JP5408181B2 - Steering column support device and manufacturing method thereof - Google Patents

Steering column support device and manufacturing method thereof Download PDF

Info

Publication number
JP5408181B2
JP5408181B2 JP2011095799A JP2011095799A JP5408181B2 JP 5408181 B2 JP5408181 B2 JP 5408181B2 JP 2011095799 A JP2011095799 A JP 2011095799A JP 2011095799 A JP2011095799 A JP 2011095799A JP 5408181 B2 JP5408181 B2 JP 5408181B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
side bracket
column
vehicle body
locking
body side
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2011095799A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2012224297A (en
Inventor
健 藤原
清 定方
徹 瀬川
隆宏 南方
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NSK Ltd
Original Assignee
NSK Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by NSK Ltd filed Critical NSK Ltd
Priority to JP2011095799A priority Critical patent/JP5408181B2/en
Priority to CN201280000379.5A priority patent/CN102858616B/en
Priority to US13/574,543 priority patent/US9566997B2/en
Priority to EP12733582.6A priority patent/EP2700560B1/en
Priority to PCT/JP2012/060729 priority patent/WO2012144603A1/en
Publication of JP2012224297A publication Critical patent/JP2012224297A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5408181B2 publication Critical patent/JP5408181B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Description

この発明は、運転席に設けたステアリングホイールの操作に基づいて前輪に舵角を付与する為の自動車用ステアリング装置を構成する、ステアリングコラム用支持装置の改良に関する。具体的には、車体側に固定した状態で二次衝突時にも前方に向け変位する事のない車体側ブラケットと、ステアリングコラム側に固定した状態で二次衝突時にこのステアリングコラムと共に前方に変位する係止カプセルとの結合部を改良して、高品質の結合部を安定して得られる構造及びその製造方法の実現を図るものである。   The present invention relates to an improvement in a support device for a steering column that constitutes a steering device for an automobile for giving a steering angle to a front wheel based on an operation of a steering wheel provided in a driver's seat. Specifically, the vehicle body side bracket that is fixed to the vehicle body side and does not move forward even in a secondary collision, and the vehicle body side that is fixed to the steering column side is displaced forward together with the steering column during a secondary collision. It is intended to realize a structure capable of stably obtaining a high-quality coupling portion and a manufacturing method thereof by improving the coupling portion with the locking capsule.

［従来技術の説明］
自動車用ステアリング装置は、図８に示す様に構成して、ステアリングホイール１の回転をステアリングギヤユニット２の入力軸３に伝達し、この入力軸３の回転に伴って左右１対のタイロッド４、４を押し引きして、前車輪に舵角を付与する様にしている。前記ステアリングホイール１は、ステアリングシャフト５の後端部に支持固定されており、このステアリングシャフト５は、円筒状のステアリングコラム６を軸方向に挿通した状態で、このステアリングコラム６に回転自在に支持されている。又、前記ステアリングシャフト５の前端部は、自在継手７を介して中間シャフト８の後端部に接続し、この中間シャフト８の前端部を、別の自在継手９を介して、前記入力軸３に接続している。尚、この中間シャフト８は、トルクを伝達可能に、且つ、衝撃荷重により全長を収縮可能に構成している。そして、衝突事故の際（次述する一次衝突の際）に、前記ステアリングギヤユニット２の後方への変位に拘らず、前記ステアリングシャフト５を介して前記ステアリングホイール１が後方に向けて変位する（運転者の身体に向けて突き上げられる）事を防止できる様に構成している。 [Description of prior art]
The automobile steering device is configured as shown in FIG. 8, and transmits the rotation of the steering wheel 1 to the input shaft 3 of the steering gear unit 2, and a pair of left and right tie rods 4 in accordance with the rotation of the input shaft 3. 4 is pushed and pulled to give a steering angle to the front wheels. The steering wheel 1 is supported and fixed at the rear end portion of the steering shaft 5, and the steering shaft 5 is rotatably supported by the steering column 6 with the cylindrical steering column 6 inserted in the axial direction. Has been. Further, the front end portion of the steering shaft 5 is connected to the rear end portion of the intermediate shaft 8 via a universal joint 7, and the front end portion of the intermediate shaft 8 is connected to the input shaft 3 via another universal joint 9. Connected to. The intermediate shaft 8 is configured such that torque can be transmitted and the entire length can be contracted by an impact load. In the event of a collision accident (in the case of a primary collision described below), the steering wheel 1 is displaced rearward via the steering shaft 5 regardless of the rearward displacement of the steering gear unit 2 ( It is configured so that it can be prevented from being pushed up toward the driver's body.

上述の様な操舵装置を組み込んだ自動車が他の自動車等に衝突する衝突事故の際には、他の自動車等に衝突する一次衝突に続いて、運転者の身体が前記ステアリングホイール１に衝突する、二次衝突が発生する。この二次衝突の際に運転者の身体に加わる衝撃を緩和する為に、前記ステアリングコラム６を車体に固定した車体側ブラケット１０に対し、前方に向いた大きな力が加わった場合に脱落する様に、係止カプセル１１及びボルト若しくはスタッド１２を介して支持している。この部分の従来構造に関しては、例えば特許文献１に記載される等により、従来から広く知られている。先ず、前記部分の従来構造の１例に就いて、図９〜１１により説明する。   In the event of a collision where a vehicle incorporating the above-described steering device collides with another vehicle or the like, the driver's body collides with the steering wheel 1 following a primary collision that collides with another vehicle or the like. A secondary collision occurs. In order to alleviate the impact applied to the driver's body during this secondary collision, it will drop off when a large forward force is applied to the vehicle body side bracket 10 with the steering column 6 fixed to the vehicle body. Further, it is supported through a locking capsule 11 and a bolt or stud 12. The conventional structure of this part has been widely known, for example, as described in Patent Document 1. First, an example of the conventional structure of the above part will be described with reference to FIGS.

図９に示した構造は、ステアリングシャフト５の後端部でステアリングコラム６ａの後方に突出した部分に固定したステアリングホイール１（図８参照）の高さ位置を調節可能とした、チルト機構を組み込んでいる。この為に、前記ステアリングコラム６ａの中間部をコラム側ブラケット１３に、調節ロッド１４を介して支持し、このコラム側ブラケット１３を前記車体側ブラケット１０（図８参照）に、図９に矢印で示す様に前方に向いた大きな力が加わった場合に脱落する様に支持している。前記コラム側ブラケット１３は、鋼板等の金属板を曲げ形成して成るもので、それぞれが上下方向に設けられた左右１対の支持板部１５、１５と、これら両支持板部１５、１５の上端部から前記ステアリングコラム６ａの両側方に突出する状態で、互いに反対方向に設けられた１対の取付板部１６、１６とを有する。前記両支持板部１５、１５の下端縁同士は連結部（図示省略）により連結して、前記コラム側ブラケット１３を一体としている。   The structure shown in FIG. 9 incorporates a tilt mechanism that makes it possible to adjust the height position of the steering wheel 1 (see FIG. 8) fixed to the rear end of the steering shaft 5 that protrudes rearward of the steering column 6a. It is out. For this purpose, the intermediate portion of the steering column 6a is supported on the column side bracket 13 via the adjusting rod 14, and this column side bracket 13 is supported on the vehicle body side bracket 10 (see FIG. 8) by the arrow in FIG. As shown, it supports to drop off when a large force is applied to the front. The column side bracket 13 is formed by bending a metal plate such as a steel plate. Each of the column side brackets 13 includes a pair of left and right support plate portions 15 and 15 provided in the vertical direction, and the support plate portions 15 and 15. A pair of mounting plate portions 16 and 16 provided in opposite directions are provided in a state protruding from the upper end portion to both sides of the steering column 6a. The lower end edges of the support plate portions 15 and 15 are connected by a connecting portion (not shown), and the column side bracket 13 is integrated.

前記両取付板部１６、１６には係止切り欠き１７、１７を、それぞれこれら両取付板部１６、１６の後端縁に開口する状態で設けている。これら両係止切り欠き１７、１７の形状は、前方（奥側）に向かう程幅寸法が小さくなる、略台形である。そして、前記両係止切り欠き１７、１７の内側に、それぞれ係止カプセル１１、１１を組み付けている。これら両係止カプセル１１、１１は、合成樹脂を射出成形する事により、或いは軽合金をダイキャスト成形する事により造ったもので、それぞれの左右両側面に係止溝１８、１８を有する。これら左右両側面に形成した１対の係止溝１８、１８の溝底同士の間隔は、前記両係止切り欠き１７、１７の幅に合わせて、前方に向かう程狭くしている。言い換えれば、前記両係止溝１８、１８は、前方に向かう程深くしている。   The both mounting plate portions 16 and 16 are provided with locking notches 17 and 17 in a state of opening at the rear end edges of the both mounting plate portions 16 and 16, respectively. The shapes of both the locking notches 17 and 17 are substantially trapezoids in which the width dimension becomes smaller toward the front (back side). And the latching capsules 11 and 11 are assembled | attached to the inner side of the both latching notches 17 and 17, respectively. Both the locking capsules 11 and 11 are made by injection molding synthetic resin or die-casting a light alloy, and have locking grooves 18 and 18 on both left and right side surfaces. The distance between the groove bottoms of the pair of locking grooves 18 and 18 formed on both the left and right side surfaces is made narrower toward the front in accordance with the width of the locking notches 17 and 17. In other words, both the locking grooves 18, 18 are made deeper toward the front.

この様な両係止カプセル１１、１１は、それぞれの係止溝１８、１８と、前記両取付板部１６、１６の一部で前記両係止切り欠き１７、１７の両側部分とを係合させる事により、これら両取付板部１６、１６に対し支持している。又、これら両取付板部１６、１６の一部で前記両係止切り欠き１７、１７の両側部分に形成した、特許請求の範囲に記載した固定側容積部である小通孔（図示省略）と、前記両係止カプセル１１、１１に形成した、特許請求の範囲に記載した変位側容積部である小通孔１９、１９とを整合させた状態で、これら各小通孔に掛け渡す様に、特許請求の範囲に記載した連結部材である、合成樹脂製の係止ピンを設置（これら各小通孔１９、１９内に射出成形）する。この状態で前記両係止カプセル１１、１１が前記両取付板部１６、１６に対し、大きな衝撃荷重が加わった場合にのみ後方に脱落する状態で支持される。   Such both locking capsules 11, 11 engage the respective locking grooves 18, 18 and both side portions of the both locking notches 17, 17 at a part of the both mounting plate portions 16, 16. By doing so, these mounting plate portions 16 and 16 are supported. Further, a small through-hole (not shown) which is a fixed-side volume portion described in the claims, which is formed in both side portions of the locking notches 17 and 17 by a part of the both mounting plate portions 16 and 16. And the small through holes 19 and 19 which are the displacement side volume portions described in the claims formed in the both locking capsules 11 and 11 are aligned with each small through hole. In addition, a synthetic resin locking pin, which is a connecting member described in claims, is installed (injection molding into each of these small through holes 19, 19). In this state, the locking capsules 11 and 11 are supported in a state of dropping backward only when a large impact load is applied to the mounting plate portions 16 and 16.

そして、前述の図８に示した様に、前記両係止カプセル１１、１１の中央部に設けた通孔２０（図１０〜１１参照）を下方から挿通した、前記ボルト若しくはスタッド１２により、これら両係止カプセル１１、１１を前記車体側ブラケット１０に対し支持固定する。この為に、この車体側ブラケット１０には、直接、或いは上面に溶接等で固定したナットにより、前記ボルト若しくはスタッド１２を螺合させる為のねじ孔を設けている。前記両係止カプセル１１、１１と前記両取付板部１６、１６とは、前記両係止切り欠き１７、１７の両側部分と前記各係止溝１８、１８との係合、並びに、前記各小通孔１９、１９に掛け渡された、合成樹脂製の係止ピンにより、或る程度大きな強度及び剛性で結合されている。従って、通常時には、前記コラム側ブラケット１３が車体に対し、しっかりと支持される。   Then, as shown in FIG. 8 described above, these bolts or studs 12 are inserted through the through holes 20 (see FIGS. 10 to 11) provided in the center of the locking capsules 11 and 11 from below. Both locking capsules 11 are supported and fixed to the vehicle body side bracket 10. For this purpose, the vehicle body side bracket 10 is provided with a screw hole for screwing the bolt or stud 12 directly or by a nut fixed to the upper surface by welding or the like. The both locking capsules 11 and 11 and the both mounting plate portions 16 and 16 are engaged with both side portions of the both locking notches 17 and 17 and the locking grooves 18 and 18 respectively. They are coupled with a certain degree of strength and rigidity by a locking pin made of synthetic resin, which is stretched over the small through holes 19. Therefore, the column side bracket 13 is firmly supported with respect to the vehicle body at the normal time.

