JP5448664B2

JP5448664B2 - 冷却貯蔵庫の扉装置

Info

Publication number: JP5448664B2
Application number: JP2009209112A
Authority: JP
Inventors: 亮板倉; 和幸景山; 宏則力石
Original assignee: Hoshizaki Electric Co Ltd
Current assignee: Hoshizaki Electric Co Ltd
Priority date: 2009-09-10
Filing date: 2009-09-10
Publication date: 2014-03-19
Anticipated expiration: 2029-09-10
Also published as: JP2011058729A

Description

本発明は、プレハブ式冷蔵庫等の冷却貯蔵庫に装備される扉装置に関する。

従来、プレハブ式冷蔵庫の扉装置として、特許文献１に記載されたものが知られている。このものは、貯蔵庫本体の前面等に出入口用の開口部が形成されてこの開口部の上縁に沿って水平なレールが配設され、このレールにスライド扉の上縁に設けられた一対の車輪が転動可能に装着されるとともに、レールには、各車輪を個別に落とし込むことが可能で貯蔵庫本体側に接近するように斜め下向きに凹み形成された凹部が設けられた構造である。そしてスライド扉は、両車輪をレール上で転動させつつ開閉され、全閉されたときには、両車輪が対応する凹部に落とし込まれることでスライド扉が貯蔵庫本体側に接近して、スライド扉の内面の周縁部に設けられたパッキンを開口部の口縁に密着させることで密閉し、全閉状態から開放するときには、両車輪を対応する凹部から脱出させつつスライド扉を貯蔵庫本体から離間させた状態としてレールに沿って移動させるようになっている。

実公平２−１８４７０号公報

上記のようにスライド扉を全閉位置から開ける場合には、両車輪を対応する凹部から脱出させつつ、言い換えるとスライド扉を持ち上げつつ開放操作する必要があり、特にこの種のプレハブ式冷蔵庫のスライド扉は相応に重いことから、開放時おいて大きな始動力が必要になるという問題があった。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、その目的は、スライド扉の開放始動時における操作力を軽減するところにある。

本発明は、貯蔵庫本体の開口部の上縁に沿って水平なレールが配設され、このレールにスライド扉の上縁に設けられた複数の車輪が転動可能に装着されるとともに、前記レールには、前記各車輪を個別に落とし込むことが可能で前記貯蔵庫本体側に接近するように斜め下向きに凹み形成された凹部が設けられ、前記スライド扉は前記車輪を前記レール上で転動させつつ開閉され、全閉位置では、前記各車輪が対応する前記凹部に落とし込まれることで前記スライド扉が前記貯蔵庫本体側に接近して同スライド扉に設けられたパッキンを前記開口部の口縁に密着させ、開放時には、前記各車輪が対応する前記凹部から脱出して前記スライド扉が前記貯蔵庫本体から離間した状態で前記レールに沿って移動するようにした冷却貯蔵庫の扉装置において、前記各凹部は、前記スライド扉が全閉位置にあるときには対応する前記車輪を揃って落とし込んだ状態に維持し、かつ前記全閉位置から開放操作される場合には対応する前記車輪が当該凹部から脱出するタイミングが異なるような形態で設けられているところに特徴を有する。

スライド扉が全閉されたときには、各車輪が揃って対応する凹部に落とし込まれた状態に維持され、スライド扉は全面に亘って貯蔵庫本体側に接近することで開口部の口縁が確実に密閉される。スライド扉が全閉状態から開放される際には、各車輪が対応する凹部から時間差を持って脱出し、引き続いてレールに沿って移動して開放される。
スライド扉の開放始動時には、各車輪が時間差を持って対応する凹部から脱出し、そのためスライド扉の重量を分散して持ち上げつつ開放することになるから、開放時の始動力を軽減することができる。

