JP5530149B2 - 鉄道用仮設工事桁の構造および組立て方法 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道用仮設工事桁の構造および組立て方法に関する。

レールの下方に該レールを横断する構造物を構築する場合、レール下空間での作業を確保するため、鉄道用仮設工事桁を使用してレールを支持する技術が知られている。
この鉄道用仮設工事桁の一例として、特許文献１に記載のものが知られている。この鉄道用仮設工事桁は、図１、図２、図１６〜図１９に示すように、主構である左右一対のトラス桁１，１を平行に配置し、これらトラス桁１，１の下部側桁１ａ，１ａ間に横桁２を架設するとともに、該横桁２をトラス桁１の長手方向に所定間隔で複数配置し、隣り合う横桁２，２どうしを縦桁３，３で連結したものである。
縦桁３，３は平行離間して配置されており、縦桁３の端部が横桁２の腹部２ａに溶接によって接合されている。
縦桁３，３には、枕木４が該縦桁３，３間に渡すようにして設置されており、枕木４は縦桁３の長手方向に所定間隔で複数配置されている。そして、枕木４・・・にレール５，５が互いに平行に設置されている。

このようにして枕木４やレール５を鉄道用仮設工事桁によって支持した後、鉄道用仮設工事桁の下方を掘削して桁下空間を確保し、この桁下空間にレールを横断するような構造物を構築するものである。

特許第３５２１２５４号公報

ところで、前記従来の鉄道用仮設工事桁は、縦桁３と横桁２とを溶接Ｇによって接合しており、しかも、レール５の曲線区間などでは、縦桁３と横桁２をレール５の曲線形状やカントに合せて配置したうえで溶接しているので、これら縦桁３および横桁２を再利用するのは困難であった。このため、従来の鉄道用仮設工事桁では、工事終了後に縦桁３および横桁２を廃棄するようにしており、これが工事費増大の一因となっていた。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、縦桁および横桁を再利用することができる鉄道用仮設工事桁の構造および組立て方法を提供することを課題としている。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、例えば図１〜図６等に示すように、平行に配置された一対の主桁１，１と、これら主桁１，１間に架設されるとともに、該主桁１，１の長手方向に所定間隔で配置された複数の横桁２と、隣り合う前記横桁２，２間に架設されて、レール５を直接または枕木４を介して間接的に支持する縦桁３とを備えた鉄道用仮設工事桁の構造において、
前記横桁２に前記縦桁３が連結ブラケット１０を介して着脱可能に取り付けられ、
前記縦桁３と前記連結ブラケット１０との間に、この連結ブラケットに対する前記縦桁の前記横桁の長手方向における位置を調整する調整部材２０が介在していることを特徴とする。
請求項５に記載の発明は、平行に配置された一対の主桁１，１と、これら主桁１，１間に架設されるとともに、該主桁１の長手方向に所定間隔で配置された複数の横桁２と、隣り合う前記横桁２，２間に架設されて、レール５を直接または枕木４を介して間接的に支持する縦桁３とを備えた鉄道用仮設工事桁を組み立てる鉄道用仮設工事桁の組立て方法において、
前記一対の主桁１，１間に横桁２を架設するとともに、該横桁２を前記主桁１の長手方向に所定間隔で配置し、
次に、前記横桁２に前記縦桁３を、連結ブラケット１０を介して着脱可能であって、前記縦桁３と前記連結ブラケット１０との間に、この連結ブラケットに対する前記縦桁の前記横桁の長手方向における位置を調整する調整部材２０を介在させた状態にて取り付けることを特徴とする。

請求項１および請求項５に記載の発明によれば、横桁に縦桁が連結ブラケットを介して着脱可能に取り付けられるので、工事終了後に、横桁から縦桁を取り外すことによって、縦桁、横桁および連結ブラケットを再利用することができる。
また、縦桁と横桁を分割して工事現場まで運搬でき、現場での組立てが可能となる。
さらに、縦桁、横桁および連結ブラケット等を再利用する際に、列車の繰り返し荷重による疲労損傷が大きい部材がある場合には、損傷の大きい部材ごとに交換が可能となる。
また、請求項１および請求項５に記載の発明によれば、調整部材の厚さを調整することによって、横桁の長手方向における縦桁の位置を微調整できる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鉄道用仮設工事桁の構造において、
前記横桁２に前記縦桁３が連結ブラケット１０を介して着脱可能に取り付けられている場合に、
前記連結ブラケット１０は、前記横桁２の長手方向における位置を調整可能に、前記横桁２にボルト接合されており、
前記縦桁３は、上下方向における位置を調整可能に、前記連結ブラケット１０にボルト接合されていることを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の鉄道用仮設工事桁の組立て方法において、
前記横桁２に前記連結ブラケット１０を前記横桁２の長手方向における位置を調整してボルト接合し、
次に、前記連結ブラケット１０に、前記縦桁３を上下方向における位置を調整してボルト接合することを特徴とする。