衝突事故に伴う二次衝突時に、前記ステアリングホイール１から前記ステアリングコラム６ａに対し、前方に向いた強い力が加わると、前記各小通孔１９、１９に掛け渡された係止ピンが裂断し、前記両係止カプセル１１、１１が前記両係止切り欠き１７、１７から後方に抜け出る（実際には、これら両係止カプセル１１、１１がそのままの位置に止まったまま、前記両取付板部１６、１６が前方に変位する）。そして、前記ステアリングホイール１の前方への変位を許容して、このステアリングホイール１に衝突した運転者の身体に加わる衝撃を緩和する。
又、二次衝突時にステアリングコラムの前方への離脱を安定させる為に、車体側ブラケットと係止カプセルとの係合部を幅方向中央部の１箇所にのみ設けた構造が、特許文献２に記載されている。 When a strong force directed forward is applied from the steering wheel 1 to the steering column 6a at the time of a secondary collision resulting from a collision accident, the locking pins hung over the small through holes 19 and 19 are broken. Then, the both locking capsules 11, 11 are pulled out rearward from the both locking notches 17, 17 (in actuality, both the mounting capsules 11, 11 remain in their respective positions while the both mounting plates The parts 16, 16 are displaced forward). And the displacement to the front of the said steering wheel 1 is accept | permitted, and the impact added to the driver | operator's body which collided with this steering wheel 1 is relieve | moderated.
In addition, Patent Document 2 discloses a structure in which an engagement portion between the vehicle body side bracket and the locking capsule is provided only at one central portion in the width direction in order to stabilize the detachment of the steering column to the front during a secondary collision. Have been described.

［先発明の説明］
図１２〜１５は、前記特許文献２に記載された発明とは異なるが、先に考えた、車体側ブラケット１０ａと係止カプセル１１ａとの係合部を幅方向中央部の１箇所にのみ設けた構造の第１例を示している。この先発明に係る構造の第１例では、ステアリングホイール１（図８参照）の上下位置を調節する為のチルト機構と、同じく前後位置を調節する為のテレスコピック機構との両方を備えている。このうちのテレスコピック機構を構成する為に、ステアリングコラム６ｂを、前側のインナコラム２１の後部を後側のアウタコラム２２の前部に内嵌して全長を伸縮可能とした、テレスコープ状のものを使用している。そして、前記ステアリングコラム６ｂの内径側にステアリングシャフト５ａを、回転自在に支持している。 [Description of Prior Invention]
12 to 15 are different from the invention described in Patent Document 2, but the engaging portion between the vehicle body side bracket 10a and the locking capsule 11a is provided only at one central portion in the width direction. 1 shows a first example of the structure. In the first example of the structure according to the present invention, both a tilt mechanism for adjusting the vertical position of the steering wheel 1 (see FIG. 8) and a telescopic mechanism for adjusting the front-back position are provided. In order to constitute the telescopic mechanism, the steering column 6b has a telescopic shape in which the rear part of the front inner column 21 is fitted into the front part of the rear outer column 22 so that the entire length can be expanded and contracted. Is used. A steering shaft 5a is rotatably supported on the inner diameter side of the steering column 6b.

前記ステアリングシャフト５ａは、前側に配置した円杆状のインナシャフトの後部に設けた雄スプライン部と、後側に配置した円管状のアウタシャフト２３の前部に設けた雌スプライン部とをスプライン係合させる事により、トルクの伝達を可能に、且つ、伸縮を可能に構成している。前記アウタシャフト２３は、後端部を前記アウタコラム２２の後端開口よりも後方に突出させた状態でこのアウタコラム２２の内径側に、単列深溝型の玉軸受２４等、ラジアル荷重及びスラスト荷重を支承可能な軸受により、回転のみ可能に支持している。前記ステアリングホイール１は、前記アウタシャフト２３の後端部に支持固定する。このステアリングホイール１の前後位置を調節する際には、このアウタシャフト２３と共に前記アウタコラム２２が前後方向に変位し、前記ステアリングシャフト５ａ及び前記ステアリングコラム６ｂが伸縮する。   The steering shaft 5a has a spline engagement between a male spline portion provided at the rear of a circular inner shaft disposed on the front side and a female spline portion provided at the front of a circular tubular outer shaft 23 disposed on the rear side. By combining them, it is possible to transmit torque and to expand and contract. The outer shaft 23 has a single-row deep groove type ball bearing 24 and the like on the inner diameter side of the outer column 22 with a rear end projecting rearward from the rear end opening of the outer column 22. The bearing is capable of supporting the load so that it can rotate only. The steering wheel 1 is supported and fixed to the rear end portion of the outer shaft 23. When adjusting the front-rear position of the steering wheel 1, the outer column 22 is displaced in the front-rear direction together with the outer shaft 23, and the steering shaft 5a and the steering column 6b expand and contract.

又、このステアリングコラム６ｂ（を構成する前記インナコラム２１）の前端部に、電動式パワーステアリング装置を構成する減速機等を収納する為のハウジング２５を、結合固定している。このハウジング２５の上面には、前記電動式パワーステアリング装置の補助動力源となる電動モータ２６と、この電動モータ２６への通電を制御する為の制御器２７とを支持固定している。そして、前記チルト機構を構成する為に、前記ハウジング２５を車体に対し、横軸を中心とする揺動変位を可能に支持している。この為に本例の場合には、前記ハウジング２５の上部前端に支持筒２８を、左右方向に設けている。そして、この支持筒２８の中心孔２９に挿通したボルト等の横軸により、前記ステアリングコラム６ｂの前端部を前記車体に対し、このステアリングコラム６ｂの後部を昇降させる方向の揺動変位を可能に支持している。   Further, a housing 25 for housing a reduction gear or the like constituting the electric power steering apparatus is coupled and fixed to the front end portion of the steering column 6b (the inner column 21 constituting the steering column 6b). On the upper surface of the housing 25, an electric motor 26 serving as an auxiliary power source for the electric power steering device and a controller 27 for controlling energization of the electric motor 26 are supported and fixed. And in order to comprise the said tilt mechanism, the said housing 25 is supported with respect to the vehicle body so that rocking displacement centering on a horizontal axis is possible. For this reason, in the case of this example, a support cylinder 28 is provided in the left-right direction at the upper front end of the housing 25. The horizontal axis of a bolt or the like inserted through the center hole 29 of the support cylinder 28 allows the front end portion of the steering column 6b to swing relative to the vehicle body in the direction in which the rear portion of the steering column 6b is raised or lowered. I support it.

又、前記ステアリングコラム６ｂの中間部乃至後部を構成する、前記アウタコラム２２の前半部の内径を、弾性的に拡縮可能としている。この為に、このアウタコラム２２の下面にスリット３０を、軸方向に形成している。このスリット３０の前端部は、このアウタコラム２２の前端縁、又は、このアウタコラム２２の前端寄り部分の上端部を除いた部分に形成した周方向透孔３１（後述する図１８参照）に開口させている。又、前記スリット３０を幅方向両側から挟む部分に、それぞれが厚肉平板状の１対の被支持板部３２、３２を設けている。これら両被支持板部３２、３２が、前記ステアリングホイール１の位置調節時に、前記アウタコラム２２と共に変位する、変位側ブラケットとして機能する。   Further, the inner diameter of the front half portion of the outer column 22 constituting the intermediate portion or the rear portion of the steering column 6b can be elastically expanded / contracted. For this purpose, a slit 30 is formed in the axial direction on the lower surface of the outer column 22. The front end portion of the slit 30 is opened in a circumferential through hole 31 (see FIG. 18 described later) formed in a portion excluding the front end edge of the outer column 22 or the upper end portion of the outer column 22 near the front end. I am letting. Further, a pair of supported plate portions 32, 32 each having a thick flat plate shape is provided at a portion sandwiching the slit 30 from both sides in the width direction. Both the supported plate portions 32 and 32 function as a displacement side bracket that is displaced together with the outer column 22 when the position of the steering wheel 1 is adjusted.

図示の先発明に係る構造の場合、前記両被支持板部３２、３２をコラム側ブラケット１３ａに対し、上下位置及び前後位置の調節を可能に支持している。このコラム側ブラケット１３ａは、通常時には車体に対し支持されているが、衝突事故の際には、二次衝突の衝撃に基づいて、前方に離脱し、前記アウタコラム２２の前方への変位を許容する様にしている。この為に、前記コラム側ブラケット１３ａを車体側ブラケット１０ａに対し、二次衝突時に加わる衝撃荷重により、前方への離脱を可能に支持している。   In the case of the structure according to the illustrated prior invention, both the supported plate portions 32 and 32 are supported with respect to the column side bracket 13a so that the vertical position and the front and rear position can be adjusted. The column-side bracket 13a is normally supported by the vehicle body. However, in the event of a collision, the column-side bracket 13a disengages forward based on the impact of the secondary collision and allows the outer column 22 to be displaced forward. I try to do it. Therefore, the column side bracket 13a is supported to the vehicle body side bracket 10a so as to be able to be detached forward by an impact load applied at the time of a secondary collision.

前記チルト機構及び前記テレスコピック機構の調節部は、前記両被支持板部３２、３２を、前記コラム側ブラケット１３ａを構成する左右１対の支持板部３３、３３で挟持する事により構成している。これら両支持板部３３、３３には、前記支持筒２８を車体に対し支持した横軸を中心とする部分円弧形の上下方向長孔３４を、前記両被支持板部３２、３２には、前記アウタコラム２２の軸方向に長い前後方向長孔３５を、それぞれ形成している。そして、これら各長孔３４、３５に調節ロッド１４ａを挿通している。この調節ロッド１４ａの基端部（図１３の右端部）に設けた頭部３６は、一方（図１３の右方）の支持板部３３に形成した上下方向長孔に、この上下方向長孔に沿った変位のみを可能に（回転を阻止した状態で）係合させている。これに対して、前記調節ロッド１４ａの先端部（図１３の左端部）に螺着したナット３７と他方（図１３の左方）の支持板部３３の外側面との間に、駆動側カム３８と被駆動側カム３９とから成るカム装置４０を設けている。そして、このうちの駆動側カム３８を、調節レバー４１により回転駆動可能としている。   The adjusting portion of the tilt mechanism and the telescopic mechanism is configured by sandwiching the supported plate portions 32 and 32 by a pair of left and right support plate portions 33 and 33 constituting the column side bracket 13a. . These support plate portions 33, 33 are provided with partial arc-shaped vertical elongated holes 34 centered on the horizontal axis that supports the support cylinder 28 with respect to the vehicle body, and both of the supported plate portions 32, 32 are provided with the support plate portions 33, 33. A longitudinally long hole 35 that is long in the axial direction of the outer column 22 is formed. Then, the adjusting rod 14a is inserted through each of the long holes 34 and 35. The head portion 36 provided at the base end portion (right end portion in FIG. 13) of the adjusting rod 14a is formed in the vertical direction long hole formed in one support plate portion 33 (right side in FIG. 13). Only the displacement along the axis can be engaged (in a state where rotation is prevented). On the other hand, between the nut 37 screwed to the tip end portion (left end portion in FIG. 13) of the adjusting rod 14a and the outer surface of the other support plate portion 33 (left side in FIG. 13) A cam device 40 is provided that includes a cam 38 and a driven cam 39. Of these, the driving cam 38 can be driven to rotate by the adjusting lever 41.

前記ステアリングホイール１の位置調節を行う際には、前記調節レバー４１を所定方向（下方）に回動させる事により前記駆動側カム３８を回転駆動し、前記カム装置４０の軸方向寸法を縮める。そして、前記被駆動側カム３９と前記頭部３６との、互いに対向する内側面同士の間隔を拡げ、前記両支持板部３３、３３が前記両被支持板部３２、３２を抑え付けている力を解放する。同時に、前記アウタコラム２２の前部で前記インナコラム２１の後部を内嵌した部分の内径を弾性的に拡げ、これらアウタコラム２２の前部内周面とインナコラム２１の後部外周面との当接部に作用している面圧を低下させる。この状態で、前記調節ロッド１４ａが前記上下方向長孔３４と前記前後方向長孔３５との間で変位できる範囲で、前記ステアリングホイール１の上下位置及び前後位置を調節できる。   When the position of the steering wheel 1 is adjusted, the driving cam 38 is rotationally driven by rotating the adjusting lever 41 in a predetermined direction (downward), and the axial dimension of the cam device 40 is reduced. And the space | interval of the mutually opposing inner side surfaces of the said drive side cam 39 and the said head part 36 is expanded, and both the said support plate parts 33 and 33 hold down the said both supported plate parts 32 and 32. FIG. Release power. At the same time, the inner diameter of the portion where the rear portion of the inner column 21 is fitted in the front portion of the outer column 22 is elastically expanded, and the front inner peripheral surface of the outer column 22 and the rear outer peripheral surface of the inner column 21 are in contact with each other. The surface pressure acting on the part is reduced. In this state, the vertical position and the front / rear position of the steering wheel 1 can be adjusted within a range in which the adjustment rod 14a can be displaced between the vertical slot 34 and the longitudinal slot 35.

このステアリングホイール１を所望位置に移動させた後、前記調節レバー４１を前記所定方向とは逆方向（上方）に回動させる事により、前記カム装置４０の軸方向寸法を拡げる。そして、前記被駆動側カム３９と前記頭部３６との、互いに対向する内側面同士の間隔を縮め、前記両支持板部３３、３３により前記両被支持板部３２、３２を強く抑え付ける。同時に、前記アウタコラム２２の前部で前記インナコラム２１の後部を内嵌した部分の内径を弾性的に縮め、これらアウタコラム２２の前部内周面とインナコラム２１の後部外周面との当接部に作用している面圧を高くする。この状態で、前記ステアリングホイール１の上下位置及び前後位置が調節後の位置に保持される。   After the steering wheel 1 is moved to a desired position, the axial dimension of the cam device 40 is expanded by rotating the adjusting lever 41 in the direction opposite to the predetermined direction (upward). And the space | interval of the mutually opposing inner side surfaces of the said drive side cam 39 and the said head 36 is shrunk | reduced, and the said both supported plate parts 32 and 32 are suppressed firmly by the said both supported plate parts 33 and 33. FIG. At the same time, the inner diameter of the portion where the rear portion of the inner column 21 is fitted in the front portion of the outer column 22 is elastically reduced, and the inner peripheral surface of the outer column 22 and the rear outer peripheral surface of the inner column 21 are in contact with each other. Increase the surface pressure acting on the part. In this state, the vertical position and front / rear position of the steering wheel 1 are held at the adjusted positions.