また、以下のような構成としてもよい。
（１）前記凹部は、前記レールにおける前記車輪の転動面から所定深さ下がった位置にある底部と、同底部と前記転動面とを繋ぐ傾斜した昇降面とを備えてなり、前記各凹部ではそれぞれの底部について前記車輪の転動方向の長さを異にして形成され、かつ前記スライド扉が全閉位置にある場合に、前記各車輪は、対応する前記凹部の底部上における前記昇降面からの離間距離が互いに異なった位置に落とし込まれるようになっている。

全閉位置では、各車輪が揃って対応する凹部の底部に落とし込まれた状態にあり、スライド扉が全面に亘って貯蔵庫本体側に接近して開口部の口縁が全周に亘って密閉される。スライド扉が全閉状態から開放される際には、各車輪が対応する凹部の底部から時間差を持って昇降面を昇り、同様に重量を分散して持ち上げつつ開放することとなって、開放時の始動力が軽減される。また、全閉される場合も、各車輪は、時間差を持って対応する凹部の昇降面を降りることになるから、全閉動作を緩速度に抑えて行うことができる。

（２）前記車輪が胴部の両側に大径のリムを設けた形状であるのに対して、前記レールが、角材を断面略菱形をなす回動姿勢で水平方向に配することで形成されて、同レールの上部側の両斜面が前記車輪の各リムが転動する転動面となっており、この転動面のうち前記貯蔵庫本体に背を向けた側の斜面に、前記各凹部が凹み形成されている。レールを簡単な構造に留めた上で、開放時の始動力を軽減する機能を果たすことができる。

本発明によれば、スライド扉を全閉状態から開放始動する際の操作力を軽減することができる。

本発明の一実施形態に係るプレハブ式冷凍冷蔵庫の閉扉状態の正面図その部分側断面図スライド扉の開閉構造部分の分解斜視図レールの分解斜視図スライド扉の開放状態における部分断面図同全閉状態における部分断面図車輪の移動動作を説明する概略正面図

＜実施形態＞
本発明の一実施形態を図１ないし図７によって説明する。この実施形態では、プレハブ式冷凍冷蔵庫を例示している。
図１において、符号１０は貯蔵庫本体であって、複数枚の断熱パネルを組み付けた方形の断熱箱体から構成されている。貯蔵庫本体１０の前面における正面から見た左半分の領域には、出入口となる開口部１１がほぼ全高に亘って形成されているとともに、この開口部１１を開閉する断熱性のスライド扉１５が配設されている。このスライド扉１５の表面における左側縁部には、同スライド扉１５を開閉操作するための把手１６が設けられており、また同スライド扉１５の裏面の周縁部には、図２に示すように、上記した開口部１１の口縁部に当接して同開口部１１を密閉するためのパッキン１７が装着されている。

続いて、スライド扉１５の開閉構造を説明する。
貯蔵庫本体１０の前面には、スライド扉１５を走行案内するためのレール２０が、開口部１１の上縁に沿った位置において、水平姿勢でほぼ全幅に亘って装着されている。このレール２０は、詳しくは後記するが、全体としては断面正方形をなす角材からなり、同角材が、図２、図３にも示すように、断面菱形をなす回動姿勢を採った状態において、長さ方向の両端部並びに中央部の都合３箇所を、貯蔵庫本体１０の前面に設けられた支持金具２２で受けられて支持されている。

支持金具２２は、図５に示すように、上面板２３の後縁から背面板２４を垂下させ、同背面板２４の下縁から４５度の角度をなして貯蔵庫本体１０から離間する手前側の斜め下方を向いた傾斜板２５が折曲形成され、同傾斜板２５の先端部２５Ａが斜め上方を向いて直角曲げされた形状である。そして、各支持金具２２の背面板２４がスペーサ２６を挟んで貯蔵庫本体１０の表面の所定位置に通しボルト２７で固定され、レール２０の下半分の山形部分が、傾斜板２５の先端の９０度をなす受け部２８に嵌められてボルト２９で固定されることによって、レール２０は、貯蔵庫本体１０の前面から所定寸法前方に離間した位置において、上記したように、断面菱形をなす回動姿勢を採って水平姿勢で支持されている。また、レール２０と支持金具２２の上面板２３との間には、後記する車輪３０の通過を許容するスペースが確保されている。

