JP5512451B2 - 台タイヤの加硫成型装置 - Google Patents

Description

本発明は、加硫成型装置に関し、特に、後工程においてトレッドが配設される台タイヤの加硫成型装置に関する。

従来、タイヤの製造方法には、タイヤの踏面となるトレッドと、タイヤの基台となる台タイヤとを個別に製造し、台タイヤの外周面に未加硫のクッションゴムを介してトレッドを配設し、当該クッションゴムを加硫することによりクッションゴムを接着層としてトレッドと台タイヤとを一体にするタイヤの製造方法が知られている。
トレッドは、例えば、帯状に成型された未加硫のゴム部材が加硫成型されたものであって、一方の面にタイヤ踏面の溝が成型され、他方の面に組み付け対象の台タイヤの外周面と対応する形状が成型される。
台タイヤは、ビードと、カーカスと、複数のベルトによって構成されるベルト層とによって形成されるタイヤの骨格に、ビードを補強する未加硫のビードフィラーと、カーカスの内周面を被う未加硫のインナーライナと、タイヤ側面に対応するビード及びカーカスを覆う未加硫のサイドウォールと、左右のサイドウォールと連続するようにベルト層の径方向外側に配設される未加硫のカバーゴムとにより構成される。つまり、台タイヤは、トレッドと台タイヤとが一体に加硫成型される通常のタイヤにおいてトレッドを備えない構成である。
台タイヤは、台タイヤとトレッドとを含む通常のタイヤを一体に加硫成型する加硫成型装置によって加硫成型される。
具体的には、台タイヤのビード部が加硫成型装置の備える一対の円環状のビードリングにより成型され、サイド部がビードリングと隣接する一対の円盤状のサイド部金型により成型され、クラウン部が所定の曲率の曲面形状に形成された成型面を内周面に有し、環状に配置される複数のクラウン部金型により成型される。そして、サイド部金型が固着されるプラテンによってサイド部金型が直接加熱されるとともにサイド部金型を介してビードリングが加熱されることにより台タイヤのビード部及びサイド部が加硫される。また、台タイヤのクラウン部は、クラウン部金型の外周面に配設される環状の加熱手段によって加熱されることにより加硫される。さらに、台タイヤの内周面にブラダーを配設し、ブラダーを膨張させることにより台タイヤを内側からビードリング、サイド部金型及びクラウン部金型に押圧、加熱することにより台タイヤが加硫成型される。
しかしながら、上記加硫成型装置により台タイヤを加硫成型すると、台タイヤのクラウン部が過加硫となってしまう虞がある。即ち、上記加硫成型装置により台タイヤとトレッドとを含む通常のタイヤを加硫成型する場合には、タイヤのハンプ部（ショルダー部近傍）に相当する位置のゴム厚さが最厚となり、加硫の最遅点となるため、ハンプ部の加硫が最適となるように加硫成型されるが、台タイヤを加硫成型する場合には、台タイヤのハンプ部を含むクラウン部が薄肉となり、ビード部が加硫の最遅点となるため、従来のタイヤを加硫成型するように台タイヤの加硫を行うと台タイヤのクラウン部が過加硫となってしまう虞があった。

特開平８−１５０８１１号公報 特開平１０−３２９２３２号公報

本発明は、上記課題を解決するため、台タイヤを加硫成型するときに台タイヤの薄肉のクラウン部が過加硫とならないように、加硫成型することが可能な台タイヤの加硫成型装置を提供する。