尚、本例の場合には、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持する為の保持力を高くする為に、前記両支持板部３３、３３の内側面と前記両被支持板部３２、３２の外側面との間に、それぞれ摩擦板ユニット４２、４２を挟持している。これら両摩擦板ユニット４２、４２は、前記上下方向長孔３４と整合する長孔を形成した１乃至複数枚の第一摩擦板と、前記前後方向長孔３５と整合する長孔を形成した１乃至複数枚の第二摩擦板とを交互に重ね合わせたもので、摩擦面積を増大させ、前記保持力を高くする役目を有する。この様な摩擦板ユニット４２、４２の具体的な構造及び作用に就いては、例えば特許文献３、４に記載される等により従来から知られており、本発明の要旨とも関係しないので、詳しい図示並びに説明は省略する。   In the case of this example, in order to increase the holding force for holding the steering wheel 1 in the adjusted position, the inner side surfaces of the both support plate portions 33 and 33 and the both supported plate portions 32 are used. , 32 are sandwiched between the friction plate units 42 and 42, respectively. These friction plate units 42, 42 each have one or more first friction plates formed with a long hole that matches the vertical long hole 34 and a long hole that matches the long front hole 35. Or a plurality of second friction plates alternately stacked, and has a role of increasing the friction area and increasing the holding force. Such a specific structure and operation of the friction plate units 42 and 42 are conventionally known, for example, as described in Patent Documents 3 and 4, and are not related to the gist of the present invention. Illustration and description are omitted.

更に、前記コラム側ブラケット１３ａは、前記車体側ブラケット１０ａに対し、二次衝突の衝撃荷重により前方に離脱はするが、二次衝突が進行した状態でも脱落しない様に支持している。前記車体側ブラケット１０ａは、車体側に支持固定されて、二次衝突時にも前方に変位する事がないもので、鋼板等の十分な強度及び剛性を有する金属板に、プレスによる打ち抜き加工及び曲げ加工を施す事により造っている。この様な車体側ブラケット１０ａは、両側縁部及び後端縁部を下方に折り曲げる事で曲げ剛性を向上させており、幅方向中央部に前端縁側が開口した係止切り欠き１７ａを、後部のこの係止切り欠き１７ａを左右両側から挟む後部両側位置に１対の取付孔４３、４３を、それぞれ形成している。前記係止切り欠き１７ａは、前記係止カプセル１１ａにより覆われた、前記車体側ブラケット１０ａの後端部近傍まで形成している。この様な前記車体側ブラケット１０ａは、前記両取付孔４３、４３を挿通したボルト若しくはスタッドにより、車体に対し支持固定される。   Further, the column side bracket 13a is separated from the vehicle body side bracket 10a forward by the impact load of the secondary collision, but is supported so as not to drop off even when the secondary collision progresses. The vehicle body side bracket 10a is supported and fixed to the vehicle body side and does not displace forward even at the time of a secondary collision. A punching and bending by pressing a metal plate having sufficient strength and rigidity such as a steel plate. Made by processing. Such a vehicle body side bracket 10a improves the bending rigidity by bending the both side edges and the rear end edge downward, and a locking notch 17a having an opening at the front end edge side at the center in the width direction is provided at the rear. A pair of mounting holes 43, 43 are formed at both sides of the rear portion sandwiching the locking notch 17a from both the left and right sides. The locking notch 17a is formed up to the vicinity of the rear end of the vehicle body side bracket 10a covered with the locking capsule 11a. Such a vehicle body side bracket 10a is supported and fixed to the vehicle body by bolts or studs inserted through the mounting holes 43, 43.

上述の様な車体側ブラケット１０ａに対して前記コラム側ブラケット１３ａを、前記係止カプセル１１ａを介して、二次衝突時に前方への離脱を可能に結合している。この係止カプセル１１ａは、軟鋼等の鉄系合金に鍛造加工等の塑性加工を施したり、アルミニウム系合金、マグネシウム系合金等の軽合金をダイキャスト成形する事により、或いは、ポリアセタール等の高強度の高機能樹脂を射出成形する事により、図１５に示す様な形状に、一体に造っている。そして、左右方向に関する幅寸法、並びに、前後方向に関する長さ寸法を、下半部に比べ上半部で大きくして、前記係止カプセル１１ａの左右両側面及び後側面の上半部に、両側方及び後方に突出する鍔部４４を設けている。この様な係止カプセル１１ａは、下半部を前記係止切り欠き１７ａに係合（内嵌）した状態で、前記車体側ブラケット１０ａに対し、二次衝突時に加わる衝撃荷重に基づいて前方への離脱を可能に支持している。この為に、前記鍔部４４と、前記車体側ブラケット１０ａの一部で前記係止切り欠き１７ａの周縁部との、互いに整合する複数箇所（図示の例では８箇所ずつ）に、それぞれ小通孔１９ａ、１９ｂを形成している。そして、これら各小通孔１９ａ、１９ｂ同士の間に、それぞれ係止ピン４５、４５を掛け渡している。   The column side bracket 13a is coupled to the vehicle body side bracket 10a as described above through the locking capsule 11a so that the column side bracket 13a can be detached forward during a secondary collision. The locking capsule 11a is formed by subjecting an iron-based alloy such as mild steel to plastic processing such as forging, die-casting a light alloy such as an aluminum-based alloy or a magnesium-based alloy, or high strength such as polyacetal. The high-functional resin is integrally formed into a shape as shown in FIG. 15 by injection molding. Then, the width dimension in the left-right direction and the length dimension in the front-rear direction are made larger in the upper half than in the lower half, and both the left and right sides of the locking capsule 11a and the upper half of the rear side face There are provided flanges 44 protruding in the direction and rear. Such a locking capsule 11a is moved forward based on an impact load applied to the vehicle body side bracket 10a at the time of a secondary collision in a state where the lower half portion is engaged (internally fitted) with the locking notch 17a. Supporting the withdrawal of. For this purpose, there are small passages at a plurality of positions (eight positions in the example shown in the drawing) of the flange portion 44 and a peripheral edge portion of the locking notch 17a at a part of the vehicle body side bracket 10a. Holes 19a and 19b are formed. And the latching pins 45 and 45 are spanned between these small through-holes 19a and 19b, respectively.

これら各係止ピン４５、４５は、前記各小通孔１９ａ、１９ｂを整合させた状態でこれら各小通孔１９ａ、１９ｂ内に合成樹脂を注入する（インジェクション成形する）事により、これら各小通孔１９ａ、１９ｂ同士の間に掛け渡す。この状態で、前記各係止ピン４５、４５を構成する合成樹脂材料の一部が、前記車体側ブラケット１０ａの上下両面と、相手面である、前記鍔部４４の下面及び前記コラム側ブラケット１３ａの上面との間に入り込む。そして、これら各面同士の間に存在する微小隙間に拘らず、前記車体側ブラケット１０ａに対する前記コラム側ブラケット１３ａの取付部のがたつきを解消する。尚、図１５には、明りょう化の為に、前記がたつきの原因となる隙間の高さを、実際よりも大きく描いている。上述の様に前記各小通孔１９ａ、１９ｂ同士の間に前記各係止ピン４５、４５を掛け渡す事により、前記係止カプセル１１ａを前記車体側ブラケット１０ａに対し、二次衝突時に加わる衝撃荷重により前方への離脱を可能に支持する。尚、図１２〜１５に示した構造の場合には、前記鍔部４４の下面と前記コラム側ブラケット１３ａの上板部５１の上面との間部分が、前記車体側ブラケット１０ａの一部で前記係止切り欠き１７ａの周縁部を係止する為の係止溝１８ａ、１８ａとなる。前記上板部５１は、前記コラム側ブラケット１３ａを構成する左右１対の支持板部３３、３３の上端縁同士を連続させる状態で設けられている。   Each of these locking pins 45, 45 is made by injecting synthetic resin into these small through holes 19a, 19b in a state where the small through holes 19a, 19b are aligned (injection molding). It spans between the through holes 19a and 19b. In this state, a part of the synthetic resin material constituting each of the locking pins 45, 45 is the upper and lower surfaces of the vehicle body side bracket 10a and the mating surface, the lower surface of the flange 44 and the column side bracket 13a. Get in between the top surface. Then, regardless of the minute gaps existing between these surfaces, rattling of the mounting portion of the column side bracket 13a with respect to the vehicle body side bracket 10a is eliminated. In FIG. 15, for the sake of clarity, the height of the gap that causes the shakiness is drawn larger than the actual height. As described above, by impacting the locking pins 45 and 45 between the small through holes 19a and 19b, the locking capsule 11a is applied to the vehicle body side bracket 10a at the time of a secondary collision. Supports disengagement forward by load. In the case of the structure shown in FIGS. 12 to 15, a portion between the lower surface of the flange portion 44 and the upper surface of the upper plate portion 51 of the column side bracket 13a is a part of the vehicle body side bracket 10a. It becomes the locking grooves 18a and 18a for locking the peripheral part of the locking notch 17a. The upper plate portion 51 is provided in a state in which upper end edges of a pair of left and right support plate portions 33, 33 constituting the column side bracket 13a are continuous.

上述の様な係止カプセル１１ａは前記コラム側ブラケット１３ａに対し、複数本（図示の例では３本）のボルト４６、４６とナット４７、４７とにより、前記衝撃荷重に拘らず非分離な状態で、結合固定している。即ち、前記係止カプセル１１ａ及び前記コラム側ブラケット１３ａの互いに整合する位置に形成した通孔を下方から挿通した、前記各ボルト４６、４６の先端部（上端部）で前記係止カプセル１１ａの上面から突出した部分に、前記各ナット４７、４７を螺合し更に締め付ける事で、前記係止カプセル１１ａと前記コラム側ブラケット１３ａとを結合固定している。従って、二次衝突時に前記アウタコラム２２からこのコラム側ブラケット１３ａに伝わった前記衝撃荷重は、そのまま前記係止カプセル１１ａに伝わり、前記各係止ピン４５、４５の裂断に伴ってこの係止カプセル１１ａが前方に変位するのと同期して、前記アウタコラム２２も前方に変位する。   The locking capsule 11a as described above is not separated from the column side bracket 13a by a plurality of (three in the illustrated example) bolts 46, 46 and nuts 47, 47 regardless of the impact load. And fixed. That is, the upper surface of the locking capsule 11a is inserted at the tip (upper end) of each of the bolts 46 and 46, which is inserted from below through the through holes formed at positions where the locking capsule 11a and the column side bracket 13a are aligned with each other. The locking capsule 11a and the column side bracket 13a are coupled and fixed by screwing and tightening the nuts 47, 47 to the protruding portion. Therefore, the impact load transmitted from the outer column 22 to the column side bracket 13a at the time of a secondary collision is directly transmitted to the locking capsule 11a, and the locking pins 45 and 45 are broken as the locking pins 45 and 45 are broken. In synchronism with the forward displacement of the capsule 11a, the outer column 22 is also displaced forward.

この様に、二次衝突時にこのアウタコラム２２と共に前方に変位する、前記係止カプセル１１ａを係止した、前記係止切り欠き１７ａの前後方向に関する長さＬ17は、この係止カプセル１１ａの同方向の長さＬ11よりも十分に大きい（Ｌ17≫Ｌ11）。先発明に係る構造の場合には、前記係止切り欠き１７ａの長さＬ17を、前記係止カプセル１１ａの長さＬ11の２倍以上（Ｌ17≧２Ｌ11）確保している。そして、二次衝突時に前記アウタコラム２２と共に前記係止カプセル１１ａが前方に変位し切った（ステアリングホイール１から加わった衝撃荷重では、それ以上前方に変位しなくなった）状態でも、この係止カプセル１１ａを構成する前記鍔部４４の少なくとも後端部で、前記ステアリング６ｂ及び前記コラム側ブラケット１３ａ等の重量を支承可能な部分が、前記係止切り欠き１７ａから抜け切らない様にしている。即ち、二次衝突が進行した状態でも、前記係止カプセル１１ａの上半部の幅方向両側部分に形成した前記鍔部４４のうちの後端部が、前記車体側ブラケット１０ａの前端部の上側に位置して、前記係止カプセル１１ａが脱落するのを防止できる様にしている。 In this way, the length L 17 in the front-rear direction of the locking notch 17a that locks the locking capsule 11a that is displaced forward together with the outer column 22 at the time of a secondary collision is the length of the locking capsule 11a. It is sufficiently larger than the length L 11 in the same direction (L 17 >> L 11 ). In the case of the structure according to the previous invention, the length L 17 of the locking notch 17a is ensured to be at least twice the length L 11 of the locking capsule 11a (L 17 ≧ 2L 11 ). Even when the locking capsule 11a is completely displaced forward together with the outer column 22 at the time of a secondary collision (when the impact load applied from the steering wheel 1 is not displaced further forward), this locking capsule At least the rear end portion of the flange portion 44 constituting the portion 11a is configured such that portions capable of supporting the weights such as the steering 6b and the column side bracket 13a do not come off from the locking notch 17a. That is, even in a state where the secondary collision has progressed, the rear end portion of the flange portion 44 formed on both side portions in the width direction of the upper half portion of the locking capsule 11a is above the front end portion of the vehicle body side bracket 10a. The locking capsule 11a can be prevented from falling off.

