JP5408189B2 - Steering column support device - Google Patents

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Description

この発明は、運転席に設けたステアリングホイールの操作に基づいて前輪に舵角を付与する為の自動車用ステアリング装置を構成する、ステアリングコラム用支持装置の改良に関する。   The present invention relates to an improvement in a support device for a steering column that constitutes a steering device for an automobile for giving a steering angle to a front wheel based on an operation of a steering wheel provided in a driver's seat.

［従来技術の説明］
自動車用ステアリング装置は、図５に示す様に構成して、ステアリングホイール１の回転をステアリングギヤユニット２の入力軸３に伝達し、この入力軸３の回転に伴って左右１対のタイロッド４、４を押し引きして、前車輪に舵角を付与する様にしている。前記ステアリングホイール１は、ステアリングシャフト５の後端部に支持固定されており、このステアリングシャフト５は、円筒状のステアリングコラム６を軸方向に挿通した状態で、このステアリングコラム６に回転自在に支持されている。又、前記ステアリングシャフト５の前端部は、自在継手７を介して中間シャフト８の後端部に接続し、この中間シャフト８の前端部を、別の自在継手９を介して、前記入力軸３に接続している。尚、この中間シャフト８は、トルクを伝達可能に、且つ、衝撃荷重により全長を収縮可能に構成している。そして、衝突事故の際（次述する一次衝突の際）に、前記ステアリングギヤユニット２の後方への変位に拘らず、前記ステアリングシャフト５を介して前記ステアリングホイール１が後方に向けて変位する（運転者の身体に向けて突き上げられる）事を防止できる様に構成している。 [Description of prior art]
The automobile steering device is configured as shown in FIG. 5, and transmits the rotation of the steering wheel 1 to the input shaft 3 of the steering gear unit 2. 4 is pushed and pulled to give a steering angle to the front wheels. The steering wheel 1 is supported and fixed at the rear end portion of the steering shaft 5, and the steering shaft 5 is rotatably supported by the steering column 6 with the cylindrical steering column 6 inserted in the axial direction. Has been. Further, the front end portion of the steering shaft 5 is connected to the rear end portion of the intermediate shaft 8 via a universal joint 7, and the front end portion of the intermediate shaft 8 is connected to the input shaft 3 via another universal joint 9. Connected to. The intermediate shaft 8 is configured such that torque can be transmitted and the entire length can be contracted by an impact load. In the event of a collision accident (in the case of a primary collision described below), the steering wheel 1 is displaced rearward via the steering shaft 5 regardless of the rearward displacement of the steering gear unit 2 ( It is configured so that it can be prevented from being pushed up toward the driver's body.

上述の様な操舵装置を組み込んだ自動車が他の自動車等に衝突する衝突事故の際には、他の自動車等に衝突する一次衝突に続いて、運転者の身体が前記ステアリングホイール１に衝突する、二次衝突が発生する。この二次衝突の際に運転者の身体に加わる衝撃を緩和する為に、前記ステアリングコラム６を車体に固定した車体側ブラケット１０に対し、前方に向いた大きな力が加わった場合に脱落する様に、係止カプセル１１及びボルト若しくはスタッド１２を介して支持している。この部分の従来構造に関しては、例えば特許文献１に記載される等により、従来から広く知られている。先ず、前記部分の従来構造の１例に就いて、図６〜８により説明する。   In the event of a collision where a vehicle incorporating the above-described steering device collides with another vehicle or the like, the driver's body collides with the steering wheel 1 following a primary collision that collides with another vehicle or the like. A secondary collision occurs. In order to alleviate the impact applied to the driver's body during this secondary collision, it will drop off when a large forward force is applied to the vehicle body side bracket 10 with the steering column 6 fixed to the vehicle body. Further, it is supported through a locking capsule 11 and a bolt or stud 12. The conventional structure of this part has been widely known, for example, as described in Patent Document 1. First, an example of the conventional structure of the above part will be described with reference to FIGS.

図６に示した構造は、ステアリングシャフト５の後端部でステアリングコラム６ａの後方に突出した部分に固定したステアリングホイール１（図５参照）の高さ位置を調節可能とした、チルト機構を組み込んでいる。この為に、前記ステアリングコラム６ａの中間部をコラム側ブラケット１３に、調節ロッド１４を介して支持し、このコラム側ブラケット１３を前記車体側ブラケット１０（図５参照）に、図６に矢印で示す様に前方に向いた大きな力が加わった場合に脱落する様に支持している。前記コラム側ブラケット１３は、鋼板等の金属板を曲げ形成して成るもので、それぞれが上下方向に設けられた左右１対の支持板部１５、１５と、これら両支持板部１５、１５の上端部から前記ステアリングコラム６ａの両側方に突出する状態で、互いに反対方向に設けられた１対の取付板部１６、１６とを有する。前記両支持板部１５、１５の下端縁同士は連結部（図示省略）により連結して、前記コラム側ブラケット１３を一体としている。   The structure shown in FIG. 6 incorporates a tilt mechanism that can adjust the height position of the steering wheel 1 (see FIG. 5) fixed to the rear end portion of the steering shaft 5 that protrudes rearward of the steering column 6a. It is out. For this purpose, an intermediate portion of the steering column 6a is supported on the column side bracket 13 via the adjusting rod 14, and the column side bracket 13 is supported on the vehicle body side bracket 10 (see FIG. 5) by an arrow in FIG. As shown, it supports to drop off when a large force is applied to the front. The column side bracket 13 is formed by bending a metal plate such as a steel plate. Each of the column side brackets 13 includes a pair of left and right support plate portions 15 and 15 provided in the vertical direction, and the support plate portions 15 and 15. A pair of mounting plate portions 16 and 16 provided in opposite directions are provided in a state protruding from the upper end portion to both sides of the steering column 6a. The lower end edges of the support plate portions 15 and 15 are connected by a connecting portion (not shown), and the column side bracket 13 is integrated.

前記両取付板部１６、１６には係止切り欠き１７、１７を、それぞれこれら両取付板部１６、１６の後端縁に開口する状態で設けている。これら両係止切り欠き１７、１７の形状は、前方（奥側）に向かう程幅寸法が小さくなる、略台形である。そして、前記両係止切り欠き１７、１７の内側に、それぞれ係止カプセル１１、１１を組み付けている。これら両係止カプセル１１、１１は、合成樹脂を射出成形する事により、或いは軽合金をダイキャスト成形する事により造ったもので、それぞれの左右両側面に係止溝１８、１８を有する。これら左右両側面に形成した１対の係止溝１８、１８の溝底同士の間隔は、前記両係止切り欠き１７、１７の幅に合わせて、前方に向かう程狭くしている。言い換えれば、前記両係止溝１８、１８は、前方に向かう程深くしている。   The both mounting plate portions 16 and 16 are provided with locking notches 17 and 17 in a state of opening at the rear end edges of the both mounting plate portions 16 and 16, respectively. The shapes of both the locking notches 17 and 17 are substantially trapezoids in which the width dimension becomes smaller toward the front (back side). And the latching capsules 11 and 11 are assembled | attached to the inner side of the both latching notches 17 and 17, respectively. Both the locking capsules 11 and 11 are made by injection molding synthetic resin or die-casting a light alloy, and have locking grooves 18 and 18 on both left and right side surfaces. The distance between the groove bottoms of the pair of locking grooves 18 and 18 formed on both the left and right side surfaces is made narrower toward the front in accordance with the width of the locking notches 17 and 17. In other words, both the locking grooves 18, 18 are made deeper toward the front.

上述の様な両係止カプセル１１、１１は、それぞれの係止溝１８、１８と、前記両取付板部１６、１６の一部で前記両係止切り欠き１７、１７の両側部分とを係合させる事により、これら両取付板部１６、１６に対し支持している。又、これら両取付板部１６、１６の一部で前記両係止切り欠き１７、１７の両側部分に形成した、特許請求の範囲に記載した固定側容積部である小通孔（図示省略）と、前記両係止カプセル１１、１１に形成した、特許請求の範囲に記載した変位側容積部である小通孔１９、１９とを整合させた状態で、これら各小通孔に掛け渡す様に、特許請求の範囲に記載した連結部材である、合成樹脂製の係止ピンを設置（前記各小通孔１９、１９内に射出成形）する。この状態で前記両係止カプセル１１、１１が前記両取付板部１６、１６に対し、大きな衝撃荷重が加わった場合にのみ後方に脱落する状態で支持される。   The both locking capsules 11, 11 as described above are engaged with the respective locking grooves 18, 18 and both side portions of the both locking notches 17, 17 at a part of the both mounting plate portions 16, 16. By combining them, the two mounting plate portions 16 and 16 are supported. Further, a small through-hole (not shown) which is a fixed-side volume portion described in the claims, which is formed in both side portions of the locking notches 17 and 17 by a part of the both mounting plate portions 16 and 16. And the small through holes 19 and 19 which are the displacement side volume portions described in the claims formed in the both locking capsules 11 and 11 are aligned with each small through hole. In addition, a synthetic resin locking pin, which is the connecting member described in the claims, is installed (injection molding in each of the small through holes 19, 19). In this state, the locking capsules 11 and 11 are supported in a state of dropping backward only when a large impact load is applied to the mounting plate portions 16 and 16.

そして、前述の図５に示した様に、前記両係止カプセル１１、１１の中央部に設けた通孔２０（図７〜８参照）を挿通した、前記ボルト若しくはスタッド１２により、これら両係止カプセル１１、１１を前記車体側ブラケット１０に対し支持固定する。これら両係止カプセル１１、１１と前記両取付板部１６、１６とは、前記両係止切り欠き１７、１７の両側部分と前記各係止溝１８、１８との係合、並びに、前記各小通孔１９、１９に掛け渡された、合成樹脂製の係止ピンにより、或る程度大きな強度及び剛性で結合されている。従って、通常時には、前記コラム側ブラケット１３が車体に対し、しっかりと支持される。   Then, as shown in FIG. 5 described above, both of these engagements are made by the bolts or studs 12 inserted through the through holes 20 (see FIGS. 7 to 8) provided in the center of the both capsules 11 and 11. The stop capsules 11 are supported and fixed to the vehicle body side bracket 10. Both the locking capsules 11 and 11 and the both mounting plate portions 16 and 16 are engaged with both side portions of the both locking notches 17 and 17 and the locking grooves 18 and 18, respectively, They are coupled with a certain degree of strength and rigidity by a locking pin made of synthetic resin, which is stretched over the small through holes 19. Therefore, the column side bracket 13 is firmly supported with respect to the vehicle body at the normal time.

衝突事故に伴う二次衝突時に、前記ステアリングホイール１から前記ステアリングコラム６ａに対し、前方に向いた強い力が加わると、前記各小通孔１９、１９に掛け渡された係止ピンが裂断し、前記両係止カプセル１１、１１が前記両係止切り欠き１７、１７から後方に抜け出る（実際には、これら両係止カプセル１１、１１がそのままの位置に止まったまま、前記両取付板部１６、１６が前方に変位する）。そして、前記ステアリングホイール１の前方への変位を許容して、このステアリングホイール１に衝突した運転者の身体に加わる衝撃を緩和する。
又、二次衝突時にステアリングコラムの前方への離脱を安定させる為に、車体側ブラケットと係止カプセルとの係合部を幅方向中央部の１箇所にのみ設けた構造が、特許文献２に記載されている。 When a strong force directed forward is applied from the steering wheel 1 to the steering column 6a at the time of a secondary collision resulting from a collision accident, the locking pins hung over the small through holes 19 and 19 are broken. Then, the both locking capsules 11, 11 are pulled out rearward from the both locking notches 17, 17 (in actuality, both the mounting capsules 11, 11 remain in their respective positions while the both mounting plates The parts 16, 16 are displaced forward). And the displacement to the front of the said steering wheel 1 is accept | permitted, and the impact added to the driver | operator's body which collided with this steering wheel 1 is relieve | moderated.
In addition, Patent Document 2 discloses a structure in which an engagement portion between the vehicle body side bracket and the locking capsule is provided only at one central portion in the width direction in order to stabilize the detachment of the steering column to the front during a secondary collision. Have been described.

［先発明の説明］
図９〜１２は、前記特許文献２に記載された発明とは異なるが、先に考えた、車体側ブラケット１０ａと係止カプセル１１ａとの係合部を、幅方向中央部の１箇所にのみ設けた構造の第１例を示している。この先発明に係る構造の第１例では、ステアリングホイール１（図５参照）の上下位置を調節する為のチルト機構と、同じく前後位置を調節する為のテレスコピック機構との両方を備えている。このうちのテレスコピック機構を構成する為に、ステアリングコラム６ｂを、前側のインナコラム２１の後部を後側のアウタコラム２２の前部に内嵌して全長を伸縮可能とした、テレスコープ状のものを使用している。そして、前記ステアリングコラム６ｂの内径側にステアリングシャフト５ａを、回転自在に支持している。 [Description of Prior Invention]
9 to 12 are different from the invention described in Patent Document 2, but the previously-conceived engagement portion between the vehicle body side bracket 10a and the locking capsule 11a is provided only at one central portion in the width direction. The 1st example of the structure provided is shown. In the first example of the structure according to the present invention, both a tilt mechanism for adjusting the vertical position of the steering wheel 1 (see FIG. 5) and a telescopic mechanism for adjusting the front-back position are provided. In order to constitute the telescopic mechanism, the steering column 6b has a telescopic shape in which the rear part of the front inner column 21 is fitted into the front part of the rear outer column 22 so that the entire length can be expanded and contracted. Is used. A steering shaft 5a is rotatably supported on the inner diameter side of the steering column 6b.

前記ステアリングシャフト５ａは、前側に配置した円杆状のインナシャフトの後部に設けた雄スプライン部と、後側に配置した円管状のアウタシャフト２３の前部に設けた雌スプライン部とをスプライン係合させる事により、トルクの伝達を可能に、且つ、伸縮を可能に構成している。前記アウタシャフト２３は、後端部を前記アウタコラム２２の後端開口よりも後方に突出させた状態でこのアウタコラム２２の内径側に、単列深溝型の玉軸受２４等、ラジアル荷重及びスラスト荷重を支承可能な軸受により、回転のみ可能に支持している。前記ステアリングホイール１は、前記アウタシャフト２３の後端部に支持固定する。このステアリングホイール１の前後位置を調節する際には、このアウタシャフト２３と共に前記アウタコラム２２が前後方向に変位し、前記ステアリングシャフト５ａ及び前記ステアリングコラム６ｂが伸縮する。   The steering shaft 5a has a spline engagement between a male spline portion provided at the rear of a circular inner shaft disposed on the front side and a female spline portion provided at the front of a circular tubular outer shaft 23 disposed on the rear side. By combining them, it is possible to transmit torque and to expand and contract. The outer shaft 23 has a single-row deep groove type ball bearing 24 and the like on the inner diameter side of the outer column 22 with a rear end projecting rearward from the rear end opening of the outer column 22. The bearing is capable of supporting the load so that it can rotate only. The steering wheel 1 is supported and fixed to the rear end portion of the outer shaft 23. When adjusting the front-rear position of the steering wheel 1, the outer column 22 is displaced in the front-rear direction together with the outer shaft 23, and the steering shaft 5a and the steering column 6b expand and contract.