前記課題を解決するための構成として、台タイヤのサイド部を成型する環状の金型と、金型と連接し、ビード部を成型するビードリングとを備える台タイヤの加硫成型装置であって、金型に当接してタイヤ幅方向外側から加熱する第１加熱手段と、第１加熱手段よりもタイヤ幅方向内側に配設され、台タイヤのビード部を加熱する第２加熱手段とを備え、第２加熱手段がビードリングを介してビード部を加熱する構成とした。
本構成によれば、第２加熱手段がビードリングを介してビード部を加熱することによりビード部の加硫不足を抑制することができる。また、ビード部、サイド部、サイド部の熱が伝導するクラウン部の順に加硫が進行し、ビード部の加硫不足を防止するとともにサイド部及びクラウン部の過加硫を防止することができる。よって、本発明の加硫成型装置は、台タイヤを好適に加硫成型することができる。
また、他の構成として、加硫成型装置は、第２加熱手段よりもタイヤ半径方向外側に配置され、第１加熱手段から金型の成型面まで延長する第１断熱手段と、第２加熱手段よりもタイヤ幅方向外側に配置され、第１断熱手段からタイヤ半径方向内側の全域を断熱する第２断熱手段とを備える構成とした。
本構成によれば、タイヤ半径方向外側に配置され、第１加熱手段から金型の成型面まで延長する第１断熱手段と、第２加熱手段よりもタイヤ幅方向外側に配置され、第１断熱手段からタイヤ半径方向内側の全域を断熱する第２断熱手段とにより第２加熱手段が包囲されることにより、第２加熱手段の加熱による熱と、第１加熱手段の加熱による熱とがそれぞれ独立した状態となるので、第２加熱手段により加熱されるビード部と第１加熱手段により加熱されるサイド部とを個別に加熱し、加硫することができる。また、第２加熱手段が第１加熱手段よりもタイヤ幅方向内側に位置し、台タイヤに近い位置にあるので、第２加熱手段により加熱されるビード部は、第１加熱手段により加熱されるサイド部よりも先に加熱される。つまり、台タイヤのうち、サイド部よりも肉厚の厚いビード部から加硫される。よって、ビード部、サイド部、サイド部の熱が伝導するクラウン部の順に加硫が進行し、ビード部の加硫不足を防止するとともにサイド部及びクラウン部の過加硫を防止することができる。よって、本発明の加硫成型装置は、台タイヤを好適に加硫成型することができる。
また、他の構成として、第１断熱手段を金型に設ける構成とした。
本構成によれば、第２加熱手段の熱が金型を介して台タイヤのサイド部を加熱することがないので、サイド部の過加硫を抑制することができる。
また、他の構成として、第２断熱手段が金型と第１加熱手段とが接触する領域に配置される構成とした。
本構成によれば、第２断熱手段が金型と第１加熱手段とが接触する領域に配置されることにより、第１加熱手段の熱が、第２断熱手段により遮断されるので、ビード部を第２加熱手段のみによって加熱することができる。
また、他の構成として、第２断熱手段が、ビード部を成型するビードリングと金型とが接触する領域に配置される構成とした。
本構成によれば、金型の熱が、ビード部を成型するビードリングに伝導しないので、ビード部を第２加熱手段により個別に加硫することができる。
また、他の構成として、第１断熱手段が、ビード部を構成するカーカスプライの端部に対応する位置に配置される構成とした。
本構成によれば、肉厚のビード部のうちもっとも薄肉となるカーカスプライの端部に対応する位置に第１断熱手段を配置することにより、ビード部の加硫不足を抑制し、台タイヤのサイド部及びクラウン部を好適に加硫することができる。
また、他の構成として、第１断熱手段及び第２断熱手段は、断熱材又は空隙により構成されるようにした。
本構成によれば、第１断熱手段及び第２断熱手段を断熱材又は空隙により構成することにより、第２加熱手段の熱と第１加熱手段の熱とを好適に遮断し、台タイヤのビード部とサイド部とを個別に加硫することができる。

本発明に係る台タイヤの加硫成型装置の概略構成を示す断面図。 本発明に係る加硫成型装置の加熱による温度分布図。 本発明に係る加硫成型装置の実験例の結果を示すグラフ。 本発明に係る他の形態の台タイヤの加硫成型装置の概略構成図。 本発明に係る他の形態の台タイヤの加硫成型装置の概略構成図。 本発明に係る他の形態の台タイヤの加硫成型装置の概略構成図。

以下、発明の実施形態を通じて本発明を詳説するが、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態の中で説明される特徴の組み合わせのすべてが発明の解決手段に必須であるとは限らず、選択的に採用される構成を含むものである。

