JP5526989B2 - 乗物シート用シートバック - Google Patents

Description

本発明は、車両等の乗物に装着される乗物シートのシートバックに関する。

乗物シートのシートバックは、一般にフレーム部材と、フレーム部材の前側から装着されるパッドを有する。従来のフレーム部材は、左右のサイドフレームを有し、左右のサイドフレームは、それぞれ本体板部と本体板部の外周縁に形成されるフランジ部を有する。本体板部は、他のサイドフレームの本体板部に対面し、フランジ部は、本体板部から他のサイドフレームに向けて内側に延出する。

特開２００８−２６０３２３号公報

しかしシートバックに使用者の体重が加わると、左右のサイドフレームの間に位置するパッドの本体部が前方から後方に押されて変形し、パッドの本体部の後面がサイドフレームのフランジ部の先端に押付けられる。その結果、パッドがフランジ部の先端によって破損するおそれがある。そこでフランジ部の先端がパッドから遠くなるように、フランジ部を本体板部に対して大きく曲げることも考えられる。しかしフランジ部を大きく曲げる場合は、製造コストが高くなる。そこでパッドが破れ難くかつ安価に構成され得るシートバックが従来求められている。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物シート用シートバックであることを特徴とする。一つの特徴によると本発明は、フレーム部材と、フレーム部材の前側から装着されるパッドを有する。フレーム部材は、シートバックの一側部に沿って延出する第一サイドフレームと、シートバックの他側部に沿って延出する第二サイドフレームを有する。第一サイドフレームは、第二サイドフレームに対面する本体板部と、本体板部の前縁から延出しかつ第二サイドフレームから離れる外方向へ延出するフランジ部を有する。

したがってシートバックに使用者の体重が加わると、第一サイドフレームと第二サイドフレームの間に位置するパッドの本体部が前方から後方に押されて変形する。第一サイドフレームよりも外側に位置するパッドのサイド部は、前記変形によって第一サイドフレームを支点として前方に力を受ける。第一サイドフレームのフランジ部は、本体板部から外方向へ延出する。そのためパッドは、フランジ部の先端から離れる方向に力を受ける。そのためパッドがフランジ部の先端によって破損することが抑制され得る。またフランジ部を本体板部に対して大きく曲げる必要もないために、第一サイドフレームは、安価に製造され得る。

乗物シートの斜視図である。 図１のII―II線断面矢視図である。 図１のIII―III線断面矢視図である。

本発明の一つの実施の形態を図１〜３にしたがって説明する。乗物シート１０は、車両等の乗物に装着されるシートであって、図１に示すようにシートバック１とシートクッション１１とヘッドレスト１２を有する。

シートバック１とシートクッション１１とヘッドレスト１２は、それぞれ図１に示すようにフレーム部材１ａ，１１ａ，１２ａとパッド１ｂ，１１ｂ，１２ｂと表皮１ｃ，１１ｃ，１２ｃを有する。パッド１ｂ，１１ｂ，１２ｂは、発砲ウレタンなどの弾性部材から構成され、フレーム部材１ａ，１１ａ，１２ａに装着される。表皮１ｃ，１１ｃ，１２ｃは、パッド１ｂ，１１ｂ，１２ｂの表面に装着される。

シートクッション１１は、図１に示すようにスライド装置１５によって乗物の床面にスライド可能に取付けられる。シートクッション１１の後部には、リクライニング装置９とピン部材１３によってシートバック１が回転可能に取付けられる。

シートバック１のフレーム部材１ａは、図１に示すように第一サイドフレーム２とパイプ部材３を有する。パイプ部材３は、ロアフレーム６と第二サイドフレーム４と連結フレーム５を一体に有する。ロアフレーム６は、シートバック１の下端縁に沿って延出し、かつシートバック１の回転中心線上を延出する。

ロアフレーム６の第一端部６ａは、図１，３に示すように第一サイドフレーム２に溶接される。ロアフレーム６の第二端部６ｂは、第二サイドフレーム４の下部４ｂに連結される。第二サイドフレーム４は、シートバック１の一側部に沿って上下方向に延出する。第二サイドフレーム４の上部４ａは、連結フレーム５と連結される。