又、このステアリングコラム６ｂ（を構成する前記インナコラム２１）の前端部に、電動式パワーステアリング装置を構成する減速機等を収納する為のハウジング２５を、結合固定している。このハウジング２５の上面には、前記電動式パワーステアリング装置の補助動力源となる電動モータ２６と、この電動モータ２６への通電を制御する為の制御器２７とを支持固定している。そして、前記チルト機構を構成する為に、前記ハウジング２５を車体に対し、横軸を中心とする揺動変位を可能に支持している。この為に本例の場合には、前記ハウジング２５の上部前端に支持筒２８を、左右方向に設けている。そして、この支持筒２８の中心孔２９に挿通したボルト等の横軸により、前記ステアリングコラム６ｂの前端部を前記車体に対し、このステアリングコラム６ｂの後部を昇降させる方向の揺動変位を可能に支持している。   Further, a housing 25 for housing a reduction gear or the like constituting the electric power steering apparatus is coupled and fixed to the front end portion of the steering column 6b (the inner column 21 constituting the steering column 6b). On the upper surface of the housing 25, an electric motor 26 serving as an auxiliary power source for the electric power steering device and a controller 27 for controlling energization of the electric motor 26 are supported and fixed. And in order to comprise the said tilt mechanism, the said housing 25 is supported with respect to the vehicle body so that rocking displacement centering on a horizontal axis is possible. For this reason, in the case of this example, a support cylinder 28 is provided in the left-right direction at the upper front end of the housing 25. The horizontal axis of a bolt or the like inserted through the center hole 29 of the support cylinder 28 allows the front end portion of the steering column 6b to swing relative to the vehicle body in the direction in which the rear portion of the steering column 6b is raised or lowered. I support it.

又、前記ステアリングコラム６ｂの中間部乃至後部を構成する、前記アウタコラム２２の前半部の内径を、弾性的に拡縮可能としている。この為に、このアウタコラム２２の下面にスリット３０を、軸方向に形成している。このスリット３０の前端部は、このアウタコラム２２の前端縁、又は、このアウタコラム２２の前端寄り部分の上端部を除いた部分に形成した周方向透孔３１（後述する図１５参照）に開口させている。又、前記スリット３０を幅方向両側から挟む部分に、それぞれが厚肉平板状の１対の被支持板部３２、３２を設けている。これら両被支持板部３２、３２が、前記ステアリングホイール１の位置調節時に、前記アウタコラム２２と共に変位する、変位側ブラケットとして機能する。   Further, the inner diameter of the front half portion of the outer column 22 constituting the intermediate portion or the rear portion of the steering column 6b can be elastically expanded / contracted. For this purpose, a slit 30 is formed in the axial direction on the lower surface of the outer column 22. The front end portion of the slit 30 is opened to a circumferential through hole 31 (see FIG. 15 described later) formed in a portion excluding the front end edge of the outer column 22 or the upper end portion of the outer column 22 near the front end. I am letting. Further, a pair of supported plate portions 32, 32 each having a thick flat plate shape is provided at a portion sandwiching the slit 30 from both sides in the width direction. Both the supported plate portions 32 and 32 function as a displacement side bracket that is displaced together with the outer column 22 when the position of the steering wheel 1 is adjusted.

図示の先発明に係る構造の場合、前記両被支持板部３２、３２をコラム側ブラケット１３ａに対し、上下位置及び前後位置の調節を可能に支持している。このコラム側ブラケット１３ａは、通常時には車体に対し支持されているが、衝突事故の際には、二次衝突の衝撃に基づいて、前方に離脱し、前記アウタコラム２２の前方への変位を許容する様にしている。この為に、前記コラム側ブラケット１３ａを車体側ブラケット１０ａに対し、二次衝突時に加わる衝撃荷重により、前方への離脱を可能に支持している。   In the case of the structure according to the illustrated prior invention, both the supported plate portions 32 and 32 are supported with respect to the column side bracket 13a so that the vertical position and the front and rear position can be adjusted. The column-side bracket 13a is normally supported by the vehicle body. However, in the event of a collision, the column-side bracket 13a disengages forward based on the impact of the secondary collision and allows the outer column 22 to be displaced forward. I try to do it. Therefore, the column side bracket 13a is supported to the vehicle body side bracket 10a so as to be able to be detached forward by an impact load applied at the time of a secondary collision.

前記チルト機構及び前記テレスコピック機構の調節部は、前記両被支持板部３２、３２を、前記コラム側ブラケット１３ａを構成する左右１対の支持板部３３、３３で挟持する事により構成している。これら両支持板部３３、３３には、前記支持筒２８を車体に対し支持した横軸を中心とする部分円弧形の上下方向長孔３４を、前記両被支持板部３２、３２には、前記アウタコラム２２の軸方向に長い前後方向長孔３５を、それぞれ形成している。そして、これら各長孔３４、３５に調節ロッド１４ａを挿通している。この調節ロッド１４ａの基端部（図１０の右端部）に設けた頭部３６は、一方（図１０の右方）の支持板部３３に形成した上下方向長孔に、この上下方向長孔に沿った変位のみを可能に（回転を阻止した状態で）係合させている。これに対して、前記調節ロッド１４ａの先端部（図１０の左端部）に螺着したナット３７と他方（図１０の左方）の支持板部３３の外側面との間に、駆動側カム３８と被駆動側カム３９とから成るカム装置４０を設けている。そして、このうちの駆動側カム３８を、調節レバー４１により回転駆動可能としている。   The adjusting portion of the tilt mechanism and the telescopic mechanism is configured by sandwiching the supported plate portions 32 and 32 by a pair of left and right support plate portions 33 and 33 constituting the column side bracket 13a. . These support plate portions 33, 33 are provided with partial arc-shaped vertical elongated holes 34 centered on the horizontal axis that supports the support cylinder 28 with respect to the vehicle body, and both of the supported plate portions 32, 32 are provided with the support plate portions 33, 33. A longitudinally long hole 35 that is long in the axial direction of the outer column 22 is formed. Then, the adjusting rod 14a is inserted through each of the long holes 34 and 35. A head portion 36 provided at the base end portion (right end portion in FIG. 10) of the adjusting rod 14a is formed in the vertical direction long hole formed in one support plate portion 33 (right side in FIG. 10). Only the displacement along the axis can be engaged (in a state where rotation is prevented). On the other hand, between the nut 37 screwed to the tip end portion (left end portion in FIG. 10) of the adjusting rod 14a and the outer surface of the other support plate portion 33 (left side in FIG. 10) A cam device 40 is provided that includes a cam 38 and a driven cam 39. Of these, the driving cam 38 can be driven to rotate by the adjusting lever 41.

前記ステアリングホイール１の位置調節を行う際には、前記調節レバー４１を所定方向（下方）に回動させる事により前記駆動側カム３８を回転駆動し、前記カム装置４０の軸方向寸法を縮める。そして、前記被駆動側カム３９と前記頭部３６との、互いに対向する内側面同士の間隔を拡げ、前記両支持板部３３、３３が前記両被支持板部３２、３２を抑え付けている力を解放する。同時に、前記アウタコラム２２の前部で前記インナコラム２１の後部を内嵌した部分の内径を弾性的に拡げ、これらアウタコラム２２の前部内周面とインナコラム２１の後部外周面との当接部に作用している面圧を低下させる。この状態で、前記調節ロッド１４ａが前記上下方向長孔３４と前記前後方向長孔３５との間で変位できる範囲で、前記ステアリングホイール１の上下位置及び前後位置を調節できる。   When the position of the steering wheel 1 is adjusted, the driving cam 38 is rotationally driven by rotating the adjusting lever 41 in a predetermined direction (downward), and the axial dimension of the cam device 40 is reduced. And the space | interval of the mutually opposing inner side surfaces of the said drive side cam 39 and the said head part 36 is expanded, and both the said support plate parts 33 and 33 hold down the said both supported plate parts 32 and 32. FIG. Release power. At the same time, the inner diameter of the portion where the rear portion of the inner column 21 is fitted in the front portion of the outer column 22 is elastically expanded, and the front inner peripheral surface of the outer column 22 and the rear outer peripheral surface of the inner column 21 are in contact with each other. The surface pressure acting on the part is reduced. In this state, the vertical position and the front / rear position of the steering wheel 1 can be adjusted within a range in which the adjustment rod 14a can be displaced between the vertical slot 34 and the longitudinal slot 35.

このステアリングホイール１を所望位置に移動させた後、前記調節レバー４１を前記所定方向とは逆方向（上方）に回動させる事により、前記カム装置４０の軸方向寸法を拡げる。そして、前記被駆動側カム３９と前記頭部３６との、互いに対向する内側面同士の間隔を縮め、前記両支持板部３３、３３により前記両被支持板部３２、３２を強く抑え付ける。同時に、前記アウタコラム２２の前部で前記インナコラム２１の後部を内嵌した部分の内径を弾性的に縮め、これらアウタコラム２２の前部内周面とインナコラム２１の後部外周面との当接部に作用している面圧を高くする。この状態で、前記ステアリングホイール１の上下位置及び前後位置が調節後の位置に保持される。   After the steering wheel 1 is moved to a desired position, the axial dimension of the cam device 40 is expanded by rotating the adjusting lever 41 in the direction opposite to the predetermined direction (upward). And the space | interval of the mutually opposing inner side surfaces of the said drive side cam 39 and the said head 36 is shrunk | reduced, and the said both supported plate parts 32 and 32 are suppressed firmly by the said both supported plate parts 33 and 33. FIG. At the same time, the inner diameter of the portion where the rear portion of the inner column 21 is fitted in the front portion of the outer column 22 is elastically reduced, and the inner peripheral surface of the outer column 22 and the rear outer peripheral surface of the inner column 21 are in contact with each other. Increase the surface pressure acting on the part. In this state, the vertical position and front / rear position of the steering wheel 1 are held at the adjusted positions.

尚、本例の場合には、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持する為の保持力を高くする為に、前記両支持板部３３、３３の内側面と前記両被支持板部３２、３２の外側面との間に、それぞれ摩擦板ユニット４２、４２を挟持している。これら両摩擦板ユニット４２、４２は、前記上下方向長孔３４と整合する長孔を形成した１乃至複数枚の第一摩擦板と、前記前後方向長孔３５と整合する長孔を形成した１乃至複数枚の第二摩擦板とを交互に重ね合わせたもので、摩擦面積を増大させ、前記保持力を高くする役目を有する。この様な摩擦板ユニット４２、４２の具体的な構造及び作用に就いては、例えば特許文献３、４に記載される等により従来から知られており、本発明の要旨とも関係しないので、詳しい図示並びに説明は省略する。   In the case of this example, in order to increase the holding force for holding the steering wheel 1 in the adjusted position, the inner side surfaces of the both support plate portions 33 and 33 and the both supported plate portions 32 are used. , 32 are sandwiched between the friction plate units 42 and 42, respectively. These friction plate units 42, 42 each have one or more first friction plates formed with a long hole that matches the vertical long hole 34 and a long hole that matches the long front hole 35. Or a plurality of second friction plates alternately stacked, and has a role of increasing the friction area and increasing the holding force. Such a specific structure and operation of the friction plate units 42 and 42 are conventionally known, for example, as described in Patent Documents 3 and 4, and are not related to the gist of the present invention. Illustration and description are omitted.

更に、前記コラム側ブラケット１３ａは、前記車体側ブラケット１０ａに対し、二次衝突の衝撃荷重により前方に離脱はするが、二次衝突が進行した状態でも脱落しない様に支持している。前記車体側ブラケット１０ａは、車体側に支持固定されて、二次衝突時にも前方に変位する事がないもので、鋼板等の十分な強度及び剛性を有する金属板に、プレスによる打ち抜き加工及び曲げ加工を施す事により造っている。この様な車体側ブラケット１０ａは、両側縁部及び後端縁部を下方に折り曲げる事で曲げ剛性を向上させており、幅方向中央部に前端縁側が開口した係止切り欠き１７ａを、後部のこの係止切り欠き１７ａを左右両側から挟む後部両側位置に１対の取付孔４３、４３を、それぞれ形成している。前記係止切り欠き１７ａは、前記係止カプセル１１ａにより覆われた、前記車体側ブラケット１０ａの後端部近傍まで形成している。この様な前記車体側ブラケット１０ａは、前記両取付孔４３、４３を挿通したボルト若しくはスタッドにより、車体に対し支持固定される。   Further, the column side bracket 13a is separated from the vehicle body side bracket 10a forward by the impact load of the secondary collision, but is supported so as not to drop off even when the secondary collision progresses. The vehicle body side bracket 10a is supported and fixed to the vehicle body side and does not displace forward even at the time of a secondary collision. A punching and bending by pressing a metal plate having sufficient strength and rigidity such as a steel plate. Made by processing. Such a vehicle body side bracket 10a improves the bending rigidity by bending the both side edges and the rear end edge downward, and a locking notch 17a having an opening at the front end edge side at the center in the width direction is provided at the rear. A pair of mounting holes 43, 43 are formed at both sides of the rear portion sandwiching the locking notch 17a from both the left and right sides. The locking notch 17a is formed up to the vicinity of the rear end of the vehicle body side bracket 10a covered with the locking capsule 11a. Such a vehicle body side bracket 10a is supported and fixed to the vehicle body by bolts or studs inserted through the mounting holes 43, 43.