請求項２および請求項６に記載の発明によれば、横桁の長手方向における連結ブラケットの位置を調整することによって、連結ブラケットにボルト接合される縦桁の、横桁の長手方向における位置を調整できるとともに、上下方向における縦桁の位置を調整できるので、レールの曲線区間における曲線形状やカントに合せて、縦桁を配置できる。

なお、「前記縦桁は、上下方向における位置を調整可能に、前記連結ブラケットにボルト接合されている」とは、連結ブラケットに上下に所定間隔で複数のボルト孔を形成しておき、所望のボルト孔にボルトを挿通して縦桁をボルト接合することによって、縦桁の上下方向における位置を調整可能としたり、連結ブラケットの所定の位置にボルト孔を形成しておき、この連結ブラケットを上下反転して横桁に接合することによってボルト孔の上下の位置を調整し、このボルト孔にボルトを挿通して縦桁をボルト接合することによって、縦桁の上下方向における位置を調整可能とすることを含む。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の鉄道用仮設工事桁の構造において、
前記連結ブラケット１０には、上下方向に所定の間隔で複数のボルト孔１５ａが形成され、該複数のボルト孔のうち所望のボルト孔にボルト１８を挿通して前記縦桁をボルト接合することで、前記縦桁の上下方向における位置を調整可能であることを特徴とする。
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の鉄道用仮設工事桁の組立て方法において、
前記連結ブラケット１０には、上下方向に所定の間隔で複数のボルト孔１５ａが形成されており、該複数のボルト孔のうち所望のボルト孔にボルト１８を挿通して前記縦桁をボルト接合することで、前記縦桁の上下方向における位置を調整することを特徴とする。

請求項３および請求項７に記載の発明によれば、連結ブラケットの上下方向に所定の間隔で形成されている複数のボルト孔のうちボルトを挿通する孔を選択して縦桁をボルト接合することで、縦桁の上下方向位置を調整できる。

請求項４に記載の発明は、例えば図１３〜図１５に示すように、請求項１に記載の鉄道用仮設工事桁の構造において、
前記縦桁３に、この縦桁３と交差する方向に張り出す張出し部材２７が前記縦桁３の長さ方向に所定間隔で複数設けられており、
前記張出し部材２７の上面は前記縦桁３の上面と面一になっていることを特徴とする。
請求項８に記載の発明は、請求項５に記載の鉄道用仮設工事桁の組立て方法において、
前記縦桁３に、この縦桁３と交差する方向に張り出す張出し部材２７が前記縦桁３の長さ方向に所定間隔で複数設けられており、かつ、前記張出し部材２７の上面が前記縦桁３の上面と面一になっており、
前記横桁３に前記縦桁２を着脱可能に取り付けた後、
前記張出し部材２７の上面および前記縦桁３の上面において、前記枕木４を前記縦桁３と交差する方向にずらして位置調整することを特徴とする。

請求項４および請求項８に記載の発明によれば、横桁に縦桁を直接着脱可能に取り付けた後、前記張出し部材の上面および前記縦桁３の上面において、前記枕木を前記縦桁と交差する方向にずらして位置調整することによって、レールの曲線区間における曲線形状に合せてレールを配置できる。

本発明によれば、平行に配置された一対の主桁の長手方向に所定間隔で配置された横桁に、縦桁が連結ブラケットを介して着脱可能に取り付けられているので、工事終了後に、横桁から縦桁を取り外すことによって、縦桁、横桁および連結ブラケットを再利用することができる。
また、連結ブラケットを、横桁の長手方向における位置を調整可能に、横桁にボルト接合し、縦桁を、上下方向における位置を調整可能に、連結ブラケットにボルト接合することによって、レールの曲線区間における曲線形状やカントに合せて、縦桁を配置できる。
さらに、張出し部材の上面および前記縦桁の上面において、枕木を縦桁と交差する方向にずらして位置調整することによって、レールの曲線区間における曲線形状に合せてレールを配置できる。

本発明に係る鉄道用仮設工事桁の構造の一例を示すもので、その側面図である。 同、平面図である。 同、図１におけるＸ部の平面図である。 同、図３におけるＡ−Ａ線断面図である。 同、図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。 同、要部の斜視図である。 同、要部の分解斜視図である。 同、連結ブラケットを示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は平面図である。 同、縦桁の上下の位置を調整する方法を説明するための図である。 同、縦桁の左右の方向を微調整する方法を説明するための図である。 同、レールの曲線区間に縦桁を配置した状態を示す平面図である。 同、レールの曲線区間に縦桁を配置した状態を示す正面図である。 本発明に係る鉄道用仮設工事桁の構造の他の例を示すもので、その平面図である。 同、（ａ）は要部の平面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ線断面図、（ｃ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。 同、要部の斜視図である。 従来の鉄道用仮設工事桁の構造の一例を示すもので、要部の平面図である。 同、図１６におけるＡ−Ａ線断面図である。 同、図１６におけるＢ−Ｂ線断面図である。 同、要部の斜視図である。

