JP5412311B2

JP5412311B2 - Ｌｎｇ船の燃料ガス供給システム

Info

Publication number: JP5412311B2
Application number: JP2010023372A
Authority: JP
Inventors: 明大井; 孝作高木
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2010-02-04
Filing date: 2010-02-04
Publication date: 2014-02-12
Anticipated expiration: 2030-02-04
Also published as: JP2011161952A

Description

本発明は、液化天然ガス運搬船（以下、「ＬＮＧ船」という。）のタンク内に発生するボイルオフガスをターボ圧縮機で圧縮し、圧縮したボイルオフガスを燃料ガスとしてボイラに供給する燃料ガス供給システムに関する。

ＬＮＧ船は低温で液化した天然ガスをタンク内に収容して航行する船舶であるが、航行時にはタンク内で液化した天然ガスが自然気化し、ボイルオフガスが発生する。このボイルオフガスは燃料ガスとして使用できるため、ＬＮＧ船では発生したボイルオフガスを推進用などの燃料ガスとして利用している。タンク内で発生したボイルオフガスは、一旦ターボ圧縮機で圧縮した後、ボイラに供給される。ボイラでは圧縮したボイルオフガスを燃焼させることで蒸気を発生させ、発生した蒸気を蒸気タービンに供給する。そして、蒸気の力で蒸気タービンを回転させ、蒸気タービンに連結されたＬＮＧ船のプロペラや発電機を駆動する。

このように、ＬＮＧ船ではボイルオフガスを燃料ガスとして使用しており、海洋での航行など安定した運転が行われている場合には、ボイルオフガスのみで十分運転が可能である。ただし、ＬＮＧ船の出入港時には、前進や後進が繰り返される結果、蒸気タービンに要求される出力の変動が大きく、ボイルオフガスのみの燃焼（ガス専焼）では十分な運転を行うことはできない。その理由は次のとおりである。ボイルオフガスはターボ圧縮機で圧縮されるが、ターボ圧縮機は出口側の圧力（出口側の配管抵抗）が大きくなりすぎるとターボ圧縮機内にボイルオフガスの逆流が生じ、その結果ターボ圧縮機に振動と騒音を伴うサージが発生してしまう。そのため、一般的なターボ圧縮機は、その運転がサージ領域に近づくと（出口側の圧力が大きくなりすぎると）、出口側の流体（ここではボイルオフガス）の一部を抜き取る（抽気する）システムを有している。他方、実際の燃料ガス供給システムでは、ターボ圧縮機の下流側に燃料ガスの供給量を調整するガス供給量調整弁が設けられており、蒸気タービンに要求される出力が小さくなるとそのガス供給量調整弁が絞られるような構造となっている。そうすると、ガス供給量調整弁を絞ることによりターボ圧縮機の出口側の圧力が大きくなると、抽気システムが作動してボイラに供給されるボイルオフガスの供給量が一気に減り、これに起因してボイラが失火してしまうおそれがあるのである。

このように、蒸気タービンに要求される出力の変動が大きい場合、特に急激に蒸気タービンに要求される出力が小さくなる場合には、ボイルオフガスのみの燃焼（ガス専焼）ではその変動に対応できないという理由から、出入港時にはボイルオフガスに加え、重油等の石油燃料をボイラに供給し、両者を燃焼（混焼）させることで蒸気タービンに要求される出力の変動に対応している（例えば、特許文献１参照）。

特開２００１−３１５６９３号公報

ここで、近年の環境意識の高まりから、港に出入りする船舶についても排ガスの規制が検討されている。この規制が適用されると、ボイルオフガスはクリーンな燃料であるため単独で燃焼させるガス専焼の場合には特に問題はないが、従来から使用されている重油とボイルオフガスの混焼では規制をクリアすることができなくなる可能性が高い。規制をクリアするには、石油燃料を重油から軽油に変更するなどの対策が必要であるが、軽油はそれ自体の価格が高く、また、既存のＬＮＧ船の燃焼システムを軽油用のシステムに改修するには大きな費用がかかってしまうという問題がある。そのため、出入港の際にもボイルオフガスのみで運転ができるようなＬＮＧ船の開発が期待されている。

