JP5442858B2 - ブレーキペダルおよび液圧ブレーキブースタから切り離されたマスタシリンダを備えるブレーキシステム - Google Patents

Description

本発明は、ブレーキペダルおよび液圧ブレーキブースタから切り離されたマスタシリンダを備えるブレーキシステムに関し、このシステムは、
マスタシリンダのピストンの後部が内部に挿入され、高圧ユニットにより制御された方法で供給を受けるブーストチャンバであって、この高圧ユニットが、指令に応じて、マスタシリンダのピストンに対して作用するために、高圧下にあるブレーキ液をブーストチャンバに供給するブーストチャンバと、
ブレーキペダルの制御ロッドに連結されたアクチュエータピストンを受け入れるアクチュエータチャンバと、
ブーストチャンバとアクチュエータチャンバとの間の、制御された液圧リンクとを備える。

マスタシリンダと直列に配置された液圧ブレーキブースタを備える、数多くのブレーキシステムが存在する。しかし、前記の知られたシステムは一般に、米国特許出願ＵＳ２００６／０１５８０２６Ａ１において開示されるように、比較的かさばり、その設計が複雑であるという欠点を有する。

本発明の目的は、ブレーキペダルから切り離され、液圧ブレーキブースタのブーストチャンバに供給する高圧ユニットの故障の際に非常動作をもたらすことを可能にする、液圧ブレーキブースタを有するブレーキシステムを開発することである。

この目的で、本発明は、ブレーキペダルおよび液圧ブレーキブースタから切り離されたマスタシリンダを有するブレーキシステムに関し、このシステムは、
マスタシリンダのピストンの後部が内部に挿入され、高圧ユニットにより制御された方法で供給を受けるブーストチャンバであって、この高圧ユニットが、指令に応じて、マスタシリンダのピストンに対して作用するために、高圧下にあるブレーキ液をブーストチャンバに供給するブーストチャンバと、
ブレーキペダルの制御ロッドに連結されたアクチュエータピストンを受け入れるアクチュエータチャンバと、
ブーストチャンバとアクチュエータチャンバとの間の、制御された液圧リンクとを備える。

前記ブレーキシステムは、設計が特に単純であり、より少ない数の要素で構成されるという利点を有し、このことは、製造コストの観点からすると著しい利点となる。体積が小さいことは、前記ブレーキシステムを車両のエンジン室内に一体化するという点において非常に大きい利点である。

１つの有利な特徴によれば、ブレーキシステムは、少なくとも１つのばねによって押し戻されるピストンにより規定されるシミュレータチャンバによって形成される、ブレーキブースタを備え、前記チャンバは、制御された液圧リンクによりアクチュエータチャンバと連通する。

さらなる有利な特徴によれば、マスタシリンダのピストンは、プッシュロッドを保持し、このプッシュロッドは、ピストンに動きが固定され、通常動作中はアクチュエータピストンからの固定距離を維持しながらアクチュエータチャンバ内に突出するが、高圧ユニットが故障した場合、特定の量の液がアクチュエータチャンバから押し戻された後にアクチュエータピストンによって押される。

こうして、本発明によるブレーキシステムは、ブレーキペダルから切り離されたマスタシリンダ、特にタンデムマスタシリンダの加圧を可能にする。前記加圧は、液圧ブレーキブースタ用の追加のピストンを必要としない。この加圧は、ブレーキペダルによって制御することができるが、ＡＢＳ、ＡＲＳシステムなど制御システムにより、運転者の介入なしに、かつ運転者がブレーキペダル上の反応によって気づくことなく、自動的に制御することもできる。高圧ユニットが故障した場合、第１にアクチュエータチャンバをブーストチャンバと連通させて、ブレーキペダルおよび制御ロッド上にかけられた推力に応じて、液をアクチュエータチャンバからブーストチャンバに押し戻すことにより、非常動作を行うことができる。

さらに、第２のレベルの非常動作が機械的な方法で行われ、ブレーキブースタおよびマスタシリンダの領域内の液圧回路からの漏れの場合に、アクチュエータピストンは、タンデムマスタシリンダの場合１次ピストンであるマスタシリンダに関連付けられたプッシュロッドを、直接押すことができる。

