてしまうおそれを低減することができる。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、コネクタ（図示せず）の雌型端子部（図示せず）が、基板２ｂ（図２、図３、図４および図５参照）の電力供給端子部２ｂ２１（図２、図４、図５および図１１参照）の雄型端子部２ｂ２１ａ（図２、図４および図５参照）に対して実装部２ｂ１９（図２および図５参照）に概略平行な向きに差し込まれる時に、電力供給端子部２ｂ２１の接続部２ｂ２１ｂ（図５参照）がブラケット３（図６、図７、図８、図９および図１１参照）の貫通穴３ｂ（図６参照）内に配置されており、電力供給端子部２ｂ２１の接続部２ｂ２１ｂのコネクタ差し込み方向下流側（図５の右側）の端部２ｂ２１ｂ１（図５参照）と、ブラケット３の貫通穴３ｂのコネクタ差し込み方向下流側（図６の右側）の内壁面３ｂ１（図６参照）とが隣接せしめられている。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、基板２ａ（図２、図３、図４および図５参照）の電力供給端子部２ａ２１（図２、図４および図５参照）の接続部２ａ２１ｂ（図２、図４および図５参照）のコネクタ差し込み方向下流側（図２および図４の左側、図５の右側）の端部２ａ２１ｂ１（図２、図４および図５参照）から最も近い位置に位置する熱かしめ用穴２ａ０５ｃ（図２中の３個の熱かしめ用穴２ａ０５ｃのうち、図２の最も上側に位置する熱かしめ用穴２ａ０５ｃ）が、接続部２ａ２１ｂのコネクタ差し込み方向下流側の端部２ａ２１ｂ１よりもコネクタ差し込み方向上流側（図２および図４の右側、図５の左側）に配置されている。

つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００では、基板２ａ（図２、図３、図４および図５参照）の電力供給端子部２ａ２１（図２、図４および図５参照）の接続部２ａ２１ｂ（図２、図４および図５参照）のコネクタ差し込み方向下流側（図２および図４の左側、図５の右側）の端部２ａ２１ｂ１（図２、図４および図５参照）から最も近い位置に位置する熱かしめ用穴２ａ０５ｃ（図２中の３個の熱かしめ用穴２ａ０５ｃのうち、図２の最も上側に位置する熱かしめ用穴２ａ０５ｃ）が、接続部２ａ２１ｂのコネクタ差し込み方向下流側の端部２ａ２１ｂ１よりもコネクタ差し込み方向上流側（図２および図４の右側、図５の左側）に配置されているため、コネクタ７（図８参照）の雌型端子部７ａ（図８参照）が基板２ａの電力供給端子部２ａ２１の雄型端子部２ａ２１ａ（図２、図４、図５および図７参照）に差し込まれる時に、基板２ａの実装部２ａ０５（図２および図５参照）のうち、電力供給端子部２ａ２１の接続部２ａ２１ｂのコネクタ差し込み方向下流側の端部２ａ２１ｂ１から最も近い位置に位置する熱かしめ用穴２ａ０５ｃ（図２中の３個の熱かしめ用穴２ａ０５ｃのうち、図２の最も上側に位置する熱かしめ用穴２ａ０５ｃ）と、電力供給端子部２ａ２１の接続部２ａ２１ｂのコネクタ差し込み方向下流側の端部２ａ２１ｂ１との間の部分に対し、圧縮力がかかるのではなく、引張力がかかる。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具１００によれば、コネクタ７（図８参照）の雌型端子部７ａ（図８参照）が基板２ａ（図２、図３、図４および図５参照）の電力供給端子部２ａ２１（図２、図４および図５参照）の雄型端子部２ａ２１ａ（図２、図４、図５および図７参照）に差し込まれる時に基板２ａの実装部２ａ０５（図２および図５参照）が座屈してしまうおそれを低減することができる。

詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００によれば、基板２ａ（図２、図３、図４および図５参照）の電力供給端子部２ａ２１（図２、図４および図５参照）の接続部２ａ２１ｂ（図２、図４および図５参照）のコネクタ差し込み方向下流側（図２および図４の左側、図５の右側）の端部２ａ２１ｂ１（図２、図４および図５参照）から最も近い位置に位置する熱かしめ用穴２ａ０５ｃ（図２中の３個の熱かしめ用穴２ａ０５ｃのうち、図２の最も上側に位置する熱かしめ用穴２ａ０５ｃ）が接続部２ａ２１ｂのコネクタ差し込み方向下流側の端部２ａ２１ｂ１よりもコネクタ差し込み方向下流側（図２および図４の左側、図５の右側）に配置されている場合よりも、コネクタ７（図８参照）の雌型端子部７ａ（図８参照）が基板２ａの電力供給端子部２ａ２１の雄型端子部２ａ２１ａ（図２、図４、図５および図７参照）に差し込まれる時に基板２ａの実装部２ａ０５（図２および図５参照）が座屈してしまうおそれを低減することができる。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、基板２ｂ（図２、図３、図４および図５参照）の電力供給端子部２ｂ２１（図２、図４および図５参照）の接続部２ｂ２１ｂ（図５参照）のコネクタ差し込み方向下流側（図２および図４の左側、図５の右側）の端部２ｂ２１ｂ１（図２、図４および図５参照）から最も近い位置に位置する熱かしめ用穴２ｂ１９ｃ（図２中の２個の熱かしめ用穴２ｂ１９ｃのうち、図２の下側に位置する熱かしめ用穴２ｂ１９ｃ）が、接続部２ｂ２１ｂのコネクタ差し込み方向下流側の端部２ｂ２１ｂ１よりもコネクタ差し込み方向上流側（図２および図４の右側、図５の左側）に配置されている。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、基板２ａ（図２、図３、図４および図５参照）の電力供給端子部２ａ２１（図２、図４および図５参照）の接続部２ａ２１ｂ（図２、図４および図５参照）のコネクタ差し込み方向下流側（図２および図４の左側、図５の右側）の端部２ａ２１ｂ１（図２、図４および図５参照）から最も近い位置に位置する熱かしめ用穴２ａ０５ｃ（図２中の３個の熱かしめ用穴２ａ０５ｃのうち、図２の最も上側に位置する熱かしめ用穴２ａ０５ｃ）よりも、接続部２ａ２１ｂのコネクタ差し込み方向下流側の端部２ａ２１ｂ１から離れている位置に発光素子光源１ｃ（図４参照）が配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用灯具１００によれば、基板２ａの電力供給端子部２ａ２１の接続部２ａ２１ｂのコネクタ差し込み方向下流側の端部２ａ２１ｂ１から最も近い位置に位置する熱かしめ用穴２ａ０５ｃ（図２中の３個の熱かしめ用穴２ａ０５ｃのうち、図２の最も上側に位置する熱かしめ用穴２ａ０５ｃ）よりも、接続部２ａ２１ｂのコネクタ差し込み方向下流側の端部２ａ２１ｂ１から近い位置に発光素子光源１ｃが配置されている場合よりも、基板２ａの実装部２ａ０５（図２および図５参照）に実装された発光素子光源１ｃの光軸がずれてしまうおそれを低減することができる。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、基板２ｂ（図２、図３、図４および図５参照）の電力供給端子部２ｂ２１（図２、図４および図５参照）の接続部２ｂ２１ｂ（図５参照）のコネクタ差し込み方向下流側（図２および図４の左側、図５の右側）の端部２ｂ２１ｂ１（図２、図４および図５参照）から最も近い位置に位置する熱かしめ用穴２ｂ１９ｃ（図２中の２個の熱かしめ用穴２ｂ１９ｃのうち、図２の下側に位置する熱かしめ用穴２ｂ１９ｃ）よりも、接続部２ｂ２１ｂのコネクタ差し込み方向下流側の端部２ｂ２１ｂ１から離れている位置に発光素子光源１ｏ（図４参照）が配置されている。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、階段状の基板２ａ（図２、図３、図４および図５参照）と階段状の基板２ｂ（図２、図３、図４および図５参照）とが、接合部２ａ１１，２ａ１３（図２参照）によって２箇所において連結されている。そのため、第１の実施形態の車両用灯具１００では、階段状の基板２ａと階段状の基板２ｂとが１箇所のみにおいて連結されている場合よりも、階段状の基板２ａ，２ｂの剛性が増加せしめられている。その結果、第１の実施形態の車両用灯具１００によれば、階段状の基板２ａと階段状の基板２ｂとが１箇所のみにおいて連結されている場合よりも、階段状の基板２ａ，２ｂが変形してしまうおそれを低減することができる。