スライド扉１５の上縁における左右両端部には、一対の車輪３０Ａ，３０Ｂが配されている。なお、両車輪３０Ａ，３０Ｂに共通した説明を行う場合は、添え字Ａ，Ｂを付すことなく、車輪３０として説明する場合がある。車輪３０は、円弧形溝３２が外周面に周設された胴部３１の両面に、一対の大径のリム３３Ｘ，３３Ｙが設けられた形状である。スライド扉１５の上縁の左右両端部には、それぞれＬ型ブラケット３５が立てられ、その縦板の上端部の裏面側に、上記した車輪３０が軸３６を中心とした回転自由に支持されている。
このような両車輪３０が上記したレール２０に対して吊り下げ状態で載せられ、詳細には図５に示すように、車輪３０の両リム３３Ｘ，３３Ｙが、レール２０の上半分における表側と裏側の各斜面４１Ｘ，４１Ｙに載り、また胴部３１の円弧形溝３２の溝底がレール２０の稜線４２に載った状態で、各車輪３０は転動可能に支持されている。従って、レール２０における上半分の山形部分の両斜面４１Ｘ，４１Ｙ（稜線４２も含む）が、車輪３０の転動面４０となる。
また、このとき、スライド扉１５の裏面に装着されたパッキン１７は、貯蔵庫本体１０の前面から所定寸法離間している。

すなわちスライド扉１５は、両車輪３０をレール２０に沿って転動させつつ、図１に示すように、貯蔵庫本体１０の開口部１１を全閉する全閉位置と、図示はしないが上記の開口部１１を全開する全開位置との間で往復移動可能となっている。なお図１の左端と右端の支持金具２２には、それぞれ車輪３０を当ててスライド扉１５を全閉位置または全開位置で移動停止させるストッパ４５が設けられている（図５）。
またこの間、図１，図２に示すように、スライド扉１５の下縁に設けられたガイド１８が、設置面に設けられたローラ１９を挟んでいることにより、スライド扉１５の下端側がばたつくことなく、スムーズに開閉される。

一方、スライド扉１５が全閉位置に至ったときには、スライド扉１５が貯蔵庫本体１０側に接近してパッキン１７により開口部１１を密閉できるようにした手段が講じられている。
そのためレール２０には、転動面４０のうちの手前側の斜面４１Ｘにおける長さ方向の左端部と中央部とに、それぞれ車輪３０Ａ，３０Ｂを落とし込むための第１凹部５６Ａと第２凹部５６Ｂとが形成されている。
詳細には、レール２０は、図４に示すように、断面正方形をなす角パイプ状のレール本体５０と、上記した第１凹部５６Ａを形成した第１落とし込み部材５５Ａと、第２凹部５６Ｂを形成した第２落とし込み部材５５Ｂとを備え、レール本体５０はさらに２分割されている。

第１落とし込み部材５５Ａは、レール２０全体の左端に配されるものであって、上記したレール本体５０と同じ外形になる断面正方形の短寸の角棒を素材としており、同角棒の一面（配設時に上側の手前の斜面４１Ｘとなる面）に、第１凹部５６Ａが全幅に亘って形成されている。この第１凹部５６Ａは、両側に緩傾斜のテーパ面５７Ａ，５８を備えたＶ字溝として形成されており、車輪３０Ａが同第１凹部５６Ａに落とし込まれたときには、図７に示すように、手前側のリム３３Ｘの下部側が、両テーパ面５７Ａ，５８に倣って嵌るようになっている。
第１凹部５６Ａの両テーパ面５７Ａ，５８のうち配設時に右側に来るテーパ面５７Ａが、車輪３０Ａのリム３３Ｘが昇降する昇降面となり（以下、昇降面５７Ａという）、一方左側に来るテーパ面５８は、言わば車輪３０のリム３３Ｘの逃がし面として機能する。
また、同第１落とし込み部材５５Ａの一端面（配設時の右端面）には、レール本体５０の端部に緊密に嵌合される嵌合突部６０が突出形成されている。