上述の様に構成する先発明に係るステアリングコラム用支持装置によれば、二次衝突時に前記ステアリングホイール１を前方に安定して変位させる為のチューニングが容易で、しかも、二次衝突が進行した状態でも前記ステアリングホイール１が過度に下降する事を防止できる。   According to the steering column support device according to the prior invention configured as described above, tuning for stably displacing the steering wheel 1 forward at the time of a secondary collision is easy, and the secondary collision has progressed. Even in the state, the steering wheel 1 can be prevented from descending excessively.

先ず、二次衝突時にステアリングホイール１を前方に安定して変位させる為のチューニングの容易化は、前記車体側ブラケット１０ａと前記係止カプセル１１ａとを、この車体側ブラケット１０ａの幅方向中央部のみで係合させる事により図れる。即ち、前記単一の係止カプセル１１ａを、前記アウタコラム２２の直上部分に配置している為、二次衝突時に前記ステアリングホイール１から前記アウタシャフト２３及び前記アウタコラム２２を通じて前記係止カプセル１１ａに伝わった衝撃荷重が、この係止カプセル１１ａと前記車体側ブラケット１０ａとを結合している、前記各係止ピン４５、４５に、ほぼ均等に加わる。そして、前記単一の係止カプセル１１ａと前記車体側ブラケット１０ａとを結合している前記各係止ピン４５、４５が、実質的に同時に裂断する。この結果、前記コラム側ブラケット１３ａ等を介して前記係止カプセル１１ａと結合された前記アウタコラム２２の前方への変位が、中心軸の傾斜角度を過度に変化させる事無く、安定して行われる。   First, in order to facilitate the tuning for stably displacing the steering wheel 1 at the time of a secondary collision, the vehicle body side bracket 10a and the locking capsule 11a are arranged only in the center in the width direction of the vehicle body side bracket 10a. This can be achieved by engaging with. That is, since the single locking capsule 11a is disposed immediately above the outer column 22, the locking capsule 11a passes from the steering wheel 1 through the outer shaft 23 and the outer column 22 during a secondary collision. The impact load transmitted to is applied to each of the locking pins 45, 45, which joins the locking capsule 11a and the vehicle body side bracket 10a, almost evenly. Then, the respective locking pins 45, 45 connecting the single locking capsule 11a and the vehicle body side bracket 10a are torn substantially simultaneously. As a result, the forward displacement of the outer column 22 coupled to the locking capsule 11a via the column side bracket 13a and the like is stably performed without excessively changing the inclination angle of the central axis. .

更に、二次衝突が進行した状態でも前記ステアリングホイール１が過度に下降するのを防止する事は、前記係止切り欠き１７ａの前後方向長さＬ17を前記係止カプセル１１ａの前後方向の長さＬ11よりも十分に大きくしている事により図れる。即ち、これら両長さＬ17、ＬL11をこの様に規制している為、二次衝突が進行し、前記ステアリングホイール１と共に、前記係止カプセル１１ａが前方に変位し切った状態でも、この係止カプセル１１ａ全体が前記係止切り欠き１７ａから前方に抜け出る事はない。この為、二次衝突が進行した状態でも、前記アウタコラム２２の支持力を確保して、このアウタコラム２２、及び、前記アウタシャフト２３を介してこのアウタコラム２２に支持された、前記ステアリングホイール１が、過度に下降する事を防止できる。そして、事故の程度によっては、二次衝突後にも、前記ステアリングホイール１の操作を可能にして、事故車両を路肩に退避させる等の処置を行い易くできる。 Further, to prevent the steering wheel 1 from being lowered excessively even in a state where a secondary collision has progressed, the longitudinal length L 17 of the locking notch 17a is set to the length of the locking capsule 11a in the longitudinal direction. It attained by that is sufficiently larger than the L 11 is. That is, since both of these lengths L 17 and L L11 are regulated in this way, even when the secondary collision proceeds and the locking capsule 11a is displaced forward together with the steering wheel 1, The entire locking capsule 11a does not slip forward from the locking notch 17a. For this reason, even in a state in which a secondary collision has progressed, the steering wheel is secured to the outer column 22 via the outer column 22 and the outer shaft 23 while securing the supporting force of the outer column 22. 1 can be prevented from falling excessively. Depending on the degree of the accident, the steering wheel 1 can be operated even after the secondary collision, and it is possible to easily perform measures such as retracting the accident vehicle to the road shoulder.

次に、図１６は、先発明に係る構造の第２例を示している。本例の構造に組み込む係止カプセル１１ｂは、十分な強度及び剛性を有する金属板を曲げ形成して成るもので、基板部４８と、左右１対の立ち上がり部４９、４９と、左右１対の庇部５０、５０とを備える。このうちの基板部４８は、平板状である。又、前記両立ち上がり部４９、４９は、この基板部４８の幅方向両端部から上方に、ほぼ直角に折れ曲がっている。更に、前記両庇部５０、５０は、前記両立ち上がり部４９、４９の上端から互いに反対方向に、ほぼ直角に折れ曲がっている。前記両庇部５０、５０の下面と前記基板部４８の下面との間に存在する段差の高さＨは、車体側ブラケット１０ａを構成する金属板の厚さＴと同じか、この厚さＴよりも僅かに大きく（Ｈ≧Ｔ）している。   Next, FIG. 16 shows a second example of the structure according to the previous invention. The locking capsule 11b incorporated in the structure of this example is formed by bending a metal plate having sufficient strength and rigidity, and includes a base plate part 48, a pair of left and right rising parts 49, 49, and a pair of left and right parts. The collar part 50 and 50 are provided. Among these, the board | substrate part 48 is flat form. Further, both the rising portions 49, 49 are bent at substantially right angles upward from both ends in the width direction of the substrate portion 48. Further, the flange portions 50, 50 are bent at substantially right angles in opposite directions from the upper ends of the rising portions 49, 49. The height H of the step existing between the lower surfaces of the both flange portions 50, 50 and the lower surface of the substrate portion 48 is the same as the thickness T of the metal plate constituting the vehicle body side bracket 10a, or the thickness T Slightly larger (H ≧ T).

この様な本例の構造の場合には、前記両庇部５０、５０の下面とコラム側ブラケット１３ａの上板部５１の上面との間部分が、車体側ブラケット１０ａの一部で係止切り欠き１７ａの幅方向両端縁部を係止する為の係止溝１８ｂ、１８ｂとなる。本例の場合には、この様な係止カプセル１１ｂをコラム側ブラケット１３ａの上板部５１に対し、円板状の頭部５２を有するボルト４６ａ、４６ａとナット４７、４７とにより結合固定している。これら各ボルト４６ａ、４６ａの頭部５２、５２及び前記係止カプセル１１ｂの厚さ（上下方向寸法）が小さい分、上述した先発明に係る構造の第１例に比べ、組立高さの増大を抑えられて、小型・軽量化を図れる。   In the case of such a structure of this example, the portion between the lower surface of both flange portions 50, 50 and the upper surface of the upper plate portion 51 of the column side bracket 13a is locked by a part of the vehicle body side bracket 10a. Locking grooves 18b and 18b for locking both edges in the width direction of the notch 17a are formed. In the case of this example, such a locking capsule 11b is coupled and fixed to the upper plate portion 51 of the column side bracket 13a by bolts 46a and 46a having a disc-shaped head portion 52 and nuts 47 and 47. ing. Since the heads 52 and 52 of each of the bolts 46a and 46a and the thickness (vertical dimension) of the locking capsule 11b are small, the assembly height is increased compared to the first example of the structure according to the above-described invention. It can be suppressed and can be made smaller and lighter.

次に、図１７〜２０は、先発明の構造の第３例を示している。本例の構造の場合には、係止カプセル１１ｃとコラム側ブラケット１３ａとを、炭素鋼板等、互いに溶接可能で、しかも十分な強度及び剛性を確保できる、同種の金属板により造っている。又、前記係止カプセル１１ｃの形状に関しては、上述した先発明に係る構造の第２例に組み込むものと同様である。   Next, FIGS. 17 to 20 show a third example of the structure of the previous invention. In the case of the structure of this example, the locking capsule 11c and the column side bracket 13a are made of the same kind of metal plate that can be welded to each other and that can secure sufficient strength and rigidity, such as a carbon steel plate. The shape of the locking capsule 11c is the same as that incorporated in the second example of the structure according to the previous invention.

本例の場合に前記係止カプセル１１ｃは、基板部４８を前記コラム側ブラケット１３ａの上板部５１に重ね合わせた状態で、この上板部５１の上面に、溶接５２、５２により固定している。この様にこの上板部５１の上面に前記係止カプセル１１ｃを溶接固定した状態で、この上板部５１の上面両端寄り部分とこの係止カプセル１１ｃの幅方向両端部に設けた庇部５０、５０の下面との間に、車体側ブラケット１０ａを構成する金属板の一部で、係止切り欠き１７ａの幅方向両端縁部を挿入可能な係止溝１８ｃ、１８ｃが形成される。そこで、これら両係止溝１８ｃ、１８ｃに、前記金属板のうちで前記係止切り欠き１７ａの幅方向両端縁部を挿入し、前記両庇部５０、５０と、前記金属板のうちで前記係止切り欠き１７ａの幅方向両端縁部とを重ね合わせた状態で、この重なり合った部分に互いに整合する状態で設けられた小通孔１９ａ、１９ｂ内に合成樹脂を射出成形して係止ピン４５、４５を構成する。この状態で、前記係止カプセル１１ｃ及び前記コラム側ブラケット１３ａが前記車体側ブラケット１０ａに対し、二次衝突時の衝撃荷重により、前方への離脱を可能に結合される。   In the case of this example, the locking capsule 11c is fixed to the upper surface of the upper plate portion 51 by welding 52, 52 in a state where the base plate portion 48 is superposed on the upper plate portion 51 of the column side bracket 13a. Yes. In this manner, with the locking capsule 11c welded and fixed to the upper surface of the upper plate portion 51, the flange portions 50 provided at both ends near the upper surface of the upper plate portion 51 and both widthwise end portions of the locking capsule 11c. , 50 are formed with locking grooves 18c, 18c into which both end edges in the width direction of the locking notch 17a can be inserted by a part of the metal plate constituting the vehicle body side bracket 10a. Therefore, both edge portions in the width direction of the locking notch 17a among the metal plates are inserted into the both locking grooves 18c, 18c, and the both flange portions 50, 50 and the metal plate A synthetic resin is injection-molded into the small through holes 19a and 19b provided in a state where the both ends of the locking notch 17a in the width direction are overlapped with each other and the overlapping portions are aligned with each other. 45 and 45 are configured. In this state, the locking capsule 11c and the column side bracket 13a are coupled to the vehicle body side bracket 10a so as to be able to be detached forward by an impact load at the time of a secondary collision.

上述の様に構成する本例の構造の場合には、それぞれが金属板製である、前記係止カプセル１１ｃと前記コラム側ブラケット１３ａとを溶接５２、５２により結合固定する為、前述の図１２〜１６に示した先発明の第２例の構造に対して、ボルト及びナットの存在に基づく組立高さの増大を抑えられて、より一層の小型・軽量化を図れる。又、ボルト及びナットが不要になる事に基づいて低コスト化を、小型化に基づいてステアリング装置設置部分の設計の自由度確保を、それぞれ図れる。   In the case of the structure of the present example configured as described above, the locking capsule 11c and the column side bracket 13a, each made of a metal plate, are connected and fixed by welding 52, 52. With respect to the structure of the second example of the present invention shown in -16, an increase in assembly height based on the presence of bolts and nuts can be suppressed, and further reduction in size and weight can be achieved. Further, it is possible to reduce the cost based on the fact that bolts and nuts are unnecessary, and to secure the degree of freedom in designing the steering device installation portion based on the downsizing.

更には、図２１に示した先発明に係る構造の第４例の様に、左右側方及び後方に突出する庇部５０ａを有する係止カプセル１１ｄを使用し、この係止カプセル１１ｄと車体側ブラケット１０ｂとを、左右両側辺と後端辺との３辺で、それぞれ係止ピン４５、４５により結合する構造も採用できる。尚、図２１に示した先発明構造の場合には、前記係止カプセル１１ｄの基板部４８ａの中央部に透孔５３を形成し、この透孔５３の内周縁のうちの前端縁を除く部分と、コラム側ブラケット１３の上板部５１の上面との間に、それぞれ溶接５２ａを施している。   Further, as in the fourth example of the structure according to the previous invention shown in FIG. 21, a locking capsule 11d having a flange portion 50a protruding leftward and rightward and rearward is used. It is also possible to employ a structure in which the bracket 10b is coupled by the locking pins 45, 45 on the three sides of the left and right sides and the rear end. In the case of the structure of the prior invention shown in FIG. 21, a through hole 53 is formed in the central portion of the base plate portion 48a of the locking capsule 11d, and a portion excluding the front end edge of the inner peripheral edge of the through hole 53. And the upper surface of the upper plate portion 51 of the column side bracket 13 are welded 52a, respectively.