本発明は上記のような課題を解決するためになされたものであって、ＬＮＧ船の出入港の際にも安定してボイルオフガスをボイラに供給することができるＬＮＧ船の燃料ガス供給システムであって、さらに既存の燃料ガス供給システムから容易に改修を行うことができるＬＮＧ船の燃料ガス供給システムを提供することを目的とする。

本発明は上記のような課題を解決するためになされたものであって、本発明に係るＬＮＧ船の燃料ガス供給システムは、ボイルオフガスを圧縮してボイラ側に供給するターボ圧縮機と、前記ターボ圧縮機の下流に位置し、ボイラに供給するボイルオフガスの供給量を調整するガス供給量調整弁と、前記ターボ圧縮機の出口側と入口側を連結する戻り配管と、前記戻り配管に設けられた開閉弁を有する開閉弁装置と、前記ターボ圧縮機の運転がサージ領域に近づくと、前記開閉弁を所定の開度で開くよう作動させるための開閉信号を生成する第１サージ制御装置と、前記ターボ圧縮機の運転がサージ領域に近いか否かとは関係なく、前記ターボ圧縮機の負荷が一定以下にある間、前記開閉弁を所定の開度で開くよう作動させるための開閉信号を生成する第２サージ制御装置と、を備え、前記開閉弁装置は、前記第１サージ制御装置が生成した開閉信号及び前記第２サージ制御装置が生成した開閉信号のうち、開度の高い方の開閉信号に従って前記開閉弁を作動させるよう構成されている。

かかる構成によれば、ターボ圧縮機の負荷が一定以下にある間、ターボ圧縮機の出口側からボイルオフガスを抽気することになるため、ターボ圧縮機をサージ領域から離れて運転させることができる。そのため出口圧力が大きく変動しても、不必要に開閉弁を作動させることがなくなる。また、かかる構成によれば、既存の燃料ガス供給システムが第１サージ制御装置を備えている場合であっても、上記の第２サージ制御装置を加える等するだけで、本発明に係る燃料ガス供給システムに改修することができる。

また、上記ＬＮＧ船の燃料ガス供給システムにおいて、前記第２サージ制御装置が生成する開閉信号の開度は、前記ターボ圧縮機の負荷が高くなるにつれて小さくなるように構成してもよい。かかる構成によれば、ターボ圧縮機は、負荷が高い場合には開閉弁の開度が小さくなるため、負荷が大きくなると必要な量のボイルオフガスをボイラに供給できないという事態を避けることができる。

また、上記ＬＮＧ船の燃料ガス供給システムにおいて、前記第１サージ制御装置と前記第２サージ制御装置とは並列に配設されており、前記第１サージ制御装置は、生成した開閉信号を前記開閉弁装置に送信し、前記第２サージ制御装置は、生成した開閉信号を前記開閉弁装置に送信するように構成してもよい。かかる構成によれば、第２サージ制御装置が破損した場合であっても、少なくとも第１サージ制御装置による制御は行われるため、システム全体としては比較的安全である。

また、上記ＬＮＧ船の燃料ガス供給システムにおいて、前記第１サージ制御装置と前記第２サージ制御装置とは直列に配設されており、前記第１サージ制御装置は、生成した開閉信号を前記第２サージ制御装置に送信し、前記第２サージ制御装置は、自らが生成した開閉信号と前記第１サージ制御装置から受信した開閉信号のうち開度が大きい方の開閉信号を前記開閉弁装置に送信するように構成してもよい。かかる構成によれば、開閉弁装置に開度の高い開閉信号を選択するといった機能を持たせる必要がないため、既存の燃料ガス供給装置に第２サージ制御装置を追加する場合、より容易に改修作業を行うことができる。

