JP5485684B2 - 吸気ダクト - Google Patents

Description

本発明は、吸気ダクトに関するものである。

一般的に、トラック等の大型の運搬車両は、普通乗用車と比べて未舗装の悪路を走行する機会が多い為、エンジンの吸気としては、塵埃が多く含まれている地面付近の空気ではなく、地面から十分高い部分の清浄な空気を取り入れることが好ましく、また、地面付近では雨水や積雪の跳ね上げを一緒に取り込んでしまう虞れもあるため、地面から十分高い部分で空気だけを確実に取り入れることが好ましい。

この為、大型の運搬車両においては、図８に一例を示すように、エアクリーナ１に直立するよう接続したエアクリーナ入口ダクト２に対し、キャブ３の後面に据え付けられた吸気ダクト４を可撓性のブーツ５を介して接続し、前記吸気ダクト４の上側に開口した空気取入口６から外気を取り入れ得るようにしてある。

斯かる吸気ダクト４に関し、空気取入口６から吸引される外気の流速（流量）について本発明者らが調べたところ、いくら空気取入口６が大きな開口面積で形成されていても、外気は空気取入口６の下側から偏って吸引されていて、該空気取入口６の上側からは殆ど吸引されていないことが判明しており、このように空気取入口６の下側に外気の吸引が偏ることで流速が上昇し、空気取入口６の下側から雨や雪、埃を吸い込み易くなることが懸念された。

そこで、空気取入口６から吸引される外気の流速分布を均一化するため、吸気ダクト４内を複数の流路に分割して多室化を図ることが検討されているが、従来においては、吸気ダクト４内を複数の流路に分割するに際し、図９に断面図で示す如く、ブロー成形時に吸気ダクト４の一部を金型（図示せず）で挟み付けて潰すことで仕切壁７を作り、この仕切壁７により流路Ａ，Ｂを分割することが行われている。

尚、一般的な吸気ダクトに関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。

特開２００２−３１７７２０号公報

しかしながら、前述の如きブロー成形時に吸気ダクト４の一部を金型で挟み付けて潰すことで仕切壁７を作るという従来の手法では、吸気ダクト４の一部を潰すことにより流路断面積が小さくなってしまい、吸気抵抗の増加を招いてしまうという問題があり、また、型抜き方向に対し直角な向き（図９中の左右方向）にしか流路数を増やせないという制約があった。

本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、吸気抵抗の増加を招くことなく内部を複数の流路に分割して多室化を図り得るようにした吸気ダクトを提供することを目的とする。

本発明は、運搬車両のキャブ後面に据え付けられて上下方向に延在し且つその上側に開口した空気取入口から外気をエンジン用吸気として取り入れる吸気ダクトであって、型抜き方向を前後方向として成形されたダクト本体と、該ダクト本体内を前後に分割し且つその前後に分割されたダクト本体内を更に左右方向にも分割して前記空気取入口まで到る複数の流路を区画形成する内部仕切り部品とを備え、該内部仕切り部品に各流路の音圧の高い箇所を隣の流路へ連通せしめる連通部を開口したことを特徴とするものである。

而して、このようにすれば、別途製作された内部仕切り部品をダクト本体に内蔵させることで該ダクト本体内を複数の流路に区画形成することが可能となり、従来の如き吸気ダクトの一部を金型で挟み付けて潰すことで仕切壁を作る手法と比較して、流路断面積を大きく保つことが可能となるため、吸気抵抗の増加を回避することが可能となり、また、型抜き方向となる前後方向以外にも左右方向に流路数を増やすことが可能となる。

更に、本発明においては、内部仕切り部品に各流路の音圧の高い箇所を隣の流路へ連通せしめる連通部を開口しているので、連通部を通じて圧力を隣の流路に逃がすことで気柱共鳴が抑制され、吸気脈動に起因した気柱共鳴による異音が低減されることになる。

上記した本発明の吸気ダクトによれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。

（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、ダクト本体内の流路断面積を大きく保ったまま内部を複数の流路に区画形成することができるので、吸気抵抗の増加を招くことなく内部を複数の流路に分割して多室化を図ることができ、また、型抜き方向となる前後方向以外にも左右方向に流路数を増やすことができるので、ダクト本体を左右方向に必要以上に大きくすることなく複数の流路を効率良く区画形成することができる。

（ＩＩ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、各流路の音圧の高い箇所に隣の流路への連通部を開口しているので、この連通部を通じて圧力を隣の流路に逃がすことで気柱共鳴を抑制することができ、吸気脈動に起因した気柱共鳴による異音を著しく低減することができる。

本発明の参考例を示す斜視図である。 図１のダクト本体に内蔵される内部仕切り部品の斜視図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視の断面図である。 図１の空気取入口の前面をルーバーで被覆した状態を示す斜視図である。 本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。 本発明の別の参考例を示す断面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視の断面図である。 一般的な吸気ダクトの一例を示す概略図である。 吸気ダクトの一部を潰して流路を分割した従来構造を示す断面図である。

