JP5464342B2

JP5464342B2 - 車載撮像装置

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Publication number: JP5464342B2
Application number: JP2009293443A
Authority: JP
Inventors: 崇功金谷
Original assignee: Kyocera Corp
Current assignee: Kyocera Corp
Priority date: 2009-12-24
Filing date: 2009-12-24
Publication date: 2014-04-09
Anticipated expiration: 2029-12-24
Also published as: JP2011135373A

Description

本発明は、車両に搭載される撮像手段を有し、車両の機器制御装置と通信を行なう車載撮像装置に関するものである。

従来から、車両に搭載された撮像手段で車両周囲を撮像し、撮像手段の出力画像信号を画像処理してこの画像を車内モニタに表示させ、自車両周辺を監視する車載撮像装置が知られている。車載撮像装置には様々な機能を備えているものがあり、例えば、撮像画像上に操作指示等を言語表示する機能、撮像画像上にスケールをオーバーレイ表示する機能等がある。

車両は、車種によって車幅や車高等の仕様が異なるため、車載撮像装置で自車両周辺を正常に監視するためには、撮像手段の撮像範囲や搭載位置等の撮像条件が適切に設定されていることが重要である。
同様に、車両は仕向国や車種によって言語表示やオーバーレイ表示が異なるため、上記したような車載撮像装置に具備される各種機能を正常に使用するためには、撮像手段の各種機能が適切に設定されていることが重要である。
これらの設定は、車両の車種や仕向国等によってそれぞれ固有の設定であるため、車載撮像装置が搭載される車両に対応した初期設定を行った状態で、撮像装置は出荷されていた。

しかし、従来の車載撮像装置は、一旦書き込んだ設定値を出荷後に変更する手段を備えていなかった。そのため、初期設定が完了した車載撮像装置において、車両の仕向国等の使用条件が変わったり、初期設定に誤りがある場合などには、車載撮像装置を車両より取り外し、外部より撮像装置と通信を行い、設定の変更作業を行なう必要があった。

これに対して特許文献１には、撮像手段で撮像された画像とともにスケールを表示するスケール表示装置において、スケール表示設定を変更可能とした構成が開示されている。これは、カメラスケール座標データを記憶する書換可能メモリと、カメラスケール座標にカメラスケールを描画させるＬＳＩとを備え、表示ポイント毎に座標データを記憶、修正可能とすることによりカメラ取り付け位置を自由に選択でき、実際の車幅や距離にあったカメラスケールに修正可能としている。

特開平１１−１１２１０号公報

しかしながら、特許文献１に開示される構成は、撮像手段の取り付け位置を自由に選択可能である反面、撮像手段の取り付け時に、取り付け位置に合わせて毎回座標データを書き換える必要があり、書き換え作業に手間と時間がかかるという問題があった。また、座標データの書き換え作業にミスがあった場合、正確なスケール設定に更新できない可能性もあった。
そこで、本発明においては、撮像手段を車両に搭載した状態のまま、撮像手段の設定を簡単に且つ正確に確認、変更することができる車載撮像装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明に係る車載撮像装置は、車両に搭載される撮像手段と、前記撮像手段の出力画像信号の処理を行う処理手段と、前記車両の機器制御装置からデータ伝送路を介して前記車両の車種情報を含む車両本体の情報を受信する通信手段と、前記車種情報に対応した前記撮像手段の搭載位置（搭載角度を含む）候補が複数記憶された記憶手段とを有し、前記処理手段は、前記記憶手段から前記車種情報に対応する前記搭載位置候補を読み出し、該読み出された搭載位置候補と、前記撮像手段の出力画像信号から得られる現在の搭載位置とを比較して、前記撮像手段の搭載位置が正しいか否かを判断することを特徴とする。
また前記処理手段は、撮像画像における前記車両のバンパーの写り込み割合、又は、前記撮像画像の端部における前記バンパーの写り込み部分の高さに基づいて判断してもよい。