本発明に係るＬＮＧ船の燃料ガス供給システムによれば、ＬＮＧ船の出入港の際にも安定してボイルオフガスをボイラに供給することができ、さらに既存の燃料ガス供給システムから容易に改修を行うことができる。よって、この燃料ガス供給システムを搭載したＬＮＧ船は、出入港の際にもボイルオフガスのみでの運転が可能である。

本発明の実施形態に係るＬＮＧ船の燃料ガス供給システムのブロック図である。本発明の実施形態に係るターボ圧縮機のサージライン及び性能曲線などの概要図であって、横軸が流量で縦軸がターボ圧縮機の出入口差圧である。本発明の実施形態に係る第２サージ制御装置が送信する開閉信号のターボ圧縮機の負荷と開度との関係を示した図であり、横軸がターボ圧縮機の負荷であり縦軸が開閉弁の開度である。

以下、本発明に係るＬＮＧ船の燃料ガス供給システムの実施形態について図を参照しながら説明する。以下では、全ての図面を通じて同一又は相当する要素には同じ符号を付して、重複する説明は省略する。

まず、図１〜３を参照しながら、本発明の実施形態に係るＬＮＧ船の燃料ガス供給システム１００の構成について説明する。図１に示すように、本実施形態に係るＬＮＧ船の燃料ガス供給システム１００は、ターボ圧縮機１と、ガス供給量調整弁２と、ガス供給量調整弁制御装置３と、圧縮機制御装置４と、戻り配管５と、開閉弁装置６と、第１サージ制御装置７と、第２サージ制御装置８と、を備えている。以下、これらの各構成要素について順に説明する。なお、以下、単に「流量」というときはターボ圧縮機１から排出されるボイルオフガスの流量を意味し、「供給量」というときはボイラ９に供給されるボイルオフガスの量、つまりガス供給量調整弁２を通過するボイルオフガスの流量を意味し、「抽気量」というときは戻り配管５を流れるボイルオフガスの流量を意味するものとする。

ターボ圧縮機１は、ボイルオフガスＧを圧縮してボイラ側に供給する装置である。上記のようにボイルオフガスＧはＬＮＧ船のタンク１０内に発生するが、そのボイルオフガスＧが供給配管１１を介してターボ圧縮機１の入口に供給される。なお、供給配管１１には必要によりミストセパレータ（図示せず）を設けても良い。そして、ターボ圧縮機１の入口に供給されたボイルオフガスＧは、ターボ圧縮機１によって圧縮され、ターボ圧縮機１の出口から排出配管１２を介してボイラ９側に供給される。ターボ圧縮機１は、駆動モータ１３によって駆動されており、回転数を任意の値に設定することができる。また、ターボ圧縮機１内部の入口付近には、ボイルオフガスＧの流量に応じて角度を変える可変入口案内翼（ＶＩＧＶ）１４が設けられている。

ガス供給量調整弁２は、ボイラ９に供給するボイルオフガスＧの供給量を調整する装置である。図１に示すように、ガス供給量調整弁２は排出配管１２に設けられており、ターボ圧縮機１の下流側に位置している。後述するように、このガス供給量調整弁２はガス供給量調整弁制御装置３によって制御され、開度を大きくすることでボイラ９へ供給するボイルオフガスＧの供給量が増え、開度を小さくすることでボイラ９へ供給するボイルオフガスＧの供給量が減ることになる。なお、ガス供給量調整弁２の開度に関する信号は、ガス供給量調整弁２から圧縮機制御装置４へ送信されている。

ガス供給量調整弁制御装置３は、ガス供給量調整弁２を制御する装置であり、ボイラ燃焼制御装置１５内に組み込まれている。ガス供給量調整弁制御装置３には、ボイラ９に要求されている負荷（例えば、蒸気タービンの出力を上げようとする場合にはボイラ９に大きな負荷が要求される。）に関する信号が、ボイラ燃焼制御装置１５から送信されるとともに、実際にボイラ９にかかっている負荷に関する信号がボイラ９から送信されている。そして、ガス供給量調整弁制御装置３は、受信した両信号に基づいて、実際にボイラ９にかかっている負荷が、ボイラ９に要求されている負荷に近づくようにガス供給量調整弁２の開度を決定する。例えば、ボイラ９に要求されている負荷が大きいにもかかわらず実際の負荷が小さい場合にはガス供給量調整弁２の開度を大きくし、これとは逆にボイラ９に要求されている負荷が小さいにもかかわらず実際の負荷が大きい場合には、ガス供給量調整弁２の開度を小さくする。