上述の様な車体側ブラケット１０ａに対して前記コラム側ブラケット１３ａを、前記係止カプセル１１ａを介して、二次衝突時に前方への離脱を可能に結合している。この係止カプセル１１ａは、軟鋼等の鉄系合金に鍛造加工等の塑性加工を施したり、アルミニウム系合金、マグネシウム系合金等の軽合金をダイキャスト成形する事により、或いは、ポリアセタール等の高強度の高機能樹脂を射出成形する事により、図１２に示す様な形状に、一体に造っている。そして、左右方向に関する幅寸法、並びに、前後方向に関する長さ寸法を、下半部に比べ上半部で大きくして、前記係止カプセル１１ａの左右両側面及び後側面の上半部に、両側方及び後方に突出する鍔部４４を設けている。この様な係止カプセル１１ａは、下半部を前記係止切り欠き１７ａに係合（内嵌）した状態で、前記車体側ブラケット１０ａに対し、二次衝突時に加わる衝撃荷重に基づいて前方への離脱を可能に支持している。この為に、前記鍔部４４と、前記車体側ブラケット１０ａの一部で前記係止切り欠き１７ａの周縁部との、互いに整合する複数箇所（図示の例では８箇所ずつ）に、それぞれ小通孔１９ａ、１９ｂを形成している。そして、これら各小通孔１９ａ、１９ｂ同士の間に、それぞれ係止ピン４５、４５を掛け渡している。   The column side bracket 13a is coupled to the vehicle body side bracket 10a as described above through the locking capsule 11a so that the column side bracket 13a can be detached forward during a secondary collision. The locking capsule 11a is formed by subjecting an iron-based alloy such as mild steel to plastic processing such as forging, die-casting a light alloy such as an aluminum-based alloy or a magnesium-based alloy, or high strength such as polyacetal. These high-performance resins are integrally formed into a shape as shown in FIG. 12 by injection molding. Then, the width dimension in the left-right direction and the length dimension in the front-rear direction are made larger in the upper half than in the lower half, and both the left and right sides of the locking capsule 11a and the upper half of the rear side face There are provided flanges 44 protruding in the direction and rear. Such a locking capsule 11a is moved forward based on an impact load applied to the vehicle body side bracket 10a at the time of a secondary collision in a state where the lower half portion is engaged (internally fitted) with the locking notch 17a. Supporting the withdrawal of. For this purpose, there are small passages at a plurality of positions (eight positions in the example shown in the drawing) of the flange portion 44 and a peripheral edge portion of the locking notch 17a at a part of the vehicle body side bracket 10a. Holes 19a and 19b are formed. And the latching pins 45 and 45 are spanned between these small through-holes 19a and 19b, respectively.

これら各係止ピン４５、４５は、前記各小通孔１９ａ、１９ｂを整合させた状態でこれら各小通孔１９ａ、１９ｂ内に合成樹脂を注入する（インジェクション成形する）事により、これら各小通孔１９ａ、１９ｂ同士の間に掛け渡す。この状態で、前記各係止ピン４５、４５を構成する合成樹脂材料の一部が、前記車体側ブラケット１０ａの上下両面と、相手面である、前記鍔部４４の下面及び前記コラム側ブラケット１３ａの上面との間に入り込む。そして、これら各面同士の間に存在する微小隙間に拘らず、前記車体側ブラケット１０ａに対する前記コラム側ブラケット１３ａの取付部のがたつきを解消する。尚、図１２には、明りょう化の為に、前記がたつきの原因となる隙間の高さを、実際よりも大きく描いている。上述の様に前記各小通孔１９ａ、１９ｂ同士の間に前記各係止ピン４５、４５を掛け渡す事により、前記係止カプセル１１ａを前記車体側ブラケット１０ａに対し、二次衝突時に加わる衝撃荷重により前方への離脱を可能に支持する。尚、図９〜１２に示した構造の場合には、前記鍔部４４の下面と前記コラム側ブラケット１３ａの上板部４６の上面との間部分が、前記車体側ブラケット１０ａの一部で前記係止切り欠き１７ａの周縁部を係止する為の係止溝１８ａ、１８ａとなる。又、前記上板部４６は、前記コラム側ブラケット１３ａを構成する左右１対の支持板部３３、３３の上端縁同士を連続させる状態で設けられている。   Each of these locking pins 45, 45 is made by injecting synthetic resin into these small through holes 19a, 19b in a state where the small through holes 19a, 19b are aligned (injection molding). It spans between the through holes 19a and 19b. In this state, a part of the synthetic resin material constituting each of the locking pins 45, 45 is the upper and lower surfaces of the vehicle body side bracket 10a and the mating surface, the lower surface of the flange 44 and the column side bracket 13a. Get in between the top surface. Then, regardless of the minute gaps existing between these surfaces, rattling of the mounting portion of the column side bracket 13a with respect to the vehicle body side bracket 10a is eliminated. In FIG. 12, for the sake of clarity, the height of the gap that causes the shakiness is drawn larger than the actual height. As described above, by impacting the locking pins 45 and 45 between the small through holes 19a and 19b, the locking capsule 11a is applied to the vehicle body side bracket 10a at the time of a secondary collision. Supports disengagement forward by load. In the case of the structure shown in FIGS. 9 to 12, the portion between the lower surface of the flange portion 44 and the upper surface of the upper plate portion 46 of the column side bracket 13a is a part of the vehicle body side bracket 10a. It becomes the locking grooves 18a and 18a for locking the peripheral part of the locking notch 17a. The upper plate portion 46 is provided in a state in which the upper end edges of the pair of left and right support plate portions 33, 33 constituting the column side bracket 13a are continuous.

上述の様な係止カプセル１１ａは前記コラム側ブラケット１３ａに対し、複数本（図示の例では３本）のボルト４７、４７とナット４８、４８とにより、前記衝撃荷重に拘らず非分離な状態で、結合固定している。即ち、前記係止カプセル１１ａ及び前記コラム側ブラケット１３ａの互いに整合する位置に形成した通孔を下方から挿通した、前記各ボルト４７、４７の先端部（上端部）で前記係止カプセル１１ａの上面から突出した部分に、前記各ナット４８、４８を螺合し更に締め付ける事で、前記係止カプセル１１ａと前記コラム側ブラケット１３ａとを結合固定している。従って、二次衝突時に前記アウタコラム２２からこのコラム側ブラケット１３ａに伝わった前記衝撃荷重は、そのまま前記係止カプセル１１ａに伝わり、前記各係止ピン４５、４５の裂断に伴ってこの係止カプセル１１ａが前方に変位するのと同期して、前記アウタコラム２２も前方に変位する。   The locking capsule 11a as described above is not separated from the column side bracket 13a by a plurality of (three in the illustrated example) bolts 47, 47 and nuts 48, 48 regardless of the impact load. And fixed. That is, the top surface of the locking capsule 11a is inserted at the tip (upper end) of each of the bolts 47 and 47, which is inserted from below through a through hole formed at a position where the locking capsule 11a and the column side bracket 13a are aligned with each other. The locking capsule 11a and the column side bracket 13a are coupled and fixed by screwing and tightening the nuts 48, 48 to the protruding portion. Therefore, the impact load transmitted from the outer column 22 to the column side bracket 13a at the time of a secondary collision is directly transmitted to the locking capsule 11a, and the locking pins 45 and 45 are broken as the locking pins 45 and 45 are broken. In synchronism with the forward displacement of the capsule 11a, the outer column 22 is also displaced forward.

この様に、二次衝突時にこのアウタコラム２２と共に前方に変位する、前記係止カプセル１１ａを係止した、前記係止切り欠き１７ａの前後方向に関する長さＬ17は、この係止カプセル１１ａの同方向の長さＬ11よりも十分に大きい（Ｌ17≫Ｌ11）。先発明に係る構造の場合には、前記係止切り欠き１７ａの長さＬ17を、前記係止カプセル１１ａの長さＬ11の２倍以上（Ｌ17≧２Ｌ11）確保している。そして、二次衝突時に前記アウタコラム２２と共に前記係止カプセル１１ａが前方に変位し切った（ステアリングホイール１から加わった衝撃荷重では、それ以上前方に変位しなくなった）状態でも、この係止カプセル１１ａを構成する前記鍔部４４の少なくとも後端部で、前記ステアリング６ｂ及び前記コラム側ブラケット１３ａ等の重量を支承可能な部分が、前記係止切り欠き１７ａから抜け切らない様にしている。即ち、二次衝突が進行した状態でも、前記係止カプセル１１ａの上半部の幅方向両側部分に形成した前記鍔部４４のうちの後端部が、前記車体側ブラケット１０ａの前端部の上側に位置して、前記係止カプセル１１ａが脱落するのを防止できる様にしている。 In this way, the length L 17 in the front-rear direction of the locking notch 17a that locks the locking capsule 11a that is displaced forward together with the outer column 22 at the time of a secondary collision is the length of the locking capsule 11a. It is sufficiently larger than the length L 11 in the same direction (L 17 >> L 11 ). In the case of the structure according to the previous invention, the length L 17 of the locking notch 17a is ensured to be at least twice the length L 11 of the locking capsule 11a (L 17 ≧ 2L 11 ). Even when the locking capsule 11a is completely displaced forward together with the outer column 22 at the time of a secondary collision (when the impact load applied from the steering wheel 1 is not displaced further forward), this locking capsule At least the rear end portion of the flange portion 44 constituting the portion 11a is configured such that portions capable of supporting the weights such as the steering 6b and the column side bracket 13a do not come off from the locking notch 17a. That is, even in a state where the secondary collision has progressed, the rear end portion of the flange portion 44 formed on both side portions in the width direction of the upper half portion of the locking capsule 11a is above the front end portion of the vehicle body side bracket 10a. The locking capsule 11a can be prevented from falling off.

上述の様に構成する先発明に係るステアリングコラム用支持装置によれば、二次衝突時に前記ステアリングホイール１を前方に安定して変位させる為のチューニングが容易で、しかも、二次衝突が進行した状態でも前記ステアリングホイール１が過度に下降する事を防止できる。   According to the steering column support device according to the prior invention configured as described above, tuning for stably displacing the steering wheel 1 forward at the time of a secondary collision is easy, and the secondary collision has progressed. Even in the state, the steering wheel 1 can be prevented from descending excessively.

先ず、二次衝突時にステアリングホイール１を前方に安定して変位させる為のチューニングの容易化は、前記車体側ブラケット１０ａと前記コラム側ブラケット１３ａ及び係止カプセル１１ａとを、この車体側ブラケット１０ａの幅方向中央部のみで係合させる事により図れる。即ち、前記単一の係止カプセル１１ａを、前記アウタコラム２２の直上部分に配置している為、二次衝突時に前記ステアリングホイール１から前記アウタシャフト２３及び前記アウタコラム２２を通じて前記係止カプセル１１ａに伝わった衝撃荷重が、この係止カプセル１１ａと前記車体側ブラケット１０ａとを結合している、前記各係止ピン４５、４５に、ほぼ均等に加わる。そして、前記単一の係止カプセル１１ａと前記車体側ブラケット１０ａとを結合している前記各係止ピン４５、４５が、実質的に同時に裂断する。この結果、前記コラム側ブラケット１３ａ等を介して前記係止カプセル１１ａと結合された前記アウタコラム２２の前方への変位が、中心軸の傾斜角度を過度に変化させる事無く、安定して行われる。   First, for facilitating tuning for stably displacing the steering wheel 1 forward at the time of a secondary collision, the vehicle body side bracket 10a, the column side bracket 13a and the locking capsule 11a are connected to the vehicle body side bracket 10a. This can be achieved by engaging only at the center in the width direction. That is, since the single locking capsule 11a is disposed immediately above the outer column 22, the locking capsule 11a passes from the steering wheel 1 through the outer shaft 23 and the outer column 22 during a secondary collision. The impact load transmitted to is applied to each of the locking pins 45, 45, which joins the locking capsule 11a and the vehicle body side bracket 10a, almost evenly. Then, the respective locking pins 45, 45 connecting the single locking capsule 11a and the vehicle body side bracket 10a are torn substantially simultaneously. As a result, the forward displacement of the outer column 22 coupled to the locking capsule 11a via the column side bracket 13a and the like is stably performed without excessively changing the inclination angle of the central axis. .

更に、二次衝突が進行した状態でも前記ステアリングホイール１が過度に下降するのを防止する事は、前記係止切り欠き１７ａの前後方向長さＬ17を前記係止カプセル１１ａの前後方向の長さＬ11よりも十分に大きくしている事により図れる。即ち、これら両長さＬ17、Ｌ11をこの様に規制している為、二次衝突が進行し、前記ステアリングホイール１と共に、前記係止カプセル１１ａが前方に変位し切った状態でも、この係止カプセル１１ａ全体が前記係止切り欠き１７ａから前方に抜け出る事はない。この為、二次衝突が進行した状態でも、前記アウタコラム２２の支持力を確保して、このアウタコラム２２、及び、前記アウタシャフト２３を介してこのアウタコラム２２に支持された、前記ステアリングホイール１が、過度に下降する事を防止できる。そして、事故の程度によっては、二次衝突後にも、前記ステアリングホイール１の操作を可能にして、事故車両を路肩に退避させる等の処置を行い易くできる。尚、車体側ブラケットの前後方向寸法を十分に確保できれば、係止切り欠きの前端部を、この車体側ブラケットの前端縁に開口させなくても良い（前端が塞がれた透孔を係止切り欠きとしても良い）。この場合には、前記車体側ブラケットの前後方向寸法が長くなる代わりに、この車体側ブラケットの剛性確保が容易になる。 Further, to prevent the steering wheel 1 from being lowered excessively even in a state where a secondary collision has progressed, the longitudinal length L 17 of the locking notch 17a is set to the length of the locking capsule 11a in the longitudinal direction. It attained by that is sufficiently larger than the L 11 is. That is, since both of these lengths L 17 and L 11 are regulated in this way, a secondary collision proceeds, and even when the locking capsule 11a is displaced forward together with the steering wheel 1, The entire locking capsule 11a does not slip forward from the locking notch 17a. For this reason, even in a state in which a secondary collision has progressed, the steering wheel is secured to the outer column 22 via the outer column 22 and the outer shaft 23 while securing the supporting force of the outer column 22. 1 can be prevented from falling excessively. Depending on the degree of the accident, the steering wheel 1 can be operated even after the secondary collision, and it is possible to easily perform measures such as retracting the accident vehicle to the road shoulder. If the front-rear dimension of the vehicle body side bracket can be secured sufficiently, the front end portion of the locking notch need not be opened at the front end edge of the vehicle body side bracket (the through hole closed at the front end is locked). It may be a notch). In this case, it is easy to ensure the rigidity of the vehicle body side bracket instead of increasing the longitudinal dimension of the vehicle body side bracket.

次に、図１３は、先発明に係る構造の第２例を示している。本例の構造に組み込む係止カプセル１１ｂは、十分な強度及び剛性を有する金属板を曲げ形成して成るもので、基板部４９と、左右１対の立ち上がり部５０、５０と、左右１対の庇部５１、５１とを備える。このうちの基板部４９は、平板状である。又、前記両立ち上がり部５０、５０は、この基板部４９の幅方向両端部から上方に、ほぼ直角に折れ曲がっている。更に、前記両庇部５１、５１は、前記両立ち上がり部５０、５０の上端から互いに反対方向に、ほぼ直角に折れ曲がっている。前記両庇部５１、５１の下面と前記基板部４９の下面との間に存在する段差の高さＨは、車体側ブラケット１０ａを構成する金属板の厚さＴと同じか、この厚さＴよりも僅かに大きく（Ｈ≧Ｔ）している。   Next, FIG. 13 shows a second example of the structure according to the previous invention. The locking capsule 11b incorporated in the structure of this example is formed by bending a metal plate having sufficient strength and rigidity, and includes a base plate portion 49, a pair of left and right rising portions 50, 50, and a pair of left and right. A collar 51, 51 is provided. Among these, the board | substrate part 49 is flat form. Further, both the rising portions 50, 50 are bent at substantially right angles upward from both widthwise end portions of the substrate portion 49. Further, the both flange portions 51, 51 are bent at substantially right angles in opposite directions from the upper ends of the rising portions 50, 50. The height H of the step existing between the lower surface of the both flange portions 51, 51 and the lower surface of the substrate portion 49 is the same as the thickness T of the metal plate constituting the vehicle body side bracket 10a, or this thickness T Slightly larger (H ≧ T).