以下、図面を参照して本発明に係る鉄道用仮設工事桁の構造の実施の形態について説明する。
（第１の実施の形態）
まず、鉄道用仮設工事桁の概略について図１および図２を参照して説明する。なお、横桁２と縦桁３との接合部分を除く、鉄道用仮設工事桁の概略構成は従来とほぼ等しいので、図１および図２は従来図と共通としている。
図１および図２に示すように、鉄道用仮設工事桁は、平行に配置された左右一対のトラス桁（主桁）１，１を備えている。トラス桁１，１は鉄道用仮設工事桁の主構を構成しており、これらトラス桁１，１の下部側桁１ａ，１ａ間に横桁２が架設されている。横桁２はＨ形鋼によって構成されたものであり、トラス桁１の長手方向に所定間隔で複数平行に配置されている。隣り合う横桁２，２間には縦桁３，３が架設されており、これら縦桁３，３によって横桁２，２が連結されている。縦桁３は横桁２より断面形状が小さいＨ形鋼によって構成されている。
なお、トラス桁１は、下部側桁１ａと、上部側桁１ｂと、これらの間に架設された斜桁１ｃとによって構成されている。
縦桁３，３は平行離間して配置されており、該縦桁３，３には、枕木４が縦桁３，３間に渡すようにして設置されており、枕木４は縦桁３の長手方向に所定間隔で複数平行に配置されている。そして、枕木４・・・にレール５，５が互いに平行に設置されている。

次に、本発明に係る鉄道用仮設工事桁の構造の要部について説明する。
図３〜図７に示すように、横桁２に縦桁３の端部が連結ブラケット１０を介して着脱可能に取り付けられている。この連結ブラケット１０は、横桁２にボルト接合によって着脱可能に取り付けられるとともに、縦桁３にボルト接合によって着脱可能に取り付けられるものであり、以下のように構成されている。
すなわち、連結ブラケット１０は、図７および図８に示すように、横桁２の腹部（ウエブ）２ａにボルト接合される第１接合板１０ａと、この第１接合板１０ａと直角に設けられ、縦桁３の端部の腹部（ウエブ）３ａにボルト接合される第２接合板１０ｂと、これら接合板１０ａ，１０ｂの上端面に設けられた上板１０ｃとから構成されている。これら第１接合板１０ａ、第２接合板１０ｂ、上板１０ｃは互いに溶接によって接合されている。

前記第１接合板１０ａは、矩形板状に形成されており、その左右両縁部にはそれぞれボルトを挿通するための第１ボルト孔１１ａが上下に所定間隔で複数個ずつ（４個ずつ）形成されている。なお、第１接合板１０ａの上下の高さは、横桁２の腹部２ａより低くなっている。
前記第２接合板１０ｂは、上下の高さが第１接合板１０ａとほぼ等しくなっており、この第１接合板１０ａの幅方向中央部より一縁部側に寄せて、第１接合板１０ａと直角に接合されている。第２接合板１０ｂの先端部には切欠部１２，１３が上下に離間して形成されている。切欠部１２は、第２接合板１０ｂの上側の角部を略矩形状に切り欠いてなるものであり、第２接合板１０ｂに縦桁３の腹部３ａを接合する際に、該縦桁３の上フランジの一部が第２接合板１０ｂに干渉しないように逃がすためのものである。また、縦桁３の端部の上フランジには、その幅方向略半分を矩形状に切り欠いてなる切欠部１４が形成されており、この切欠部１４によって、第２接合板１０ｂに縦桁３の腹部３ａを接合する際に、該縦桁３の上フランジが第２接合板１０ｂに干渉しないようになっている。

また、切欠部１３は、第１接合板１０ｂの下側の角部を三角形状に切り欠いてなるものであり、第２接合板１０ｂに縦桁３の腹部３ａを接合する際に、該縦桁３の下フランジの一部が第２接合板１０ｂに干渉しないように逃がすためのものである。また、縦桁３の端部の下フランジには、その幅方向略半分を矩形状に切り欠いてなる切欠部１４が形成されており、この切欠部１４によって、第２接合板１０ｂに縦桁３の腹部３ａを接合する際に、該縦桁３の下フランジが第２接合板１０ｂに干渉しないようになっている。

また、第２接合板１０ｂには、切欠部１２，１３間において、上下左右に離間して合計４つの第２ボルト孔１５ａが形成されている。これら４つの第２ボルト孔１５ａは、第２接合板１０ｂの高さ方向中央部に対して対称的に配置されているのではなく、第２接合板１０ｂの下端側に若干寄せて配置されている。
前記上板１０ｃは矩形板状のものであり、２つの第３ボルト孔１６ａ，１６ａが離間して形成されている。