本発明によれば、車両の機器制御装置から車両本体の情報を受信し、車両本体の情報に基づいて撮像手段の現在の設定確認を行なうため、撮像手段を車両から取り外す必要がなく簡便であり、且つ車両の機器制御装置から送信される車両本体の情報を利用しているため、入力情報の精度が高く、正確な処理を行うことが可能となる。
特に、一般的な車載制御システムでは、複数の機器制御装置がデータ伝送路を介して接続され、常に車両本体の情報を相互に送受信しているため、車載撮像装置の通信手段はデータ伝送路から必要な車両本体の情報を受信するのみでよく、本発明の車載撮像装置を既存の車載制御システムに簡単に適用できる。

また、前記撮像手段の設定候補が複数記憶された記憶手段を有し、前記処理手段は、前記撮像手段の現在の設定が前記車両本体の情報に対応していない場合に、前記記憶手段に記憶された複数の前記設定候補の中から前記車両本体の情報に対応する前記設定候補を選択し、前記撮像手段の設定を変更することが好ましい。
このように、予め記憶手段に複数の設定候補を記憶させておくことにより、車両本体の情報に基づいて複数の設定候補から選択するのみで、撮像手段を車両に対応した適切な設定に変更することが可能となる。

さらに、前記処理手段は、該処理手段による処理結果を前記撮像手段の出力画像に重畳して、前記車両に搭載された表示装置に出力することが好ましい。
これにより、運転者は撮像手段の設定が適しているか否かを簡単に把握でき、信頼性の高い装置とすることができる。

さらにまた、前記車両本体の情報は、前記車両の車幅に関する情報、前記車両の仕向国に関する情報の少なくともいずれか一つを含むことが好ましい。
上記した情報は、いずれも一般的な機器制御装置から送信される情報であり、これを撮像手段の設定確認、変更に利用する構成とすることで、既存のシステムにも簡単に適用可能となる。

通常、撮像手段の搭載位置は、車両周囲を監視するために適切な位置が車種ごとに設定されている。本構成では、複数車種に対応した複数の搭載位置候補を予め記憶させておき、通信手段で受信した車種情報に基づいて選択された搭載位置候補と、現在の搭載位置とを比較して撮像手段の搭載位置が正しいか否かを判断する構成としたため、車外で撮像手段の実際の取り付け状態を確認することなく、簡単に撮像手段の搭載位置の確認ができる。

また、前記記憶手段に、前記車種情報に対応した前記撮像手段のオーバレイ表示候補が複数記憶されており、前記処理手段は、前記記憶手段から前記車種情報に対応する前記オーバレイ表示候補を読み出し、前記撮像手段のオーバーレイ表示設定を変更することが好ましい。
これは、複数車種に対応した複数のオーバレイ表示候補を予め記憶させておき、通信手段で受信した車種情報に基づいてオーバレイ表示候補を読み出し、撮像手段のオーバーレイ表示設定を変更するようにしたため、簡単に且つ正確に、車両に対応したオーバーレイ表示とすることができる。

さらに、前記車両本体の情報は前記車両の動作情報または状態情報を含んでおり、前記記憶手段に、前記車両の動作情報または状態情報に対応した前記撮像手段の表示設定候補が複数記憶されており、前記処理手段は、前記記憶手段から前記車両の動作情報または状態情報に対応する前記表示設定候補を選択し、前記撮像手段の表示設定を変更することが好ましい。

さらにまた、前記車両本体の情報は前記車両の動作情報または状態情報を含んでおり、前記記憶手段に、前記車両の動作情報または状態情報に対応した前記撮像手段の制御設定候補が複数記憶されており、前記処理手段は、前記記憶手段から前記車両の動作情報または状態情報に対応する前記制御設定候補を選択し、前記撮像手段の制御設定を変更することが好ましい。