第１のレベルの非常液圧補助の場合、運転者によってブレーキペダル上にかけられる力が強化され、アクチュエータチャンバのみが液で満たされるので、無効な移動なしに、作動ピストンおよびマスタシリンダのピストンの作動断面の関係に応じて、このブースト効果がブレーキペダル上の一定の力によって生み出される。

機械的移送による第２の非常動作が実行され、ここでは無効な移動が、切り離しの間隔、すなわちアクチュエータピストンの前部とプッシュロッドの後部との間に通常存在する間隔と等しい。

さらなる有利な特徴によれば、ブレーキブースタは、本体を備え、本体は、第２の孔および第３の孔に続く第１の孔をマスタシリンダ側に有し、第１の孔は、マスタシリンダとともにブーストチャンバを画成し、第２の孔は、第３の孔内で誘導されるアクチュエータピストンを受け入れる。

さらなる特徴によれば、ブーストチャンバは、分離ディスクによりアクチュエータチャンバから分離され、分離ディスクは、封止された形で分離ディスクを通るプッシュロッドの軸受けを形成するハブを備える。

さらなる特徴によれば、アクチュエータピストンは、アクチュエータチャンバ側に、中央シリンダを取り囲む環状ハウジングを備え、環状ハウジングは、戻しばねの端部を受け、この戻しばねはまた、そのハブの周りで分離ディスクに対して押し付けられ、中央シリンダは、非常動作状態においてプッシュロッドを押すように設計される。

さらなる特徴によれば、制御された液圧リンクは、通常閉じているが高圧ユニットが故障した場合に開かれる電磁弁を備え、前記リンクは開かれ、アクチュエータチャンバとブーストチャンバを液圧連通させて、加圧された液をアクチュエータチャンバからブーストチャンバにアクチュエータピストンの推力の作用により移送し、アクチュエータチャンバとシミュレータチャンバとの間の制御された液圧リンクが、通常開いているが高圧ユニットが故障した際に閉じてアクチュエータチャンバをシミュレータに対して離隔する電磁弁によって設けられる。

組立てに関しては、プッシュロッドがそれに直接関連付けられるタンデムマスタシリンダの構造、および分離ディスクを有する液圧ブレーキブースタの構造により、２つのサブアセンブリを別々に製造すること、およびそれらを非常に単純な状態で組み立てることができる。

添付の図面に示される液圧ブレーキブースタシステムおよびマスタシリンダの一実施形態を参照しながら、本発明を以下でより詳細に開示する。

マスタシリンダおよび液圧ブレーキブースタを備えるブレーキシステムを示す断面図である。 図１のタンデムマスタシリンダを示す断面図である。 図１の液圧ブレーキブースタを示す断面図である。 分離ディスクを示す断面図である。 アクチュエータピストンを示す断面図である。 図３Ａは通常動作中の図１によるブレーキシステムを示す概略図である。 図３Ｂは第１のレベルの非常動作中のブレーキシステムを示す図３Ａと同様の概略図である。 図３Ｃは第２のレベルの非常動作中のブレーキシステムを示す図３Ｂと同様の概略図である。

図１は、液圧ブレーキブースタ２００と組み合わされたマスタシリンダ１００を備える、本発明によるブレーキシステムを示す。この場合、マスタシリンダ１００は、タンデムマスタシリンダ１００である。通常の方法では、この説明のためのブレーキシステムの向きは従来の向きであり、マスタシリンダがブレーキブースタの前方に、ブレーキペダルがブレーキブースタの後部に位置するように、マスタシリンダ１００が左に位置し、ブレーキブースタ２００が右に位置する。

より詳細には、図２Ａ〜図２Ｄ、特に図２Ａの概略図によれば、タンデムマスタシリンダ１００は、１次ピストン１１０および２次ピストン１２０を収容する本体１０１を備え、ピストンはそれぞれ、図示しないリザーバから液リンクを通じてブレーキ液を供給されるチャンバ１１１、１２１を画成し、液リンクは、ピストンが中立位置にあり動かされないときに開き、ピストンが動かされてチャンバのブレーキ液を加圧し、図示しない分岐管を通じてブレーキ回路Ｃ１、Ｃ２に供給すると、すぐに閉じる。