連結フレーム５は、図１に示すように横部５ａと縦部５ｂを有する。横部５ａは、水平方向に延出し、一端部が第二サイドフレーム４の上部４ａに連結され、他端部が縦部５ｂの上部に連結される。縦部５ｂは、上下方向に延出し、上端部が横部５ａに連結され、下端部が第一サイドフレーム２の上部に取付けられる。したがって連結フレーム５によって第一サイドフレーム２の上部と第二サイドフレーム４の上部が連結される。横部５ａには、ヘッドレスト１２のフレーム部材１２ａが取付けられる。

第一サイドフレーム２は、図１，２に示すように板部材から形成され、シートバック１の一側部に沿って上下方向に延出する。第一サイドフレーム２は、本体板部２ａとフランジ部２ｂを一体に有する。本体板部２ａは、第二サイドフレーム４に対面する内側面２ａ１と、内側面２ａ１の裏側に位置する外側面２ａ２を有する。フランジ部２ｂは、本体板部２ａから延出し、かつ第二サイドフレーム４から離れる外方向に延出する。フランジ部２ｂは、本体板部２ａの前後縁と下縁から延出する前部２ｂ１と後部２ｂ２と下部２ｂ３を一体に有する。

図３に示すように第一サイドフレーム２には、連結フレーム５の横部５ｂとリクライニング装置９が取付けられる。横部５ｂの下部は、本体板部２ａの外側面２ａ２の上部に溶接によって取付けられる。リクライニング装置９は、本体板部２ａの外側面２ａ２の下部に取付けられる。

リクライニング装置９は、図３に示すように相互に回転可能に組付けられる第一部材９ａと第二部材９ｂと、これらを解除可能にロックするロック部材９ｃを有する。第一部材９ａが本体板部２ａに取付けられ、第二部材９ｂがシートクッション１１のフレーム部材１１ａの取付部１１ａ１に取付けられる。これにより第一サイドフレーム２とシートクッション１１は、リクライニング装置９によって角度調整可能に連結される。

図１，３に示すように第二サイドフレーム４の下部４ｂには、ブラケット７が取付けられる。ブラケット７は、本体板部７ａとフランジ部７ｂを一体に有する。本体板部７ａは、第一サイドフレーム２に対面しかつ上下に延出する。本体板部７ａには、ピン部材１３が取付けられる。ピン部材１３は、フレーム部材１１ａの取付部１１ａ２に形成された孔と、本体板部７ａに形成された孔に挿入される。これによりブラケット７とシートクッション１１がピン部材１３によって自由回転可能に連結される。

フランジ部７ｂは、図１，３に示すように本体板部７ａの外周縁から第一サイドフレーム２に向けて延出する。フランジ部７ｂは、本体板部７ａの前後縁と下縁から延出する前部７ｂ１と後部７ｂ２と下部７ｂ３を一体に有する。後部７ｂ２の前面に第二サイドフレーム４の下部４ｂが溶接によって取付けられる。

図１に示すようにパイプ部材３には、上下方向に延出する二本のワイヤ８が取付けられる。ワイヤ８の上部８ａは、連結フレーム５の横部５ａに溶接によって取付けられる。ワイヤ８の下部８ｂは、ロアフレーム６に溶接によって取付けられる。

図２に示すようにパッド１ｂは、フレーム部材１ａの前側からフレーム部材１ａに装着される。パッド１ｂは、本体部１ｂ１と第一サイド部１ｂ２と第二サイド部１ｂ３を一体に有する。本体部１ｂ１は、第一サイドフレーム２と第二サイドフレーム４の間の開口部を前方から覆う。第一サイド部１ｂ２は、本体部１ｂ１から第一サイドフレーム２の外側面に沿って延出する。第二サイド部１ｂ３は、本体部１ｂ１から第二サイドフレーム４の外側面に沿って延出する。

以上のようにフレーム部材１ａは、図１に示すようにシートバック１の一側部に沿って延出する第一サイドフレーム２と、シートバック１の他側部に沿って延出する第二サイドフレーム４を有する。第一サイドフレーム２は、第二サイドフレーム４に対面する本体板部２ａと、本体板部２ａの前縁から延出しかつ第二サイドフレーム４から離れる外方向へ延出するフランジ部２ｂを有する。