前記連結ブラケット１０は、横桁２の長手方向における位置を調整可能に、横桁２にボルト接合されている。
すなわち、横桁２の腹部２ａには、図５〜図７に示すように、縦桁３の端部を接合すべき部位に、第１ボルト孔１１ｂが上下に所定間隔で複数個（４個）、横方向（横桁２の長手方向）に所定間隔で複数個形成されている。第１ボルト孔１１ｂの上下方向の個数とピッチは、前記連結ブラケット１０の第１接合板１０ａに形成された第１ボルト孔１１ａの上下方向の個数とピッチに等しくなっており、第１ボルト孔１１ｂの左右のピッチは、前記第１接合板１０ａに形成された第１ボルト孔１１ａの左右のピッチの半分と等しくなっている。
したがって、連結ブラケット１０の第１接合板１０ａを横桁２の腹部２ａに当接し、この第１接合板１０ａに形成されている縦二列の第１ボルト孔１１ａを、横桁２の腹部２ａに形成されている所望の縦二列の第１ボルト孔１１ｂに合致させて、合致した第１ボルト孔１１ａ，１１ｂにボルト１８を挿入してナット１８ａを螺合して締め付けることによって、連結ブラケット１０は、横桁２の長手方向における位置を調整可能に、横桁２にボルト接合されている。

なお、本例では、第１接合板１０ａに第１ボルト孔１１ａを縦二列形成したが、縦一列でもよく、三列以上でもよい。また、横桁２の腹部２ａに形成する第１ボルト孔１１ｂの左右のピッチは、第１接合板１０ａに形成された第１ボルト孔１１ａの左右のピッチの整数分の１であればよい。
また、連結ブラケット１０の上板１０ｃは横桁２の上フランジの下面に当接されるとともに、上板１０ｃに形成された第３ボルト孔１６ａ，１６ａを、横桁２の上フランジに形成された第３ボルト孔１６ｂ，１６ｂに合致させて、合致した第３ボルト孔１６ａ，１６ｂにボルト１８を挿入してナット１８ａを螺合して締め付けることによって、上フランジにボルト接合されている。なお、連結ブラケット１０ｃの上板１０ｃを横桁２の上フランジに接合するのは、連結ブラケット１０が横桁２の長手方向における標準位置（例えば連結ブラケット１０を横桁２の長手方向と直交する方向で一直線上に配置する場合の位置）にある場合であり、連結ブラケット１０の横桁２の長手方向における位置を調整した場合等は、連結ブラケット１０ｃの上板１０ｃを横桁２の上フランジにボルト接合しない。

前記縦桁３は、上下方向における位置を調整可能に、連結ブラケット１０にボルト接合されている。
すなわち、縦桁３の端部の腹部３ａには、第２ボルト孔１５ｂが上下左右に離間して合計４つ形成されている。第２ボルト１５ｂの上下左右のピッチは、連結ブラケット１０の第２接合板１０ｂに形成されている第２ボルト孔１５ａの上下左右のピッチと等しくなっている。
そして、図９に示すように、連結ブラケット１０を上下反転して横桁２の腹部２ａにボルト接合することによって、４個の第２ボルト孔１５ａの上下の位置が異なるので、連結ブラケット１０の第２接合板１０ｂに縦桁３の腹部３ａを当接し、該腹部３ａに形成されている４個の第２ボルト孔１５ｂを、第２接合板１０ｂに形成されている４個の第２ボルト孔１５ａに合致させて、合致した第２ボルト孔１５ａ，１５ｂにボルト１８を挿入してナット１８ａを螺合して締め付けることによって、縦桁３は、上下方向における位置を調整可能に、連結ブラケット１０にボルト接合されている。つまり、図９（ａ）に示すように、連結ブラケット１０の上板１０ｃを上にして該連結ブラケット１０を横桁２に接合することによって、縦桁３は連結ブラケット１０の第２接合板１０ｂの下部に接合され、図９（ｂ）に示すように、連結ブラケット１０の上板１０ｃを下にして該連結ブラケット１０を横桁２に接合することによって、縦桁３は連結ブラケット１０の第２接合板１０ｂの上部に接合される。これによって、縦桁３の上下の位置が調整される。

なお、縦桁３をその上下方向における位置を調整可能に、連結ブラケット１０にボルト接合する場合、以下のようにしてもよい。
すなわち、連結ブラケット１０の第２接合板１０ｂに上下に所定間隔で複数の第２ボルト孔を形成しておき、所望の第２ボルト孔にボルトを挿通して縦桁３をボルト接合することによって、縦桁３の上下方方向における位置を調整可能としてもよい。この場合、第２接合板１０ｂに形成する第２ボルト孔の上下のピッチを、縦桁３の腹部３ａに形成する第２ボルト孔の上下のピッチの整数分の１とすればよい。