図２Ｂによれば、液圧ブレーキブースタ２００は、タンデムマスタシリンダ１００の孔１０２の軸ＸＸ上に位置合わせされる第１の孔２０２および第２の孔２０３を有する、本体２０１で構成される。第１の孔２０２の断面は、第２の孔２０３の断面よりも大きく、それらの間にショルダ２０５を形成する。液圧ブレーキブースタ２００は、その第１の孔２０２の入口２０４によってタンデムマスタシリンダ１００に連結され、入口２０４は、タンデムマスタシリンダの本体１０１の端部１０４上に嵌められ、取付け軸受けを形成し、このアセンブリは、図示しない連結部材によって維持される。

第１の孔２０２は、分離ディスク２１０によって閉じられるブーストチャンバ２０６を形成し、分離ディスク２１０は、ショルダ２０５に対して適用され、円筒状カラー２１１を備え、円筒状カラー２１１は、ブーストチャンバ２０６の壁部用の封止ガスケット２１２を備える溝を有する。分離ディスク２１０は、ディスク２１０の円筒状カラー２１１の縁部の前で孔２０２内に形成された溝内に挟まれた、弾性リング２１３により止められる。

図２Ｃによる分離ディスク２１０は、軸ＸＸに沿った誘導軸受けを形成するハブ２１４を備える。

図１および図２Ａによれば、１次ピストン１１０は、その後方延長部１１３を介してブーストチャンバ２０６内に挿入され、その後面は、ハウジング１１４を備え、その中に、プッシュロッド１３０の頭部１３１が固定され、プッシュロッド１３０は、ブーストチャンバ２０６の基部を形成する分離ディスク２１０のハブ２１４により形成される軸受け内を、封止された形で通る。頭部１３１は、ワッシャ１１５によりハウジング１１４の基部に対して保持され、ワッシャ１１５は、内部に挟み込まれた弾性リング１１６によりハウジング内に保持される。

プッシュロッド１３０は、アクチュエータピストン２２０によって押されることにより、非常動作状態の際にブレーキペダルにかけられる力を直接伝達するように設計される。これを実現するために、ロッドは、寸法上の特徴を有し、そのような力が伝達されることを可能にするように設計される。しかしその断面は、以下で述べる理由のため、最小限に低減される。その直径は、たとえばほぼ１０ｍｍ程度である。

分離ディスク２１０のハブ２１４は、ブーストチャンバ２０６側に封止部２１５を備え、その中をプッシュロッド１３０が通る。

図１、図２Ｂ、および図２Ｄによれば、分離ディスク２１０の後方で、液圧ブレーキブースタの第２の孔２０３は、ブレーキペダルから延びる制御ロッド２３０に連結されたアクチュエータピストン２２０を収容する。アクチュエータピストン２２０は、液圧ブレーキブースタ２００の本体２０１の後端部にて、第３の孔２０７内に誘導される。

前記孔２０７は、径方向の穴２０８ｒおよび長手方向の穴２０８ｌを通じてブレーキ液リザーバと連通して、アクチュエータピストン２２０により分離ディスク２１０後方の第２の孔２０３内に画成されるアクチュエータチャンバ２０９に供給し、ブレーキ液の供給は、第３の孔２０７の溝内に収容される２つの周囲封止部２２１ａ、ｂ（カップ）の間で、タンデムマスタシリンダ１００のチャンバ１１１、１２１と同様の方法で行われる。

図２Ｄによれば、アクチュエータピストン２２０は、細長い円筒状スカート２２３によって囲まれた中心部分２２２（またはハブ）を有し、アクチュエータピストン２２０が中立位置にあるときにアクチュエータチャンバ２０９に確実に供給すること、および制御ロッド２３０によりピストン２２０が動かされるとすぐにブレーキ液リザーバとのこの連通を中断することを可能にする。スカート２２３は、外面上および前縁からわずかに戻るところでリング２２４を保持し、ピストンの断面を完成し、それをアクチュエータチャンバ２０９の断面と適合させる。リング２２４は、このチャンバ内で誘導され、リングの前方でシリンダの周りに取り付けられた誘導封止部２２７を備える。

アクチュエータピストン前方の中心部分２２２は、軸ＸＸ内で中央シリンダ２２８を取り囲む環状ハウジング２２５を形成し、中央シリンダ２２８は、プッシュロッド１３０の丸まった後端部１３２と対向する丸まった空洞２２９により、前方で終端させられる。環状ハウジング２２５は、プッシュロッド１３０およびハブ２１４を取り囲む戻しばね２５０を受け、プッシュロッド１３０の誘導軸受けを分離ディスク２１０内に形成する。