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００によれば、スポット溶接のみによって基板２ａ（図２、図３、図４および図５参照）と基板２ｂ（図２、図３、図４および図５参照）とが接合される場合よりも、基板２ａと基板２ｂとの接合強度を増加させることができる。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、基板２ａ（図２、図３、図４および図５参照）の接合部２ａ１１（図２および図３参照）と基板２ｂ（図２、図３、図４および図５参照）の実装部２ｂ０５（図２および図３参照）とが重複している部分に熱かしめ用穴２ａ１１ｃ（図２および図３参照）が形成されている。更に、基板２ａの接合部２ａ１３（図２および図３参照）と基板２ｂの実装部２ｂ０７（図２および図３参照）とが重複している部分に熱かしめ用穴２ａ１３ｃ（図２および図３参照）が形成されている。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具１００によれば、基板２ａ（図２、図３、図４および図５参照）の接合部２ａ１１（図２および図３参照）が存在せず、基板２ｂ（図２、図３、図４および図５参照）の実装部２ｂ０５（図２および図３参照）のみが存在する部分に熱かしめ用穴２ａ１１ｃ（図２および図３参照）が形成されている場合や、基板２ａの接合部２ａ１３（図２および図３参照）が存在せず、基板２ｂの実装部２ｂ０７（図２および図３参照）のみが存在する部分に熱かしめ用穴２ａ１３ｃ（図２および図３参照）が形成されている場合よりも、ブラケット３（図６、図９および図１１参照）を構成する樹脂と熱かしめ用穴２ａ１１ｃとの接触面積、および、ブラケット３を構成する樹脂と熱かしめ用穴２ａ１３ｃとの接触面積を増加させることができ、それにより、熱かしめによるブラケット３に対する基板２ａ，２ｂの接合強度を増加させることができる。

第１の実施形態の車両用灯具１００では、位置決め穴２ａ１１ａ，２ａ１１ｂ（図２および図３参照）が基板２ａ（図２、図３、図４および図５参照）の接合部２ａ１１（図２および図３参照）に形成され、位置決め突起２ｂ０５ａ，２ｂ０５ｂ（図２および図３参照）が基板２ｂ（図２、図３、図４および図５参照）の実装部２ｂ０５（図２および図３参照）に形成され、位置決め穴２ａ１３ａ，２ａ１３ｂ（図２および図３参照）が基板２ａの接合部２ａ１３（図２および図３参照）に形成され、位置決め突起２ｂ０７ａ，２ｂ０７ｂ（図２および図３参照）が基板２ｂの実装部２ｂ０７（図２および図３参照）に形成されているが、第２の実施形態の車両用灯具１００では、代わりに、位置決め穴２ａ１１ａ，２ａ１１ｂを基板２ｂに形成し、位置決め突起２ｂ０５ａ，２ｂ０５ｂを基板２ａに形成し、位置決め穴２ａ１３ａ，２ａ１３ｂを基板２ｂに形成し、位置決め突起２ｂ０７ａ，２ｂ０７ｂを基板２ａに形成することも可能である。

１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ発光素子光源
２ａ基板
２ａ０５，２ａ０７実装部
２ａ０６連結部
２ａ２１電力供給端子部
２ａ２１ａ雄型端子部
２ａ２１ｂ接続部
２ａ２１ｂ１端部
３ブラケット
３ａ貫通穴
３ａ１内壁面
７コネクタ
７ａ雌型端子部
１００車両用灯具

Claims

少なくとも第１発光素子光源（１ｃ）と第２発光素子光源（１ｅ）とを有し、
第１発光素子光源（１ｃ）および第２発光素子光源（１ｅ）を実装するための金属製の基板（２ａ）を有し、
基板（２ａ）を複数箇所で概略９０°折り曲げて階段状にすることによって、第１発光素子光源（１ｃ）を実装するための第１実装部（２ａ０５）と、第１実装部（２ａ０５）に隣接しかつ第１実装部（２ａ０５）に概略直交する連結部（２ａ０６）と、連結部（２ａ０６）に隣接しかつ第１実装部（２ａ０５）に概略平行な第２発光素子光源（１ｅ）を実装するための第２実装部（２ａ０７）と、第１実装部（２ａ０５）に隣接しかつ第１実装部（２ａ０５）に概略直交する電力供給端子部（２ａ２１）とを基板（２ａ）に形成し、