また、縦桁３の上下の位置を調整可能とする場合、横桁２に対する連結ブラケット１０の上下の取付位置を調整可能としてもよい。例えば、横桁２の上下の高さが高い場合等に、第１ボルト孔１１ｂを上下に所定ピッチで、５個以上形成しておき、連結ブラケット１０の第１接合板１０ａを横桁２の腹部２ａに当接し、第１接合板１０ａに形成された第１ボルト孔１１ａを、横桁２の腹部２ａに形成された所望の第１ボルト孔１１ｂに合致させて、合致した第１ボルト孔１１ａ，１１ｂにボルト１８を挿入してナット１８ａを螺合して締め付けることによって、横桁２に対する連結ブラケット１０の上下の取付位置を調整可能としてもよい。

また、本実施の形態では、図１０に示すように、縦桁３と連結ブラケット１０との間に、この連結ブラケット１０に対する縦桁３の横桁２の長手方向における位置を調整する調整部材２０が介在している。
すなわち、縦桁３の腹部３ａと連結ブラケット１０の第２接合板１０ｂとは、ボルト１８およびナット１８ａによってボルト接合されおり、このボルト１８の周囲において、縦桁３の腹部３ａと連結ブラケット１０の第２接合板１０ｂとの間に、ナット状に形成された調整部材２０が介在している。
調整部材２０はその厚さに応じて複数種類あり、所望の厚さの調整部材２０を縦桁３の腹部３ａと連結ブラケット１０の第２接合板１０ｂとの間に介在させることによって、連結ブラケット１０に対する縦桁３の横桁２の長手方向における位置を微調整できる。
つまり、横桁２の長手方向における縦桁３の位置は、横桁２に対する連結ブラケット１０の取付位置で調整可能であるが、調整部材２０の厚さを、横桁２の腹部２ａに形成された第１ボルト孔１１ｂの横方向のピッチより小さく設定することによって、縦桁３の取付位置を第１ボルト孔１１ｂのピッチより小さい範囲で微調整できる。

次に、上記構成の鉄道用仮設工事桁の組立て方法について説明する。
まず、工事を行うべき地盤に設置されている枕木４とレール５を一時撤去する。
次に、工事を行うべき地盤の横で、本発明に係る鉄道用仮設工事桁を以下のようにして組み立てる。まず、トラス桁１，１を所定間隔で平行に地盤に配置し、このトラス桁１，１の下部側桁１ａ，１ａ間に横桁２を架設し、この横桁２の両端部をそれぞれトラス桁１，１にボルト接合によって接合する。横桁２はトラス桁１の長手方向に所定間隔で配置するが、配置する横桁２のピッチは地盤に設置されていた枕木４のピッチより長くする。例えば、本実施の形態では、隣り合う横桁２，２間に、５本の枕木４を配置できるように、横桁２のピッチを設定する。

次に、隣り合う横桁２，２間に縦桁３，３を配置し、この縦桁３，３の端部を横桁２の腹部２ａに連結ブラケット１０によって取り付ける。これによって、隣り合う横桁２，２を縦桁３，３によって連結する。
縦桁３，３の端部を横桁２の腹部２ａに連結ブラケット１０によって取り付ける場合、連結ブラケット１０の第１接合板１０ａを横桁２の腹部２ａに当接するとともに、連結ブラケット１０の横桁２の長手方向における位置を調整する。この調整は連結ブラケット１０の第１接合板１０ａを左右にスライドさせて所望の位置に位置させ、第１接合板１０ａに形成されている縦二列の第１ボルト孔１１ａを、横桁２の腹部２ａに形成された所望の縦二列の第１ボルト孔１１ｂに合致させて、合致した第１ボルト孔１１ａ，１１ｂにボルト１８を挿入してナット１８ａを螺合して締め付けることによって行う。このようにして、連結ブラケット１０を、横桁２の腹部２ａに該横桁２の長手方向における位置を調整して取り付ける。
なお、連結ブラケット１０は全ての横桁２の腹部２ａに取り付けるが、一つの横桁２の腹部２ａを挟んで対称的に配置される連結ブラケット１０，１０は、それらの第１接合板１０ａ，１０ａにそれぞれ形成されている縦二列の第１ボルト孔１１ａ，１１ａを、横桁２の腹部に形成された所望の縦二列の第１ボルト孔１１ｂに合致させて、合致した第１ボルト孔１１ａ，１１ｂにボルト１８を挿入してナット１８ａを螺合して締め付けることによって行う。

また、直線区間にレール５が配置される場合、連結ブラケット１０は、横桁２の長手方向と直交する方向において一直線上に配置するが、例えば、曲線区間にレール５が配置される場合、図１１に示すように、連結ブラケット１０を略曲線を描くようにして配置する。つまり、一つの横桁２を挟んで配置される連結ブラケット１０，１０を横桁２の長手方向に若干ずらして全体として略曲線を描くようにして配置する。