これらの構成によれば、車両の動作情報または状態情報に基づいて、撮像手段の表示設定または制御設定を変更することにより、車載撮像装置に具備される機能を車両状態に応じてより最適化することが可能となる。
なお、車両の動作情報とは、車両に具備される各機器の動作に関する情報であり、例えばライトをＯＮに切り替えた時の切替信号情報、ブレーキをＯＮに切り替えた時の切替信号情報等が挙げられる。車両の状態情報とは、車両に具備される各機器の状態に関する情報であり、例えば、ハンドル舵角情報、車速情報等が挙げられる。

本発明によれば、車両の機器制御装置から車両本体の情報を受信し、車両本体の情報に基づいて撮像手段の現在の設定確認を行なうため、撮像手段を車両から取り外す必要がなく簡便であり、且つ車両の機器制御装置から送信される車両本体の情報を利用しているため、入力情報の精度が高く、正確な処理を行うことが可能となる。

本発明の実施形態に係る撮像装置を備えた車載制御システムの概略構成図である。本発明の実施形態に係る撮像装置の全体構成を示すブロック図である。図１の変形例に係る撮像装置を備えた車載制御システムの概略構成図である。本発明の実施形態に係る撮像装置の基本的な処理を示すフローチャートである。第１実施形態に係る撮像装置の設定変更処理を示すフローチャートである。第２実施形態に係る撮像装置の搭載位置確認処理を示すフローチャートである。バンパー画像を示す図であり、（Ａ）は正常な取り付け状態を示す図で、（Ｂ）は異常な取り付け状態を示す図で、（Ｃ）は他の異常な取り付け状態を示す図である。バンパー取り付け状態を判定する方法を説明する図であり、（Ａ）は正常な取り付け状態を示す図で、（Ｂ）は異常な取り付け状態を示す図である。第３実施形態に係る撮像装置の設定変更処理を説明する図である。第４実施形態に係る撮像装置の設定変更処理を示すフローチャートである。第５実施形態に係る撮像装置の設定変更処理を示すフローチャートである。第６実施形態に係る撮像装置の設定変更処理を示すフローチャートである。

以下、図面を参照して本発明の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。但しこの実例に記載されている構成部品の形状等は、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。

図１は本発明の実施形態に係る撮像手段を備えた車載制御システムの概略構成図である。車載制御システムは、複数の機器制御装置（ＥＣＵ）２０、ナビゲーション装置２５等がデータ伝送路である通信バス３０に接続されており、これらの装置は通信バス３０を介して相互通信し、互いに情報を共有して連携しながら作動している。
ＥＣＵ２０は、トランシーバ２１、コントローラ２２、ＣＰＵ２３を含む通信手段を有している。ＥＣＵ２０は、例えば、車両全体の制御を司る主制御ユニット（ＭＥＣＵ）、エンジン制御を司るエンジンＥＣＵ、ＡＢＳ制御を司るＡＢＳ−ＥＣU、スタビリティ制御を司るスタビリティコントロール用ＥＣＵ、電動制御パワーステアリングの制御を司るＥＰＳ−ＥＣＵ、メータの制御を司るメータＥＣＵ等がある。
ナビゲーション装置２５は、トランシーバ２６、コントローラ２７、ＣＰＵ２８を含む通信手段を有している。さらにナビゲーション装置２５は、ナビゲーション結果を表示する表示装置３１に接続されている。

車載撮像装置１は、基本機能として車両周囲の画像を撮像し、画像を表示装置３１に出力させる装置であるが、さらに本実施形態に係る車載撮像装置１は、上記したＥＣＵ２０やナビゲーション装置２５と同様に通信バス３０に接続され、ＥＣＵ２０から通信バス３０を介して車両本体の情報を受信、または必要に応じてＥＣＵ２０と相互通信を行う。
図２を参照して、車載撮像装置１の具体的構成を説明する。図２は本発明の実施形態に係る撮像装置１の全体構成を示すブロック図である。
車載撮像装置１は、主に、撮像手段２と、通信手段１０と、処理手段１５と、記憶手段１８とを有する。