第２落とし込み部材５５Ｂは、レール２０全体の長さ方向の中央部に配されるものであって、第１落とし込み部材５５Ａと同様に、レール本体５０と同じ外形になる断面正方形であるが、同第１落とし込み部材５５Ａよりも所定寸法長い角棒を素材として形成されており、同角棒の一面（配設時に上側の手前の斜面４１Ｘとなる面）に、第２凹部５６Ｂが全幅に亘って形成されている。この第２凹部５６Ｂは、両側に緩傾斜のテーパ面５７Ｂ，５８を備えることは第１凹部５６Ａと同様であるが、谷底の部分に、所定長さのストレート面５９が設けられている。このストレート面５９の長さは、例えば第１凹部５６Ａの昇降面５７Ａの水平方向の長さに匹敵する長さが採られている。
また同様に、第２凹部５６Ｂの両テーパ面５７Ｂ，５８のうち配設時に右側に来るテーパ面５７Ｂが、車輪３０Ｂのリム３３Ｘが昇降する昇降面となり（以下、昇降面５７Ｂという）、左側に来るテーパ面５８は、同じく車輪３０Ｂのリム３３Ｘの逃がし面として機能する。第２落とし込み部材５５Ｂでは、両端面に、レール本体５０の端部に緊密に嵌合される嵌合突部６０が突出形成されている。

図４に示すように、上記した第１落とし込み部材５５Ａの嵌合突部６０が一方のレール本体５０の左端部に嵌合され、また第２落とし込み部材５５Ｂの両側の嵌合突部６０が、上記した一方のレール本体５０の右端部と、もう一方のレール本体５０の左端部とにそれぞれ嵌合されることで、図３に示すように、１本に繋がったレール２０が構成される。そして同レール２０は、第１凹部５６Ａと第２凹部５６Ｂとが、上部の表側の斜面４１Ｘに位置するような回動姿勢を採って、上記したように支持金具２２によって水平姿勢で支持されている。

そして、スライド扉１５が全閉位置にあるときには、左右の車輪３０Ａ，３０Ｂが第１凹部５６Ａと第２凹部５６Ｂの形成位置に対応し、図６に示すように、各車輪３０Ａ，３０Ｂのそれぞれの表側のリム３３Ｘが、第１凹部５６Ａまたは第２凹部５６Ｂに落ち込むとともに、裏側のリム３３Ｙが、裏側の斜面４１Ｙの裾側に載置位置を移動させつつ、両車輪３０Ａ，３０Ｂが共に貯蔵庫本体１０側に接近するように斜め下向き移動し、これに伴いスライド扉１５が、同じく貯蔵庫本体１０側に接近するように斜め下向き所定寸法移動し、同スライド扉１５の裏面に装着されたパッキン１７が、開口部１１の口縁部に弾縮しつつ押し付けられる設定となっている。
また、このようにスライド扉１５が全閉位置にある場合、特に、第２凹部５６Ｂに落ち込んだ右側の車輪３０Ｂ（リム３３Ｘ）は、図７の実線に示すように、第２凹部５６Ｂの底部を構成するストレート面５９のうちの、昇降面５７Ｂから離間した端部側に載った状態となるように設定されている。

本実施形態は上記のような構造であって、スライド扉１５が図１に示す全閉位置にあるときには、図６及び図７の実線に示すように、各車輪３０Ａ，３０Ｂの表側のリム３３Ｘが対応する第１凹部５６Ａと第２凹部５６Ｂとにそれぞれ落ち込んだ状態にあり、スライド扉１５は、貯蔵庫本体１０側に接近するように斜め下方に移動し、裏面のパッキン１７が貯蔵庫本体１０の開口部１１の口縁部に密着して同開口部１１が密閉された状態にある。
スライド扉１５を全閉状態から開放する場合は、把手１６を持ってスライド扉１５を図１の右方向に移動させることになる。ここで特筆すべきは、上記した全閉状態では、図７の実線に示すように、左側の車輪３０Ａは第１凹部５６Ａの谷底、すなわち昇降面５７Ａの下端に位置しているのに対して、右側の車輪３０Ｂは、第２凹部５６Ｂの底部を構成するストレート面５９における昇降面５７Ｂから最も離間した端部に位置している。