尚、それぞれが金属板製である、コラム側ブラケット１３ａの上板部５１と係止カプセル１１ｂ、１１ｃ、１１ｄとを結合固定する為の手段は、ボルト・ナットや溶接に限るものではない。リベットによったり（後述する本発明の実施の形態の第２例を示す図６参照）、バーリングかしめによったり（後述する本発明の実施の形態の第２例を示す図７参照）、図２２に示す様にクリンチングによったり、図２３に示す様にセルフピアスリベット５４によったりする事もできる。   The means for connecting and fixing the upper plate portion 51 of the column side bracket 13a and the locking capsules 11b, 11c, 11d, each made of a metal plate, is not limited to bolts / nuts or welding. By rivets (see FIG. 6 showing a second example of the embodiment of the present invention described later), by burring caulking (see FIG. 7 showing a second example of the embodiment of the present invention described later), It is also possible to use clinching as shown in FIG. 22 or self-piercing rivets 54 as shown in FIG.

ところで、運転者にとって操作感の良好なステアリング装置を実現する為には、車体側ブラケットに対するコラム側ブラケットの支持剛性を高くする事が好ましい。この理由は、この支持剛性が低いと、運転者がステアリングホイールを操作する際に、前記コラム側ブラケットに支持されたステアリングコラムが変位し易い為である。このステアリングコラムが変位すると、軸受及びステアリングシャフトを介してこのステアリングコラムに支持された、前記ステアリングホイールを操作する運転者に違和感を与える。   By the way, in order to realize a steering device having a good operation feeling for the driver, it is preferable to increase the support rigidity of the column side bracket with respect to the vehicle body side bracket. This is because if the support rigidity is low, the steering column supported by the column side bracket is easily displaced when the driver operates the steering wheel. When the steering column is displaced, the driver who operates the steering wheel supported by the steering column via a bearing and a steering shaft is uncomfortable.

例えば前述の図１６に示した構造で、前記車体側ブラケット１０ａに対する前記コラム側ブラケット１３ａの支持剛性を高くする為には、このコラム側ブラケット１３ａの上板部５１の上面と前記車体側ブラケット１０ａの下面との間の微小隙間内に、前記各係止ピン４５、４５を構成する合成樹脂を確実に浸透させる事が有効である。この微小隙間を合成樹脂により塞ぎ、この微小隙間の存在により前記両ブラケット１０ａ、１３ａ同士が変位する事を阻止すれば、前記支持剛性を向上させる事ができる。但し、合成樹脂は弾性を有する為、合成樹脂が前記微小隙間に浸透した場合であっても、前記両ブラケット１０ａ、１３ａの幅方向両端部に存在する合成樹脂のピッチ（スパン）が短いと、前記支持剛性を確保する面からは不利である。   For example, in the structure shown in FIG. 16 described above, in order to increase the support rigidity of the column side bracket 13a with respect to the vehicle body side bracket 10a, the upper surface of the upper plate portion 51 of the column side bracket 13a and the vehicle body side bracket 10a. It is effective that the synthetic resin constituting each of the locking pins 45, 45 is surely permeated into the minute gap between the lower surface of the first and second lower surfaces. The support rigidity can be improved by closing the minute gap with a synthetic resin and preventing the brackets 10a and 13a from being displaced by the presence of the minute gap. However, since the synthetic resin has elasticity, even when the synthetic resin penetrates into the minute gap, if the pitch (span) of the synthetic resin existing at both ends in the width direction of the brackets 10a and 13a is short, This is disadvantageous in terms of ensuring the support rigidity.

ところが、前記図１６に示した構造を含めて、従来構造及び先発明に係る構造の場合には、車体側、コラム側両ブラケット同士の間の微小隙間内に合成樹脂が十分に浸透したか否かを確認する事が難しかった。又、これら両ブラケットの幅方向両端部に存在する合成樹脂のスパンを長くする事に関しては、特に考慮していなかった。この為、前記従来構造及び先発明に係る構造の場合には、前記車体側ブラケットに対する前記コラム側ブラケットの支持剛性を、安定して十分に大きくする事が難しかった。   However, in the case of the conventional structure and the structure according to the prior invention, including the structure shown in FIG. 16, whether or not the synthetic resin has sufficiently penetrated into the minute gap between both the vehicle body side and the column side brackets. It was difficult to confirm. Further, no particular consideration was given to increasing the span of the synthetic resin existing at both ends in the width direction of these brackets. For this reason, in the conventional structure and the structure according to the previous invention, it has been difficult to stably and sufficiently increase the support rigidity of the column side bracket with respect to the vehicle body side bracket.

特開２０１０−１３０１０号公報JP 2010-13010 A 実開昭５１−１２１９２９号公報Japanese Utility Model Publication No. 51-121929 特開２００７−６９８２１号公報JP 2007-69821 A 特開２００８−１００５９７号公報JP 2008-1000059 A1

本発明は、上述の様な事情に鑑みて、車体側ブラケットに対するコラム側ブラケットの支持剛性を、安定して十分に大きくできる構造を実現すべく発明したものである。   In view of the above-described circumstances, the present invention has been invented to realize a structure capable of stably and sufficiently increasing the support rigidity of the column side bracket with respect to the vehicle body side bracket.

本発明のステアリングコラムの支持装置及びその製造方法のうち、請求項１に記載したステアリングコラムの支持装置の発明は、前述した従来構造或いは先発明に係る構造と同様に、ステアリングコラムと、車体側ブラケットと、係止切り欠きと、コラム側ブラケットと、係止カプセルと、変位側容積部と、固定側容積部と、合成樹脂製の連結部材とを備える。そして、前記コラム側ブラケットを前記車体側ブラケットに対し、二次衝突時に加わる衝撃荷重により前方への離脱を可能に支持している。   Of the steering column support device and the manufacturing method thereof according to the present invention, the invention of the steering column support device according to claim 1 is similar to the above-described conventional structure or the structure according to the previous invention. A bracket, a locking notch, a column side bracket, a locking capsule, a displacement side volume part, a fixed side volume part, and a synthetic resin connecting member are provided. The column side bracket is supported to the vehicle body side bracket so that the column side bracket can be detached forward by an impact load applied during a secondary collision.

特に、本発明のステアリングコラム用支持装置に於いては、前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面とのうちに少なくとも一方の面に、凹部を形成している。この凹部は、一端を前記固定側容積部に通じさせると共に、他端を前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面とが対向している部分よりも外部空間側に開口する。そして、前記連結部材を構成する合成樹脂の一部を、前記凹部を通じてこの外部空間側に露出させている。   In particular, in the steering column support device of the present invention, a recess is formed on at least one of the lower surface of the vehicle body side bracket and the upper surface of the column side bracket. The concave portion has one end communicating with the fixed-side volume portion, and the other end opened to the outer space side from a portion where the lower surface of the vehicle body side bracket and the upper surface of the column side bracket face each other. And a part of synthetic resin which comprises the said connection member is exposed to this external space side through the said recessed part.

上述の様な本発明のステアリングコラム用支持装置を実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した発明の様に、前記車体側ブラケットの複数箇所に設けた各固定側容積部のうちの少なくとも一部の固定側容積部を、前記係止切り欠きの内周縁に開口する切り欠き部とする。そして、前記連結部材を構成する為にこの切り欠き部に送り込まれた合成樹脂の一部を、前記係止切り欠きの内周縁と前記係止カプセルの一部外周縁との間に入り込ませる。   Preferably, when the steering column support device of the present invention as described above is implemented, at least one of the fixed-side volume portions provided at a plurality of locations of the vehicle body side bracket as in the invention described in claim 2. A part of the fixed-side volume portion is a notch that opens to the inner peripheral edge of the locking notch. Then, a part of the synthetic resin fed into the notch for constituting the connecting member is inserted between the inner peripheral edge of the locking notch and the outer peripheral edge of the locking capsule.

又、請求項３に記載したステアリングコラム用支持装置の製造方法は、塞ぎ治具を前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面との突き合わせ部に押し付けて、前記凹部の外部空間側開口を塞ぐと共に、このコラム側ブラケットの上面と前記車体側ブラケットの下面とを離隔させる方向に、これら両ブラケットのうちの少なくとも一方のブラケットを弾性変形させる。そして、この状態で、前記変位側、固定側両容積部に合成樹脂を射出成形した後、前記塞ぎ治具を退避させて、この合成樹脂の一部を前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面との間で弾性的に挟持する。   According to a third aspect of the present invention, there is provided a method for manufacturing the steering column support device, wherein the closing jig is pressed against the abutting portion between the lower surface of the vehicle body side bracket and the upper surface of the column side bracket, thereby opening the outer space side of the recess. And at least one of these brackets is elastically deformed in a direction in which the upper surface of the column side bracket and the lower surface of the vehicle body side bracket are separated from each other. In this state, after the synthetic resin is injection-molded on both the displacement side and the fixed side volume portions, the closing jig is retracted, and a part of the synthetic resin is placed on the lower surface of the vehicle body side bracket and the column side. It is elastically clamped between the upper surface of the bracket.

上述の様に構成する本発明のステアリングコラムの支持装置及びその製造方法によれば、車体側ブラケットに対するコラム側ブラケットの支持剛性を、安定して十分に大きくできる。即ち、本発明のステアリングコラムの支持装置の場合には、連結部材を構成する合成樹脂の一部が、凹部を通じて外部空間側に露出する。又、この合成樹脂が外部空間側に露出した状態では少なくともこの凹部及びその近傍部分で、この合成樹脂の一部が前記両ブラケットの互いに対向する面同士の間に浸透した状態となり、これら両ブラケットが、互いに対向する面同士の間に存在する微小隙間に基づいて変位する事を抑えられる。従って、前記合成樹脂の一部が、前記凹部を通じて外部空間側に露出しているか否かを、目視等で確認する事により、前記合成樹脂が前記微小隙間に浸透したか否かを確認して、前記支持剛性の確保を安定させる事ができる。又、前記凹部を設ける事により、前記両ブラケットの幅方向両端部に存在する合成樹脂のスパンを長くできるので、前記支持剛性を確保し易い。   According to the steering column support device and the manufacturing method thereof of the present invention configured as described above, the support rigidity of the column side bracket with respect to the vehicle body side bracket can be stably and sufficiently increased. That is, in the case of the steering column support device of the present invention, a part of the synthetic resin constituting the connecting member is exposed to the external space side through the recess. Further, when the synthetic resin is exposed to the external space, at least the concave portion and the vicinity thereof, a part of the synthetic resin penetrates between the mutually facing surfaces of the two brackets. However, it is possible to suppress the displacement based on the minute gap existing between the surfaces facing each other. Therefore, by confirming whether or not a part of the synthetic resin is exposed to the external space side through the concave portion, it is confirmed whether or not the synthetic resin has penetrated the minute gap. The securing of the support rigidity can be stabilized. Moreover, since the span of the synthetic resin which exists in the width direction both ends of both the brackets can be lengthened by providing the concave portion, it is easy to ensure the support rigidity.

更に、本発明のステアリングコラムの支持装置の製造方法によれば、前記微小隙間に前記合成樹脂をより確実に、特に、前記凹部から外れた部分にまで、十分に浸透させる事ができる。そして、塞ぎ治具を退避させて前記合成樹脂の一部を前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面との間で弾性的に挟持した状態では、前記合成樹脂による、これら両ブラケット同士の結合部の剛性（変位しにくさ）を十分に高くできる。   Furthermore, according to the method for manufacturing a steering column support device of the present invention, the synthetic resin can be more sufficiently permeated into the minute gap, more particularly, even to a portion removed from the recess. In a state where a part of the synthetic resin is elastically held between the lower surface of the vehicle body side bracket and the upper surface of the column side bracket by retracting the closing jig, the two brackets made of the synthetic resin are The rigidity (hardness to displace) of the joint portion can be sufficiently increased.