圧縮機制御装置４は、駆動モータ１３の回転数やＶＩＧＶ１４の角度を調整してターボ圧縮機１の流量などを制御する装置である。本実施形態に係る圧縮機制御装置４は、ガス供給量調整弁２の開度に関する信号をガス供給量調整弁２から受信しており、その信号に基づいてガス供給量調整弁２の開度が一定になるようにターボ圧縮機１を制御する。本実施形態では、圧縮機制御装置４は、ガス供給量調整弁２の開度が８０％になるように制御している。具体的には、ガス供給量調整弁２の開度が８０％以下に絞られた場合、圧縮機制御装置４は駆動モータ１３の回転数を下げるとともに、ＶＩＧＶ１４の角度を調整してターボ圧縮機１の負荷を下げる。これにより、ボイルオフガスＧの流量が減ると、ガス供給量調整弁制御装置３はボイルオフガスＧの流量が増えるようガス供給量調整弁２を開く方向に変位させる。そして、変位したガス供給量調整弁２の開度が８０％よりも大きくなると、圧縮機制御装置４はターボ圧縮機１の負荷を上げ、８０％よりも小さいときはターボ圧縮機１の負荷を下げ、最終的にガス供給量調整弁２の開度が８０％になるよう制御する。このように制御することで、ボイラ９へ供給するボイルオフガスＧの供給量が変化してもガス供給量調整弁２の開度を８０％に維持することができる。

戻り配管５は、ターボ圧縮機１の出口側と入口側をつなぐ配管である。具体的には、戻り配管５は、ターボ圧縮機１の入口側に位置する供給配管１１とターボ圧縮機１の出口側に位置する排出配管１２とを連結するように設けられている。ターボ圧縮機１の出口側は入口側に比べて圧力が高いため、戻り配管５が設けられることにより、ターボ圧縮機１の出口側のボイルオフガスＧは、この戻り配管５を介してターボ圧縮機１の入口側に戻ることになる。つまり、ターボ圧縮機１で圧縮されたボイルオフガスＧの一部は、ボイラ９に送られずに戻り配管５によってターボ圧縮機１の入口側に戻される。ただし、ボイルオフガスＧがターボ圧縮機１の入口側に戻る量（抽気量）は後述の開閉弁装置６により制限されている。

開閉弁装置６は、ターボ圧縮機１の出口側から抽気するボイルオフガスＧの抽気量を調整する装置である。開閉弁装置６は、戻り配管５に設けられており、開閉弁１６と制御部１７とを有している。開閉弁１６は戻り配管５の内部に設けられており、制御部１７は開閉弁１６の開度を任意に調整することができる。上述のように、ターボ圧縮機１の出口圧力（正確には出入口差圧）が高くなるとサージが生じるおそれがあるが、開閉弁装置６の開閉弁１６を開放することで、戻り配管５を介してターボ圧縮機１の出口側からボイルオフガスＧを抽出し、出口側の圧力を下げることでサージを回避することができる。なお、後述するように開閉弁装置６の制御部１７は、第１サージ制御装置７と第２サージ制御装置８の２つの装置から開閉弁１６を作動させる開閉信号を受信するが、このうち開度の高い方の開閉信号に従って開閉弁１６の位置決めを行うよう構成されている。