アクチュエータピストン２２０の後面は、円筒形の空洞２２６を備え、その中にチューリップ形のカップ２３２が収容され、制御ロッド２３０のボール接合部の形で頭部２３１を覆う。

液圧ブレーキブースタ２００の本体２０１の後部に、それが保持するブレーキブースタおよびタンデムマスタシリンダを、エンジンハウジングと車両の内部とを隔てるダッシュボードに対して設置するための固定フランジ２６０が設けられる。

液圧ブレーキブースタ２００の本体２０１は、突起内に、シリンダ２７１により形成されるブレーキシミュレータ２７０を備え、シリンダ２７１内でピストン２７２が摺動し、直列で動作する戻しばね２７３、２７４、および移動停止部２７５の弾性端部と共働して、ブレーキペダルの動作に応答するブレーキ回路の反応を模倣する。

より詳細には、第１のばね２７３は、ピストン２７２およびカップ２７６を押し、カップ２７６が第２のばね２７４に押し付けられる。前記第２のばねは、液圧ブレーキブースタの本体２０１に固定されカップ２７６のための弾性停止部２７５を備える、キャップ２７７の基部に対して押される。

こうして、ブレーキペダルが押し下げられる程度、ならびにそれにより生じる制御ロッド２３０およびアクチュエータピストン２２０の移動によって、シミュレータのピストン２７２はまず、第１のばね２７３の反動を受け、次に、ピストン２７２が前記第１のばねのカップ２７６に直接押し付けられると、ピストン２７２は必然的に第２のばね２７４を押し返し、最終的に、ばねのカップを介して停止部２７５を押すことができる。この停止部自体は弾性を有するが、大きい抵抗に対抗する。

シミュレータのこれらのばねは、それらの組み合わせにより、ブレーキシステムの反応の増大を模倣する固さをもつ。

図１に従って以下で開示するように、液圧ブレーキブースタおよびタンデムマスタシリンダの様々な部品が、液圧リンクにより連通する。

ブーストチャンバ２０６は、高圧ユニット３００に連結され、高圧ユニット３００は、指令に応じて、１次ピストン１１０の断面に作用する加圧された液を、ブーストチャンバ内に供給する。

アクチュエータチャンバ２０３は、アクチュエータピストン２２０のスカート２２３を受ける孔２０７内に開く、穴２０８ｒ、２０８ｌによって連結されたリザーバと連通することにより、ブレーキ液を供給される。この液はこうして、スカートおよび開口部が第１のカップ２２１ａを超えて動かされないとき、すなわちアクチュエータピストン２２０が中立位置にあるときに、スカート２２３の開口部２２３ａおよび環状ハウジング２２５を通ってアクチュエータチャンバ２０９に入ることができる。

アクチュエータチャンバ２０９は、弁３１１によって制御される導管３１０を通じてシミュレータ２７０に連結される。前記リンク３１０は、アクチュエータチャンバ２０９内でアクチュエータピストン２２０により圧縮された液が、シミュレータのピストン２７２に対して押されるばね２７３、２７４の作用に逆らってシミュレータ２７０のチャンバ２７１内に押し戻されるように、通常開いており、この作用は、シミュレータチャンバ２７１およびアクチュエータチャンバ２０９により規定される体積内に捕らえられた液によって、アクチュエータピストン２２０に伝達される反応を生み出し、制御ロッド２３０は、この反応をブレーキペダルに伝達して、ブレーキ反応の感覚を運転者にもたらす。

アクチュエータチャンバ２０９はまた、弁３２１よって制御される液リンク３２０により、ブーストチャンバ２０６に連結される。このリンク３２０は、通常閉じているが、高圧ユニットの故障の際に開く。

弁３１１、３２１は、摺動ゲート弁など、電磁弁である。弁３１１は、ブレーキブースタの通常動作中に開いたままにされ、電流が切断された場合、その戻しばねによって閉じられる。電流の切断は、異常動作または非常動作に相当する。

この動作は、弁３２１では逆順で行われ、この弁は、通常動作中に閉じたままにされ、非常動作の際に、その電力供給が切断された結果として自動的に開かれ、この開放は戻しばねによって行われる。