撮像手段２は、レンズ３と、撮像素子４と、ＤＳＰ（Digital Signal Processing）５と、表示制御部６とを含み、レンズ３で結像した光を撮像素子４で光電変換し、撮像素子４からの信号をＤＳＰ５で処理し、処理装置１５にＤＳＰ５の信号を送信するとともに、処理装置１５から受信した画像信号を表示制御部６から表示装置３１に送信し、画像表示させる。
通信手段１０は、トランシーバ１１と、コントローラ１２と、車内通信用ＣＰＵ１３とを含み、通信バス３０を介して情報を受信する。

処理装置１５は、ＭＰＵ１６を含み、記憶手段１８の情報や、車内通信用ＣＰＵ１３の情報を使用し、撮像手段２の制御を行う。
記憶手段１８は、メモリブロック１９を含み、撮像手段２の動作を行うための初期設定ブロック、撮像手段のシリアルナンバー等が格納されているデータブロック、画像処理に使用する画像処理ブロックなどが記憶されている。
なお、図２には一例として具体的な機器の構成を示しているが、それぞれ各手段を実行できればよく、機器構成はこれに限定されない。

車載撮像装置１は、図１に示したようにナビゲーション装置２５に接続された表示装置３１に、通信バス３０を介して画像信号を出力して画像表示させてもよいし、図３の変形例に示すように、車載撮像装置１が通信回線３５を介して直接表示装置３１に接続され、この通信回線３５を介して画像信号を表示装置３１に送信して画像表示させてもよい。

次に、図４を参照して、上記構成を有する車載撮像装置１の基本的な処理フローを説明する。
車載撮像装置１の電源がＯＮにされたら（Ｓ１）、撮像装置１の初期化処理（Ｓ２)を行う。ここで、初期化処理の回数を確認し（Ｓ３）、初期化処理の回数が規定より多いか否かを判断する（Ｓ４）。初期化処理の回数が規定より多い場合には撮像装置１が正常に起動していないため、撮像装置１がＥＣＵ２０との相互通信を行わないように、表示装置３１に相互通信不可の情報を出力する（Ｓ５）。

初期化処理の回数が規定以下の場合には、撮像装置１の初期化処理が正常に実行されたと判断し、次いで、ＥＣＵ２０と撮像装置１との相互通信が可能な状態かを判断する通信確認を行う（Ｓ６）。通信確認は、例えば通信手段１０のコントローラ１２により、通信確認信号を相互通信する回数をカウントし、相互通信が規定された回数できなかった場合には、ＥＣＵ２０と撮像装置１との相互通信が可能な状態ではないと判断する。
相互通信が可能な状態ではないと判断された場合には、撮像装置１の初期化処理からやり直すか（Ｓ２）、または撮像装置１がＥＣＵ２０との相互通信ができないという相互通信不可の情報を表示装置３１に出力し（Ｓ５）、処理を終了する。

通信確認で、ＥＣＵ２０と撮像装置１との相互通信が可能な状態であると判断された場合には、通信手段１０により、ＥＣＵ２０から通信バス３０を介して車両本体の情報を受信する（Ｓ７）。そして、処理手段１５で、受信した車両本体の情報に基づいて撮像手段２の設定を確認、変更する（Ｓ８）。

本実施形態によれば、ＥＣＵ２０から車両本体の情報を受信し、車両本体の情報に基づいて撮像手段２の現在の設定確認、変更を行なうため、撮像手段２を車両から取り外す必要がなく簡便であり、且つＥＣＵ２０から送信される車両本体の情報を利用しているため、入力情報の精度が高く、正確な処理を行うことが可能となる。
特に、一般的な車載制御システムでは、上記したように複数のＥＣＵ２０が通信バス３０を介して接続され、常に車両本体の情報を相互に送受信しているため、車載撮像装置１の通信手段１０は通信バス３０から必要な車両本体の情報を受信するのみでよく、車載撮像装置１を既存の車載制御システムに簡単に適用できる。