以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

図１〜図４は本発明の参考例を示すもので、図８と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。

図１及び図２に示す如く、本参考例における吸気ダクト８は、型抜き方向を前後方向として成形され且つその上側に空気取入口６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆを開口したダクト本体９（図１参照）に、該ダクト本体９内を前後に分割し且つその前後に分割されたダクト本体９内を更に左右方向にも分割して前記空気取入口６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆまで到る複数の流路Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ（図３参照）を区画形成する内部仕切り部品１０（図２参照）を内蔵させた構造となっている。

即ち、前記内部仕切り部品１０は、ダクト本体９内を前後に分割する縦隔壁１１と、該縦隔壁１１により前後に分割されたダクト本体９内を更に左右方向に分割する側壁１２とを備えた射出成形品として別途製作されたもので、前記ダクト本体９のブロー成形時に該ダクト本体９に内蔵させることで六つの流路Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ（図３参照）を前記ダクト本体９内に区画形成し得るようにしてある。

また、前記内部仕切り部品１０には、各流路Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆの夫々を各空気取入口６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆの夫々に個別に連通せしめ得るようガイド部１３，１４，１５，１６，１７が形成されており、ここに図示している例では、縦隔壁１１で分割された後側の流路Ａ，Ｂ，Ｃが上段側の空気取入口６ａ，６ｂ，６ｃと連通し、縦隔壁１１で分割された前側の流路Ｄ，Ｅ，Ｆが下段側の空気取入口６ｄ，６ｅ，６ｆと連通するようになっている。尚、図４に示す如く、前記各空気取入口６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆ（図１参照）の前面には、雨や雪の吸い込みを極力回避し得るようルーバー１８を被覆しておくことが好ましい。

而して、このように吸気ダクト８を構成すれば、別途製作された内部仕切り部品１０をダクト本体９に内蔵させることで該ダクト本体９内を複数の流路Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆに区画形成することが可能となり、従来の如き吸気ダクトの一部を金型で挟み付けて潰すことで仕切壁を作る手法と比較して、流路断面積を大きく保つことが可能となるため、吸気抵抗の増加を回避することが可能となり、また、型抜き方向となる前後方向以外にも左右方向に流路数を増やすことが可能となる。

従って、上記参考例によれば、ダクト本体９内の流路断面積を大きく保ったまま内部を複数の流路Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆに区画形成することができるので、吸気抵抗の増加を招くことなく内部を複数の流路Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆに分割して多室化を図ることができ、また、型抜き方向となる前後方向以外にも左右方向に流路数を増やすことができるので、ダクト本体９を左右方向に必要以上に大きくすることなく複数の流路Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆを効率良く区画形成することができる。

図５は本発明を実施する形態の一例を示すもので、先に説明した図１〜図４の参考例と略同様に構成しているが、内部仕切り部品１０の適宜位置に各流路Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆの音圧の高い箇所を隣の流路Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆへ連通せしめる連通部１９を開口したところを特徴としており、このようにすれば、連通部１９を通じて圧力を隣の流路Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆに逃がすことで気柱共鳴を抑制することができ、吸気脈動に起因した気柱共鳴による異音を著しく低減することができる。

ここで、内部仕切り部品１０の適宜位置に連通部１９を開口するにあたり、型抜き方向と直角な面については貫通孔として連通部１９を形成すれば良く、型抜き方向と平行な面については切欠き部として連通部１９を形成すれば良い。

図６及び図７は本発明の別の参考例を示すもので、内部仕切り部品１０により区画形成された複数の流路Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆのうちの流路Ａを空気取入口に連通させずにレゾネータ２０として構成したものであり、ここに図示している例では、先に説明した図１における空気取入口６ａを封じ且つここに対応していた流路Ａを上方に開放すると共に、該流路Ａの下部を接続口２１を有する底板２２で塞いで該底板２２より上方に広がる空洞部分をレゾネータ２０としている。

このようにすれば、内部仕切り部品１０により区画形成された複数の流路Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆのうちの一つの流路Ａをレゾネータ２０として構成しているので、ヘルムホルツの共鳴原理を利用して特定周波数の音を低減させることができ、吸気脈動に起因した気柱共鳴による異音を著しく低減することができる。

尚、本発明の吸気ダクトは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、ダクト本体内の分割形式には図示以外の形式を採用しても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

３ キャブ
６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆ 空気取入口
８ 吸気ダクト
９ ダクト本体
１０ 内部仕切り部品
１９ 連通部
２０ レゾネータ
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ 流路

Claims (1)

1. 運搬車両のキャブ後面に据え付けられて上下方向に延在し且つその上側に開口した空気取入口から外気をエンジン用吸気として取り入れる吸気ダクトであって、型抜き方向を前後方向として成形されたダクト本体と、該ダクト本体内を前後に分割し且つその前後に分割されたダクト本体内を更に左右方向にも分割して前記空気取入口まで到る複数の流路を区画形成する内部仕切り部品とを備え、該内部仕切り部品に各流路の音圧の高い箇所を隣の流路へ連通せしめる連通部を開口したことを特徴とする吸気ダクト。
   

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