シミュレータを有する、マスタシリンダ１００およびブレーキブースタ２００の構造および構成により、アセンブリを特に有利に取り付けることが可能になる。

こうして、図２Ａおよび図２Ｂはそれぞれ、液圧ブレーキブースタを有するマスタシリンダシステムを形成する、組立て前の２つのサブアセンブリを別々に示す。

こうして、タンデムマスタシリンダ１００のサブアセンブリは、液圧ブレーキブースタ２００の本体２０１と、恒久的に固定されたプッシュロッド１３０を備える１次ピストンの後方延長部１１３とを受けるように設計された、ショルダ１０４を有する本体１０１を備える。

図２Ｂは、ブレーキブースタ２００によって形成される、組立て前のサブアセンブリを示す。これは、シミュレータ２７０を備える本体２０１で構成される。アクチュエータピストン２２０は、前方開口部２０４を通って本体２０１の第３の孔２０７内に導入されており、戻しばね２５０は、定位置に置かれており、弾性リング２１３により定位置に係止された分離ディスク２１０は、第１の孔２０２の溝内に挟まれる。

この型では、制御ロッド２３０は既に、アクチュエータピストン２２０上に組みつけられている。この動作はまた、ブレーキブースタ２００をマスタシリンダ１００上に取り付けた後に行うこともできる。次いで、蛇腹２６２が定位置に置かれ、ブレーキブースタの後端部を保護する。

ブレーキブースタを有するマスタシリンダの動作を、図３Ａ〜図３Ｃの図を参照しながらより詳細に開示する。

図３Ａは、液圧ブレーキブースタおよびタンデムマスタシリンダ、ならびに制御された液圧リンクを、概略的に示す。

通常状態の液圧ブレーキブースタの動作では、ブレーキペダルによって押される制御ロッド２３０の動きが検出され、高圧下のブレーキ液を適当な方法でブーストチャンバ２０６に供給する高圧ユニット３００の制御を可能にし、前記圧力は、加圧されたブレーキ液をブレーキ回路Ｃ１、Ｃ２に供給するように、１次ピストン１１０上に作用し、次に１次チャンバ１１１によって２次ピストン１２０上に作用する。この動作中に、ブレーキ液で満たされたアクチュエータチャンバ２０９は、シミュレータ２７０と連通し、ブーストチャンバを有するそのリンクが閉じられ、すなわち切断される。こうして、アクチュエータチャンバおよびシミュレータのチャンバ内の液の体積が一定になり、模倣されたブレーキの反応を伝達する。

アクチュエータチャンバ２０９およびシミュレータチャンバ２７１の体積は、分離ディスク２１０内で前方に動くプッシュロッドに関連する体積の変動がある以外は一定である。ロッドの断面は、第２のレベルの非常動作中（以下を参照）に力を直接伝達するために必要な最低限に低減されるので、この体積の変動は、シミュレータ２７０による反応の模倣に干渉しない。

通常動作状態では、アクチュエータピストン２２０は、プッシュロッド１３０に接触せず、１次ピストン１１０の前方への動きにより間隔が維持され、１次ピストン１１０は、アクチュエータピストン２２０の検出された前方への動きに従って、高圧発生器３００によりブーストチャンバ２０６内に供給される加圧された液により制御されることも、注目に値する。この前方への動きは、たとえば制御ロッド２３０の区域内で、図示しない従来の方法により検出される。

図３Ｂは、第１のレベルの非常動作を示す。高圧ユニット３００は、故障しており、加圧された液をブーストチャンバ２０６に供給することができないと仮定される。

高圧ユニット３００の故障は、アクチュエータチャンバ２０９をブーストチャンバ２０６に連結する液圧リンク３２０の開放を、自動的に生じる。この連通により、運転者によりブレーキペダル上にかけられた力に従って、加圧された液をアクチュエータチャンバ２０９からブーストチャンバ２０６に押し戻すことが可能になり、この力は制御ロッド２３０からアクチュエータピストン２２０に伝達される。