また、車両本体の情報は、車両の車種情報、車両の車幅に関する情報、車両の仕向国に関する情報の少なくともいずれか一つを含むことが好ましい。
上記した情報は、いずれもＥＣＵ２０から送信される情報であり、これを撮像手段２の設定確認、変更に利用する構成とすることで、既存の車載制御システムにも簡単に適用可能となる。

上記した構成は本発明の基本的な実施形態であり、これを応用した実施形態を以下に示す。
以下の第１実施形態〜第６実施形態において、車載撮像装置１の構成は、図２に示した車載撮像装置１の構成と同一である。また、車載撮像装置１の基本的な処理フローは、図４に示した処理フローと同一であり、第１実施形態〜第６実施形態は、図４の通信確認（Ｓ６)後の工程（Ｓ７）、（Ｓ８）をより具体的に記載したものである。

（第１実施形態）
図５は第１実施形態に係る撮像装置１の設定変更処理を示すフローチャートである。なお、各構成要素に付記される符号は図１乃至図３に示された符号と同一である。
第１実施形態は、ＥＣＵ２０から受信した車両本体の情報に基づいて、撮像手段２の設定を変更するものである。
車載撮像装置１の記憶手段１８には、予め撮像手段２の設定候補が複数記憶されている。車載撮像装置１は、通信手段１０でＥＣＵ２０から車両本体の情報を受信（Ｓ１１）した後、処理手段１５にて、車両本体の情報に対応した設定候補を記憶手段１８より選択する（Ｓ１２）。そして、選択された設定候補の設定となるように、撮像手段２の設定を変更する（Ｓ１３）。

例えば、仕向国情報に基づいて撮像手段２の言語表示を変更することができる。これは、ＥＣＵ２０から受信した車両本体の情報が仕向国情報であり、記憶手段１８に予め複数の言語表示候補を設定しておく。車載撮像装置１の通信手段１０で、バス通信３０を介してＥＣＵ２０から仕向国情報を受信し、処理手段１５で撮像手段２に設定されている言語表示が仕向国情報に対応しているか否かを判断し、対応していない場合には、仕向国情報に対応した言語表示設定を記憶手段１８から選択する。そして、選択された言語表示設定となるように撮像手段２の言語表示設定を変更する。

このように、予め記憶手段１８に複数の撮像手段２の設定候補を記憶させておくことにより、車両本体の情報に基づいて複数の設定候補から選択するのみで、撮像手段２を車両に対応した適切な設定に変更することが可能となる。

（第２実施形態）
図６は第２実施形態に係る撮像装置の搭載位置確認処理を示すフローチャートである。
第２実施形態は、ＥＣＵ２０から受信した車両の車種情報に基づいて、撮像手段２の搭載位置を確認するものである。

通常、撮像手段２の搭載位置は、車両周囲を監視するために適切な位置が車種ごとに設定されている。この搭載位置がずれていると、監視に必要な撮像範囲を撮像することができなくなる。例えば、撮像手段２が車両の規定位置に正しく搭載されているとき、撮像手段２では図７（Ａ）に示す画像５０ａが撮像されるものとする。これに対して、撮像手段２の光軸方向被写体側が上方に傾いて搭載されると、撮像手段２で撮像される図７（Ｂ）の画像５０ｂは、図７（Ａ）の画像５０ａに比べてバンパー５１の写り込み割合が小さくなる。また、撮像手段２の光軸方向被写体側が下方に傾いて搭載されると、撮像手段２で撮像される図７（Ｃ）の画像５０ｃは、図７（Ａ）の画像５０ａに比べてバンパー５１の写り込み割合が大きくなる。図中、符号５２は道路を示す。