この様な本例の構造の場合には、前記両庇部５１、５１の下面とコラム側ブラケット１３ａの上板部４６の上面との間部分が、車体側ブラケット１０ａの一部で係止切り欠き１７ａの幅方向両端縁部を係止する為の係止溝１８ｂ、１８ｂとなる。本例の場合には、上述の様な係止カプセル１１ｂをコラム側ブラケット１３ａの上板部４６に対し、円板状の頭部５２を有するボルト４７ａ、４７ａとナット４８、４８とにより結合固定している。これら各ボルト４７ａ、４７ａの頭部５２、５２及び前記係止カプセル１１ｂの厚さ（上下方向寸法）が小さい分、上述した先発明に係る構造の第１例に比べ、組立高さの増大を抑えられて、小型・軽量化を図れる。   In the case of such a structure of this example, the portion between the lower surface of both flange portions 51, 51 and the upper surface of the upper plate portion 46 of the column side bracket 13a is locked by a part of the vehicle body side bracket 10a. Locking grooves 18b and 18b for locking both edges in the width direction of the notch 17a are formed. In the case of this example, the locking capsule 11b as described above is coupled and fixed to the upper plate portion 46 of the column side bracket 13a by bolts 47a and 47a having a disk-shaped head portion 52 and nuts 48 and 48. doing. Since the heads 52 and 52 of these bolts 47a and 47a and the thickness (vertical dimension) of the locking capsule 11b are small, the assembly height is increased compared to the first example of the structure according to the above-described invention. It can be suppressed and can be made smaller and lighter.

次に、図１４〜１７は、先発明の構造の第３例を示している。本例の構造の場合には、係止カプセル１１ｃとコラム側ブラケット１３ａとを、炭素鋼板等、互いに溶接可能で、しかも十分な強度及び剛性を確保できる、同種の金属板により造っている。又、前記係止カプセル１１ｃの形状に関しては、上述した先発明に係る構造の第２例に組み込むものと同様である。   Next, FIGS. 14 to 17 show a third example of the structure of the previous invention. In the case of the structure of this example, the locking capsule 11c and the column side bracket 13a are made of the same kind of metal plate that can be welded to each other and that can secure sufficient strength and rigidity, such as a carbon steel plate. The shape of the locking capsule 11c is the same as that incorporated in the second example of the structure according to the previous invention.

本例の場合に前記係止カプセル１１ｃは、基板部４９を前記コラム側ブラケット１３ａの上板部４６に重ね合わせた状態で、この上板部４６の上面に、溶接５３、５３により固定している。この様にこの上板部４６の上面に前記係止カプセル１１ｃを溶接固定した状態で、この上板部４６の上面両端寄り部分とこの係止カプセル１１ｃの幅方向両端部に設けた庇部５１、５１の下面との間に、車体側ブラケット１０ａを構成する金属板の一部で、係止切り欠き１７ａの幅方向両端縁部を挿入可能な係止溝１８ｃ、１８ｃが形成される。そこで、これら両係止溝１８ｃ、１８ｃに、前記金属板のうちで前記係止切り欠き１７ａの幅方向両端縁部を挿入し、前記両庇部５１、５１と、前記金属板のうちで前記係止切り欠き１７ａの幅方向両端縁部とを重ね合わせた状態で、この重なり合った部分に互いに整合する状態で設けられた小通孔１９ａ、１９ｂ内に合成樹脂を射出成形して係止ピン４５、４５を構成する。この状態で、前記係止カプセル１１ｃ及び前記コラム側ブラケット１３ａが前記車体側ブラケット１０ａに対し、二次衝突時の衝撃荷重により、前方への離脱を可能に結合される。   In the case of this example, the locking capsule 11c is fixed to the upper surface of the upper plate portion 46 by welding 53, 53 in a state where the base plate portion 49 is superimposed on the upper plate portion 46 of the column side bracket 13a. Yes. In this manner, with the locking capsule 11c welded and fixed to the upper surface of the upper plate portion 46, the flange portions 51 provided at both ends of the upper plate portion 46 and the both ends in the width direction of the locking capsule 11c. , 51 are formed with locking grooves 18c, 18c into which both end edges in the width direction of the locking notch 17a can be inserted by a part of the metal plate constituting the vehicle body side bracket 10a. Therefore, the both edges in the width direction of the locking notch 17a among the metal plates are inserted into both the locking grooves 18c, 18c, and the both flanges 51, 51 and the metal plate A synthetic resin is injection-molded into the small through holes 19a and 19b provided in a state where the both ends of the locking notch 17a in the width direction are overlapped with each other and the overlapping portions are aligned with each other. 45 and 45 are configured. In this state, the locking capsule 11c and the column side bracket 13a are coupled to the vehicle body side bracket 10a so as to be able to be detached forward by an impact load at the time of a secondary collision.

上述の様に構成する本例の構造の場合には、それぞれが金属板製である、前記係止カプセル１１ｃと前記コラム側ブラケット１３ａとを溶接５３、５３により結合固定する為、前述の図９〜１６に示した先発明の第１〜２例の構造に対して、ボルト及びナットの存在に基づく組立高さの増大を抑えられて、より一層の小型・軽量化を図れる。又、ボルト及びナットが不要になる事に基づいて低コスト化を、小型化に基づいてステアリング装置設置部分の設計の自由度確保を、それぞれ図れる。   In the case of the structure of the present example configured as described above, the locking capsule 11c and the column side bracket 13a, each of which is made of a metal plate, are connected and fixed by welding 53, 53, so that FIG. With respect to the structures of the first and second examples of the previous invention shown in -16, an increase in assembly height based on the presence of bolts and nuts can be suppressed, and a further reduction in size and weight can be achieved. Further, it is possible to reduce the cost based on the fact that bolts and nuts are unnecessary, and to secure the degree of freedom in designing the steering device installation portion based on the downsizing.

又、図１８に示した先発明に係る構造の第４例の様に、左右側方及び後方に突出する庇部５１ａを有する係止カプセル１１ｄを使用し、この係止カプセル１１ｄと車体側ブラケット１０ａとを、左右両側辺と後端辺との３辺で、それぞれ係止ピン４５、４５により結合する構造も採用できる。尚、図１８に示した先発明構造の場合には、前記係止カプセル１１ｄの基板部４９ａの中央部に透孔５４を形成し、この透孔５４の内周縁のうちの前端縁を除く部分と、コラム側ブラケット１３の上板部４６の上面との間に、それぞれ溶接５３ａを施している。   Further, as in the fourth example of the structure according to the previous invention shown in FIG. 18, a locking capsule 11d having a flange portion 51a protruding leftward and rightward and rearward is used, and the locking capsule 11d and the body side bracket are used. It is also possible to employ a structure in which 10a is coupled by the locking pins 45 and 45 on the three sides of the left and right sides and the rear end. In the case of the structure of the prior invention shown in FIG. 18, a through hole 54 is formed in the central portion of the substrate portion 49a of the locking capsule 11d, and the portion excluding the front end edge of the inner peripheral edge of the through hole 54 And a weld 53a between the upper surface of the upper plate portion 46 of the column side bracket 13.

又、図１９に示した先発明に係る構造の第５例の様に、車体側ブラケット１０ｂ及びコラム側ブラケット１３ｂを構成する各板部の一部を曲げ加工して、これら各板部の断面係数を高くすれば、これら各ブラケット１０ｂ、１３ｂの剛性を高くできる。そして、通常時に於けるステアリングホイール１（図５参照）の支持剛性を高くすると共に、二次衝突時に於ける、前記コラム側ブラケット１３ｂの前方への離脱を円滑化できる。   Further, as in the fifth example of the structure according to the prior invention shown in FIG. 19, a part of each plate portion constituting the vehicle body side bracket 10b and the column side bracket 13b is bent, and a cross section of each plate portion is formed. If the coefficient is increased, the rigidity of each of the brackets 10b and 13b can be increased. In addition, it is possible to increase the support rigidity of the steering wheel 1 (see FIG. 5) in the normal time and to smoothly disengage the column side bracket 13b in the front during the secondary collision.

更に、図２０〜２３に示した先発明の構造の第６例によれば、車体側ブラケット１０ｃに対するコラム側ブラケット１３ａの支持剛性を、安定して十分に大きくできる。この車体側ブラケット１０ｃの幅方向中央部に形成した係止切り欠き１７ｂの周囲部分乃至は内周縁部に、それぞれが固定側容積部である小通孔１９ｂ、１９ｂと切り欠き部５５、５５とを形成している。このうちの各切り欠き部５５、５５は、それぞれ前記係止切り欠き１７ｂ側に開口している。   Furthermore, according to the sixth example of the structure of the prior invention shown in FIGS. 20 to 23, the support rigidity of the column side bracket 13a with respect to the vehicle body side bracket 10c can be stably and sufficiently increased. Small holes 19b and 19b and cutout portions 55 and 55, which are fixed-side volume portions, are formed on the peripheral portion or the inner peripheral edge portion of the locking cutout 17b formed at the center in the width direction of the vehicle body side bracket 10c. Is forming. Of these, each notch 55, 55 is open to the locking notch 17b.

又、前記車体側ブラケット１０ｃの下面に、前記各小通孔１９ｂ、１９ｂと前記各切り欠き部５５、５５とを合計した数と同数の凹部５６ａ、５６ｂを、それぞれの一端を前記各小通孔１９ｂ、１９ｂ又は前記各切り欠き部５５、５５に通じさせた状態で形成している。前記各凹部５６ａ、５６ｂの他端は、前記車体側ブラケット１０ｃの下面と、前記コラム側ブラケット１３ａを構成する上板部４６の上面とが対向している部分よりも外部空間側に開口する。このコラム側ブラケット１３ａは、左右１対の支持板部３３、３３の上端縁と前記上板部４６の左右両端縁とを、断面円弧形の湾曲部５７、５７により連続させており、前記各凹部５６ａ、５６ｂの他端部は、これら両湾曲部５７、５７の上面に対向する部分に位置する事で、前記外部空間に露出している。尚、図２３の鎖線ｘは、前記上板部４６のうちで、前記両湾曲部５７、５７を除いた平坦部分、即ち、前記車体側ブラケット１０ｃの下面に当接し得る部分の範囲を表している。   In addition, the same number of recesses 56a and 56b as the total number of the small through holes 19b and 19b and the notch portions 55 and 55 are formed on the lower surface of the vehicle body side bracket 10c, and one end of each small through hole is provided. The holes 19b and 19b or the notches 55 and 55 are formed in a state where they are communicated with each other. The other end of each of the recesses 56a and 56b opens to the outer space side from a portion where the lower surface of the vehicle body side bracket 10c and the upper surface of the upper plate portion 46 constituting the column side bracket 13a are opposed to each other. This column side bracket 13a has the upper edge of the pair of left and right support plate portions 33, 33 and the left and right end edges of the upper plate portion 46 continued by curved portions 57, 57 having an arcuate cross section. The other end portions of the concave portions 56a and 56b are exposed to the external space by being positioned at portions facing the upper surfaces of the two curved portions 57 and 57. A chain line x in FIG. 23 represents a range of a flat portion of the upper plate portion 46 excluding the two curved portions 57, 57, that is, a portion that can contact the lower surface of the vehicle body side bracket 10c. Yes.

前記コラム側ブラケット１３ａ及び係止カプセル１１ｅは、複数本（図示の場合には３本）のボルト４７ａ、４７ａとナット４８、４８とにより組み合わせた状態で、前記各係止ピン４５ａ、４５ａにより結合している。これら各係止ピン４５ａ、４５ａを形成するには、前記係止カプセル１１ｅの庇部５１ａに形成した小通孔１９ａ、１９ａと、前記車体側ブラケット１０ｃ側に形成した小通孔１９ｂ、１９ｂ及び前記各切り欠き部５５、５５とを整合させる。そして、前記庇部５１ａに形成した小通孔１９ａ、１９ａの側から、これら各小通孔１９ａ、１９ｂ及び切り欠き部５５、５５に、熱可塑性の合成樹脂を、加熱溶融した状態で注入（射出成形）する。   The column side bracket 13a and the locking capsule 11e are coupled by the locking pins 45a and 45a in a state where they are combined by a plurality of bolts 47a and 47a (three in the illustrated case) and nuts 48 and 48. doing. In order to form these locking pins 45a, 45a, small through holes 19a, 19a formed in the flange 51a of the locking capsule 11e, small through holes 19b, 19b formed on the vehicle body side bracket 10c side, The notches 55 and 55 are aligned. The thermoplastic synthetic resin is injected into the small through holes 19a and 19b and the cutout portions 55 and 55 from the side of the small through holes 19a and 19a formed in the flange portion 51a in a heated and melted state ( Injection molding).

前記各小通孔１９ａ、１９ｂ及び切り欠き部５５、５５に注入された合成樹脂は、これら各小通孔１９ａ、１９ｂ及び切り欠き部５５、５５内で冷却・固化されて、前記各係止ピン４５ａ、４５ａとなる。この状態で、前記コラム側ブラケット１３ａ及び前記係止カプセル１１ｅが前記車体側ブラケット１０ｃに対し、二次衝突時に加わる衝撃荷重に基づいて、前方への離脱を可能に支持される。又、前記各係止ピン４５ａ、４５ａを構成する合成樹脂の一部が、前記各凹部５６ａ、５６ｂ内に進入し、これら各凹部５６ａ、５６ｂを通じて、外部空間側に露出する。又、前記各切り欠き部５５、５５内に進入した合成樹脂の一部は、図２２に示す様に、これら各切り欠き部５５、５５の開口端にまで達し、更に、前記係止カプセル１１ｅを構成する左右１対の立ち上がり部５０、５０の外側面と、前記車体側ブラケット１０ｃの係止切り欠き１７ｂの内側縁との間の隙間内にまで進入する。   The synthetic resin injected into the small holes 19a and 19b and the notches 55 and 55 is cooled and solidified in the small holes 19a and 19b and the notches 55 and 55, so It becomes pins 45a and 45a. In this state, the column side bracket 13a and the locking capsule 11e are supported to the vehicle body side bracket 10c so as to be able to be detached forward based on an impact load applied during a secondary collision. Further, a part of the synthetic resin constituting each of the locking pins 45a and 45a enters the recesses 56a and 56b and is exposed to the external space side through the recesses 56a and 56b. Further, as shown in FIG. 22, a part of the synthetic resin that has entered the notches 55 and 55 reaches the open ends of the notches 55 and 55, and further, the locking capsule 11e. The pair of left and right rising parts 50, 50 constituting the outer side of the vehicle body and the inner edge of the locking notch 17b of the vehicle body side bracket 10c are entered.