電力供給端子部（２ａ２１）の雄型端子部（２ａ２１ａ）に対してコネクタ（７）の雌型端子部（７ａ）を第１実装部（２ａ０５）に概略平行な向きに差し込むことにより、基板（２ａ）とコネクタ（７）とが電気的に接続されるように構成された車両用灯具（１００）において、
少なくとも１個の熱かしめ用穴（２ａ０５ｃ）を基板（２ａ）の第１実装部（２ａ０５）に形成し、
基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）の接続部（２ａ２１ｂ）のコネクタ差し込み方向下流側の端部（２ａ２１ｂ１）から最も近い位置に位置する熱かしめ用穴（２ａ０５ｃ）を、接続部（２ａ２１ｂ）のコネクタ差し込み方向下流側の端部（２ａ２１ｂ１）よりもコネクタ差し込み方向上流側に配置し、
樹脂材料の成形によって形成される、基板（２ａ）を支持するためのブラケット（３）を設け、
基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）をブラケット（３）の貫通穴（３ａ）に挿入し、
ブラケット（３）の貫通穴（３ａ）を隔てて基板（２ａ）の第１実装部（２ａ０５）の反対側に基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）の雄型端子部（２ａ２１ａ）を配置すると共に、第１実装部（２ａ０５）と雄型端子部（２ａ２１ａ）とを接続する接続部（２ａ２１ｂ）のコネクタ差し込み方向下流側の端部（２ａ２１ｂ１）と貫通穴（３ａ）のコネクタ差し込み方向下流側の内壁面（３ａ１）とを隣接させた状態で、熱かしめによってブラケット（３）に対して基板（２ａ）を接合することを特徴とする車両用灯具（１００）。
少なくとも第１発光素子光源（１ｃ）と第２発光素子光源（１ｅ）とを有し、
第１発光素子光源（１ｃ）および第２発光素子光源（１ｅ）を実装するための金属製の基板（２ａ）を有し、
基板（２ａ）を複数箇所で概略９０°折り曲げて階段状にすることによって、第１発光素子光源（１ｃ）を実装するための第１実装部（２ａ０５）と、第１実装部（２ａ０５）に隣接しかつ第１実装部（２ａ０５）に概略直交する連結部（２ａ０６）と、連結部（２ａ０６）に隣接しかつ第１実装部（２ａ０５）に概略平行な第２発光素子光源（１ｅ）を実装するための第２実装部（２ａ０７）と、第１実装部（２ａ０５）に隣接しかつ第１実装部（２ａ０５）に概略直交する電力供給端子部（２ａ２１）とを基板（２ａ）に形成し、
電力供給端子部（２ａ２１）の雄型端子部（２ａ２１ａ）に対してコネクタ（７）の雌型端子部（７ａ）を第１実装部（２ａ０５）に概略平行な向きに差し込むことにより、基板（２ａ）とコネクタ（７）とが電気的に接続されるように構成された車両用灯具（１００）において、
少なくとも１個の熱かしめ用穴（２ａ０５ｃ）を基板（２ａ）の第１実装部（２ａ０５）に形成し、
基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）の接続部（２ａ２１ｂ）のコネクタ差し込み方向下流側の端部（２ａ２１ｂ１）から最も近い位置に位置する熱かしめ用穴（２ａ０５ｃ）よりも、接続部（２ａ２１ｂ）のコネクタ差し込み方向下流側の端部（２ａ２１ｂ１）から離れている位置に第１発光素子光源（１ｃ）を配置し、
基板（２ａ）を支持するためのブラケット（３）を設け、
基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）をブラケット（３）の貫通穴（３ａ）に挿入し、
ブラケット（３）の貫通穴（３ａ）を隔てて基板（２ａ）の第１実装部（２ａ０５）の反対側に基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）の雄型端子部（２ａ２１ａ）を配置すると共に、第１実装部（２ａ０５）と雄型端子部（２ａ２１ａ）とを接続する接続部（２ａ２１ｂ）のコネクタ差し込み方向下流側の端部（２ａ２１ｂ１）と貫通穴（３ａ）のコネクタ差し込み方向下流側の内壁面（３ａ１）とを隣接させた状態で、ブラケット（３）に対して基板（２ａ）を接合することを特徴とする車両用灯具（１００）。