そこで、このような搭載位置の異常を検出するために、第２実施形態では、車両の車種情報に基づいて撮像手段２の搭載位置を確認できるようにした。
車載撮像装置１の記憶手段１８には、予め撮像手段２の搭載位置候補が複数記憶されている。搭載位置候補とは、例えば、撮像手段２を車両の規定位置に正しく搭載したときの車両本体の写り込み部分（バンパー等）に関する情報である。なお、撮像手段２の搭載位置とは、撮像手段２の搭載角度（レンズ３の光軸角度）も含む。
処理手段１５は、ＥＣＵ２０から通信バス３０を介して受信した車両の車種情報に基づいて、記憶手段１８から搭載位置候補を読み出し、該読み出された搭載位置候補と、撮像手段２の出力画像信号から得られる現在の搭載位置とを比較して、現在の撮像手段２の搭載位置が正しいか否かを判断する。

撮像手段２の搭載位置の確認を、撮像画像におけるバンパーの写り込み割合により判断する場合は、ＥＣＵ２０から車両の車種情報を受信し、処理手段１５で、車種に対応した正しいバンパーの写り込み割合に関する情報を記憶手段２より選択し、この選択されたバンパーの写り込み割合と、実際に撮像手段２で撮像された出力画像信号から検出されるバンパーの写り込み状割合とを比較し（Ｓ２１）、撮像手段２の取り付け状態が正しいか否かを判定処理する（Ｓ２２）。
撮像手段２の取り付け状態が正しくない場合には、取り付け状態が違っているという情報を撮像装置１よりＥＣＵ２０に向けて報告する（Ｓ２３）。
処理手段１５の判定結果は、表示装置３１に出力することが好ましい（Ｓ２４）。

上記した判定処理は以下のように行ってもよい。
図８（Ａ）に示すように、画像５０ａの端部におけるバンパー５１の写り込み部分の高さａ、ｃがａ＝ｃとなるとき、撮像手段２が左右方向に傾くことなく適切に位置していると判断できる。図８（Ｂ）に示すように、画像５０ｂの端部におけるバンパー５１の写り込み部分の高さａ、ｃがａ＜ｃのとなるときは、撮像手段２が左右方向に傾いていると判断できる。
また、図８（Ａ）に示すように、画像５０ａの端部におけるバンパー５１の写り込み部分の高さａ、ｃと、画像中央におけるバンパー５１の写り込み部分の高さｂとが、それぞれ予め設定された範囲内であるとき、撮像手段２の搭載位置が適切であると判断できる。この場合、記憶手段１８には、車種に対応した上記ａ、ｂ、ｃの関係式や範囲設定が記憶されることとなる。

このように、複数車種に対応した複数の搭載位置候補を予め記憶しておき、通信手段１０で受信した車種情報に基づいて選択された搭載位置候補と、現在の搭載位置とを比較して、撮像手段２の搭載位置が正しいか否かを判断する構成としたため、車外で撮像手段２の実際の取り付け状態を確認することなく、簡単に撮像手段２の搭載位置の確認ができる。

（第３実施形態）
図９は第３実施形態に係る撮像装置の設定変更処理を説明する図である。
第３実施形態では、撮像手段２の出力画像信号を用いて、現在の撮像手段２の設定が正しいか否かを判断するものである。
ＥＣＵ２０から受信する車両本体の情報は車幅であり、記憶手段１８には、車両に対応した複数の設定車幅候補が記憶されている。図９は、記憶手段１８に記憶された設定車幅候補であり、（Ａ）の画像５０ａにおいて線５５で表わされる車幅は、（Ｂ）の画像５０ｂにおいて線５６で表わされる車幅より狭く設定されている。ここで（Ｂ）の車幅が、車両の正しい車幅と仮定する。

図９（Ａ）及び（Ｂ）の画像内で、領域５７は同一位置に示している。画像５０ａで領域５７は車幅より外側に位置するが、画像５０ｂで領域５７は車幅より内側に位置する。つまり、実際の車幅が画像５０ｂの線５６であるのに、撮像手段２の設定が画像５０ａの線５５になっていると、領域５７に表示されている物体と車体が衝突してしまう可能性が出てくる。

