JP5464488B2 - 車両混雑度判定システム - Google Patents
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Description
また、上記従来の自動的に人数を計数する装置は車内に持ち込むこと自体困難である上、コストも掛かるため、車内の人数を把握するためには現実的ではない。
そこで、車両等の乗車状況をリアルタイムで把握するため、列車内に基地局を設け、列車が駅を発車したときに、車内の携帯電話機と通信を行うことによって、車内の携帯電話機の数を取得して、その数を管理サーバに送信することで、車内の乗客の大凡の数を把握する列車乗車情報管理装置が提案されている(特許文献4参照)。
また、これとは別に、ある特定エリア内にいる人の数を把握するために、同様に携帯電話機を用いた人数推定装置も知られている(特許文献5参照)。
さらに、乗客が保持している携帯端末を利用するため、様々な通信方式の端末と通信する必要があり、車両に搭載するサーバ側の対応、及び設備費が負担となるなどの問題がある。
図1は、本発明の実施形態に係る車両混雑度判定システムを概略的に示すブロック図である。
本車両混雑度判定システムは、車両10に搭載した移動通信装置(以下、無線端末という)12と、車内の無線端末12と無線通信を行う固定無線通信装置であるアクセスポイント22(図中では「AP」と表示する)とから成っている。
通信ユニット12a、12bは、図示のように、通信ユニット全体の制御を行う制御部121と、通信ユニット12a、12b間のアドホック通信を行う通信部である入出力インタフェース122と、アクセスポイント22と無線通信を行う通信部である通信インタフェース125と、記憶部123とを備えている。
記憶部123には、通信ユニット12a、12b同士の縁組み情報の他、後述する検査した無線信号強度情報を格納する。
なお、混雑状況情報は予め定めた混雑状況に対応付けた情報を付した無線信号強度情報である。また、通信ユニット12a、12bのうち、一方をマスタ通信ユニットとし他方をスレーブ通信ユニットとすることで、マスタ通信ユニット側のみがアクセスポイント22と通信できるように構成してもよい。その場合、スレーブ側の通信ユニットは、マスタ通信ユニットからの要求により、検査用のアドホック通信のみ行える構造であればよい。
通信ユニット12a、12bは、図示しないタイマーにより指示された時間で定期的に無線信号強度を検査するためのアドホック通信を行う。
図3Aはアクセスポイントの構造を示すブロック図であり、図3Bはアクセスポイントに接続された電光掲示板の表示内容を示す図である。
アクセスポイント22は、制御部24と、無線端末12と無線通信を行う通信部である第1の通信インタフェース25と、LAN30を介して他のアクセスポイント22と通信を行う通信部である第2の通信インタフェース26と、無線端末12から受信した混雑状況情報(レベル情報を付した無線信号強度情報)を記憶するための記憶部29とを有する。
表示部28には、図示のように、次の電車の情報、例えば行き先、到着時間などの表示と共に、現在の混雑度を各車両毎に表示する。
図示の例では、○、△、×などの符号で表示しているが、これを、例えば、「空いています」、「やや混雑しています」、「混雑しています」等の表示でもよい。要は、乗客が次に到着するどの車両、場合によっては何番目のドアから乗車すればよいか判断材料として提供できるものであればよい。
車内に配置された無線端末は、縁組みされた(互いに通信相手として登録された)通信ユニット12a、12b間で定期的にアドホック通信を行う(S101)。この場合、相手からの無線信号の強度が確認できたときは(S102)、その無線信号の強度が予め定めた閾値以上であれば(S103、YES)、混雑状況判断手段121bは、取得した複数回の無線信号強度を平均して、この場合は“混雑なし”と判断する(S104)。
続いて、無線端末12は、上記算出した無線信号強度を記憶部123に保存しておく(S107)。
図5は、駅のアクセスポイント22の動作手順を説明するフロー図である。
まず、前の駅のアクセスポイント22から前駅の車両の無線端末12からの混雑状況情報の通知があると(S201、Yes)、ホーム電光掲示板等に混雑度を表示し(S202)、混雑度データから統計データを算出し(S203)、統計データから予測データを算出し、インターネット等のネットワークを介して混雑度を配信し(S204)、定期的に自駅ホーム上へビーコン信号を送出する(S205)。次に、無線端末12からデータ通信があれば(S206、Yes)、混雑状況情報(混雑度データ)を取得し(S207)、取得した混雑状況情報を次の駅のアクセスポイントに通知する(S208)。その後は、元のスタンバイの状態に戻る。
なお、日々の集計した混雑度データから、曜日/天候/時間別などのデータを集計し、混雑度を予想することも可能である。
アクセスポイント22は、無線端末12から受信した混雑状況情報を解析しその強度にしたがってレベル分けされた無線信号強度データに基づき、ホームの電光板などで接近する車両の混雑度合いを各車両毎、或いは各ドア毎に表示することができる。
また、本実施形態では、アクセスポイント22で特定時刻に到着する車両の混雑度合いを統計処理して、季節毎、時間毎の混雑情報を蓄積しておくため、例えば、携帯電話機などの情報端末から、例えばインターネットなどのネットワーク経由でアクセスして、各季節毎の特定車両の混雑情報を入手して外出のスケジュールを決めたり、或いは予め乗車する車両等を決めておくことができる。
Claims (5)
- 車内空間を挟んで対向して配置された一対の通信ユニットからなる移動通信装置と、前記移動通信装置と通信可能な所定位置に設置した互いに接続された複数のアクセスポイントとからなる車両混雑度判定システムであって、
前記移動通信装置は、その通信ユニット間において無線信号強度を検査する検査手段と、前記検査手段の検査結果に基づき車内の混雑状況を判断する混雑状況判断手段と、前記混雑状況判断手段の混雑状況信号を前記アクセスポイントに送信する送信手段と、を有し、
前記アクセスポイントは、前記混雑状況信号を受信する手段と、受信した混雑状況信号に応じた表示を行う表示手段と、を有し、
前記移動通信装置は、無線信号強度を検査するためのアドホックモードによる通信機能と、前記アクセスポイントと通信するためのインフラストラクチャモードによる通信機能を有することを特徴とする車両混雑度判定システム。 - 請求項1に記載された車両混雑度判定システムにおいて、
前記移動通信装置は、検査した無線信号強度を予め設定した混雑状況に対応付けて区分けして記憶する記憶部を有することを特徴とする車両混雑度判定システム。 - 請求項1又は2に記載された車両混雑度判定システムにおいて、
前記移動通信装置は、アクセスポイントからの識別信号を受信したとき、通信モードをアドホックモードからインフラストラクチャモードに切り替える、モード切り替え手段を有することを特徴とする車両混雑度判定システム。 - 請求項1ないし3のいずれかに記載された車両混雑度判定システムにおいて、
前記アクセスポイントは、他のアクセスポイントに受信した混雑状況信号を転送する転送手段を有することを特徴とする車両混雑度判定システム。 - 請求項1ないし4のいずれかに記載された車両混雑度判定システムにおいて、
前記アクセスポイントは、受信した混雑に対応した特定車両の混雑状況信号を季節情報と共に記憶する手段、及び季節毎に集計した混雑状況信号に基づき混雑状況を予測する手段を有することを特徴とする車両混雑度判定システム。
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