実施形態１
図１は、台タイヤの加硫成型に用いられる一例としての加硫成型装置１の断面図を示す。
図１に示すように、加硫成型装置１は、概略、台タイヤ１０を加硫するための上，下プラテン２１，２２と、台タイヤ１０のサイド部１２の両側を成型し、ビード部１１を加熱するビードジャケット５，６を有する環状の上，下金型２３，２４と、台タイヤ１０のクラウン部１３を成型するクラウン部金型２５と、ビード部１１を成型するビードリング２６と、台タイヤ１０を内側から押圧するブラダー２７と、台タイヤ１０を加熱するための熱源供給手段１００とにより構成される。つまり、加硫成型装置１は、トレッドとともに台タイヤ１０を加硫成型する従来の加硫成型装置のようなクラウン部金型２５を直接的に加熱する加熱手段を備えていない構成である。
加硫成型装置１により加硫成型される台タイヤ１０は、ビード５１、ビードフィラー５２、カーカス５３、複数のベルト５４〜５６により構成されるベルト層により骨格が形成され、カーカスの内周面にインナーライナ５７、タイヤの側面を保護するサイドウォール５８、ベルト層の半径方向外側にベルト層を保護するカバーゴム５９を備える。つまり、台タイヤ１０は、クラウン部１３が薄肉のカバーゴム５９により平坦面状に形成され、通常のタイヤのうちトレッドを備えない構成である。

下プラテン２１は、平板円環状に形成され、下面が台座などに固定される。下プラテン２１は、内部に環状の流路７を備える。上プラテン２２は、平板円環状に形成され、下プラテン２１に対して上下移動可能に図外の昇降装置により保持される。上プラテン２２は、内部に下プラテン２１の流路７と対応する位置に環状の流路８を備える。上，下プラテン２１，２２の流路７，８には、熱源供給手段１００から延長する配管が接続される。

上，下金型２３，２４は、ビードジャケット５，６と、断熱手段２，３とを備える。
上，下金型２３，２４は、台タイヤ１０の側面１０ｂを成型する成型面２３ａ，２４ａを一方の面に備え、台タイヤ１０の側面１０ｂに対応するように円環状に形成される。上，下金型２３，２４は、成型面２３ａ，２４ａが互いに対向するように上，下プラテン２１，２２にそれぞれ配置される。詳細には、下金型２３が、下プラテン２１の上面２１ａに環状の流路７と同心円となるように固着され、上金型２４が上プラテン２２の下面２２ａに環状の流路８と同心円となるように固着される。

ビードジャケット５，６は、上，下プラテン２１，２２に配置されたときに、上，下プラテン２１，２２の流路７，８の内径部よりも、ビードジャケット５，６の外径部が半径方向内側に位置し、かつ、ビード部１１と同一半径となるように上，下金型２３，２４に環状に形成される。詳細には、上，下プラテン２１，２２の流路７，８の内径部よりも、ビードジャケット５，６の外径部が少なくとも１０ｍｍは、離間するように設定される。ビードジャケット５，６には、熱源供給手段１００から延長する配管が接続される。

断熱手段２及び断熱手段３は、上，下金型２３，２４と同心円となるように環状に形成され、断熱手段２と断熱手段３とが互いに連続するように配設され、ビードジャケット５，６の熱が、タイヤ幅方向外側及び台タイヤ１０のクラウン部１３方向へ伝導しないように配設される。断熱手段２及び断熱手段３は、例えば、断熱材により構成される。
断熱手段２は、少なくとも１０ｍｍ程度の厚さに形成され、上，下金型２３，２４の成型面２３ａ，２４ａから上，下金型２３，２４と上，下プラテン２１，２２とが接触する上面２１ａ及び下面２２ａまで延長する高さに形成される。また、断熱手段２は、カーカス５３のカーカス端部５３Ａよりもタイヤ半径方向外側のうち近傍となるように配置される。
断熱手段３は、上，下プラテン２１，２２と接触する領域に配設され、断熱手段２から上，下金型２３，２４の半径方向内側の端部２３Ａ，２４Ａまでの幅に形成され、少なくとも１０ｍｍ程度の高さに形成される。
即ち、断熱手段２は、ビードジャケット５，６よりもタイヤ半径方向外側に配置され、上，下プラテン２１，２２から上，下金型２３，２４の成型面２３ａ，２４ａまで延長される。断熱手段３は、ビードジャケット５，６よりもタイヤ幅方向外側に配置され、上，下プラテン２１，２２からタイヤ半径方向内側の全域を断熱可能な大きさに配設される。
よって、ビードジャケット５，６は、断熱手段２と断熱手段３とにより包囲されるので、ビードジャケット５，６の熱が、タイヤ半径方向外側やタイヤ幅方向外側に伝導されることがない。
なお、断熱手段２及び断熱手段３は、断熱材に換えて空隙により構成し、ビードジャケット５，６の熱がタイヤ半径方向外側やタイヤ幅方向外側に直接的に伝導されないようにしても良い。