従って係る状態からスライド扉１５を開放操作すると、初めは左側の車輪３０Ａのリム３３Ｘが第１凹部５６Ａの昇降面５７Ａを昇り、この間右側の車輪３０Ｂのリム３３Ｘは第２凹部５６Ｂのストレート面５９を転動し、図７の鎖線に示すように、左側の車輪３０Ａのリム３３Ｘが昇降面５７Ａを昇り切って転動面４０に達すると、右側の車輪３０Ｂのリム３３Ｘが第２凹部５６Ｂの昇降面５７Ｂの下端に至り、引き続いてある程度加速度が付いた状態で同昇降面５７Ｂを昇って転動面４０に達する。

言い換えるとスライド扉１５は、開放のし始めでは、左側の車輪３０Ａのリム３３Ｘが第１凹部５６Ａの昇降面５７Ａを昇ることによって、主に左側の部分が貯蔵庫本体１０から離間するように斜め上方に持ち上げられつつ開放され、続いて、右側の車輪３０Ｂのリム３３Ｘが第２凹部５６Ｂの昇降面５７Ｂを昇ることにより、残りの右側の部分が貯蔵庫本体１０から離間するように斜め上方に持ち上げられて、図５に示すように、スライド扉１５の裏面のパッキン１７が全周に亘って開口部１１の口縁から離間する。そののちスライド扉１５は、両車輪３０がレール２０の転動面４０を転動しつつ、貯蔵庫本体１０の前面との間で摩擦抵抗を受けることがない状態でスムーズに開放される。

一方、スライド扉１５が開放状態から閉じられる場合は、閉鎖動作の終盤になると、まず右側の車輪３０Ｂのリム３３Ｘが第２凹部５６Ｂの昇降面５７Ｂを降り、続いて左側の車輪３０Ａのリム３３Ｘが第１凹部５６Ａの昇降面５７Ａを降り、降り切ったところで全閉位置に至って停止し、この間に右側の車輪３０Ｂのリム３３Ｘは、第２凹部５６Ｂの底部であるストレート面５９を転動して、その昇降面５７Ｂから最も離間した端部に至った状態となる。

以上のように本実施形態によれば、スライド扉１５が全閉状態から開放される際には、各車輪３０Ａ，３０Ｂが対応する凹部５６Ａ，５６Ｂから時間差を持って昇降面５７Ａ，５７Ｂを昇りながら脱出し、そのためスライド扉１５の重量を分散して持ち上げつつ開放することになるから、開放時の始動力を軽減することができる。
また、全閉される場合は、各車輪３０Ａ，３０Ｂは、時間差を持って対応する凹部５６Ａ，５６Ｂの昇降面５７Ａ，５７Ｂを降ることになるから、全閉動作を緩速度に抑えて行うことができ、ひいては停止時の衝撃力を緩和することができる。

また上記実施形態では、レール２０に設けられた左右の第１凹部５６Ａと第２凹部５６Ｂのうち、スライド扉１５の開放方向の前方である右側の第２凹部５６Ｂにストレート面５９を設けており、その意義は以下のようである。
左側の第１凹部５６Ａにストレート面を設けた場合は、開放始動の際に一番最初に抵抗となるのは第２凹部５６Ｂの昇降面５７Ｂであり、把手１６からの距離が遠い。
これに対し、右側の第２凹部５６Ｂにストレート面５９を設けた場合は、開放始動の際に一番最初に抵抗となるのは、把手１６の直上にある第１凹部５６Ａの昇降面５７Ａであって、把手１６からの距離は近いと言える。すなわち、第２凹部５６Ｂにストレート面５９を設けた場合の方が、一番最初に抵抗となる昇降面５７Ａと把手１６との距離が近くなるから、スライド扉１５を開ける力がより小さくて済む利点が得られる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、スライド扉の開放方向の前方にある第２凹部にストレート面を設けた場合を例示したが、逆に第１凹部側にストレート面を設けた構造としてもよい。
（２）上記実施形態では、各車輪が時間差を持ちながらも連続して対応する昇降面を昇降できるように、ストレート面の長さ等を設定したのであるが、同ストレート面の長さ等を適宜に変更して、各車輪が時間的に多少ラップしてそれぞれの昇降面を昇降するようにしたり、逆に多少の時間間隔を開けてそれぞれの昇降面を昇降できるようにしてもよい。