上記のようにして横桁２の腹部２ａに連結ブラケット１０を取り付けた後、この連結ブラケット１０に縦桁３の端部を取り付ける。この場合、連結ブラケット１０の第２接合板１０ｂに縦桁３の腹部３ａを当接し、該腹部３ａに形成されている４個の第２ボルト孔１５ａを、第２接合板１０ｂに形成されている４個の第２ボルト孔１５ｂに合致させて、合致した第２ボルト孔１５ａ，１５ｂにボルト１８を挿入してナット１８ａを螺合して締め付けることによって行う。
また、直線区間にレール５が配置される場合、全ての縦桁３を、その上下方向の位置を等しくして配置するが、例えば、曲線区間にレール５が配置される場合、図１２に示すように、レールのカントに合せて、隣り合う縦桁３，３のうち一方を他方に比べて高く配置する。この場合、図９に示すように、連結ブラケット１０を上下反転して横桁２の腹部２ａにボルト接合することによって、４個の第２ボルト孔１５ａの上下の位置が異なるので、連結ブラケット１０の第２接合板１０ｂに縦桁３の腹部３ａを当接し、該腹部３ａに形成されている４個の第２ボルト孔１５ｂを、第２接合板１０ｂに形成されている４個の第２ボルト孔１５ａに合致させて、合致した第２ボルト孔１５ａ，１５ｂにボルト１８を挿入してナット１８ａを螺合して締め付けることによって、レールのカントに合せて、隣り合う縦桁３，３のうち一方を他方に比べて高く配置する。

また、連結ブラケット１０の、横桁２と直交する方向における位置を微調整する場合、第１０図に示すように、所望の厚さの調整部材２０を縦桁３の腹部と連結ブラケット１０の第２接合板１０ｂとの間に介在させることによって、連結ブラケット１０に対する縦桁３の横桁２の長手方向における位置を微調整できる。

上記のようにして、トラス桁１，１に横桁２を接合するとともに、隣り合う横桁２，２間に縦桁３，３を配置して、連結ブラケット１０によってボルト接合することによって鉄道用仮設工事桁を組み立てた後、この鉄道用仮設工事桁の縦桁３，３に、一時撤去した前記枕木４を架け渡すようにして設置するとともに縦桁３の長手方向に所定間隔で配置し、次いで、枕木４・・・にレール５，５を互いに平行に設置する。縦桁３，３の上下左右の位置は全て調整されているので、この縦桁３，３に枕木４・・・を介して設置されるレール５，５の上下左右の位置も調整されている。
このようにして、枕木４・・・とレール５，５とが設置された鉄道用仮設工事桁を、クレーン等によって吊り下げて、工事を行うべき地盤に設置する。この際、トラス桁１，１の両端部が工事を行うべき地盤に設けられた図示しない支持部によって支持される。したがって、レール５，５は工事を行うべき地盤上で鉄道用仮設工事桁によって支持されることになる。その後、横桁２，２の下方の地盤を掘削して、レール５，５の下方に該レール５，５を横断する構造物を構築する。このようにして、レール５，５の下方に構造物を構築できる。

本実施の形態によれば、横桁２に縦桁３が連結ブラケット１０を介してボルト接合によって着脱可能に取り付けられているので、工事終了後に、横桁２から縦桁３を取り外すことによって、縦桁３および横桁２を再利用することができる。
また、連結ブラケット１０が、横桁２の長手方向における位置を調整可能に、横桁２にボルト接合されており、縦桁３が、上下方向における位置を調整可能に、連結ブラケット１０にボルト接合されているので、横桁２の長手方向における連結ブラケット１０の位置を調整することによって、縦桁３の横桁の長手方向における位置を調整できるとともに、上下方向における縦桁３の位置を調整できるので、レール５の曲線区間における曲線形状やカントに合せて、縦桁３を配置できる。
さらに、縦桁３と連結ブラケット１０との間に、連結ブラケット１０に対する縦桁３の横桁２の長手方向における位置を調整する調整部材２０を介在させたので、調整部材２０の厚さを調整することによって、縦桁３の、横桁２の長手方向における位置を微調整できる。
また、縦桁３と横桁２を分割して工事現場まで運搬でき、現場での組立てが可能となる。また、縦桁３、横桁２および連結ブラケット１０等を再利用する際に、列車の繰り返し荷重による疲労損傷が大きい部材がある場合には、損傷の大きい部材ごとに交換が可能となる。

なお、本実施の形態では、横桁２として直線状のＨ形鋼を使用したが、これに限ることなく、例えば、中間部が両端部より低く形成された側面視舟形のＨ形鋼を使用してもよい。
また、本実施の形態では、横桁２に縦桁３を連結ブラケット１０を介して着脱可能に取り付けたが、これに限ることなく、横桁２に縦桁３を直接着脱可能に取り付けてもよい。この場合、例えば縦桁３の端部に、端部接合板を縦桁３の腹部３ａと直交して固定しておき、この端部接合板を横桁２の腹部２ａにボルト接合すればよい。ボルト接合する場合、図７に示すように、横桁２の腹部２ａにボルト孔１１ｂを縦横に多数形成しておき、所望のボルト孔１１ｂに、端部接合板に形成されたボルト孔を合致させて、ボルト接合すればよい。このようにすれば、縦桁３の上下左右の位置を容易に調整できる。