本発明の一実施形態によれば、液圧リンク３１０が開くと同時に、アクチュエータチャンバ２０９とブーストチャンバ２０６との間に液の連通が確立され、アクチュエータチャンバ２０９からシミュレータ２７０へのリンク３１０は、アクチュエータピストン２２０がすべての液をブーストチャンバ２０６内に押し戻すように切断され、ブレーキペダル上にかけられる作用全体が、このエネルギーの一部がシミュレータ２７０の動作により吸収されることなく１次ピストン１１０上にかけられる。ブレーキシステムの反応がアクチュエータピストン２２０に直接、したがってブレーキペダルに伝達されるためシミュレータ２７０がここでは必要ないので、これらはすべて、より有利である。

作用のブーストの程度は、アクチュエータピストン２２０および１次ピストン１１０の断面の関係によって決まり、ピストン２２０の断面は、スカート２２３の断面であるが、ピストン２２０を誘導するためにのみ用いられるカラー２２４の断面ではない。

図３Ｃは、本発明によるブレーキシステムの第２のレベルの非常動作を示す。

漏れの結果として、アクチュエータピストン２２０によって圧縮されたブレーキ液を押し戻すことが、１次ピストン１１０を押し戻すためにはもはや十分でなく、その結果、アクチュエータピストン２２０が、１次ピストン１１０のプッシュロッド１３０に対して押し付けられると仮定される。

この接触に基づくと、ブレーキペダルおよび制御ロッド２３０によりアクチュエータピストン２２０上に加えられる力は、プッシュロッド１３０に、すなわち非常ブレーキを制御する１次ピストン１１０に、機械的に伝達される。

本発明は、自動車用のブレーキシステムの分野、およびブレーキ装置業界に関する。

１００ タンデムマスタシリンダ
１０１ タンデムマスタシリンダの本体
１１０ １次ピストン
１１１ １次ピストンチャンバ
１１３ １次ピストンの延長部分
１１４ ハウジング
１１５ ワッシャ
１１６ 弾性リング
１２０ ２次ピストン
１２１ ２次ピストンチャンバ
１３０ プッシュロッド
１３１ プッシュロッドの頭部
２００ 液圧ブレーキブースタ
２０１ ブレーキブースタの本体
２０２ 第１の孔
２０３ 第２の孔
２０４ 第１の孔の入口
２０５ ショルダ
２０６ ブーストチャンバ
２０７ 第３の孔
２０８ｒ 径方向の穴
２０８ｌ 長手方向の穴
２０９ アクチュエータチャンバ
２１０ 分離ディスク
２１１ 円筒状カラー
２１２ 封止ガスケット
２１３ 弾性リング
２１４ ハブ
２１５ 封止部
２２０ アクチュエータピストン
２２１ カップ（封止部）
２２２ ハブ／中心部分
２２３ スカート
２２３ａ スカートの開口部
２２４ リング
２２５ 環状ハウジング
２２６ 円筒形の空洞
２２７ 誘導封止部
２２８ 中央シリンダ
２２９ 空洞
２３０ 制御ロッド
２３１ ロッドの頭部
２３２ チューリップ形カップ
２５０ 戻しばね
２６０ フランジ
２６１ タイロッド
２６２ 蛇腹
２７０ シミュレータ
２７１ シリンダ／シミュレータチャンバ
２７２ ピストン
２７３ 戻しばね
２７４ 戻しばね
２７５ 停止部
２７６ カップ
２７７ キャップ
３００ 高圧ユニット
３１０ 液圧リンク
３１１ 弁
３２０ 液圧リンク
３２１ 弁
Ｃ１、Ｃ２ ブレーキ回路

Claims (7)