第１サージ制御装置７は、ターボ圧縮機１の運転がサージ領域に近づくと開閉弁装置６の開閉弁１６を開放させようとする装置である。第１サージ制御装置７は、ターボ圧縮機１の出入口差圧を供給配管１１に設けた圧力計１８ａ及び排出配管１２に設けた圧力計１８ｂから取得し、ターボ圧縮機１の出口流量を排出配管１２に設けた流量計１９から取得している。ここで、図２に示すように、圧縮機制御装置４の制御により、ターボ圧縮機１は第１性能曲線３１に沿って運転が行われているとする。そして、第１性能曲線３１よりも出入口差圧の高い側にサージライン３２が存在する。例えば、第１性能曲線３１上の点Ａでターボ圧縮機１が運転されている場合、ターボ圧縮機１の出入口差圧が急上昇し、点Ｂに示すようにサージライン３２を超えてサージ領域Ｓに入ると、ターボ圧縮機１にサージが生じてしまう。そこで第１サージ制御装置７は、サージを回避するために、サージライン３２に沿ってこれよりも出入口差圧の低い側に破線で示す開閉弁作動ライン３３を設け、ターボ圧縮機１がこの開閉弁作動ライン３３に達すると、開閉弁装置６の制御部１７に開閉弁１６を所定開度（例えば１００％開度）で開くように開閉信号を開閉弁装置６の制御部１７へ送信する。これにより、制御部１７によりサージ領域Ｓに入る前に開閉弁１６が開放され、ターボ圧縮機１の出口側の圧力が一気に低下して、サージが回避される。

ただし、ＬＮＧ船の出入港の際のように蒸気タービンの負荷が大きく変動する場合には、ガス供給量調整弁２が大きく絞られる場合があるが、その場合に何ら対策をとっていないと、ターボ圧縮機１の出口側の圧力が一気に大きくなって、すぐに開閉弁作動ライン３３に達して開閉弁１６が開いてしまう。そうなると、ボイラ９へ供給するボイルオフガスＧの供給量が急激に減ることになるため（ボイラ９の負荷が減ることになるため）、ガス供給量調整弁制御装置３によってガス供給量調整弁２は開度が大きくなるよう制御される。そうすると、開閉弁１６がもとに戻ったとしても、圧縮機制御装置４によってターボ圧縮機１は流量が大きくなるよう制御されるため、ボイラ９へボイルオフガスＧの供給量が増えることになり、再びガス供給量調整弁２が大きく絞られて、サージを回避するために開閉弁１６が開くといった制御が繰り返される。その結果、ボイラ９に供給されるボイルオフガスＧの供給量が大きく変動し、ボイラ９が失火してしまう。そこで、本実施形態に係る燃料ガス供給システム１００では、このようなボイルオフガスＧの不安定な供給を防止するため、後述の第２サージ制御装置８をさらに備えている。

第２サージ制御装置８は、ターボ圧縮機１をサージライン３２からより遠くで運転させ、第１サージ制御装置７によって開閉弁１６が必要以上に開閉制御されるのを防止するための装置である。第２サージ制御装置８は、例えばターボ圧縮機１のトルクや回転数から算出されるターボ圧縮機１の負荷に関する信号をターボ圧縮機１から受信する。そして、ターボ圧縮機１の負荷に基づいて開閉弁１６を所定開度で開くよう作動させるための開閉信号を生成し、その開閉信号を開閉弁装置６の制御部１７に送信する。本実施形態に係る第２サージ制御装置８では、図３に示す開閉信号ライン３５に従って開閉信号を生成する。つまり、ターボ圧縮機１の負荷がゼロのときは開度が３０％の開閉信号を生成し、負荷が高くなるにつれて開閉信号の開度が小さくなり、負荷が４０％に達すると開度がゼロになるような開閉信号を生成する。なお、ターボ圧縮機１の負荷が一定以下（４０％以下）にある間にのみ開閉信号を生成し、それ以上負荷が大きい場合には開閉信号を生成しない。以上の説明からもわかるように、第２サージ制御装置８は、ターボ圧縮機１の運転がサージ領域に近いか否かとは関係なく開閉弁１６を所定の開度で開放するよう制御する。