（第２の実施の形態）
次に、本発明に係る鉄道用仮設工事桁の構造の第２の実施の形態について、図１３〜図１５を参照して説明する。
なお、図１３〜図１５において、前記第１の実施の形態と同一構成要素については同一符号を付してその説明を簡略化ないし省略する。

本実施の形態では、第１の実施の形態で使用した連結ブラケット１０を使用することなく、横桁２に縦桁３が直接着脱可能に取り付けられている。
すなわちまず、縦桁３の端部には、端部接合板２５が縦桁３の腹部３ａと直交して溶接等によって固定されており、この端部接合板２５は横桁２の腹部２ａに当接されている。この腹部２ａと端部接合板２５とにはボルト孔が同軸に形成されており、このボルト孔にボルト２６を挿通してナット２６ａを螺合して締め付けることによって、端部接合板２５が腹部３ａに着脱可能に取り付けられている。これによって、横桁２に縦桁３が直接着脱可能に取り付けられている。
なお、横桁２の腹部２ａに上下に所定間隔で複数（端部接合板２５に形成されるボルト孔より多い数）のボルト孔を形成しておき、端部接合板２５を上下にずらしてボルト接合することによって、縦桁３の上下の位置を調整できるようにしてもよい。

縦桁３には、この縦桁３と直交（交差）する方向に張り出す張出し部材２７，２７が縦桁３の長さ方向に所定間隔で複数設けられている。
張出し部材２７は、水平板２７ａとこの水平板２７の下面に固定されて、この水平板２７を支持する鉛直板２７ｂとから構成されている。水平板２７ａは縦桁３の上フランジ３ｂに溶接によって固定されており、鉛直板２７ｂは縦桁３の腹部３ａに溶接によって固定されている。また、水平板２７ａの上面は、縦桁３の上面と面一になっている。
このような構成の張出し部材２７は、レール５の長手方向に所定間隔で配置される枕木４の下方に配置されており、該枕木４は張出し部材２７，２７および張出し部材２７，２７間に位置する縦桁３によって支持されている。

上記構成の鉄道用仮設工事桁を組み立てる場合、前記第１実施の形態の場合と同様に、工事を行うべき地盤に設置されている枕木４とレール５を一時撤去し、次に、工事を行うべき地盤の横で、鉄道用仮設工事桁を以下のようにして組み立てる。
まず、トラス桁１，１を所定間隔で平行に地盤に配置し、このトラス桁１，１の下部側桁１ａ，１ａ間に横桁２を架設し、この横桁２の両端部をそれぞれトラス桁１，１にボルト接合によって接合する。

次に、隣り合う横桁２，２間に縦桁３，３を配置し、この縦桁３，３の端部接合板２５を横桁２の腹部２ａにボルト接合によって取り付ける。これによって、隣り合う横桁２，２を縦桁３，３によって連結する。
このようにして、トラス桁１，１に横桁２を接合するとともに、隣り合う横桁２，２間に縦桁３，３を配置してボルト接合することによって鉄道用仮設工事桁を組み立てた後、この鉄道用仮設工事桁の縦桁３，３に、一時撤去した前記枕木４を架け渡すようにして設置するとともに縦桁３の長手方向に所定間隔で配置する。次に、縦桁３に設けられている張出し部材２７の上面および張出し部材２７，２７間に位置する縦桁３の上面において、枕木４を縦桁３と交差（直交）する方向にずらして位置調整する。
すなわち、図１３に示すように、隣り合う枕木４，４を縦桁３と直交する方向にずらして、全部の枕木４を全体として曲線を描くようにして配置する。その後、枕木４・・・にレール５，５を互いに平行に、かつ全体として円弧を描くようにして配置する。例えば図１３に示すように、中央２本の横桁２，２間に位置するレール５は縦桁３と平行に配置し、両側２本の桁２，２間に位置するレール５は縦桁３に対して若干傾斜させて配置する。

このようにして、枕木４・・・とレール５，５とが設置された鉄道用仮設工事桁を、クレーン等によって吊り下げて、工事を行うべき地盤に設置する。この際、トラス桁１，１の両端部が工事を行うべき地盤に設けられた図示しない支持部によって支持される。したがって、レール５，５は工事を行うべき地盤上で鉄道用仮設工事桁によって支持されることになる。その後、横桁２，２の下方の地盤を掘削して、レール５，５の下方に該レール５，５を横断する構造物を構築する。このようにして、レール５，５の下方に構造物を構築できる。