1. 前記ブレーキペダルおよび液圧ブレーキブースタから切り離されたマスタシリンダを有するブレーキシステムであって、
   前記マスタシリンダ（１００）の前記ピストン（１１０）の後部が挿入され、高圧ユニット（３００）により制御された方法で供給を受けるブーストチャンバ（２０６）であって、前記高圧ユニット（３００）が、指令に応じて、前記マスタシリンダ（１００）の前記ピストン（１１０）に対して作用するために、高圧下にあるブレーキ液を前記ブーストチャンバに供給する、ブーストチャンバ（２０６）と、
   前記ブレーキペダルの前記制御ロッド（２３０）に連結されたアクチュエータピストン（２２０）を受け入れるアクチュエータチャンバ（２０９）と、
   前記ブーストチャンバ（２０６）と前記アクチュエータチャンバ（２０９）との間で弁（３２１）により制御される液圧リンク（３２０）とを備えたブレーキシステムにおいて、
   弁（３２１）により制御される前記液圧リンク（３２０）は、通常閉じているが前記高圧ユニット（３００）が故障した場合に開く電磁弁（３２１）を備え、前記リンクが開かれると、前記アクチュエータピストン（２２０）の推力の作用を受けて、加圧された液を前記アクチュエータチャンバから前記ブーストチャンバに移送するために、前記アクチュエータチャンバ（２０９）と前記ブーストチャンバ（２０６）とを液圧連通させ、
   前記アクチュエータチャンバ（２２０）とシミュレータチャンバ（２７１）との間の前記制御された液圧リンク（３１０、３１１）は、通常開いているが前記高圧ユニット（３００）が故障した場合に前記アクチュエータチャンバ（２０９）を前記シミュレータ（２７０）に対して離隔するために閉じられる電磁弁（３１１）を備えたことを特徴とするシステム。
2. 請求項１に記載の液圧ブレーキブースタを有するブレーキシステムにおいて、
   少なくとも１つのばね（２７３、２７４）によって押し戻されたピストン（２７２）により画定され、シミュレータチャンバ（２７１）によって形成されたブレーキシミュレータ（２７０）を備え、前記チャンバ（２７１）は、制御された液圧リンク（３１０、３１１）により前記アクチュエータチャンバ（２２０）と連通することを特徴とする、液圧ブレーキブースタを有するブレーキシステム。
3. 請求項１に記載の液圧ブレーキブースタを有するブレーキシステムにおいて、
   前記マスタシリンダ（１００）の前記ピストン（１１０）は、プッシュロッド（１３０）を保持し、前記プッシュロッド（１３０）は、前記ピストン（１１０）に動きが固定され、通常動作中は、前記アクチュエータピストン（２２０）からの固定距離を維持しながら前記アクチュエータチャンバ（２２０）内に突出するが、前記高圧ユニット（３００）が故障した場合に、特定の量の液が前記アクチュエータチャンバ（２２０）から押し戻された後に前記アクチュエータピストンにより押されることを特徴とする、液圧ブレーキブースタを有するブレーキシステム。
4. 請求項１に記載の液圧ブレーキブースタを有するブレーキシステムにおいて、
   前記アクチュエータピストン（２２０）（スカート（２２３））の断面は、前記ブーストチャンバ（２０６）内の前記マスタシリンダの前記ピストン（１１０）の断面よりも小さいことを特徴とする、液圧ブレーキブースタを有するブレーキシステム。
5. 請求項１に記載の液圧ブレーキブースタを有するブレーキシステムにおいて、
   前記ブレーキブースタは、本体（２０１）を備え、前記本体（２０１）は、第２の孔（２０３）および第３の孔（２０７）に続く第１の孔（２０２）を前記マスタシリンダ（１００）側に有し、前記第１の孔は、前記マスタシリンダ（１００）とともに前記ブーストチャンバ（２０６）を画定し、前記第２の孔（２０３）は、前記第３の孔（２０７）内で誘導される前記アクチュエータピストン（２２０）を受け入れることを特徴とする、液圧ブレーキブースタを有するブレーキシステム。
6. 請求項５に記載の液圧ブレーキブースタを有するブレーキシステムにおいて、
   前記ブーストチャンバ（２０６）は、分離ディスク（２１０）によって前記アクチュエータチャンバ（２０９）から分離され、前記分離ディスク（２１０）は、封止された状態で前記分離ディスク（２１０）を通る前記プッシュロッド（１３０）の軸受けを形成するハブ（２１４）を備えたことを特徴とする、液圧ブレーキブースタを有するブレーキシステム。
7. 請求項１に記載の液圧ブレーキブースタを有するブレーキシステムにおいて、
   前記アクチュエータピストン（２２０）は、前記アクチュエータチャンバ（２０９）側に、中央シリンダ（２２８）を取り囲む環状ハウジングを備え、前記環状ハウジングは、戻しばね（２５０）の端部を受け、前記戻しばねはまた、そのハブ（２１４）の周りで前記分離ディスク（２１０）に対して押し付けられ、前記中央シリンダ（２２８）は、非常動作状態の際に前記プッシュロッド（１３０）を押すように設計されたことを特徴とする、液圧ブレーキブースタを有するブレーキシステム。

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