前記各係止ピン４５ａ、４５ａの射出成形に伴って、これら各係止ピン４５ａ、４５ａを構成する合成樹脂の一部が、前記各凹部５６ａ、５６ｂを通じて外部空間側に露出する。そして、この様に外部空間側に露出した合成樹脂の存在の有無はより容易に確認でき、前記各係止ピン４５ａ、４５ａを構成する合成樹脂が、前記車体側ブラケット１０ｃの下面と、前記コラム側ブラケット１３ａの上板部４６の上面との間に、十分に浸透した状態である事が分かる。そして、この状態では、これら両ブラケット１０ｃ、１３ａが、互いに対向する面同士の間に存在する微小隙間に基づいて変位する事を抑えられる。従って、前記車体側ブラケット１０ｃに対する前記コラム側ブラケット１３ａの支持剛性を安定して確保する。   Along with the injection molding of the locking pins 45a, 45a, a part of the synthetic resin constituting the locking pins 45a, 45a is exposed to the external space side through the recesses 56a, 56b. Thus, the presence or absence of the synthetic resin exposed to the outer space side can be more easily confirmed, and the synthetic resin constituting each of the locking pins 45a and 45a is connected to the lower surface of the vehicle body side bracket 10c and the column. It can be seen that it is in a sufficiently permeated state between the upper surface of the upper plate portion 46 of the side bracket 13a. And in this state, it can suppress that these both brackets 10c and 13a are displaced based on the micro clearance gap which exists between the mutually opposing surfaces. Accordingly, the support rigidity of the column side bracket 13a with respect to the vehicle body side bracket 10c is stably secured.

又、前記各凹部５６ａ、５６ｂの存在に基づき、前記各係止ピン４５ａ、４５ａを構成する合成樹脂が、前記上板部４６の平坦部分の幅方向端縁にまで存在し、且つ、当該部分で、この上板部４６の上面と前記車体側ブラケット１０ｃの下面との間で挟持された状態となる。従って、この車体側ブラケット１０ｃの下面と前記コラム側ブラケット１３ａの上面との間に存在する合成樹脂の、幅方向に関するスパンを長くできて、前記支持剛性を確保し易い。又、前記各切り欠き部５５、５５から前記両立ち上がり部５０、５０の外側面と前記係止切り欠き１７ｂの内側縁との間の隙間内にまで進入し固化した合成樹脂が、前記係止カプセル１１ｅと前記車体側ブラケット１０ｃとの結合部の、幅方向に関する剛性を向上させる。更に、前記隙間内で固化した合成樹脂が、前記外側面と前記係止切り欠き１７ｂの内側縁とが直接擦れ合う事を防止する。この為、この内側縁が裂断面の如く、粗く、摩擦係数が大きい面であっても、二次衝突時に、前記係止カプセル１１ｅが前記係止切り欠き１７ｂから前方に抜け出易くできる。   Further, based on the presence of the concave portions 56a and 56b, the synthetic resin constituting the locking pins 45a and 45a exists up to the edge in the width direction of the flat portion of the upper plate portion 46, and the portion Thus, the upper plate portion 46 is sandwiched between the upper surface of the upper plate portion 46 and the lower surface of the vehicle body side bracket 10c. Accordingly, the span in the width direction of the synthetic resin existing between the lower surface of the vehicle body side bracket 10c and the upper surface of the column side bracket 13a can be increased, and the support rigidity can be easily ensured. Further, the synthetic resin that has entered and solidified from the notches 55, 55 into the gap between the outer side surfaces of the rising portions 50, 50 and the inner edge of the locking notch 17b, The rigidity in the width direction of the coupling portion between the capsule 11e and the vehicle body side bracket 10c is improved. Further, the synthetic resin solidified in the gap prevents the outer surface and the inner edge of the locking notch 17b from rubbing directly. For this reason, even if the inner edge is rough and has a large friction coefficient like a cracked cross section, the locking capsule 11e can be easily pulled forward from the locking notch 17b at the time of a secondary collision.

尚、それぞれが金属板製である、コラム側ブラケット１３ａの上板部４６と係止カプセル１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ、１１ｅとを結合固定する為の手段は、ボルト・ナットや溶接に限るものではない。リベットによったり、バーリングかしめによったり、図２４に示す様にクリンチングによったり、図２５に示す様にセルフピアスリベット５８によったりする事もできる。   The means for connecting and fixing the upper plate portion 46 of the column side bracket 13a and the locking capsules 11b, 11c, 11d, and 11e, each made of a metal plate, is not limited to bolts / nuts or welding. . It is also possible to use rivets, burring caulking, clinching as shown in FIG. 24, or self-piercing rivets 58 as shown in FIG.

ところで、前述した従来構造、或いは上述した先発明の構造の何れにしても、二次衝突時に於ける運転者保護をより一層充実させる事が好ましい。この為に、この二次衝突時にコラム側ブラケットの前方への変位開始をより一層円滑に行なわせる事が効果がある。そして、この変位開始の為に要する離脱荷重を低く抑える為には、次の様な点を改良する事が望まれる。前記二次衝突時にはステアリングシャフト５ａを介してステアリングコラム６ｂのアウタコラム２２に、図２６に矢印αで示す様に、前方に向いた衝撃荷重が加わる。そして、この衝撃荷重がコラム側ブラケット１３ａに対し、調節ロッド１４ａと上下方向長孔３４との係合部から入力される。この結果、このコラム側ブラケット１３ａに、図２６に矢印βで示す様に、同図の時計方向のモーメントが加わる。尚、前記衝撃荷重の作用方向がほぼ水平方向前方であるのに対して、ステアリングコラム６ｂは、前側が低く、後側が高くなる方向に傾斜している。従って、前記係合部から前記コラム側ブラケット１３ａに入力される衝撃荷重は、前記傾斜に基づく分だけ小さくなる（前記ステアリングコラム６ｂの軸方向の分力となる）。   By the way, it is preferable to further enhance the protection of the driver at the time of the secondary collision in any of the conventional structure described above or the structure of the prior invention described above. For this reason, it is effective to start the displacement of the column side bracket forward more smoothly during the secondary collision. In order to keep the separation load required for starting the displacement low, it is desired to improve the following points. At the time of the secondary collision, an impact load directed forward is applied to the outer column 22 of the steering column 6b through the steering shaft 5a as indicated by an arrow α in FIG. The impact load is input to the column-side bracket 13a from the engaging portion between the adjustment rod 14a and the up-down direction long hole 34. As a result, a clockwise moment as shown in FIG. 26 is applied to the column side bracket 13a as shown by an arrow β in FIG. The steering column 6b is inclined in such a direction that the front side is low and the rear side is high, whereas the direction of action of the impact load is substantially frontward in the horizontal direction. Therefore, the impact load input from the engaging portion to the column side bracket 13a is reduced by the amount based on the inclination (becomes a component force in the axial direction of the steering column 6b).

何れにしても、前記二次衝突時に前記コラム側ブラケット１３ａは、前記矢印βで示したモーメントを受けつつ前方に押されて、車体側ブラケット１０ａから前方に離脱する。この離脱の過程で、この車体側ブラケット１０ａのうち、係止切り欠き１７ａ（図９参照）の両側部分の上下両面と、係止カプセル１１ａの鍔部４４（又は庇部５１）の下面及び前記コラム側ブラケット１３ａの上板部４６の上面とが擦れ合う。前記離脱荷重を低く抑える為には、この擦れ合いに基づく摩擦力を低く抑える必要がある。ところが、二次衝突時に、前記コラム側ブラケット１３ａに前記矢印βで示した様なモーメントが加わると、図２７に太線で示した、前記上板部４６の上面前寄り部分と前記車体側ブラケット１０ａの下面との当接部、並びに、前記鍔部４４（又は庇部５１）の下面とこの車体側ブラケット１０ａの上面との当接部の面圧が高くなる。この結果、そのままでは、前記擦れ合いに基づく摩擦力が大きく、前記離脱荷重が大きくなる傾向になって、衝突事故の際の運転者保護の面から不利になる。   In any case, at the time of the secondary collision, the column side bracket 13a is pushed forward while receiving the moment indicated by the arrow β, and is detached forward from the vehicle body side bracket 10a. In the process of detachment, the upper and lower surfaces of both sides of the locking notch 17a (see FIG. 9), the lower surface of the flange 44 (or the flange 51) of the locking capsule 11a, The upper surface of the upper plate portion 46 of the column side bracket 13a rubs. In order to keep the separation load low, it is necessary to keep the frictional force based on this friction low. However, when a moment as indicated by the arrow β is applied to the column side bracket 13a at the time of a secondary collision, the upper front side portion of the upper plate portion 46 and the vehicle body side bracket 10a indicated by bold lines in FIG. The surface pressure of the abutting portion with the lower surface of the housing and the abutting portion between the lower surface of the flange portion 44 (or the flange portion 51) and the upper surface of the vehicle body side bracket 10a is increased. As a result, as it is, the frictional force based on the rubbing tends to be large and the separation load tends to be large, which is disadvantageous in terms of protecting the driver in the event of a collision.

特開２０１０−１３０１０号公報JP 2010-13010 A 実開昭５１−１２１９２９号公報Japanese Utility Model Publication No. 51-121929 特開２００７−６９８２１号公報JP 2007-69821 A 特開２００８−１００５９７号公報JP 2008-1000059 A1

本発明は、上述の様な事情に鑑みて、二次衝突時にコラム側ブラケットに加わるモーメントに拘らず、このコラム側ブラケットが前方に離脱する過程で擦れ合う部材との間に作用する摩擦力を低く抑える事ができ、衝突事故の際の運転者の保護充実を図り易い構造を実現すべく発明したものである。   In view of the circumstances as described above, the present invention reduces the frictional force that acts between the members that rub against each other in the process of separation of the column side bracket in the process of detaching forward regardless of the moment applied to the column side bracket at the time of the secondary collision. It was invented to realize a structure that can be suppressed and that can easily enhance the protection of the driver in the event of a collision.

本発明のステアリングコラムの支持装置の発明は、従来から知られているステアリングコラムの支持装置と同様に、ステアリングコラムと、コラム側ブラケットと、車体側ブラケットと、係止カプセルとを備える。そして、この係止カプセルをこれら両ブラケットのうちの一方のブラケットに対し、合成樹脂製の連結部材を介して、前記二次衝突時に加わる衝撃荷重に基づいて、前記一方のブラケットに対し離脱可能に結合して成る。   The invention of the steering column support device of the present invention includes a steering column, a column side bracket, a vehicle body side bracket, and a locking capsule, as in the conventionally known steering column support device. The locking capsule can be detached from the one bracket based on the impact load applied to the one of the brackets via a synthetic resin connecting member during the secondary collision. Combining.

特に、本発明のステアリングコラム用支持装置に於いては、前記一方のブラケットの上下両面と、前記両ブラケットのうちの他方のブラケット又は前記係止カプセルの一部である相手面との距離を部分的に異ならせる。又、前記一方のブラケットの上下両面とこの相手面との間部分のうち、前記二次衝突の際に前記ステアリングコラムから前記コラム側ブラケットに加わるモーメントに基づいて当接圧が高くなる部分に、前記連結部材を構成する合成樹脂の一部を進入させる。そして、この合成樹脂製のプレート部を形成する。   In particular, in the steering column support device of the present invention, the distance between the upper and lower surfaces of the one bracket and the other surface of the bracket or the mating surface which is a part of the locking capsule is partially set. Make them different. Further, of the portion between the upper and lower surfaces of the one bracket and the mating surface, the contact pressure is increased based on the moment applied from the steering column to the column side bracket during the secondary collision. Part of the synthetic resin constituting the connecting member is allowed to enter. And this synthetic resin plate part is formed.

上述の様に構成する本発明のステアリングコラムの支持装置によれば、二次衝突時にコラム側ブラケットに作用するモーメントに基づいて当接圧が高くなる部分に、金属に比べて摩擦係数が低い合成樹脂製のプレート部が、安定して存在する状態となる。この為、前記モーメントに基づく当接圧の上昇に拘らず、二次衝突時に前記コラム側ブラケットが前方に離脱する過程で擦れ合う部分の摩擦力を低く抑えて、衝突事故の際の運転者の保護充実を図り易くできる。   According to the steering column support device of the present invention configured as described above, the composite having a lower friction coefficient than that of the metal in the portion where the contact pressure increases based on the moment acting on the column side bracket at the time of the secondary collision. The resin plate portion is in a stable state. For this reason, regardless of the increase in the contact pressure based on the moment, the frictional force of the part that is rubbed in the process of the column side bracket being detached forward at the time of a secondary collision is kept low, thereby protecting the driver in the event of a collision accident. Enrichment can be facilitated.