そこで、ＥＣＵ２０から車両の車幅を受信し、撮像手段２に現在設定されている車幅と比較することによって車幅設定が正しいか否かを確認し、車幅設定が間違っている場合には、記憶手段１８の設定車幅候補から選択した正しい車幅に設定変更することで、安全性の高い車載撮像装置１を提供することが可能となる。

（第４実施形態）
図１０は第４実施形態に係る撮像装置の設定変更処理を示すフローチャートである。
第４実施形態は、車両の動作情報または状態情報に基づいて撮像手段２の表示設定を変更するものである。
ＥＣＵ２０から受信する車両本体の情報は車両の動作情報または状態情報であり、記憶手段１８には、車両に対応した複数の表示設定候補が記憶されている。なお、車両の動作情報とは、車両に具備される各機器の動作に関する情報であり、例えばライトをＯＮに切り替えた時の切替信号情報、ブレーキをＯＮに切り替えた時の切替信号情報等が挙げられる。車両の状態情報とは、車両に具備される各機器の状態に関する情報であり、例えば、ハンドル舵角情報、車速情報等が挙げられる。

ここでは具体例として、ハンドルの舵角情報に基づいて撮像手段２のオーバーレイ表示設定を変更する処理を説明する。
記憶手段１８には、ハンドルの舵角に対応した複数のオーバーレイ表示設定候補が記憶されている。
ＥＣＵ２０から通信バス３０を介してハンドルの舵角情報を受信し（Ｓ３１）、受信した舵角情報に対応したオーバーレイ表示設定を記憶手段１８から選択する（Ｓ３２）。そして、選択されたオーバーレイ表示設定に基づいて撮像手段２のオーバーレイ表示設定を変更する（Ｓ３３）。

このように、車両の動作情報または状態情報に基づいて、撮像手段２の表示設定を変更することにより、車載撮像装置１に具備される機能を車両状態に応じてより最適化することが可能となる。
また、ハンドルの舵角情報に応じて撮像手段２のオーバーレイ表示設定を変更することにより、車載撮像装置１の利便性を向上できる。

（第５実施形態）
図１１は第５実施形態に係る撮像装置の設定変更処理を示すフローチャートである。
第５実施形態は、車両の動作情報または状態情報に基づいて撮像手段２の制御設定を変更するものである。
具体例として、車両のライトＯＮ情報に基づいて撮像手段２のＡＥ（自動露出）やＷＢ（ホワイトバランス）を制御する処理を説明する。

記憶手段１８には、ライトＯＮとなったときの撮像手段２の制御設定候補が複数記憶されている。
ＥＣＵ２０から通信バス３０を介してライトＯＮ情報を受信し（Ｓ４１）、受信したライトＯＮ情報に対応した撮像手段２の制御設定を記憶手段１８から選択する（Ｓ４２）。そして、選択された制御設定に基づいて撮像手段２の制御を行う（Ｓ４３）。

これは、ライトがＯＮとなったとき、撮像手段２の照明状態が急に変化するため、上記したようにライトＯＮ情報に応じて撮像手段２のＡＥやＷＢ等を制御することにより、鮮明な撮像画像を撮像することが可能となる。

（第６実施形態）
図１２は第６実施形態に係る撮像装置の設定変更処理を示すフローチャートである。
第６実施形態は、上記した第５実施例と同様に、車両の動作情報または状態情報に基づいて撮像手段２の制御設定を変更するものである。
具体例として、ブレーキＯＮ情報に基づいて撮像手段２のＡＥ（自動露出）やＷＢ（ホワイトバランス）を制御する処理を説明する。

記憶手段１８には、ブレーキＯＮとなったときの撮像手段２の制御設定候補が複数記憶されている。
ＥＣＵ２０から通信バス３０を介してブレーキＯＮ情報を受信し（Ｓ５１）、受信したライトＯＮ情報に対応した撮像手段２の制御設定を記憶手段１８から選択する（Ｓ５２）。そして、選択された制御設定に基づいて撮像手段２の制御を行う（Ｓ５３）。