クラウン部金型２５は、環状の金型を周方向に複数に分割したセクショナルモールドであって、上，下金型２３，２４の外周に沿って環状に配置される。クラウン部金型２５の内周面は、台タイヤ１０のクラウン部１３を所定形状に成型する成型面１３ａを備える。クラウン部金型２５の成型面１３ａは、トレッド溝を成型する凹凸を備えず、台タイヤ１０のクラウン部１３を所定形状に成型する滑らかな曲面に形成され、トレッド溝を有する金型よりも成型面１３ａが肉厚に形成される。よって、クラウン部金型２５により成型される台タイヤ１０のクラウン部１３は薄肉に成型される。

ビードリング２６，２６は、上，下金型２３，２４の成型面２３ａ，２４ａ側の半径方向内側の一側、かつタイヤ幅方向内側に配設され、台タイヤ１０のビード部１１を成型する。

ブラダー２７は、上，下金型２３，２４及びクラウン部金型２５によって形成される成型空間に台タイヤ１０を配置したときに、台タイヤ１０の内側に配設される。ブラダー２７は、図外の蒸気供給手段から供給される蒸気により膨張することにより、台タイヤ１０を内面から外向きに押圧して台タイヤ１０を上，下金型２３，２４及びクラウン部金型２５に押圧するとともに、蒸気の熱により台タイヤ１０を内面側から加熱する。

熱源供給手段１００は、上，下プラテン２１，２２の流路７，８及び上，下金型２３，２４のビードジャケット５，６に加熱媒体として高温の蒸気を供給することにより、上，下金型２３，２４と、クラウン部金型２５と、ビードリング２６とを加熱する。流路７，８及びビードジャケット５，６を通過した蒸気は、熱源供給手段１００に還流される。本実施形態では、上，下プラテン２１，２２の流路７，８及び上，下金型２３，２４のビードジャケット５，６に同一温度の蒸気が供給される。なお、熱源供給手段１００から供給される加熱媒体は、蒸気に限らず窒素、又は、温水であっても良い。

上記構成の加硫成型装置１によれば、台タイヤ１０は、次のように加硫成型される。
まず、上，下金型２３，２４及びクラウン部金型２５により形成される成型前の成型空間に加硫前の台タイヤ１０を横向きに配置する。
次に、放射状に配置されたクラウン部金型２５を縮径することにより台タイヤ１０のクラウン部１３を型締めし、次いで上金型２４を下降させることによりクラウン部金型２５の上端面に上金型２４を当接させることにより加硫前の台タイヤ１０の外周面を成型するための型付け成型面が形成される。さらに、台タイヤ１０の内側にブラダー２７が配置される。

次に、台タイヤ１０の内側に配置されたブラダー２７に加圧された蒸気を供給することによりブラダーを膨張させて台タイヤ１０の外表面を上，下金型２３，２４及びクラウン部金型２５に押圧するとともに、上，下プラテン２１，２２の流路７，８及び上，下金型２３，２４のビードジャケット５，６に熱源供給手段１００から蒸気が供給される。