本発明の実施の形態の第１例を示す要部側面図。The principal part side view which shows the 1st example of embodiment of this invention. 同じく、図１１のａ−ａ断面に相当する図。Similarly, the figure equivalent to the aa cross section of FIG. 本発明の実施の形態の第２例を示す、図２と同様の図。The figure similar to FIG. 2 which shows the 2nd example of embodiment of this invention. 同第３例を示す、図２と同様の図。The figure similar to FIG. 2 which shows the 3rd example. 従来から知られているステアリングコラム用支持装置の１例を示す、部分切断側面図。The partial cutting side view which shows an example of the support apparatus for steering columns conventionally known. より具体化した従来装置の１例を示す側面図。The side view which shows one example of the more concrete conventional apparatus. 図６の左部を上方から見た状態で示す平面図。The top view shown in the state which looked at the left part of FIG. 6 from upper direction. 図７のｂ部を、幅方向中央部の上方から見た状態で示す斜視図。The perspective view which shows the b part of FIG. 7 in the state seen from the upper direction of the width direction center part. 先発明に係る構造の第１例を、後上方から見た状態で示す斜視図。The perspective view which shows the 1st example of the structure which concerns on a prior invention in the state seen from back upper direction. 同じく、一部を省略して後方から見た状態で示す正投影図。Similarly, the orthographic view shown in the state which abbreviate | omitted one part and was seen from back. 同じく、図１０の上方から見た状態で示す平面図。Similarly, the top view shown in the state seen from the upper part of FIG. 図１１の拡大ｃ−ｃ断面図。The expanded cc sectional drawing of FIG. 先発明に係る構造の第２例を示す、図１２と同様の図。The figure similar to FIG. 12 which shows the 2nd example of the structure which concerns on a prior invention. 同第３例を示す、図９の中央部に相当する斜視図。The perspective view equivalent to the center part of FIG. 9 which shows the 3rd example. 同じく側面図。Similarly side view. 同じく平面図。FIG. 図１６のｄ−ｄ断面図。Dd sectional drawing of FIG. 先発明に係る構造の第４例を示す、図１４と同様の図。The figure similar to FIG. 14 which shows the 4th example of the structure which concerns on a prior invention. 同第５例を示す、図１４と同様の図。The figure similar to FIG. 14 which shows the same 5th example. 先発明の構造の第６例を、車体側ブラケットとコラム側ブラケットとを係止カプセルを介して組み合わせた状態で、図２３のｅ−ｅ線に沿った断面で示す図。The figure which shows the 6th example of the structure of a prior invention in the cross section along the ee line | wire of FIG. 23 in the state which combined the vehicle body side bracket and the column side bracket via the latching capsule. 車体側ブラケットのみを取り出して小通孔に合成樹脂を射出成形する以前の状態で示す、図２０の右部拡大断面図。The right part expanded sectional view of FIG. 20 shown in the state before taking out only a vehicle body side bracket and injecting synthetic resin to a small through-hole. 図２３のｆ−ｆ線に沿った断面で示す、図２０と同様の図。The figure similar to FIG. 20 shown in the cross section along the ff line | wire of FIG. 車体側ブラケットの幅方向中央部を下方から見た図。The figure which looked at the width direction center part of the vehicle body side bracket from the downward direction. クリンチングにより係止カプセルとコラム側ブラケットとを結合固定する状況を工程順に示す部分断面図（Ａ）〜（Ｄ）と、（Ｄ）の要部拡大断面図（Ｅ）。Partial sectional drawing (A)-(D) which shows the condition which couple | bonds and fixes a latching capsule and a column side bracket by clinching in order of a process, and the principal part expanded sectional view (E) of (D). 同じくセルフピアスリベットにより結合固定する状況を工程順に示す部分断面図。Similarly, the fragmentary sectional view which shows the condition where it couple | bonds and fixes with a self-piercing rivet in process order. 二次衝突時にコラム側ブラケット及び係止カプセルにモーメントが加わる状態を説明する為の側面図。The side view for demonstrating the state which a moment applies to a column side bracket and a latching capsule at the time of a secondary collision. 前記モーメントにより、車体側ブラケットと前記コラム側ブラケット及び係止カプセルとの係合部うちで面圧が高くなる部分を説明する為の、図２〜４と同様の断面図。Sectional drawing similar to FIGS. 2-4 for demonstrating the part to which surface pressure becomes high among the engaging parts of a vehicle body side bracket, the said column side bracket, and a latching capsule by the said moment.

［実施の形態の第１例］
図１〜２は、請求項１〜５に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本例を含めて本発明の特徴は、二次衝突時にコラム側ブラケットを前方に変位させる為の離脱荷重を低く抑えるべく、この二次衝突時に当接圧が高くなる部分に摩擦係数が低い合成樹脂を安定して介在させる為の構造にある。その他の部分の構造に関しては、先に説明した従来構造或いは先発明に係る構造と同様である。特に、本例の構造は、前記特徴部分を除き、前述の図１３に示した先発明に係る構造の第２例と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。 [First example of embodiment]
1 and 2 show a first example of an embodiment of the present invention corresponding to claims 1 to 5. It should be noted that the feature of the present invention including this example is that the friction coefficient is applied to the portion where the contact pressure becomes high during the secondary collision in order to keep the separation load for displacing the column side bracket forward during the secondary collision low. It has a structure for stably interposing a low synthetic resin. The structure of other parts is the same as that of the conventional structure or the structure according to the previous invention described above. In particular, the structure of this example is the same as the second example of the structure according to the previous invention shown in FIG. 13 except for the characteristic part, and therefore, illustration and description regarding the equivalent part are omitted or simplified. The description will focus on the features of this example.

本例の場合には、車体側ブラケット１０ｄのうちで係止切り欠き１７ａ（図９参照）の両側部分の上下両面と、コラム側ブラケット１３ａを構成する上板部４６の上面及び係止カプセル１１ｂの庇部５１の下面との距離を部分的に異ならせている。この為に本例の場合には、前記上板部４６の上面と前記庇部５１の下面との間隔Ｄを、前記車体側ブラケット１０ｄを構成する金属板の厚さ寸法Ｔよりも十分に（例えば０．３〜２ｍｍ程度、好ましくは０．５〜１ｍｍ程度）大きくしている。そして、この車体側ブラケット１０ｄを構成する金属板の前後方向中間部で、前記上板部４６の上面と前記庇部５１の下面との間に挟まれる部分に、段差部５９を形成している。前記車体側ブラケット１０ｄは、この段差部５９よりも前側部分が、同じく後側部分よりも上方（前記庇部５１の下面寄り部分）に存在する。   In the case of this example, both the upper and lower surfaces of both sides of the locking notch 17a (see FIG. 9), the upper surface of the upper plate portion 46 constituting the column side bracket 13a and the locking capsule 11b in the vehicle body side bracket 10d. The distance from the lower surface of the flange 51 is partially different. Therefore, in the case of this example, the distance D between the upper surface of the upper plate portion 46 and the lower surface of the flange portion 51 is sufficiently larger than the thickness dimension T of the metal plate constituting the vehicle body side bracket 10d ( For example, about 0.3 to 2 mm, preferably about 0.5 to 1 mm). A stepped portion 59 is formed in a portion sandwiched between the upper surface of the upper plate portion 46 and the lower surface of the flange portion 51 at the intermediate portion in the front-rear direction of the metal plate constituting the vehicle body side bracket 10d. . In the vehicle body side bracket 10d, a front side portion of the stepped portion 59 is also present above the rear side portion (a portion closer to the lower surface of the flange portion 51).

前記車体側ブラケット１０ｄのうちで係止切り欠き１７ａ（図１３参照）の両側部分を、前記上板部４６の上面と前記庇部５１の下面との間の係止溝１８ｂに挿入した状態では、この上板部４６のうちで前記段差部５９よりも前側部分に関しては、上面が前記庇部５１の下面と当接し、下面が前記上板部４６の上面と離隔して、これら両面同士の間に、前下側隙間空間６０を介在させる。これに対して、前記段差部５９よりも後側部分に関しては、下面が前記上板部４６の上面と当接し、上面が前記庇部５１の下面と離隔して、これら両面同士の間に、後上側隙間空間６１を介在させる。   In a state where both side portions of the locking notch 17a (see FIG. 13) in the vehicle body side bracket 10d are inserted into the locking groove 18b between the upper surface of the upper plate portion 46 and the lower surface of the flange portion 51. Of the upper plate portion 46, the upper portion of the upper plate portion 46 is in contact with the lower surface of the flange portion 51 and the lower surface is separated from the upper surface of the upper plate portion 46. A front lower gap space 60 is interposed therebetween. On the other hand, regarding the rear portion of the stepped portion 59, the lower surface is in contact with the upper surface of the upper plate portion 46, the upper surface is separated from the lower surface of the flange portion 51, and between these both surfaces, A rear upper clearance space 61 is interposed.

本例の場合には、前記コラム側ブラケット１３ａと前記係止カプセル１１ｂとをボルトとナットとにより結合固定した状態で、前記車体側ブラケット１０ｄと、合成樹脂製の係止ピン４５、４５を介して、二次衝突時の衝撃荷重により離脱可能に組み合わせている。これら各係止ピン４５、４５は、前記係止カプセル１１ｂと前記車体側ブラケット１０ｄとの互いに整合する部分に形成した小通孔１９ａ、１９ｂに、溶融した熱可塑性の合成樹脂を注入し、固化させる（射出成形する）事により形成する。この射出成形時にこの合成樹脂の一部が、前記前下側隙間空間６０及び前記後上側隙間空間６１内に入り込み、これら両隙間空間６０、６１の一部で前記各小通孔１９ａ、１９ｂの不連続部の周囲部分に、それぞれプレート部６２ａ、６２ｂを形成する。   In the case of this example, the column side bracket 13a and the locking capsule 11b are coupled and fixed by bolts and nuts, and the vehicle body side bracket 10d and the locking pins 45, 45 made of synthetic resin are interposed. Therefore, they are combined so that they can be detached by impact load at the time of secondary collision. These locking pins 45, 45 are injected with molten thermoplastic synthetic resin into small holes 19a, 19b formed in portions where the locking capsule 11b and the vehicle body side bracket 10d are aligned with each other, and solidified. Formed by injection molding. During this injection molding, a part of this synthetic resin enters the front lower gap space 60 and the rear upper gap space 61, and the small through holes 19 a and 19 b are part of both the gap spaces 60 and 61. Plate portions 62a and 62b are respectively formed around the discontinuous portions.

本例の場合、ステアリングコラム６ｂの傾斜角度が緩く、調節ロッド１４ａが前記コラム側ブラケット１３ａの下寄り部分に設置されている。従って、二次衝突時にこのコラム側ブラケット１３ａには、図２に矢印γで示す様に、前記上板部４６の前寄り部分を押し上げ、同じく中間部乃至後寄り部分を引き下げる方向のモーメントが加わる。この為、前記各プレート部６２ａ、６２ｂが形成されている部分は、このモーメントに基づいて、前記車体側ブラケット１０ｄの上下面と、相手面である、前記上板部４６の上面又は前記庇部５１の下面との当接圧が高くなる部分となる。   In the case of this example, the inclination angle of the steering column 6b is gentle, and the adjusting rod 14a is installed at the lower portion of the column side bracket 13a. Therefore, at the time of the secondary collision, as shown by an arrow γ in FIG. 2, a moment in a direction in which the front portion of the upper plate portion 46 is pushed up and the middle portion or the rear portion is lowered is applied to the column side bracket 13a. . For this reason, the portions where the plate portions 62a and 62b are formed are based on the moment, the upper and lower surfaces of the vehicle body side bracket 10d and the upper surface of the upper plate portion 46 or the flange portion, which are mating surfaces. It becomes a part where the contact pressure with the lower surface of 51 becomes high.

上述の様に本例のステアリングコラムの支持装置の場合には、二次衝突時に前記コラム側ブラケット１３ａに作用するモーメントに基づいて当接圧が高くなる各部分に、合成樹脂製の前記各プレート部６２ａ、６２ｂを、安定して存在させられる。即ち、前記車体側ブラケット１０ｄの前後方向中間部に前記段差部５９を形成する事により、前記各プレート部６２ａ、６２ｂを形成すべき部分に、それぞれが前記合成樹脂を確実に進入させられるだけの厚さ寸法を有する、前記前下側隙間空間６０及び前記後上側隙間空間６１を設けている。この為、前記当接圧が高くなる各部分に、それぞれが十分な厚さ寸法を有する前記各プレート部６２ａ、６２ｂを、確実に形成できる。この結果、前記二次衝突時に、前記車体側ブラケット１０ｄの上下面と相手面とが、金属同士で擦れ合う事を防止できる。前記各プレート部６２ａ、６２ｂは、ポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂の如く、金属に比べて遥かに摩擦係数が低い合成樹脂製であるから、二次衝突に伴って発生する、前記モーメントに基づく前記各部分の当接圧の上昇に拘らず、前記車体側ブラケット１０ｄからの前記コラム側ブラケット１３ａ及び前記係止カプセル１１ｂの、前方への離脱を円滑に行わせる事ができる。この結果、二次衝突発生の瞬間に運転者の身体に加わる衝撃（ピーク荷重）を低く抑えて、衝突事故の際の運転者の保護充実を図り易くできる。   As described above, in the case of the steering column support device of the present example, the plates made of synthetic resin are provided on the portions where the contact pressure is increased based on the moment acting on the column side bracket 13a at the time of the secondary collision. The parts 62a and 62b can be stably present. That is, by forming the step portion 59 in the intermediate portion in the front-rear direction of the vehicle body side bracket 10d, the synthetic resin can be surely entered into the portions where the plate portions 62a and 62b are to be formed. The front lower gap space 60 and the rear upper gap space 61 having a thickness dimension are provided. Therefore, the plate portions 62a and 62b each having a sufficient thickness dimension can be reliably formed in each portion where the contact pressure increases. As a result, at the time of the secondary collision, it is possible to prevent the upper and lower surfaces of the vehicle body side bracket 10d and the mating surfaces from rubbing with each other. The plate portions 62a and 62b are made of a synthetic resin having a much lower coefficient of friction than metals, such as polyamide resin and polyacetal resin. Therefore, the portions based on the moment generated by the secondary collision. Regardless of the increase in the contact pressure, the column side bracket 13a and the locking capsule 11b can be smoothly detached forward from the vehicle body side bracket 10d. As a result, the impact (peak load) applied to the driver's body at the moment of the occurrence of the secondary collision can be kept low, and the driver's protection can be easily enhanced in the event of a collision.

［実施の形態の第２例］
図３は、請求項１〜４、６に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合も、上述した実施の形態の第１例の場合と同様に、コラム側ブラケット１３ａを構成する上板部４６の上面と、係止カプセル１１ｂに設けた庇部５１の下面との間隔Ｄを、車体側ブラケット１０ａを構成する金属板の厚さ寸法Ｔよりも十分に大きくしている。但し、本例の場合には、上述の第１例の場合とは異なり、前記車体側ブラケット１０ａを構成する金属板のうち、係止切り欠き１７ａ（図１３参照）の両側部分で前記上板部４６の上面と前記庇部５１の下面との間に挿入される部分が、段差部等を持たない平板状である。 [Second Example of Embodiment]
FIG. 3 shows a second example of an embodiment of the present invention corresponding to claims 1 to 4 and 6. Also in the case of this example, as in the case of the first example of the above-described embodiment, the upper surface of the upper plate portion 46 constituting the column side bracket 13a and the lower surface of the flange portion 51 provided on the locking capsule 11b. The distance D is sufficiently larger than the thickness dimension T of the metal plate constituting the vehicle body side bracket 10a. However, in the case of this example, unlike the case of the first example described above, among the metal plates constituting the vehicle body side bracket 10a, the upper plate is formed on both sides of the locking notch 17a (see FIG. 13). A portion inserted between the upper surface of the portion 46 and the lower surface of the flange portion 51 is a flat plate shape having no stepped portion or the like.