上記のような第２サージ制御装置８を備えることにより、本実施形態に係るＬＮＧ船の燃料ガス供給システム１００は次のように動作する。まず、ターボ圧縮機１が低負荷で運転されている場合には、比較的大きな開度、上記の例で言えば３０％の開度で開閉弁１６を開放する。そうすると、開閉弁１６が閉まった状態に比べて、出口圧力がほとんど変化しないまま、ボイルオフガスＧの流量が増えることになる。例えば、図２の開閉弁１６が閉まった状態では点Ａで運転していたところ、第２サージ制御装置８の制御により開閉弁１６を開放することでターボ圧縮機１の運転は点Ｃに移動する。そすると、ターボ圧縮機１の運転は、実質的にサージライン３２から離れることになるため、つまり開閉弁作動ライン３３から離れることになるため、開閉弁１６が作動しにくくなる。また、ターボ圧縮機１の負荷が徐々に高くなると、開閉弁１６の開度が小さくなってボイルオフガスＧの抽気量が減ってゆき、ターボ圧縮機１の負荷が４０％になるとボイルオフガスＧの抽気量はゼロとなる。以上のように、ターボ圧縮機１は図２の第２性能曲線３４に沿って運転が行われる。このように、ターボ圧縮機１の負荷が大きくなるにつれてボイルオフガスＧの抽気量を減らしているのは、大量のボイルオフガスＧをボイラ９に供給する必要があるときに（ターボ圧縮機１の負荷が大きいときに）、十分に対応できない場合があるからである。

なお、上述のように、開閉弁装置６の制御部１７は、第１サージ制御装置７と第２サージ制御装置８の２つの装置から開閉弁１６を作動させる２つの開閉信号を受信する場合があるが、このうち開度の高い開閉信号に従って開閉弁の位置決めを行うよう構成されている。つまり、第２サージ制御装置８により開閉弁１６の開度が決定されていても、何らかの原因によりターボ圧縮機１の運転が開閉弁作動ライン３３に達する可能性がある。このとき、例えば第２サージ制御装置８により開閉弁装置６の制御部１７に２０％の開度で開閉弁１６を開くよう開閉信号が送信されている一方、第１サージ制御装置７から開閉弁装置６の制御部１７に１００％の開度で開閉弁１６を開くよう開閉信号が送信された場合には、制御部１７は開度の高い方である１００％の開度の開閉信号に従って、開閉弁１６を１００％開放させ、ターボ圧縮機１に生じるサージを回避する。このように、開閉弁１６を安全側に作動させることで、ターボ圧縮機１が破損するのを回避している。

以上が、本実施形態に係るＬＮＧ船の燃料ガス供給システム１００の構成である。かかる構成によれば、ターボ圧縮機１が開閉弁作動ライン３３から離れて運転されることになるため、不必要に開閉弁１６が作動してボイラ９へ供給するボイルオフガスＧの供給量が不安定になるのを抑えることができる。さらに、本実施形態の構成によれば、既存の燃料ガス供給システムが第１サージ制御装置７を備えているような場合であっても、新たに第２サージ制御装置８を加えることにより本実施形態の構成に改修することができるため、既存の燃料ガス供給システムから本実施形態に係る燃料ガス供給システム１００への改修を容易に行うことができる。そして第２サージ制御装置８を加えるときには、既存の第１サージ制御装置７のプログラムを変更する必要がないため、既存の第１サージ制御装置７のプログラムを実質的に変更することができないような場合には、より有益である。

なお、以上では、圧縮機制御装置４がガス供給量調整弁２の開度を８０％になるようターボ圧縮機１を制御する場合、つまり目標開度が８０％である場合について説明したが、この目標開度をターボ圧縮機１の負荷に応じて変更するようにしてもよい。例えば、ターボ圧縮機１の負荷が小さいときには目標開度を５０％とし、負荷がある程度大きくなったときには目標開度を８０％として制御してもよい。このように構成すれば、ターボ圧縮機１の負荷が小さい場合であっても、ガス供給量調整弁２の開閉によって反応よくボイルオフガスＧの供給量を変化させることができる。そしてこの場合、ターボ圧縮機１の負荷が小さいときには特に開閉弁作動ライン３３に近づく可能性が高くなるが、上記のターボ圧縮機１の負荷が比較的小さいときに開閉弁１６は開度が大きくなるよう制御されるため、ターボ圧縮機１の負荷が小さいときでも安定してボイルオフガスＧをボイラ９に供給することができる。