上，下プラテン２１，２２は、流路７，８への蒸気の供給によりプラテン全体が加熱され、この熱により上，下プラテン２１，２２と接触する上，下金型２３，２４が加熱される。
上，下金型２３，２４には、ビード部１１に対応する位置に断熱手段２，３が配置されていることにより、台タイヤ１０のサイド部１２と接触する領域に対応する上，下金型２３，２４が上，下プラテン２１，２２により加熱される。また、上，下金型２３，２４の半径方向外側では、クラウン部金型２５が上，下金型２３，２４を跨ぐように接触しているため、上，下プラテン２１，２２により加熱された上，下金型２３，２４の熱は、クラウン部金型２５に伝達される。

上，下プラテン２１，２２により加熱された上，下金型２３，２４の熱は、台タイヤ１０のサイド部１２を加熱するとともに、クラウン部金型２５を加熱する。上，下金型２３，２４からクラウン部金型２５への熱伝達と、上，下金型２３，２４から台タイヤ１０への熱伝達とを比べると、クラウン部金型２５への熱伝達が良いため、台タイヤ１０のサイド部１２の表面の加熱温度は、急激に上昇することがない。つまり、上，下金型２３，２４はクラウン部金型２５によって熱が奪われるため、上，下金型２３，２４とクラウン部金型２５の温度が同一となるまでに、タイヤの半径方向において、図２に示すような温度勾配が生じることになる。なお、上，下金型２３，２４の成型面２３ａ，２４ａは湾曲しているため、厚さの異なる部位があるが、上，下金型２３，２４の熱伝導の良さを考慮すれば、熱伝導における時間的な差は無視できる。

一方、上，下金型２３，２４に設けられたビードジャケット５，６によって加熱される上，下金型２３，２４のビード部１１に対応する部分は、上，下金型２３，２４において流路を包囲するように断熱手段２，３が配置されているため、上，下プラテン２１，２２による熱の干渉を受けることなく独立にビード部１１を加熱する。上，下金型２３，２４のビードジャケット５，６の熱は、上，下金型２３，２４の一部を加熱し、上，下金型２３，２４と接触するビードリング２６，２６を加熱する。ビードジャケット５，６の加熱する領域は上，下プラテン２１，２２の加熱する領域に比べて小さいため、ビードジャケット５，６の熱は、ビードリング２６，２６を介して台タイヤ１０のビード部１１に短時間に伝達される。

即ち、ビードジャケット５，６の熱によって、台タイヤ１０のビード部１１を集中的に加熱し、上，下プラテン２１，２２の流路７，８の熱によって、台タイヤ１０のサイド部１２をビード部１１側から加熱し、徐々に加熱する領域がサイド部１２からクラウン部１３方向に移動し、最終的にサイド部１２の熱と、クラウン部金型２５の熱によってクラウン部１３が加熱、加硫されることにより、クラウン部１３の過加硫の防止とビード部１１の加硫不足とを防止できる。
つまり、薄肉のクラウン部１３への加熱が最適となるまでの間に、厚肉のビード部１１がビードジャケット５，６の熱によってのみ加硫されるため、クラウン部１３の加硫が最適となったときに、ビード部１１の加硫も最適に行われるので、ビード部１１の加硫不足を抑制するとともに、クラウン部１３の過加硫が抑制される。