特に、本例の場合には、前記車体側ブラケット１０ａを構成する金属板を、前記上板部４６の上面と前記庇部５１の下面との間の隙間内に、これら上面及び下面に対し傾斜して配置している。従って、前記上板部４６の上面と前記車体側ブラケット１０ａの下面との間には、前側に向かう程厚さ寸法が大きくなる方向に傾斜した、くさび状の前下側隙間空間６０ａが存在する状態となる。これに対して、前記車体側ブラケット１０ａの上面と前記庇部５１との下面との間には、後側に向かう程厚さ寸法が大きくなる方向に傾斜した、くさび状の後上側隙間空間６１ａが存在する状態となる。   In particular, in the case of this example, the metal plate constituting the vehicle body side bracket 10a is inclined with respect to the upper surface and the lower surface in the gap between the upper surface of the upper plate portion 46 and the lower surface of the flange portion 51. It is arranged. Therefore, between the upper surface of the upper plate portion 46 and the lower surface of the vehicle body side bracket 10a, there is a wedge-shaped front lower gap space 60a that is inclined in a direction in which the thickness dimension increases toward the front side. It becomes a state. On the other hand, a wedge-shaped rear upper clearance space 61a is inclined between the upper surface of the vehicle body side bracket 10a and the lower surface of the flange portion 51 in a direction in which the thickness dimension increases toward the rear side. Exists.

この様な各隙間空間６０ａ、６１ａの存在に基づき、前記車体側ブラケット１０ａと前記庇部５１との互いに整合する部分に形成した各小通孔１９ａ、１９ｂに合成樹脂を射出成形すると、各係止ピン４５、４５が形成されると同時に、前記車体側ブラケット１０ａの上下両面と、前記上板部４６の上面及び前記庇部５１の下面との間に、それぞれ厚さ寸法が前後方向に亙り漸次変化する、くさび状のプレート部６２ｃ、６２ｄが形成される。本例の場合も、二次衝突時に前記コラム側ブラケット１３ａには、前記上板部４６の前寄り部分を押し上げ、同じく中間に乃至後寄り部分を引き下げる方向のモーメントが加わる。そして、このモーメントに基づいて当接圧が高くなる部分に、十分な厚さ寸法を有する、前記各プレート部６２ｃ、６２ｄが存在するので、二次衝突時に、前記車体側ブラケット１０ａからの前記コラム側ブラケット１３ａ及び前記係止カプセル１１ｂの、前方への離脱を円滑に行わせる事ができる。   Based on the existence of such gap spaces 60a and 61a, when synthetic resin is injection-molded into the small through holes 19a and 19b formed in the portions where the vehicle body side bracket 10a and the flange portion 51 are aligned with each other, At the same time that the stop pins 45 are formed, the thickness dimension varies in the front-rear direction between the upper and lower surfaces of the vehicle body side bracket 10a and the upper surface of the upper plate portion 46 and the lower surface of the flange portion 51. The wedge-shaped plate portions 62c and 62d that gradually change are formed. Also in the case of this example, a moment in a direction in which the front side portion of the upper plate portion 46 is pushed up and the rear side portion is similarly lowered is applied to the column side bracket 13a during the secondary collision. Since the plate portions 62c and 62d having a sufficient thickness are present in the portion where the contact pressure is increased based on this moment, the column from the vehicle body side bracket 10a at the time of a secondary collision. The side bracket 13a and the locking capsule 11b can be smoothly detached forward.

［実施の形態の第３例］
図４は、請求項１〜４、７に対応する、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合には、前述した実施の形態の第１例及び上述した第２例とは異なり、コラム側ブラケット１３ａを構成する上板部４６の上面と、係止カプセル１１ｂに設けた庇部５１の下面との間隔Ｄを、車体側ブラケット１０ａを構成する金属板の厚さ寸法Ｔとほぼ同じ（Ｄ≒Ｔ）としている。即ち、前記両面同士の間隔Ｄを、これら両面同士の間に前記車体側ブラケット１０ａの一部で係止切り欠き１７ａ（図１３参照）の両側部分をがたつきなく係合させる（対向する面を全面に亙り当接させる）寸法としている。 [Third example of embodiment]
FIG. 4 shows a third example of the embodiment of the invention corresponding to claims 1 to 4 and 7. In the case of this example, unlike the first example and the second example described above, the upper surface of the upper plate part 46 constituting the column side bracket 13a and the collar part provided on the locking capsule 11b. The distance D from the lower surface of 51 is substantially the same as the thickness dimension T of the metal plate constituting the vehicle body side bracket 10a (D≈T). That is, the distance D between the both surfaces is engaged between the both surfaces without rattling between the both sides of the locking notch 17a (see FIG. 13) with a part of the bracket 10a on the vehicle body (opposing surfaces). The dimensions are set so that the entire surface is in contact with each other.

これに合わせて本例の場合には、前記車体側ブラケット１０ａの一部で係止切り欠き１７ａの両側部分に、前後方向にずらせた状態で形成した複数の小通孔１９ｂ、１９ｂの上下両端開口部のうち、前端の小通孔１９ｂの下端開口部と、中間部及び後端の小通孔１９ｂ、１９ｂの上端開口部とに、それぞれが円形の凹部６３、６３を形成している。これら各凹部６３、６３は、それぞれの内径側が前記各小通孔１９ｂ、１９ｂと通じており、又、これら各凹部６３、６３の直径Ｒは、前記各小通孔１９ｂ、１９ｂの内径ｒよりも十分に大きい（Ｒ≫ｒ）。従って、これら各小通孔１９ｂ、１９ｂ及び係止カプセル１１ｂの庇部５１に形成した小通孔１９ａ、１９ａ部分に係止ピン４５、４５を、合成樹脂の射出成形により造ると、この合成樹脂の一部が前記各凹部６３、６３内に流入して固化し、それぞれプレート部６２ｅ、６２ｆを形成する。本例の場合も、二次衝突時に前記コラム側ブラケット１３ａに加わるモーメントに基づいて当接圧が高くなる部分に、前記各プレート部６２ｅ、６２ｆが存在するので、二次衝突時に、前記車体側ブラケット１０ａからの前記コラム側ブラケット１３ａ及び前記係止カプセル１１ｂの、前方への離脱を円滑に行わせる事ができる。   Accordingly, in the case of this example, the upper and lower ends of a plurality of small holes 19b, 19b formed in a state of being shifted in the front-rear direction on both sides of the locking notch 17a in a part of the vehicle body side bracket 10a. Of the openings, circular recesses 63 and 63 are formed at the lower end opening of the front through hole 19b and the upper end openings of the middle and rear end through holes 19b and 19b, respectively. Each of the recesses 63, 63 communicates with the small through holes 19b, 19b on the inner diameter side, and the diameter R of each of the recesses 63, 63 is larger than the inner diameter r of the small holes 19b, 19b. Is sufficiently large (R >> r). Accordingly, when the locking pins 45 and 45 are formed by injection molding of the synthetic resin in the small through holes 19a and 19a formed in the flanges 51 of the respective small holes 19b and 19b and the locking capsule 11b, the synthetic resin Part of the liquid flows into the recesses 63 and 63 and solidifies to form plate portions 62e and 62f, respectively. Also in this example, the plate portions 62e and 62f are present in the portion where the contact pressure is increased based on the moment applied to the column side bracket 13a at the time of the secondary collision. The column side bracket 13a and the locking capsule 11b from the bracket 10a can be smoothly detached forward.

以上の説明は、車体側ブラケットとコラム側ブラケットとを、これら両ブラケットの幅方向中央部の１箇所にのみ設けた係止カプセルを介して結合する構造に本発明を適用した場合に就いて説明した。但し、本発明は、前述した、各先発明に係る構造で実施できる事は勿論、請求項１０に記載した発明の様に、車体側ブラケットとコラム側ブラケットとを、これら両ブラケットの幅方向両端寄り部分の２箇所位置に設けた、１対の係止カプセル１１、１１を介して結合する、前述の図６〜８に示した構造に適用する事もできる。即ち、これら両係止カプセル１１、１１自体が合成樹脂製である場合には、本発明を適用する必要性は乏しいが、アルミニウム合金等の金属製である場合には、本発明を適用する事により、二次衝突時の離脱荷重の低減を図れる。この場合には、例えば、合成樹脂製のプレート部を、両取付板部１６、１６の上面前寄り部分及び下面後寄り部分と係止溝１８、１８の内面との間に設ける。この様な構造を得る為には、例えばこれら各係止溝１８、１８の上下方向に関する幅寸法を前記両取付板部１６、１６の厚さ寸法よりも十分に大きくする。そして、前述の図３に示した実施の形態の第２例の構造と同様に、前記両取付板部１６、１６のうちで係止切り欠き１７、１７の両側部分を前記各係止溝１８、１８内に斜めに配置した状態で、合成樹脂製の連結部材を射出成形する。勿論、図２、４に示した、実施の形態の第１、３例の構造を適用する事もできる。   The above description is based on the case where the present invention is applied to a structure in which the vehicle body side bracket and the column side bracket are coupled via a locking capsule provided only at one central portion in the width direction of both brackets. did. However, the present invention can be implemented with the structure according to each of the above-mentioned prior inventions. As in the invention described in claim 10, the vehicle body side bracket and the column side bracket are connected to both ends in the width direction of both the brackets. The present invention can also be applied to the structure shown in FIGS. 6 to 8 described above, which is coupled via a pair of locking capsules 11 and 11 provided at two positions on the side portion. That is, when both the capsules 11 and 11 themselves are made of a synthetic resin, it is not necessary to apply the present invention. However, when the capsules 11 and 11 are made of a metal such as an aluminum alloy, the present invention is applied. Thus, the separation load at the time of the secondary collision can be reduced. In this case, for example, a plate portion made of synthetic resin is provided between the front surface front portion and the bottom surface rear portion of the mounting plate portions 16, 16 and the inner surfaces of the locking grooves 18, 18. In order to obtain such a structure, for example, the width dimension in the vertical direction of each of the locking grooves 18, 18 is made sufficiently larger than the thickness dimension of the mounting plate parts 16, 16. Then, like the structure of the second example of the embodiment shown in FIG. 3 described above, the both sides of the locking notches 17, 17 of the both mounting plate portions 16, 16 are connected to the locking grooves 18. , 18, 18, and a synthetic resin connecting member is injection-molded in an obliquely arranged state. Of course, the structures of the first and third examples of the embodiment shown in FIGS.

又、ステアリングコラムの傾斜角度が大きい、係止カプセルの設置位置に対して調節ロッドの設置位置が後ろ寄りである等、ステアリングコラムの設計諸元によっては、二次衝突時にコラム側ブラケットに加わるモーメントの方向が、図示の例とは逆（図１〜４で時計方向）になる可能性もある。この様な場合には、摩擦低減の為の合成樹脂製のプレート部を、図２〜４の場合とは逆側に設ける。
又、請求項８〜９に記載した発明の様に、本発明と、前述の図２０〜２３に示した先発明の構造とを、組み合わせて実施する事もできる。
更に、請求項１１に記載した発明の様に、各プレート部を構成する合成樹脂を、合成樹脂中に潤滑油を混入した含油樹脂としたり、或いは請求項１２に記載した発明の様に、各プレート部を介して車体側ブラケットの上下面と対向する面に、低摩擦材製のコーティング層を形成する事もできる。この様な請求項１１〜１２に記載した発明によれば、二次衝突時に於けるコラム側ブラケットの離脱荷重をより一層低減して、衝突事故の際の運転者保護を、より一層充実させ易くできる。 In addition, depending on the design parameters of the steering column, such as the tilt angle of the steering column being large or the position of the adjustment rod being behind the locking capsule, the moment applied to the column side bracket during a secondary collision May be opposite to the illustrated example (clockwise in FIGS. 1 to 4). In such a case, a plate portion made of synthetic resin for friction reduction is provided on the opposite side to the case of FIGS.
In addition, as in the inventions described in claims 8 to 9, the present invention and the structure of the prior invention shown in FIGS.
Further, as in the invention described in claim 11, the synthetic resin constituting each plate portion is an oil-impregnated resin in which lubricating oil is mixed in the synthetic resin, or as in the invention described in claim 12, A coating layer made of a low friction material can be formed on the surface facing the upper and lower surfaces of the vehicle body side bracket via the plate portion. According to such inventions described in claims 11 to 12, it is easier to further enhance the protection of the driver in the event of a collision by further reducing the separation load of the column side bracket at the time of the secondary collision. it can.

１ ステアリングホール
２ ステアリングギヤユニット
３ 入力軸
４ タイロッド
５、５ａ ステアリングシャフト
６、６ａ、６ｂ ステアリングコラム
７ 自在継手
８ 中間シャフト
９ 自在継手
１０、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ 車体側ブラケット
１１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ、１１ｅ 係止カプセル
１２ ボルト若しくはスタッド
１３、１３ａ、１３ｂ コラム側ブラケット
１４、１４ａ 調節ロッド
１５ 支持板部
１６ 取付板部
１７、１７ａ、１７ｂ 係止切り欠き
１８、１８ａ、１８ｂ、１８ｃ 係止溝
１９、１９ａ、１９ｂ 小通孔
２０ 通孔
２１ インナコラム
２２ アウタコラム
２３ アウタシャフト
２４ 玉軸受
２５ ハウジング
２６ 電動モータ
２７ 制御器
２８ 支持筒
２９ 中心孔
３０ スリット
３１ 周方向透孔
３２ 被支持板部
３３ 支持板部
３４ 上下方向長孔
３５ 前後方向長孔
３６ 頭部
３７ ナット
３８ 駆動側カム
３９ 被駆動側カム
４０ カム装置
４１ 調節レバー
４２ 摩擦板ユニット
４３ 取付孔
４４ 鍔部
４５、４５ａ 係止ピン
４６ 上板部
４７、４７ａ ボルト
４８ ナット
４９、４９ａ 基板部
５０ 立ち上がり部
５１、５１ａ 庇部
５２ 頭部
５３、５３ａ 溶接
５４ 透孔
５５ 切り欠き部
５６ａ、５６ｂ 凹部
５７ 湾曲部
５８ セルフピアスリベット
５９ 段差部
６０、６０ａ 前下側隙間空間
６１、６１ａ 後上側隙間空間
６２ａ、６２ｂ、６２ｃ、６２ｄ、６２ｅ、６２ｆ プレート部
６３ 凹部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering hole 2 Steering gear unit 3 Input shaft 4 Tie rod 5, 5a Steering shaft 6, 6a, 6b Steering column 7 Universal joint 8 Intermediate shaft 9 Universal joint 10, 10a, 10b, 10c, 10d Car body side bracket 11, 11a, 11b 11c, 11d, 11e Locking capsule 12 Bolt or stud 13, 13a, 13b Column side bracket 14, 14a Adjustment rod 15 Support plate 16 Mounting plate 17, 17a, 17b Locking notch 18, 18a, 18b, 18c Locking groove 19, 19a, 19b Small through hole 20 Through hole 21 Inner column 22 Outer column 23 Outer shaft 24 Ball bearing 25 Housing 26 Electric motor 27 Controller 28 Support cylinder 29 Center hole 30 Slit 31 Circumferential through hole 32 Supported Plate 33 support Portion 34 Longitudinal direction long hole 35 Longitudinal direction long hole 36 Head 37 Nut 38 Driving side cam 39 Driven side cam 40 Cam device 41 Adjustment lever 42 Friction plate unit 43 Mounting hole 44 Hook 45, 45a Locking pin 46 Upper plate Part 47, 47a bolt 48 nut 49, 49a base plate part 50 rising part 51, 51a flange part 52 head part 53, 53a weld 54 through hole 55 notch part 56a, 56b concave part 57 curved part 58 self-piercing rivet 59 step part 60, 60a Front lower clearance space 61, 61a Rear upper clearance space 62a, 62b, 62c, 62d, 62e, 62f Plate portion 63 Recess