また、以上では、第１サージ制御装置７が生成した開閉信号と第２サージ制御装置８が生成した開閉信号の両方を並行して開閉弁装置６の制御部１７に送信する場合について説明したが、第２サージ制御装置８を第１サージ制御装置７と開閉弁装置６の間に配置するような構成としてもよい。例えば、第１サージ制御装置７が生成した開閉信号を第２サージ制御装置８に送信し、第２サージ制御装置８では自らが生成した開閉信号と第１サージ制御装置７から受信した開閉信号のうち開度が大きい方の開閉信号を開閉弁装置６の制御部１７に送信するようにしてもよい。

以上、本発明に係る実施形態について図を参照して説明したが、具体的な構成はこれらの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

本発明によれば、ＬＮＧ船の出入港の際にも安定してボイルオフガスをボイラに供給することができるＬＮＧ船の燃料ガス供給システムであって、さらに既存の燃料ガス供給システムから容易に改修を行うことができるＬＮＧ船の燃料ガス供給システムを提供することができる。よって、本発明は、ＬＮＧ船の燃料ガス供給システムの技術分野において有益である。

１ターボ圧縮機
２ガス供給量調整弁
３ガス供給量調整弁制御装置
５戻り配管
６開閉弁装置
７第１サージ制御装置
８第２サージ制御装置
９ボイラ
１６開閉弁
１７制御部
１００燃料ガス供給装置
Ｇボイルオフガス
Ｓサージ領域

Claims

ボイルオフガスを圧縮してボイラ側に供給するターボ圧縮機と、
前記ターボ圧縮機の下流に位置し、ボイラに供給するボイルオフガスの供給量を調整するガス供給量調整弁と、
前記ターボ圧縮機の出口側と入口側を連結する戻り配管と、
前記戻り配管に設けられた開閉弁を有する開閉弁装置と、
前記ターボ圧縮機の運転がサージ領域に近づくと、前記開閉弁を所定の開度で開くよう作動させるための開閉信号を生成する第１サージ制御装置と、
前記ターボ圧縮機の運転がサージ領域に近いか否かとは関係なく、前記ターボ圧縮機の負荷が一定以下にある間、前記開閉弁を所定の開度で開くよう作動させるための開閉信号を生成する第２サージ制御装置と、を備え、
前記開閉弁装置は、前記第１サージ制御装置が生成した開閉信号及び前記第２サージ制御装置が生成した開閉信号のうち、開度の高い方の開閉信号に従って前記開閉弁を作動させる、ＬＮＧ船の燃料ガス供給システム。
前記第２サージ制御装置が生成する開閉信号の開度は、前記ターボ圧縮機の負荷が高くなるにつれて小さくなるように構成されている、請求項１に記載のＬＮＧ船のガス燃料供給システム。
前記第１サージ制御装置と前記第２サージ制御装置とは並列に配設されており、
前記第１サージ制御装置は、生成した開閉信号を前記開閉弁装置に送信し、
前記第２サージ制御装置は、生成した開閉信号を前記開閉弁装置に送信する、請求項１又は２に記載のＬＮＧ船のガス燃料供給システム。
前記第１サージ制御装置と前記第２サージ制御装置とは直列に配設されており、
前記第１サージ制御装置は、生成した開閉信号を前記第２サージ制御装置に送信し、
前記第２サージ制御装置は、自らが生成した開閉信号と前記第１サージ制御装置から受信した開閉信号のうち開度が大きい方の開閉信号を前記開閉弁装置に送信する、請求項１又は２に記載のＬＮＧ船のガス燃料供給システム。