これは、ブレーキＯＮとなったとき、ブレーキランプが点灯するため撮像手段２による撮像条件が急に変化する。したがって、上記したようにブレーキランプＯＮ情報に応じて撮像手段２のＡＥやＷＢ等を制御することにより、鮮明な撮像画像を撮像することが可能となる。なお、ライトＯＮとなったときとは異なり、ブレーキＯＮの状態は短時間であるため、撮像手段２の制御を予め設定された時間内のみ行うようにしてもよい。

１車載撮像装置
２撮像手段
３レンズ
４撮像素子
５ＤＳＰ
６表示制御部
１０通信手段
１１トランシーバ
１２コントローラ
１３車内通信用ＣＰＵ
１５処理手段
１６ＭＰＵ
１８記憶手段
１９メモリブロック
２０機器制御装置
２５ナビゲーション装置
３０通信バス（データ伝送路）
３１表示装置

Claims

車両に搭載される撮像手段と、
前記撮像手段の出力画像信号の処理を行う処理手段と、
前記車両の機器制御装置からデータ伝送路を介して前記車両の車種情報を含む車両本体の情報を受信する通信手段と、
前記車種情報に対応した前記撮像手段の搭載位置候補が複数記憶された記憶手段と
を有し、
前記処理手段は、前記記憶手段から前記車種情報に対応する前記搭載位置候補を読み出し、該読み出された搭載位置候補と、前記撮像手段の出力画像信号から得られる現在の搭載位置とを比較して、前記撮像手段の搭載位置が正しいか否かを判断することを特徴とする車載撮像装置。
前記処理手段は、撮像画像における前記車両のバンパーの写り込み割合、又は、前記撮像画像の端部における前記バンパーの写り込み部分の高さに基づいて判断することを特徴とする請求項１に記載の車載撮像装置。
前記記憶手段は、前記撮像手段の設定候補を複数記憶しており、
前記処理手段は、前記撮像手段の現在の設定が前記車両本体の情報に対応していない場合に、前記記憶手段に記憶された複数の前記設定候補の中から前記車両本体の情報に対応する前記設定候補を選択し、前記撮像手段の設定を変更することを特徴とする請求項１又は２に記載の車載撮像装置。
前記処理手段は、該処理手段による処理結果を前記撮像手段の出力画像に重畳して、前記車両に搭載された表示装置に出力することを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の車載撮像装置。
前記車両本体の情報は、前記車両の車幅に関する情報、前記車両の仕向国に関する情報の少なくともいずれか一つを含むことを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の車載撮像装置。
前記記憶手段に、前記車種情報に対応した前記撮像手段のオーバレイ表示候補が複数記憶されており、
前記処理手段は、前記記憶手段から前記車種情報に対応する前記オーバレイ表示候補を読み出し、前記撮像手段のオーバーレイ表示設定を変更することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車載撮像装置。
前記車両本体の情報は前記車両の動作情報または状態情報を含んでおり、
前記記憶手段に、前記車両の動作情報または状態情報に対応した前記撮像手段の表示設定候補が複数記憶されており、
前記処理手段は、前記記憶手段から前記車両の動作情報または状態情報に対応する前記表示設定候補を選択し、前記撮像手段の表示設定を変更することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車載撮像装置。
前記車両本体の情報は前記車両の動作情報または状態情報を含んでおり、
前記記憶手段に、前記車両の動作情報または状態情報に対応した前記撮像手段の制御設定候補が複数記憶されており、
前記処理手段は、前記記憶手段から前記車両の動作情報または状態情報に対応する前記制御設定候補を選択し、前記撮像手段の制御設定を変更することを特徴とする請求項１乃至４、７のいずれか一項に記載の車載撮像装置。