本発明の実施の形態の第１例を、車体側ブラケットとコラム側ブラケットとを係止カプセルを介して組み合わせた状態で、図４のａ−ａ線に沿った断面で示す図。The figure which shows the 1st example of embodiment of this invention by the cross section along the aa line | wire of FIG. 4 in the state which combined the vehicle body side bracket and the column side bracket via the latching capsule. 車体側ブラケットのみを取り出して小通孔に合成樹脂を射出成形する以前の状態で示す、図１の右部拡大断面図。The right part expanded sectional view of FIG. 1 shown in the state before taking out only a vehicle body side bracket and injecting synthetic resin into a small through-hole. 図４のｂ−ｂ線に沿った断面で示す、図１と同様の図。The figure similar to FIG. 1 shown in the cross section along the bb line | wire of FIG. 車体側ブラケットの幅方向中央部を下方から見た図。The figure which looked at the width direction center part of the vehicle body side bracket from the downward direction. 車体側ブラケットとコラム側ブラケットとに形成した小通孔に合成樹脂を射出成形して係止ピンとする状態の２例を示す、図１の右半部に相当する断面図。Sectional drawing equivalent to the right half part of FIG. 1 which shows two examples of the state which carries out the injection molding of the synthetic resin to the small through-hole formed in the vehicle body side bracket and the column side bracket, and uses it as a locking pin. 本発明の実施の形態の第２例を示す、図１と同様の断面図。Sectional drawing similar to FIG. 1 which shows the 2nd example of embodiment of this invention. 同第３例を示す、図１の右部に相当する断面図。Sectional drawing equivalent to the right part of FIG. 1 which shows the 3rd example. 従来から知られているステアリングコラム用支持装置の１例を示す、部分切断側面図。The partial cutting side view which shows an example of the support apparatus for steering columns conventionally known. より具体化した従来装置の１例を示す側面図。The side view which shows one example of the more concrete conventional apparatus. 図９の左部を上方から見た状態で示す平面図。The top view shown in the state which looked at the left part of FIG. 9 from upper direction. 図１０のｃ部を、幅方向中央部の上方から見た状態で示す斜視図。The perspective view which shows the c section of FIG. 10 in the state seen from the upper direction of the width direction center part. 先発明に係る構造の第１例を、後上方から見た状態で示す斜視図。The perspective view which shows the 1st example of the structure which concerns on a prior invention in the state seen from back upper direction. 同じく、一部を省略して後方から見た状態で示す正投影図。Similarly, the orthographic view shown in the state which abbreviate | omitted one part and was seen from back. 同じく、図１３の上方から見た状態で示す平面図。Similarly, the top view shown in the state seen from the upper part of FIG. 図１４の拡大ｄ−ｄ断面図。FIG. 15 is an enlarged dd sectional view of FIG. 14. 先発明に係る構造の第２例を示す、図１５と同様の図。The figure similar to FIG. 15 which shows the 2nd example of the structure which concerns on a prior invention. 同第３例を示す、図１２の中央部に相当する斜視図。The perspective view equivalent to the center part of FIG. 12 which shows the 3rd example. 同じく側面図。Similarly side view. 同じく平面図。FIG. 図１９のｅ−ｅ断面図。Ee sectional drawing of FIG. 先発明に係る構造の第３例を示す、図１７と同様の図。The figure similar to FIG. 17 which shows the 3rd example of the structure which concerns on a prior invention. クリンチングにより係止カプセルとコラム側ブラケットとを結合固定する状況を工程順に示す部分断面図（Ａ）〜（Ｄ）と、（Ｄ）の要部拡大断面図（Ｅ）。Partial sectional drawing (A)-(D) which shows the condition which couple | bonds and fixes a latching capsule and a column side bracket by clinching in order of a process, and the principal part expanded sectional view (E) of (D). 同じくセルフピアスリベットにより結合固定する状況を工程順に示す部分断面図。Similarly, the fragmentary sectional view which shows the condition where it couple | bonds and fixes with a self-piercing rivet in process order.

［実施の形態の第１例］
図１〜５は、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本例を含めて本発明の特徴は、予め結合固定した係止カプセル１１ｅとコラム側ブラケット１３ａとを車体側ブラケット１０ｃに対して合成樹脂製の係止ピン４５ａ、４５ａにより、二次衝突時に離脱可能に結合する構造で、前記コラム側ブラケット１３ａと前記車体側ブラケット１０ｃとの結合剛性を向上させられる構造及びその製造方法にある。その他の部分の構造及び製造方法に関しては、先に説明した従来構造或いは先発明に係る構造と同様である。特に、本例の構造は、前記車体側ブラケット１０ｃの固定側容積部、前記係止カプセル１１ｅの変位側容積部及び前記係止ピン４５ａ、４５ａを除き、前述の図１６に示した先発明に係る構造の第２例と同様であるから、同等部分に関する説明は省略若しくは簡略にし、以下、本例の構造及び製造方法の特徴部分を中心に説明する。尚、本例の構造を構成する、前記係止カプセル１１ｅは、金属板を曲げ形成して成るもので、前述の図２１に示した先発明に係る構造の第４例の様に、左右両側方及び後方に突出する庇部５０ａを有する。そして、前記係止カプセル１１ｅと前記車体側ブラケット１０ｃとを、左右両側辺と後端辺との３辺で、それぞれ前記係止ピン４５ａ、４５ａにより結合する様に構成している。 [First example of embodiment]
1 to 5 show a first example of an embodiment of the present invention. The feature of the present invention including this example is that the locking capsule 11e and the column side bracket 13a, which are coupled and fixed in advance, are subjected to a secondary collision with the vehicle body side bracket 10c by the locking pins 45a and 45a made of synthetic resin. The structure is a structure that is detachably coupled at times, and the structure that improves the coupling rigidity between the column side bracket 13a and the vehicle body side bracket 10c, and the manufacturing method thereof. The structure of the other parts and the manufacturing method are the same as those of the conventional structure described above or the structure according to the previous invention. In particular, the structure of this example is the same as that of the prior invention shown in FIG. 16 except for the fixed volume portion of the vehicle body side bracket 10c, the displacement volume portion of the locking capsule 11e, and the locking pins 45a and 45a. Since it is the same as that of the second example of such a structure, the explanation about the equivalent part will be omitted or simplified, and hereinafter, the structure of this example and the characteristic part of the manufacturing method will be mainly described. The locking capsule 11e constituting the structure of this example is formed by bending a metal plate. Like the fourth example of the structure according to the previous invention shown in FIG. It has the collar part 50a which protrudes in the direction and back. The locking capsule 11e and the vehicle body side bracket 10c are configured to be coupled by the locking pins 45a and 45a on the three sides of the left and right sides and the rear end.

この為に、前記車体側ブラケット１０ｃの幅方向中央部に、前方（図４の下方）が開口した係止切り欠き１７ｂを形成しており、この係止切り欠き１７ｂの周囲部分乃至は内周縁部に、それぞれが固定側容積部である小通孔１９ｂ、１９ｂと切り欠き部５５、５５とを形成している。このうちの小通孔１９ｂ、１９ｂは、前記車体側ブラケット１０ｃの後端寄り部分の複数箇所（図示の例では４箇所）に、それぞれ前記係止切り欠き１７ｂと独立した（前記車体側ブラケット１０ｃを構成する金属板の一部により隔てられて、互いに通じていない）状態で形成している。一方、前記各切り欠き部５５、５５は、前記係止切り欠き１７ｂの幅方向両端縁部に、それぞれ前後方向に離隔した複数箇所ずつ（図示の例では２箇所ずつ合計４箇所）に、それぞれ前記係止切り欠き１７ｂ側に開口する状態で形成している。   For this purpose, a locking notch 17b having an opening at the front (lower side in FIG. 4) is formed at the center in the width direction of the vehicle body side bracket 10c, and a peripheral portion or an inner peripheral edge of the locking notch 17b is formed. The small through holes 19b and 19b and the cutout portions 55 and 55, each of which is a fixed-side volume portion, are formed in the portion. Of these, the small through holes 19b and 19b are independent of the locking notches 17b at a plurality of locations (four locations in the illustrated example) near the rear end of the vehicle body side bracket 10c (the vehicle body side bracket 10c). The metal plates are separated by a part of the metal plate and do not communicate with each other. On the other hand, each of the cutout portions 55, 55 is provided at a plurality of positions separated in the front-rear direction at the both ends in the width direction of the locking cutout 17b (in the illustrated example, two places in total, four places), respectively. It forms in the state opened to the said locking notch 17b side.

又、前記車体側ブラケット１０ｃの下面に、前記各小通孔１９ｂ、１９ｂと前記各切り欠き部５５、５５とを合計した数と同数（図示の例では８箇所）の凹部５６ａ、５６ｂを形成している。これら各凹部５６ａ、５６ｂは、それぞれの一端を、それぞれが固定側容積部である、前記各小通孔１９ｂ、１９ｂ又は前記各切り欠き部５５、５５に通じさせている。又、前記各凹部５６ａ、５６ｂの他端は、前記車体側ブラケット１０ｃの下面と、前記コラム側ブラケット１３ａを構成する上板部５１の上面とが対向している部分よりも外部空間側に開口する。このコラム側ブラケット１３ａは、左右１対の支持板部３３、３３の上端縁と前記上板部５１の左右両端縁とを、断面円弧形の湾曲部５７、５７により連続させている。そして、前記両ブラケット１０ｃ、１３ａ同士を組み合わせた状態で、前記両湾曲部５７、５７の上面は、このうちの車体側ブラケット１０ｃの下面から離隔する。前記各凹部５６ａ、５６ｂの他端部は、前記両湾曲部５７、５７の上面に対向する部分に位置する事で、前記外部空間に露出している。この様に、前記各凹部５６ａ、５６ｂの他端部をこの外部空間に露出させる程度は、前記各係止ピン４５ａ、４５ａを射出成形する際の注入圧、合成樹脂の粘度（温度）等の成形条件、この合成樹脂を前記外部空間に露出させようとする程度（突出量）等に応じて設計的に定める。尚、図４の鎖線αは、前記上板部５１のうちで、前記両湾曲部５７、５７を除いた平坦部分、即ち、前記車体側ブラケット１０ｃの下面に当接し得る部分の範囲を表している。   Further, the same number of recesses 56a and 56b as the total number of the small through holes 19b and 19b and the notches 55 and 55 (eight in the illustrated example) are formed on the lower surface of the vehicle body side bracket 10c. doing. Each of the recesses 56a and 56b has one end communicating with the small through holes 19b and 19b or the notches 55 and 55, each of which is a fixed-side volume portion. The other end of each of the recesses 56a and 56b opens to the outer space side of the portion where the lower surface of the vehicle body side bracket 10c and the upper surface of the upper plate portion 51 constituting the column side bracket 13a face each other. To do. In the column side bracket 13a, upper end edges of a pair of left and right support plate portions 33, 33 and left and right end edges of the upper plate portion 51 are made continuous by curved portions 57, 57 having an arcuate cross section. And in the state which combined both the brackets 10c and 13a, the upper surface of both the curved parts 57 and 57 is spaced apart from the lower surface of the vehicle body side bracket 10c of these. The other end of each of the recesses 56a and 56b is exposed to the external space by being positioned at a portion facing the upper surfaces of the curved portions 57 and 57. In this way, the extent to which the other end portions of the recesses 56a and 56b are exposed to the external space is determined by the injection pressure when the locking pins 45a and 45a are injection-molded, the viscosity (temperature) of the synthetic resin, and the like. It is determined by design according to the molding conditions and the degree (protrusion amount) of the synthetic resin to be exposed to the external space. 4 represents the range of the flat portion of the upper plate portion 51 excluding the curved portions 57, 57, that is, the portion that can contact the lower surface of the vehicle body side bracket 10c. Yes.

前記コラム側ブラケット１３ａ及び前記係止カプセル１１ｅは、複数本（図示の場合には３本）のボルト４６ａ、４６ａとナット４７、４７とにより組み合わせた状態で、前記各係止ピン４５ａ、４５ａにより結合している。これら各係止ピン４５ａ、４５ａを形成するには、前記係止カプセル１１ｅの庇部５０ａに形成した小通孔１９ａ、１９ａと、前記車体側ブラケット１０ｃ側に形成した小通孔１９ｂ、１９ｂ及び前記各切り欠き部５５、５５とを整合させる。そして、前記庇部５０ａに形成した小通孔１９ａ、１９ａの側から、これら各小通孔１９ａ、１９ｂ及び切り欠き部５５、５５に、熱可塑性の合成樹脂を、加熱溶融した状態で注入（射出成形）する。   The column side bracket 13a and the locking capsule 11e are combined with a plurality of bolts 46a, 46a (three in the illustrated case) and nuts 47, 47, and the locking pins 45a, 45a. Are connected. In order to form these locking pins 45a, 45a, small through holes 19a, 19a formed in the flange portion 50a of the locking capsule 11e, small through holes 19b, 19b formed on the vehicle body side bracket 10c side, The notches 55 and 55 are aligned. The thermoplastic synthetic resin is injected into the small through holes 19a and 19b and the cutout portions 55 and 55 from the side of the small through holes 19a and 19a formed in the flange 50a in a heated and melted state ( Injection molding).

この様に、前記各係止ピン４５ａ、４５ａを射出成形する際には、前記車体側ブラケット１０ｃの下面と前記湾曲部５７の上面との間に存在する隙間の、外部空間側の開口を塞ぎ、前記各凹部５６ａ、５６ｂを通じてこの外部空間側に、過剰の合成樹脂が流失しない様にする事も可能である。この為に、例えば図５の（Ａ）に示す様に、先端部に直角な角部を備えた塞ぎ治具５８を、前記車体側ブラケット１０ｃの下面と前記コラム側ブラケット１３ａの支持板部３３の上端部外側面とに突き当てる事により、前記隙間の外部空間側の開口を塞ぐ。この状態で前記各小通孔１９ａ、１９ｂ及び前記各切り欠き部５５、５５に合成樹脂を注入すれば、この合成樹脂が前記外部空間側に過剰に流失する事を防止して、材料の歩留り悪化を図れる。   In this way, when the locking pins 45a, 45a are injection-molded, the opening on the outer space side of the gap existing between the lower surface of the vehicle body side bracket 10c and the upper surface of the bending portion 57 is closed. It is also possible to prevent excess synthetic resin from flowing out to the external space side through the recesses 56a and 56b. For this purpose, for example, as shown in FIG. 5A, a closing jig 58 having a corner perpendicular to the tip is attached to the lower surface of the vehicle body side bracket 10c and the support plate portion 33 of the column side bracket 13a. The opening on the outer space side of the gap is closed by abutting against the outer surface of the upper end portion of the gap. If synthetic resin is injected into each of the small through holes 19a and 19b and the notches 55 and 55 in this state, the synthetic resin is prevented from excessively flowing out to the external space side, and the material yield is reduced. Deteriorate.