（３）両凹部に形成された昇降面の傾斜角度は任意であり、また両昇降面で傾斜角度が異なっていてもよい。
（４）各凹部において、昇降面と対向した側は、必ずしもテーパ面とする必要はない。
（５）車輪の数ひいてはレールに設ける凹部の数は、３以上設けてもよい。
（６）上記実施形態では、レールにおいて山形の転動面を構成するために、レール本体の素材に角パイプを用いたのであるが、チャンネル材やアングル材を用いてもよい。

１０…貯蔵庫本体１１…開口部１５…スライド扉１７…パッキン２０…レール３０，３０Ａ，３０Ｂ…車輪３１…胴部３３Ｘ，３３Ｙ…リム４０…転動面４１Ｘ，４１Ｙ…斜面５６Ａ…第１凹部５６Ｂ…第２凹部５７Ａ，５７Ｂ…昇降面５９…ストレート面

Claims

貯蔵庫本体の開口部の上縁に沿って水平なレールが配設され、このレールに断熱性のスライド扉の上縁に設けられた複数の車輪が転動可能に装着されるとともに、前記レールには、前記各車輪を個別に落とし込むことが可能で前記貯蔵庫本体側に接近するように斜め下向きに凹み形成された凹部が設けられ、
前記スライド扉は前記車輪を前記レール上で転動させつつ開閉され、
全閉位置では、前記各車輪が対応する前記凹部に落とし込まれることで前記スライド扉が前記貯蔵庫本体側に接近して同スライド扉に設けられたパッキンを前記開口部の口縁に密着させ、
開放時には、前記各車輪が対応する前記凹部から脱出して前記スライド扉が前記貯蔵庫本体から離間した状態で前記レールに沿って移動するようにしており、
前記スライド扉はその側縁部に把手を有した冷却貯蔵庫の扉装置において、
前記各凹部は、前記スライド扉が全閉位置にあるときには対応する前記車輪を揃って落とし込んだ状態に維持し、かつ前記全閉位置から開放操作される場合には対応する前記車輪が当該凹部から脱出するタイミングが異なるような形態で設けられており、
前記凹部は、前記レールにおける前記車輪の転動面から所定深さ下がった位置にある底部と、同底部と前記転動面とを繋ぐ傾斜した昇降面とを備えてなり、
前記各凹部のうち、前記スライド扉が全閉位置にあるときに前記把手の上方に位置する第１凹部は、緩傾斜のテーパ面からなる前記昇降面によってＶ字状に形成されており、
前記各凹部のうち、前記スライド扉が全閉位置にあるときに前記把手の上方から遠い位置に位置する第２凹部は、緩傾斜のテーパ面の谷底部分に、前記第１凹部の昇降面の水平長さに匹敵する長さのストレート面が形成されていることを特徴とする冷却貯蔵庫の扉装置。
前記車輪が胴部の両側に大径のリムを設けた形状であるのに対して、前記レールが、角材を断面略菱形をなす回動姿勢で水平方向に配することで形成されて、同レールの上部側の両斜面が前記車輪の各リムが転動する転動面となっており、この転動面のうち前記貯蔵庫本体に背を向けた側の斜面に、前記各凹部が凹み形成されていることを特徴とする請求項１記載の冷却貯蔵庫の扉装置。