実験例
図３（ａ）〜（ｃ）は、本発明の台タイヤ１０の加硫成型装置１による効果を検証するための実験結果を示す。図３（ａ），（ｂ）は、上，下プラテン２１，２２の流路７，８に供給する熱源の温度を１４１℃に固定し、ビードジャケット５，６に供給する熱源の温度を１４１℃とした場合と、熱源の温度を１５６℃とした場合とを比較し、それぞれビード部１１のカーカス端部５３Ａの温度の変化を示すグラフ（図３（ａ））と、クラウン部１３の最外層に位置するベルト端部５６Ａの温度の変化とを示したグラフ（図３（ｂ））である。図３（ｃ）は、本発明の加硫成型装置１による台タイヤ１０の加硫時間を考察したグラフである。
図３（ａ）に示すように、ビード部１１のカーカス端部５３Ａでは、ビードジャケット５，６の温度を１５℃上げたことにより、加熱が終了する４０分後に、約９．４℃の温度差が得られた。一方、図３（ｂ）に示すように、クラウン部１３のベルト端部５６Ａでは、ビードジャケット５，６の温度を１５℃上げたにも関わらず、加熱が終了する４０分後では温度差がほとんど見られなかった。
即ち、加硫成型装置１のビードジャケット５，６を包囲するように断熱手段２，３を配置したことにより、ビードジャケット５，６の温度に依存することなくクラウン部１３の加硫が行われたことがわかる。よって、クラウン部１３は、上，下プラテン２１，２２の温度によってのみ加硫されることが検証された。つまり、本発明の加硫成型装置による台タイヤ１０の加硫においては、従来のタイヤの加硫成型装置のようなクラウン部金型２５を加熱する加熱手段を必要とせず、またクラウン部金型２５を加熱する加熱手段を設けないことで台タイヤ１０のクラウン部１３の過加硫を防止することができる。

そこで、クラウン部１３の加硫が最適化となるようにクラウン部１３の加硫時間を基準として加硫した場合の加硫時間の短縮について検証した。その結果を図３（ｃ）に示す。
図３（ｃ）は、ビードジャケット５，６を備えていない従来の加硫成型装置を用い、上，下プラテン２１，２２の温度を１４１℃に設定して台タイヤ１０を所謂低温加硫により加硫成型したときにビード部１１及びクラウン部１３の加硫にかかる時間と、本発明の加硫成型装置１を用い、上，下プラテン２１，２２の温度を１４１℃に設定し、ビードジャケット５，６の温度を１４１℃に設定したときにビード部１１及びクラウン部１３の加硫にかかる時間と、上，下プラテン２１，２２の温度を１４１℃に設定し、ビードジャケット５，６の温度を１５６℃に設定したときにビード部１１及びクラウン部１３の加硫にかかる時間とを比較したグラフである。
図３（ｃ）からわかるように、従来の加硫成型装置による台タイヤ１０の加硫にかかる時間は、ビード部１１及びクラウン部１３ともに加硫終了まで約４０分を要していた。本発明の加硫成型装置により上，下プラテン２１，２２の流路７，８とビードジャケット５，６との温度を同一とした場合に加硫に要する時間は、クラウン部１３で約３１分、ビード部１１で約３８分である。つまり、上，下プラテンのみで加硫を行うよりも、ビードジャケット５，６を用いて加硫することにより、クラウン部１３の加硫時間が約１０分短縮されることが検証された。

また、ビード部１１の加硫時間を短縮するために、ビードジャケット５，６に供給する熱源の温度を１５６℃に設定し、台タイヤ１０を加硫すると、クラウン部１３で約３１分、ビード部１１で約３２分の加硫時間となり、従来の加硫成型装置よりも約９分、時間が短縮されることが検証された。
つまり、本発明の加硫成型装置１により台タイヤ１０を加硫成型することにより、台タイヤ１０のクラウン部１３の過加硫を防止するとともに、ビード部１１の加硫不足を防止することができ、さらに、加硫時間を短縮できることが分かった。
よって、本発明の加硫成型装置１によって加硫成型された台タイヤ１０は、ビード部１１〜クラウン部１３まで最適に加硫されるので、転がり抵抗の少ない台タイヤ１０となる。また、加硫時間が短縮されたことにより製造効率が向上し、製造にかかるエネルギー量を少なくすることができる。

以上説明したように、台タイヤ１０を加硫成型する加硫成型装置１に上，下プラテン２１，２２とは別にビード部１１を加熱するビードジャケット５，６を設け、上，下プラテン２１，２２の流路７，８とビードジャケット５，６とに同一の温度の加熱媒体を流通させることにより、台タイヤ１０の加硫時間を短縮することが可能となる。
また、ビードジャケット５，６を包囲するように断熱手段２，３を配置して、上，下プラテン２１，２２の熱と、ビードジャケット５，６の熱とが互いに干渉しないように分離して、ビード部１１とサイド部１２とを加熱するようにしたことで、ビード部１１を加熱するビードジャケット５，６の温度を上げても、クラウン部１３の加熱に影響がないので、クラウン部１３の過加硫と、ビード部１１の加硫不足とを防止することができ、かつ、加硫時間を短縮して加硫成型の効率を向上させることが可能となった。