したがって図２を参照するように、シートバック１に使用者の体重が加わると、第一サイドフレーム２と第二サイドフレーム４の間に位置するパッド１ｂの本体部１ｂ１が前方から後方に押されて変形する。第一サイドフレーム２よりも外側に位置するパッド１ｂの第一サイド部１ｂ２は、前記変形によって第一サイドフレーム２を支点として前方に力を受ける。第一サイドフレーム２のフランジ部２ｂは、本体板部２ａから外方向へ延出する。そのためパッド１ｂは、フランジ部２ｂ（の前部２ｂ１）から離れる方向に力を受ける。そのためパッド１ｂがフランジ部２ｂの先端によって破損することが抑制され得る。またフランジ部２ｂを本体板部２ａに対して大きく曲げる必要がないために、第一サイドフレーム２は、安価に製造され得る。

本体板部２ａは、図３に示すように第二サイドフレーム４に対面する内側面２ａ１と、内側面２ａ１の裏側に位置する外側面２ａ２を有する。外側面２ａ２にシートバック１とシートクッション１１とを角度調整可能に連結するリクライニング装置９が取付けられる。したがってリクライニング装置９とフランジ部２ｂは、どちらも本体板部２ａに対して同じ側に位置する。そのためこれらが本体板部２ａに対して反対側に位置する形態に比べて、シートバック１が小さく構成され得る。

図３に示すように本体板部２ａの内側面２ａ１には、第一サイドフレーム２と第二サイドフレーム４を連結する連結フレーム５の一端部５ｂ１が取付けられる。したがって連結フレーム５の一端部５ｂ１とフランジ部２ｂが本体板部２ａに対して同じ側に位置する。そのためこれらが本体板部２ａに対して反対側に位置する場合に比べて、シートバック１が小さく構成され得る。

第一サイドフレーム２は、図２に示すようにフランジ部２ｂを有する。したがってフランジ部２ｂによって強度が高くなっている。

（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。例えばシートバックは、図２に示す第二サイドフレーム４に代えて、第一サイドフレーム２と同様に形成される第二サイドフレームを有していても良い。すなわち第二サイドフレームが本体板部と、本体板部の前縁から外方向に延出するフランジ部を有していても良い。

第一サイドフレームのフランジ部は、図１に示すように前部２ｂ１と後部２ｂ２と下部２ｂ３を有していても良いが、後部２ｂ２または下部２ｂ３を有さなくても良い。連結フレームは、図３に示すように第一サイドフレーム２の本体板部２ａに取付けられても良いが、第一サイドフレーム２のフランジ部２ｂに取付けられても良い。乗物シートは、車両等に装着されても良いが、船舶や航空機等に装着されても良い。

１…シートバック
１ａ，１１ａ，１２ａ…フレーム部材
１ｂ，１１ｂ，１２ｂ…パッド
２…第一サイドフレーム
２ａ，７ａ…本体板部
２ａ１…内側面
２ａ２…外側面
２ｂ，７ｂ…フランジ部
３…パイプ部材
４…第二サイドフレーム
５…連結フレーム
６…ロアフレーム
７…ブラケット
９…リクライニング装置
１０…乗物シート
１１…シートクッション
１２…ヘッドレスト

Claims (2)

1. 乗物シート用シートバックであって、
   フレーム部材と、前記フレーム部材の前側から装着されるパッドを有し、
   前記フレーム部材は、前記シートバックの一側部に沿って延出する第一サイドフレームとパイプ部材とブラケットを有し、
   前記第一サイドフレームは、板部材から形成されかつシートクッションに回転可能に連結され、
   前記パイプ部材は、前記シートバックの他側部に沿って延出する第二サイドフレームと、前記第一サイドフレームの上端部と前記第二サイドフレームの上端部を連結する連結フレームと、前記第二サイドフレームの下端部から前記シートバックの下端縁に沿って延出するロアフレームを一本状に有し、
   前記ブラケットは、板部材から形成され前記第二サイドフレームの下端部に連結されかつ前記シートクッションに回転可能に連結され、
   前記第一サイドフレームは、前記第二サイドフレームに対面する本体板部と、前記本体板部の前縁から延出しかつ前記第二サイドフレームから離れる外方向へ延出するフランジ部を有し、
   前記本体板部は、前記第二サイドフレームに対向する内側面と、前記内側面の裏側に位置する外側面を有し、前記外側面に前記パイプ部材の一端部が固定され、前記内側面に前記パイプ部材の他端部が固定される乗物シート用シートバック。
2. 請求項１に記載の乗物シート用シートバックであって、
   前記本体板部の前記外側面に前記シートバックとシートクッションとを角度調整可能に連結するリクライニング装置が取付けられる乗物シート用シートバック。
   
   

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