又、図５の（Ｂ）に示す様に、先端部を断面円弧状の曲面部とした塞ぎ治具５８ａを、前記車体側ブラケット１０ｃの下面と前記コラム側ブラケット１３ａのうちで前記湾曲部５７の上面との突き合わせ部に押し付ける事もできる。この場合には、前記塞ぎ治具５８ａにより、前記各凹部５６ａ、５６ｂの外部空間側開口を塞ぐと共に、このコラム側ブラケット１３ａの上面と前記車体側ブラケット１０ｃの下面とを離隔させる方向に、これら両ブラケット１３ａ、１０ｃの一方又は双方を弾性変形させる。そして、この状態で、前記各小通孔１９ａ、１９ｂ及び前記各切り欠き部５５、５５に合成樹脂を注入する。そして、この合成樹脂が冷却・固化されて、前記各係止ピン４５ａ、４５ａが形成された後、前記塞ぎ治具５８ａを退避させる。この塞ぎ治具５８ａを退避させる事に伴って、前記コラム側ブラケット１３ａの上面と前記車体側ブラケット１０ｃの下面とを離隔させる方向の力が失われると、これら両面同士が互いに近づく方向の力が加わり、前記各凹部５６ａ、５６ｂ内及びこれら両面同士の間の隙間のうちでこれら各凹部５６ａ、５６ｂの近傍部分に入り込んだ合成樹脂の一部が、前記車体側ブラケット１０ｃの下面と前記コラム側ブラケット１３ａの上面との間で弾性的に挟持される。   Further, as shown in FIG. 5B, a closing jig 58a having a curved portion with an arcuate cross-section at the tip is used as the bending portion 57 of the lower surface of the vehicle body side bracket 10c and the column side bracket 13a. It can also be pressed against the abutting part with the upper surface of. In this case, the closing jig 58a closes the external space side openings of the recesses 56a and 56b, and separates the upper surface of the column side bracket 13a from the lower surface of the vehicle body side bracket 10c. One or both of the brackets 13a and 10c are elastically deformed. In this state, synthetic resin is injected into the small through holes 19a and 19b and the cutout portions 55 and 55. Then, after the synthetic resin is cooled and solidified to form the locking pins 45a and 45a, the closing jig 58a is retracted. As the closing jig 58a is retracted, when the force in the direction of separating the upper surface of the column side bracket 13a and the lower surface of the vehicle body side bracket 10c is lost, the force in the direction in which these both surfaces approach each other is lost. In addition, a part of the synthetic resin that has entered the vicinity of each of the recesses 56a and 56b in the recesses 56a and 56b and between the two surfaces is formed between the lower surface of the vehicle body side bracket 10c and the column side. It is elastically clamped between the upper surface of the bracket 13a.

何れの塞ぎ治具５８、５８ａを使用した場合でも、上述の様にして、前記各小通孔１９ａ、１９ｂ及び切り欠き部５５、５５に注入された合成樹脂は、これら各小通孔１９ａ、１９ｂ及び切り欠き部５５、５５内で冷却・固化されて、前記各係止ピン４５ａ、４５ａとなる。この状態で、前記コラム側ブラケット１３ａ及び前記係止カプセル１１ｅが前記車体側ブラケット１０ｃに対し、二次衝突時に加わる衝撃荷重に基づいて、前方への離脱を可能に支持される。又、前記各係止ピン４５ａ、４５ａを構成する合成樹脂の一部が、前記各凹部５６ａ、５６ｂ内に進入し、これら各凹部５６ａ、５６ｂを通じて、外部空間側に露出する。又、前記各切り欠き部５５、５５内に進入した合成樹脂の一部は、図３に示す様に、これら各切り欠き部５５、５５の開口端にまで達し、更に、前記係止カプセル１１ｅを構成する左右１対の立ち上がり部４９、４９の外側面と、前記車体側ブラケット１０ｃの係止切り欠き１７ｂの内側縁との間の隙間内にまで進入する。   Even when any of the closing jigs 58, 58a is used, the synthetic resin injected into the small holes 19a, 19b and the cutout portions 55, 55 as described above, It cools and solidifies in 19b and the notch parts 55 and 55, and becomes said each locking pin 45a and 45a. In this state, the column side bracket 13a and the locking capsule 11e are supported to the vehicle body side bracket 10c so as to be able to be detached forward based on an impact load applied during a secondary collision. Further, a part of the synthetic resin constituting each of the locking pins 45a and 45a enters the recesses 56a and 56b and is exposed to the external space side through the recesses 56a and 56b. Further, as shown in FIG. 3, a part of the synthetic resin that has entered the notches 55 and 55 reaches the open ends of the notches 55 and 55, and further, the locking capsule 11e. The pair of left and right rising portions 49, 49 constituting the outer surface and the inner edge of the locking notch 17b of the vehicle body side bracket 10c enter the gap.

又、前記塞ぎ治具５８ａ、５８ｂを使用して前記各係止ピン４５ａ、４５ａを射出成形する際に、この塞ぎ治具５８ａ、５８ｂにより前記車体側ブラケット１０ｃを押圧する力を適切に（或る程度大きく）する事により、この車体側ブラケット１０ｃに対する前記コラム側ブラケット１３ａの支持剛性を十分に高くできる。即ち、このコラム側ブラケット１３ａには、ステアリングコラム、ステアリングシャフト、ステアリングホイール、電動式パワーステアリング装置の構成部品等の重量が、図５の（Ａ）（Ｂ）に矢印イで示す様に、下向きに加わる。そして、この重量に基づいて前記コラム側ブラケット１３ａが前記車体側ブラケット１０ｃに対し、下方に変位する傾向になり、これら両ブラケット１３ａ、１０ｃの当接部の面圧、延いてはこれら両ブラケット１３ａ、１０ｃの結合部の剛性が低下し、走行時に加わる振動により、このうちのコラム側ブラケット１３ａが振動し、ステアリングホイールを操作する運転者に違和感を与え易くなる。そこで、前記各係止ピン４５ａ、４５ａを射出成形する際に、前記コラム側ブラケット１３ａの変位を抑えた状態で、前記塞ぎ治具５８ａ、５８ｂにより前記車体側ブラケット１０ｃを、図５の（Ａ）（Ｂ）の矢印ロで示す方向に押圧し、この車体側ブラケット１０ｃと前記コラム側ブラケット１３ａとを、前記重量に基づく、前記矢印イ方向の変位に見合う変位以上に相対変位させた状態で、前記各係止ピン４５ａ、４５ａの射出成形を行う。射出成形後、前記矢印ロ方向の力を解除すれば、前記両ブラケット１３ａ、１０ｃの弾性的復元に基づいてこれら両ブラケット１３ａ、１０ｃの結合部の剛性が、前記矢印イ方向の力に拘らず、十分に確保できる程度に向上する。   Further, when the locking pins 45a and 45a are injection-molded using the closing jigs 58a and 58b, an appropriate force is applied to press the vehicle body side bracket 10c by the closing jigs 58a and 58b (or The support rigidity of the column side bracket 13a with respect to the vehicle body side bracket 10c can be sufficiently increased. That is, the column side bracket 13a has weights such as a steering column, a steering shaft, a steering wheel, and components of an electric power steering device, as shown by arrows A in FIGS. 5 (A) and 5 (B). To join. Based on this weight, the column side bracket 13a tends to be displaced downward with respect to the vehicle body side bracket 10c, and the contact pressure between the brackets 13a and 10c, and thus both the brackets 13a. The rigidity of the joint portion 10c is reduced, and the column side bracket 13a of the joint is vibrated due to vibration applied during traveling, and it is easy for the driver operating the steering wheel to feel uncomfortable. Therefore, when the locking pins 45a and 45a are injection-molded, the closing brackets 58a and 58b are used to fix the vehicle body side bracket 10c to (A) in FIG. ) In the state in which the vehicle body side bracket 10c and the column side bracket 13a are relatively displaced more than the displacement corresponding to the displacement in the direction of the arrow A based on the weight. Then, the locking pins 45a, 45a are injection molded. After the injection molding, if the force in the direction indicated by the arrow B is released, the rigidity of the connecting portion of the brackets 13a and 10c is determined regardless of the force in the direction indicated by the arrow B based on the elastic restoration of the brackets 13a and 10c. , Improve enough to ensure.

上述の様に本例のステアリングコラムの支持装置の場合には、前記各係止ピン４５ａ、４５ａを構成する合成樹脂の一部が、前記各凹部５６ａ、５６ｂを通じて外部空間側に露出する。そして、この様に外部空間側に露出した合成樹脂の存在の有無は、目視、或いは接触式、非接触式のセンサ等により容易に確認できる。そして、この様な外部空間側に露出した合成樹脂の存在を確認できれば、前記各係止ピン４５ａ、４５ａを構成する合成樹脂が、少なくとも前記各凹部５６ａ、５６ｂ及びその近傍部分で、前記車体側ブラケット１０ｃの下面と、前記コラム側ブラケット１３ａの上板部５１の上面との間に浸透した状態である事が分かる。そして、この状態では、これら両ブラケット１０ｃ、１３ａが、互いに対向する面同士の間に存在する微小隙間に基づいて変位する事を抑えられる。従って、前記合成樹脂の一部が、前記各凹部５６ａ、５６ｂを通じて外部空間側に露出しているか否かを確認し、合成樹脂が外部空間に露出していない組み合わせを不良品として廃棄すれば、前記車体側ブラケット１０ｃに対する前記コラム側ブラケット１３ａの支持剛性の確保を安定させる事ができる。   As described above, in the case of the steering column support device of this example, a part of the synthetic resin constituting each of the locking pins 45a and 45a is exposed to the external space side through the respective recesses 56a and 56b. The presence or absence of the synthetic resin exposed to the external space can be easily confirmed visually or by a contact or non-contact sensor. If the presence of the synthetic resin exposed to the external space side can be confirmed, the synthetic resin constituting each of the locking pins 45a and 45a is at least the concave portions 56a and 56b and the vicinity thereof, and the vehicle body side It can be seen that the state penetrated between the lower surface of the bracket 10c and the upper surface of the upper plate portion 51 of the column side bracket 13a. And in this state, it can suppress that these both brackets 10c and 13a are displaced based on the micro clearance gap which exists between the mutually opposing surfaces. Therefore, if a part of the synthetic resin is exposed to the external space side through the recesses 56a and 56b and the combination in which the synthetic resin is not exposed to the external space is discarded as a defective product, It is possible to stabilize the support rigidity of the column side bracket 13a with respect to the vehicle body side bracket 10c.

又、前記各凹部５６ａ、５６ｂのうち、前記庇部５０ａの幅方向両端部下面に対向する部分に設けられた凹部５６ａ、５６ｂは、前記各小通孔１９ｂ、１９ｂ及び前記各切り欠き部５５、５５から前記コラム側ブラケット１３ａの上板部５１の幅方向端縁に向かう方向に形成している。従って、前記幅方向両端の凹部５６ａ、５６ｂ内に形成された各係止ピン４５ａ、４５ａを構成する合成樹脂が、前記上板部５１の平坦部分の幅方向端縁にまで存在し、且つ、当該部分で、この上板部５１の上面と前記車体側ブラケット１０ｃの下面との間で挟持された状態となる。従って、この車体側ブラケット１０ｃの下面と前記コラム側ブラケット１３ａの上面との間に存在する合成樹脂の、幅方向に関するスパンを長くできて、前記支持剛性を確保し易い。   Of the recesses 56a and 56b, the recesses 56a and 56b provided at the portions facing the lower surfaces of both end portions in the width direction of the flange 50a are respectively connected to the small holes 19b and 19b and the notches 55. , 55 in the direction toward the width direction edge of the upper plate portion 51 of the column side bracket 13a. Therefore, the synthetic resin constituting the locking pins 45a and 45a formed in the recesses 56a and 56b at both ends in the width direction exists up to the width direction edge of the flat portion of the upper plate portion 51, and In this portion, the upper plate portion 51 is sandwiched between the upper surface of the upper plate portion 51 and the lower surface of the vehicle body side bracket 10c. Accordingly, the span in the width direction of the synthetic resin existing between the lower surface of the vehicle body side bracket 10c and the upper surface of the column side bracket 13a can be increased, and the support rigidity can be easily ensured.

特に、前述の図５の（Ｂ）に示す様な塞ぎ治具５８ａを使用する事により、前記コラム側ブラケット１３ａの上面と前記車体側ブラケット１０ｃの下面とを離隔させつつ、前記各係止ピン４５ａ、４５ａの射出成形を行えば、これら両ブラケット１３ａ、１０ｃ同士の間に存在する微小隙間に前記合成樹脂をより確実に、特に、前記各凹部５６ａ、５６ｂから外れた部分にまで、十分に浸透させる事ができる。更に、射出成形後の状態では、この部分を含めて、前記両ブラケット１３ａ、１０ｃ同士の間に入り込んだ合成樹脂を弾性的に挟持（厚さ方向に圧縮）するので、これら両ブラケット１３ａ、１０ｃ同士の結合部の剛性（変位しにくさ）を、より高くできる。   In particular, by using the closing jig 58a as shown in FIG. 5B, the locking pins 58a are separated from the upper surface of the column side bracket 13a and the lower surface of the vehicle body side bracket 10c. If the injection molding of 45a and 45a is performed, the synthetic resin is more surely applied to the minute gaps existing between the brackets 13a and 10c, in particular, to the portions that are separated from the recesses 56a and 56b. Can penetrate. Further, in the state after the injection molding, the synthetic resin that has entered between the brackets 13a and 10c including this portion is elastically sandwiched (compressed in the thickness direction), so that both the brackets 13a and 10c. The rigidity (hardness to displace) of the joint portion between each other can be further increased.