Claims (12)

内側にステアリングシャフトを回転自在に支持する為のステアリングコラムと、このステアリングコラムに支持されて二次衝突時にこのステアリングコラムと共に前方に変位するコラム側ブラケットと、車体側に支持固定されて、二次衝突時にも前方に変位する事のない車体側ブラケットと、これらコラム側、車体側両ブラケット同士を結合する為、これら両ブラケット同士の間に設けられた係止カプセルとを備え、この係止カプセルをこれら両ブラケットのうちの一方のブラケットに対し、合成樹脂製の連結部材を介して、前記二次衝突時に加わる衝撃荷重に基づいて、前記一方のブラケットに対し離脱可能に結合して成るステアリングコラム用支持装置に於いて、この一方のブラケットの上下両面と、前記両ブラケットのうちの他方のブラケット又は前記係止カプセルの一部である相手面との距離を部分的に異ならせ、前記一方のブラケットの上下両面とこの相手面との間部分のうち、前記二次衝突の際に前記ステアリングコラムから前記コラム側ブラケットに加わるモーメントに基づいて当接圧が高くなる部分に、前記連結部材を構成する合成樹脂の一部を進入させて、この合成樹脂製のプレート部を形成した事を特徴とするステアリングコラム用支持装置。   A steering column for rotatably supporting the steering shaft inside, a column side bracket supported by the steering column and displaced forward together with the steering column at the time of a secondary collision, and supported and fixed on the vehicle body side A vehicle body side bracket that does not displace forward even in the event of a collision, and a locking capsule provided between the brackets to connect the column side and vehicle body side brackets to each other. A steering column that is detachably coupled to one of the two brackets via a synthetic resin connecting member based on an impact load applied during the secondary collision. In the supporting device for the upper and lower surfaces of the one bracket and the other of the brackets. The steering wheel is partially different in distance from the mating surface that is a part of the ket or the locking capsule, and the steering is performed during the secondary collision among the upper and lower surfaces of the one bracket and the mating surface. The synthetic resin plate portion is formed by allowing a part of the synthetic resin that constitutes the connecting member to enter a portion where the contact pressure increases based on the moment applied to the column side bracket from the column. A steering column support device. 前記コラム側ブラケットを前記車体側ブラケットの下側に配置しており、この車体側ブラケットの一部に形成された、この車体側ブラケットの前後方向に長い係止切り欠きに、前記コラム側ブラケットの上面に固定された係止カプセルを係止すると共に、この係止カプセルの幅方向両端部を、前記係止切り欠きの幅方向両周縁部で前記車体側ブラケットの上側に位置させており、前記係止カプセルのうちで前記車体側ブラケットの一部と厚さ方向に重畳する部分に形成した変位側容積部とこの車体側ブラケットのうちでこの変位側容積部に整合する部分に設けられた固定側容積部との間に合成樹脂を、これら両容積部同士の間に掛け渡す状態で射出成形する事により、前記連結部材としており、前記車体側ブラケットの上下両面と、前記コラム側ブラケット又は前記係止カプセルの一部である相手面との距離を部分的に異ならせ、前記車体側ブラケットの上下両面と前記相手面との間部分のうち、前記二次衝突の際に前記ステアリングコラムから前記コラム側ブラケットに加わるモーメントに基づいて当接圧が高くなる部分に、前記連結部材を構成する合成樹脂の一部を進入させて、この合成樹脂製のプレート部を形成した、請求項１に記載したステアリングコラム用支持装置。   The column side bracket is disposed below the vehicle body side bracket, and a locking notch that is formed in a part of the vehicle body side bracket and is long in the front-rear direction of the vehicle body side bracket, The locking capsule fixed to the upper surface is locked, and both end portions in the width direction of the locking capsule are positioned on the upper side of the vehicle body side bracket at both peripheral edges in the width direction of the locking notch, A displacement side volume formed in a portion of the locking capsule that overlaps with a part of the vehicle body side bracket in the thickness direction, and a fixing provided in a portion of the vehicle body side bracket that matches the displacement side volume portion Synthetic resin is injected between the side volume parts in a state of being spanned between the two volume parts, thereby forming the connecting member, the upper and lower surfaces of the vehicle body side bracket, and the collage The distance between the side bracket or the mating surface that is a part of the locking capsule is partially varied, and the portion between the upper and lower surfaces of the vehicle body side bracket and the mating surface is subjected to the secondary collision. The synthetic resin plate portion is formed by allowing a portion of the synthetic resin constituting the connecting member to enter a portion where the contact pressure increases based on the moment applied to the column side bracket from the steering column. Item 2. The steering column support device according to Item 1. 前記係止切り欠きが前記車体側ブラケットの幅方向中央部の１箇所に形成されており、前記コラム側ブラケットの上端部に設けた上板部の上面の幅方向中央部に、前記係止カプセルを固定しており、この上板部の上面とこの係止カプセルの幅方向両端部に設けた庇部の下面との間に、前記車体側ブラケットの一部で前記係止切り欠きの幅方向両側部分を係合させている、請求項２に記載したステアリングコラム用支持装置。   The locking notch is formed at one central portion in the width direction of the vehicle body side bracket, and the locking capsule is formed at the central portion in the width direction of the upper surface of the upper plate portion provided at the upper end portion of the column side bracket. Between the upper surface of the upper plate portion and the lower surface of the flange portion provided at both ends in the width direction of the locking capsule. The support device for a steering column according to claim 2, wherein both side portions are engaged. 前記二次衝突時に前記コラム側ブラケットに加わるモーメントの方向が、このコラム側ブラケットの前寄り部分を上方に、同じく後寄り部分を下方に、それぞれ変位させる方向であり、前記二次衝突の際に前記モーメントに基づいて当接圧が高くなる部分が、前記上板部の上面前寄り部分と前記車体側ブラケットの下面との対向部分、並びに、前記庇部の下面と前記車体側ブラケットの上面との対向部分である、請求項３に記載したステアリングコラム用支持装置。   The direction of the moment applied to the column side bracket at the time of the secondary collision is a direction in which the front side portion of the column side bracket is displaced upward and the rear side portion is also moved downward, respectively. The portion where the contact pressure is increased based on the moment is a portion where the upper front portion of the upper plate portion is opposed to the lower surface of the vehicle body side bracket, and the lower surface of the flange portion and the upper surface of the vehicle body side bracket. The support device for a steering column according to claim 3, wherein the steering column support device is an opposite portion of the steering column. 前記上板部の上面と前記庇部の下面との間隔が前記車体側ブラケットを構成する金属板の厚さ寸法よりも大きく、この金属板の一部で少なくとも前記上板部の上面と前記庇部の下面との間に挟まれる部分の前後方向中間部に段差部が形成されており、この段差部を境に前後方向の一方の部分では、前記上板部の上面と前記金属板の下面との間に、同じく他方の部分では、前記両庇部の下面とこの金属板の上面との間に、それぞれ前記合成樹脂製のプレート部を形成している、請求項３〜４のうちの何れか１項に記載したステアリングコラム用支持装置。 The distance between the upper surface of the upper plate portion and the lower surface of the flange portion is larger than the thickness dimension of the metal plate constituting the vehicle body side bracket, and at least the upper surface of the upper plate portion and the flange portion are part of the metal plate. A step portion is formed at the front-rear direction intermediate portion of the portion sandwiched between the lower surface of the portion, and the upper surface of the upper plate portion and the lower surface of the metal plate are formed at one portion in the front-rear direction with this step portion as a boundary. Between the lower surface of the both flange portions and the upper surface of the metal plate, respectively, the synthetic resin plate portions are respectively formed in the other portion. The steering column support device according to any one of the preceding claims. 前記上板部の上面と前記庇部の下面との間隔が前記車体側ブラケットを構成する金属板の厚さ寸法よりも大きく、この金属板が前記上板部の上面と前記庇部の下面との間の隙間内に、これら上面及び下面に対し傾斜した状態で存在しており、前記金属板の上下両面と前記上板部の上面及び前記両庇部の下面との間に、それぞれ厚さ寸法が前後方向に亙り漸次変化するくさび状のプレート部が形成されており、これら各プレート部の厚さ寸法が、モーメントに基づいて当接圧が高くなる側で逆側よりも大きくなっている、請求項３〜４のうちの何れか１項に記載したステアリングコラム用支持装置。   The distance between the upper surface of the upper plate portion and the lower surface of the flange portion is larger than the thickness dimension of the metal plate constituting the bracket on the vehicle body side, and the metal plate has an upper surface of the upper plate portion and a lower surface of the flange portion. Between the upper and lower surfaces of the metal plate, the upper surface of the upper plate portion, and the lower surfaces of the flange portions, respectively. A wedge-shaped plate part whose dimensions gradually change in the front-rear direction is formed, and the thickness dimension of each plate part is larger on the side where the contact pressure increases based on the moment than on the opposite side. The steering column support device according to any one of claims 3 to 4. 前記上板部の上面と前記庇部の下面との間隔が、前記車体側ブラケットを構成する金属板をがたつきなく係合させる寸法であり、前記変位側容積部と前記固定側容積部とのうちの少なくとも一方の容積部のうち、前記車体側ブラケットの上面又は下面と前記上板部の上面又は前記庇部の下面との重ね合わせ部に位置する開口部分に、当該容積部の奥部分よりも面積が大きくなった凹部を設けており、この凹部内に合成樹脂を進入させる事により前記各プレート部を構成している、請求項３〜４のうちの何れか１項に記載したステアリングコラム用支持装置。   The distance between the upper surface of the upper plate portion and the lower surface of the flange portion is a dimension for engaging the metal plate constituting the vehicle body side bracket without rattling, and the displacement side volume portion and the fixed side volume portion Among the at least one volume portion, a rear portion of the volume portion at an opening portion located in an overlapping portion of the upper surface or lower surface of the vehicle body side bracket and the upper surface of the upper plate portion or the lower surface of the flange portion The steering according to any one of claims 3 to 4, wherein a concave portion having an area larger than that is provided, and each plate portion is configured by allowing synthetic resin to enter the concave portion. Column support device. 前記車体側ブラケットの複数箇所に設けた各固定側容積部のうちの少なくとも一部の固定側容積部が、前記係止切り欠きの内周縁に開口する切り欠き部であり、前記連結部材を構成する為にこの切り欠き部に送り込まれた合成樹脂の一部が、前記係止切り欠きの内周縁と前記係止カプセルの一部外周縁との間に入り込んでいる、請求項２〜７のうちの何れか１項に記載したステアリングコラム用支持装置。   At least some of the fixed-side volume portions provided at a plurality of locations of the vehicle body-side bracket are notched portions that open to the inner peripheral edge of the locking notch, and constitute the connecting member. The part of the synthetic resin fed into the cutout portion for insertion is inserted between the inner peripheral edge of the locking notch and the partial outer peripheral edge of the locking capsule. The steering column support device according to any one of the above. 前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面とのうちに少なくとも一方の面に、一端を前記固定側容積部に通じさせると共に、他端を前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面とが対向している部分よりも外部空間側に開口する凹部を形成し、前記連結部材を構成する合成樹脂の一部を、この凹部を通じて前記外部空間側に露出させた、請求項２〜８のうちの何れか１項に記載したステアリングコラム用支持装置。   At least one of the lower surface of the vehicle body side bracket and the upper surface of the column side bracket has one end communicating with the fixed side volume portion, and the other end of the lower surface of the vehicle body side bracket and the column side bracket. A concave portion that opens to the outer space side than a portion facing the upper surface is formed, and a part of the synthetic resin constituting the connecting member is exposed to the outer space side through the concave portion. The steering column support device according to any one of 8. 前記コラム側ブラケットの上端部で前記ステアリングコラムを幅方向両側から挟む位置に設けられた左右１対の取付板部にそれぞれ係止切り欠きが、これら両取付板部の後端縁側に開口する状態で形成されており、これら両係止切り欠きにそれぞれ係止カプセルを係合させると共に、前記両取付板部の一部でこれら両係止切り欠きの両側部分を、前記両係止カプセルの左右両側に形成した係止溝に係合させた状態で、これら両係止切り欠きの両側部分と両係止カプセルの左右両端部分との互いに整合する部分に形成した係止孔内に合成樹脂を射出成形する事により、前記連結部材を構成しており、この合成樹脂の一部を、前記両取付板部の一部でこれら両係止切り欠きの両側部分の上面又は下面と前記各係止溝の内面との間に進入させて前記各プレート部を形成した、請求項１に記載したステアリングコラム用支持装置。   A state in which the locking notches are opened to the rear end edge side of both of the mounting plate portions at the pair of left and right mounting plate portions provided at the positions sandwiching the steering column from both sides in the width direction at the upper end portion of the column side bracket The locking capsules are respectively engaged with the both locking notches, and both side portions of the both locking notches are partly attached to the left and right sides of the both locking capsules. Synthetic resin is inserted into the locking holes formed in the portions where both side portions of both locking notches and the left and right end portions of both locking capsules are aligned with each other in the state of being engaged with the locking grooves formed on both sides. The connecting member is configured by injection molding, and a part of the synthetic resin is partly attached to the upper or lower surface of both side portions of the both locking notches and the respective locking portions. Between the inner surface of the groove and To form a plate portion, the supporting device for a steering column according to claim 1. 前記各プレート部を構成する合成樹脂が、合成樹脂中に潤滑油を混入した含油樹脂である、請求項１〜１０のうちの何れか１項に記載したステアリングコラム用支持装置。   The steering column support device according to any one of claims 1 to 10, wherein the synthetic resin constituting each of the plate portions is an oil-containing resin in which lubricating oil is mixed in the synthetic resin. 前記各プレート部を介して前記車体側ブラケットの上下面と対向する面に、低摩擦材製のコーティング層を形成している、請求項１〜１１のうちの何れか１項に記載したステアリングコラム用支持装置。   The steering column according to any one of claims 1 to 11, wherein a coating layer made of a low friction material is formed on a surface facing the upper and lower surfaces of the vehicle body side bracket via each plate portion. Support device.
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