実施形態２
実施形態２は、実施形態１に配設された断熱手段３の位置と、実施形態２で断熱手段３が配設された位置とで異なる点で異なる。即ち、実施形態１では、断熱手段３を上，下金型２３，２４に配設したが、図４に示すように、上，下プラテン２１，２２と上，下金型２３，２４とが接触する領域の上，下プラテン２１，２２に配設するようにして、断熱手段２と連続するように構成しても良い。

実施形態３
実施形態３は、実施形態１において上，下金型２３，２４にビードジャケット５，６を配設するようにしたが、ビード部１１を成型するビードリング２６，２６に配設するようにしても良い。
ビードジャケット５，６をビードリング２６，２６に配設することにより、実施形態１及び実施形態２よりもビード部１１に近い位置から加熱できるので、ビード部１１を効率的に加熱して加硫不足を防止するとともに加硫時間を短縮することができる。

実施形態４
実施形態４は、実施形態３において断熱手段３を上，下金型２３，２４に配設したが、ビードリング２６，２６と、上，下金型２３，２４とが接触する領域に配設しても良い。
例えば、断熱手段３をビードリング２６，２６と、上，下金型２３，２４とが接触する領域の上，下金型２３，２４に配設しても、上記実施形態３と同様の効果が得られるとともに、クラウン部１３の過加硫が防止された台タイヤ１０を得ることができる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に限定されるものではない。上記実施形態に多様な変更、改良を加え得ることは当業者にとって明らかであり、そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることは、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１ 加硫成型装置、２，３ 断熱手段、５，６ ビードジャケット、７，８ 流路、
１０ 台タイヤ、１０ｂ 側面、１１ ビード部、１２ サイド部、
１３ クラウン部、２１ 下プラテン、２２ 上プラテン、
２３ 下金型、２４ 上金型、２３ａ，２４ａ 成型面、２３Ａ，２４Ａ 端部、
２５ クラウン部金型、２６ ビードリング、２７ ブラダー、１００ 熱源供給手段。

Claims (7)

1. 台タイヤのサイド部を成型する環状の金型と、前記金型と連接し、ビード部を成型するビードリングとを備える台タイヤの加硫成型装置であって、
   前記金型に当接してタイヤ幅方向外側から加熱する第１加熱手段と、
   前記第１加熱手段よりもタイヤ幅方向内側に配設され、前記台タイヤのビード部を加熱する第２加熱手段とを備え、
   前記第２加熱手段がビードリングを介してビード部を加熱することを特徴とする台タイヤの加硫成型装置。
2. 前記加硫成型装置は、前記第２加熱手段よりもタイヤ半径方向外側に配置され、前記第１加熱手段から前記金型の成型面まで延長する第１断熱手段と、
   前記第２加熱手段よりもタイヤ幅方向外側に配置され、前記第１断熱手段からタイヤ半径方向内側の全域を断熱する第２断熱手段とを備えることを特徴とする請求項１に記載の台タイヤの加硫成型装置。
3. 前記第１断熱手段が、前記金型に設けられることを特徴とする請求項２に記載の台タイヤの加硫成型装置。
4. 前記第２断熱手段が前記金型と前記第１加熱手段とが接触する領域に配置されることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の台タイヤの加硫成型装置。
5. 前記第２断熱手段が、ビード部を成型するビードリングと前記金型とが接触する領域に配置されることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の台タイヤの加硫成型装置。
6. 前記第１断熱手段が、前記ビード部を構成するカーカスプライの端部に対応する位置に配置されることを特徴とする請求項２乃至請求項５いずれかに記載の台タイヤの加硫成型装置。
7. 前記第１断熱手段及び前記第２断熱手段は、断熱材又は空隙により構成されることを特徴とする請求項２乃至請求項６いずれかに記載の台タイヤの加硫成型装置。