本実施の形態によれば、横桁２に縦桁３が直接ボルト接合によって着脱可能に取り付けられているので、工事終了後に、横桁２から縦桁３を取り外すことによって、縦桁３および横桁２を再利用することができる。
また、横桁２に縦桁３を直接着脱可能に取り付けた後、張出し部材２７の上面および縦桁３の上面において、枕木４を縦桁３と交差（直交）する方向にずらして位置調整することによって、レール５の曲線区間における曲線形状に合せてレール５を配置できる。

なお、本実施の形態では、横桁２に縦桁３を直接着脱可能に取り付けたが、第１の実施の形態に示すような連結ブラケット１０を介して横桁２に縦桁３を着脱可能に取り付けてもよい。

１ トラス桁（主桁）
２ 横桁
３ 縦桁
４ 枕木
５ レール
１０ 連結ブラケット
２０ 調整部材
２７ 張出し部材

Claims (8)

1. 平行に配置された一対の主桁と、これら主桁間に架設されるとともに、該主桁の長手方向に所定間隔で配置された複数の横桁と、隣り合う前記横桁間に架設されて、レールを直接または枕木を介して間接的に支持する縦桁とを備えた鉄道用仮設工事桁の構造において、
   前記横桁に前記縦桁が連結ブラケットを介して着脱可能に取り付けられ、
   前記縦桁と前記連結ブラケットとの間に、この連結ブラケットに対する前記縦桁の前記横桁の長手方向における位置を調整する調整部材が介在していることを特徴とする鉄道用仮設工事桁の構造。
2. 請求項１に記載の鉄道用仮設工事桁の構造において、
   前記連結ブラケットは、前記横桁の長手方向における位置を調整可能に、前記横桁にボルト接合されており、
   前記縦桁は、上下方向における位置を調整可能に、前記連結ブラケットにボルト接合されていることを特徴とする鉄道用仮設工事桁の構造。
3. 請求項２に記載の鉄道用仮設工事桁の構造において、
   前記連結ブラケットには、上下方向に所定の間隔で複数のボルト孔が形成され、該複数のボルト孔のうち所望のボルト孔にボルトを挿通して前記縦桁をボルト接合することで、前記縦桁の上下方向における位置を調整可能であることを特徴とする鉄道用仮設工事桁の構造。
4. 平行に配置された一対の主桁と、これら主桁間に架設されるとともに、該主桁の長手方向に所定間隔で配置された複数の横桁と、隣り合う前記横桁間に架設されて、レールを直接または枕木を介して間接的に支持する縦桁とを備えた鉄道用仮設工事桁の構造において、
   前記横桁に前記縦桁が直接または連結ブラケットを介して着脱可能に取り付けられ、
   前記縦桁に、この縦桁と交差する方向に張り出す張出し部材が前記縦桁の長さ方向に所定間隔で複数設けられており、前記張出し部材の上面は前記縦桁の上面と面一になっていることを特徴とする鉄道用仮設工事桁の構造。
5. 平行に配置された一対の主桁と、これら主桁間に架設されるとともに、該主桁の長手方向に所定間隔で配置された複数の横桁と、隣り合う前記横桁間に架設されて、レールを直接または枕木を介して間接的に支持する縦桁とを備えた鉄道用仮設工事桁を組み立てる鉄道用仮設工事桁の組立て方法において、
   前記一対の主桁間に横桁を架設するとともに、該横桁を前記主桁の長手方向に所定間隔で配置し、
   次に、前記横桁に前記縦桁を、連結ブラケットを介して着脱可能であって、前記縦桁と前記連結ブラケットとの間に、この連結ブラケットに対する前記縦桁の前記横桁の長手方向における位置を調整する調整部材を介在させた状態にて取り付けることを特徴とする鉄道用仮設工事桁の組立て方法。
6. 請求項５に記載の鉄道用仮設工事桁の組立て方法において、
   前記横桁に前記連結ブラケットを前記横桁の長手方向における位置を調整してボルト接合し、
   次に、前記連結ブラケットに、前記縦桁を上下方向における位置を調整してボルト接合することを特徴とする鉄道用仮設工事桁の組立て方法。
7. 請求項６に記載の鉄道用仮設工事桁の組立て方法において、
   前記連結ブラケットには、上下方向に所定の間隔で複数のボルト孔が形成されており、該複数のボルト孔のうち所望のボルト孔にボルトを挿通して前記縦桁をボルト接合することで、前記縦桁の上下方向における位置を調整することを特徴とする鉄道用仮設工事桁の組立て方法。
8. 請求項５に記載の鉄道用仮設工事桁の組立て方法において、
   前記縦桁に、この縦桁と交差する方向に張り出す張出し部材が前記縦桁の長さ方向に所定間隔で複数設けられており、かつ、前記張出し部材の上面が前記縦桁の上面と面一になっており、
   前記横桁に前記縦桁を着脱可能に取り付けた後、
   前記張出し部材の上面および前記縦桁の上面において、前記枕木を前記縦桁と交差する方向にずらして位置調整することを特徴とする鉄道用仮設工事桁の組立て方法。

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