更に、本例の構造の場合には、前記各切り欠き部５５、５５から前記両立ち上がり部４９、４９の外側面と前記係止切り欠き１７ｂの内側縁との間の隙間内にまで進入し固化した合成樹脂が、前記係止カプセル１１ｅと前記車体側ブラケット１０ｃとの結合部の、幅方向に関する剛性を向上させる。更に、前記隙間内で固化した合成樹脂が、前記外側面と前記係止切り欠き１７ｂの内側縁とが直接擦れ合う事を防止する。この為、この内側縁が裂断面の如く、粗く、摩擦係数が大きい面であっても、二次衝突時に、前記係止カプセル１１ｅが前記係止切り欠き１７ｂから前方に抜け出易くできる。   Further, in the case of the structure of this example, the notches 55 and 55 enter the gaps between the outer surfaces of the rising parts 49 and 49 and the inner edges of the locking notches 17b. The solidified synthetic resin improves the rigidity in the width direction of the joint portion between the locking capsule 11e and the vehicle body side bracket 10c. Further, the synthetic resin solidified in the gap prevents the outer surface and the inner edge of the locking notch 17b from rubbing directly. For this reason, even if the inner edge is rough and has a large friction coefficient like a cracked cross section, the locking capsule 11e can be easily pulled forward from the locking notch 17b at the time of a secondary collision.

［実施の形態の第２例］
図６は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、複数本のリベット５９、５９により、係止カプセル１１ａとコラム側ブラケット１３ａとを結合している。この様な本例の構造を実現する為に好ましくは、このコラム側ブラケット１３ａを構成する上板部５１を、自由状態で前記係止カプセル１１ａの下面中央部との間に隙間を生じる形状のものを使用する。そして、前記上板部５１を上方に弾性変形させた状態で、前記各リベット５９、５９のかしめ付け作業を行う。この様にすれば、前記上板部５１の弾性が、これら各リベット５９、５９のかしめ付け部の隙間をなくし、前記係止カプセル１１ａと前記コラム側ブラケット１３ａとの結合部のがたつきをなくせる。
その他の部分の構成及び作用は、上述した実施の形態の第１例と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略する。 [Second Example of Embodiment]
FIG. 6 shows a second example of the embodiment of the present invention. In the case of this example, the locking capsule 11a and the column side bracket 13a are coupled by a plurality of rivets 59, 59. In order to realize such a structure of this example, it is preferable that the upper plate portion 51 constituting the column side bracket 13a has a shape that creates a gap between the upper surface portion 51 of the locking capsule 11a in a free state. Use things. Then, the rivets 59 and 59 are caulked with the upper plate 51 elastically deformed upward. In this way, the elasticity of the upper plate portion 51 eliminates the gap between the caulking portions of the rivets 59 and 59, and the rattling portion of the coupling portion between the locking capsule 11a and the column side bracket 13a becomes loose. It can be lost.
Since the configuration and operation of the other parts are the same as in the first example of the above-described embodiment, illustration and description regarding the equivalent parts are omitted.

［実施の形態の第３例］
図７は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合には、塑性変形可能な金属材料製の係止カプセル１１ｆの一部に、バーリング加工により形成した円筒部６０（図７の鎖線βの左側部分）の先端寄り部分を径方向外方に塑性変形させて成るかしめ部６１（この鎖線βの右側部分）により、前記係止カプセル１１ｆとコラム側ブラケット１３ａとを結合固定している。
その他の部分の構成及び作用は、上述した実施の形態の第２例と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略する。 [Third example of embodiment]
FIG. 7 shows a third example of the embodiment of the present invention. In the case of this example, a portion closer to the tip of the cylindrical portion 60 (the left side portion of the chain line β in FIG. 7) formed by burring is formed in a part of the locking capsule 11f made of a plastically deformable metal material. The locking capsule 11f and the column side bracket 13a are coupled and fixed by a caulking portion 61 (a right side portion of the chain line β) formed by plastic deformation in the direction.
Since the configuration and operation of the other parts are the same as in the second example of the above-described embodiment, illustration and description regarding the equivalent parts are omitted.

以上の説明は、車体側ブラケットとコラム側ブラケットとを、これら両ブラケットの中央部の１箇所にのみ設けた係止カプセルを介して結合する構造に本発明を適用した場合に就いて説明した。但し、本発明は、車体側ブラケットとコラム側ブラケットとを、これら両ブラケットの幅方向両端寄り部分の２箇所位置に設けた、１対の係止カプセルを介して結合する構造に適用する事もできる。又、各係止ピンを外部空間側に流出させる為の凹部を形成する面は、前記車体側ブラケットの下面に代えて、或いは、この車体側ブラケットの下面と共に、前記コラム側ブラケット（を構成する上板部）の上面とする事もできる。   The above description has been given for the case where the present invention is applied to a structure in which the vehicle body side bracket and the column side bracket are coupled via a locking capsule provided only at one central portion of both brackets. However, the present invention may also be applied to a structure in which the vehicle body side bracket and the column side bracket are coupled via a pair of locking capsules provided at two positions near both ends in the width direction of these brackets. it can. Further, the surface forming the recess for allowing each locking pin to flow out to the external space side constitutes the column side bracket (in place of the lower surface of the vehicle body side bracket or together with the lower surface of the vehicle body side bracket). It can also be the upper surface of the upper plate portion.

１ ステアリングホール
２ ステアリングギヤユニット
３ 入力軸
４ タイロッド
５、５ａ ステアリングシャフト
６、６ａ、６ｂ ステアリングコラム
７ 自在継手
８ 中間シャフト
９ 自在継手
１０、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ 車体側ブラケット
１１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ、１１ｅ、１１ｆ 係止カプセル
１２ ボルト若しくはスタッド
１３、１３ａ コラム側ブラケット
１４、１４ａ 調整ロッド
１５ 支持板部
１６ 取付板部
１７、１７ａ、１７ｂ 係止切り欠き
１８、１８ａ、１８ｂ 係止溝
１９、１９ａ、１９ｂ 小通孔
２０ 通孔
２１ インナコラム
２２ アウタコラム
２３ アウタシャフト
２４ 玉軸受
２５ ハウジング
２６ 電動モータ
２７ 制御器
２８ 支持筒
２９ 中心孔
３０ スリット
３１ 周方向透孔
３２ 被支持板部
３３ 支持板部
３４ 上下方向長孔
３５ 前後方向長孔
３６ 頭部
３７ ナット
３８ 駆動側カム
３９ 被駆動側カム
４０ カム装置
４１ 調節レバー
４２ 摩擦板ユニット
４３ 取付孔
４４ 鍔部
４５、４５ａ 係止ピン
４６、４６ａ ボルト
４７ ナット
４８、４８ａ 基板部
４９ 立ち上がり部
５０、５０ａ 庇部
５１ 上板部
５２ 溶接
５３ 透孔
５４ セルフピアスリベット
５５ 切り欠き部
５６ａ、５６ｂ 凹部
５７ 湾曲部
５８、５８ａ 塞ぎ治具
５９ リベット
６０ 円筒部
６１ かしめ部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering hole 2 Steering gear unit 3 Input shaft 4 Tie rod 5, 5a Steering shaft 6, 6a, 6b Steering column 7 Universal joint 8 Intermediate shaft 9 Universal joint 10, 10a, 10b, 10c Car body side bracket 11, 11a, 11b, 11c 11d, 11e, 11f Locking capsule 12 Bolt or stud 13, 13a Column side bracket 14, 14a Adjustment rod 15 Support plate 16 Mounting plate 17, 17a, 17b Locking notch 18, 18a, 18b Locking groove 19 19a, 19b Small through hole 20 Through hole 21 Inner column 22 Outer column 23 Outer shaft 24 Ball bearing 25 Housing 26 Electric motor 27 Controller 28 Support cylinder 29 Center hole 30 Slit 31 Circumferential through hole 32 Supported plate part 33 Support Plate part 34 vertical direction Long hole 35 Longitudinal direction long hole 36 Head 37 Nut 38 Drive side cam 39 Driven side cam 40 Cam device 41 Adjusting lever 42 Friction plate unit 43 Mounting hole 44 Hook 45, 45a Locking pin 46, 46a Bolt 47 Nut 48 48a Substrate part 49 Standing part 50, 50a Ridge part 51 Upper plate part 52 Welding 53 Through hole 54 Self-piercing rivet 55 Notch part 56a, 56b Recessed part 57 Curved part 58, 58a Closing jig 59 Rivet 60 Cylindrical part 61 Caulking part

Claims (3)

内側にステアリングシャフトを回転自在に支持する為のステアリングコラムと、車体側に支持固定されて、二次衝突時にも前方に変位する事のない車体側ブラケットと、この車体側ブラケットの一部に形成された、この車体側ブラケットの前端縁側が開口した係止切り欠きと、前記ステアリングコラム側に支持されて、二次衝突時にこのステアリングコラムと共に前方に変位するコラム側ブラケットと、このコラム側ブラケットに固定された状態で、幅方向両端部を前記係止切り欠きに係止すると共に、幅方向両端部をこの係止切り欠きの幅方向両周縁部で前記車体側ブラケットの上側に位置させた係止カプセルと、この係止カプセルのうちで前記車体側ブラケットの一部と厚さ方向に重畳する部分に形成した変位側容積部と、前記車体側ブラケットのうちでこの変位側容積部に整合する部分に設けられた固定側容積部と、これら変位側、固定側両容積部同士の間に掛け渡される状態で射出成形された合成樹脂製の連結部材とを備え、前記コラム側ブラケットを前記車体側ブラケットに対し、二次衝突時に加わる衝撃荷重により前方への離脱を可能に支持したステアリングコラム用支持装置に於いて、前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面とのうちに少なくとも一方の面に、一端を前記固定側容積部に通じさせると共に、他端を前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面とが対向している部分よりも外部空間側に開口する凹部を形成し、前記連結部材を構成する合成樹脂の一部を、この凹部を通じて前記外部空間側に露出させた事を特徴とするステアリングコラム用支持装置。   A steering column for rotatably supporting the steering shaft on the inside, a body-side bracket that is supported and fixed on the vehicle body side and does not displace forward during a secondary collision, and a part of this body-side bracket The vehicle-side bracket has a locking notch that opens at the front end edge, a column-side bracket that is supported on the steering column side and is displaced forward together with the steering column at the time of a secondary collision, and the column-side bracket. In a fixed state, both end portions in the width direction are locked to the locking notches, and both end portions in the width direction are positioned above the vehicle body side brackets at both peripheral edges in the width direction of the locking notches. A stop capsule, a displacement side volume portion formed in a portion of the locking capsule that overlaps with a part of the vehicle body side bracket in the thickness direction, and the vehicle body side block. A fixed side volume portion provided in a portion of the ket that is aligned with the displacement side volume portion, and a connection made of a synthetic resin that is injection-molded between the displacement side and the fixed side volume portions. A steering column support device that supports the column side bracket with respect to the vehicle body side bracket so that the column side bracket can be detached forward by an impact load applied during a secondary collision; and a lower surface of the vehicle body side bracket; One end of the column-side bracket is connected to at least one surface of the column-side bracket, and the other end of the column-side bracket is opposed to the lower surface of the body-side bracket and the upper surface of the column-side bracket. A concave portion that opens to the outer space side than the portion is formed, and a part of the synthetic resin that constitutes the connecting member is exposed to the outer space side through the concave portion. For a steering column support apparatus that. 前記車体側ブラケットの複数箇所に設けた各固定側容積部のうちの少なくとも一部の固定側容積部が、前記係止切り欠きの内周縁に開口する切り欠き部であり、前記連結部材を構成する為にこの切り欠き部に送り込まれた合成樹脂の一部が、前記係止切り欠きの内周縁と前記係止カプセルの一部外周縁との間に入り込んでいる、請求項１に記載したステアリングコラム用支持装置。   At least some of the fixed-side volume portions provided at a plurality of locations of the vehicle body-side bracket are notched portions that open to the inner peripheral edge of the locking notch, and constitute the connecting member. The part of the synthetic resin fed into the notch portion for entering is inserted between the inner peripheral edge of the locking notch and the outer peripheral edge of a part of the locking capsule. Support device for steering column. 請求項１〜２のうちの何れか１項に記載したステアリングコラム用支持装置の製造方法であって、塞ぎ治具を前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面との突き合わせ部に押し付けて、前記凹部の外部空間側開口を塞ぐと共に、このコラム側ブラケットの上面と前記車体側ブラケットの下面とを離隔させる方向に、これら両ブラケットのうちの少なくとも一方のブラケットを弾性変形させた状態で、前記変位側、固定側両容積部に合成樹脂を射出成形した後、前記塞ぎ治具を退避させて、この合成樹脂の一部を前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面との間で弾性的に挟持する事を特徴とするステアリングコラム用支持装置の製造方法。   3. The method for manufacturing the steering column support device according to claim 1, wherein a closing jig is pressed against a butt portion between a lower surface of the vehicle body side bracket and an upper surface of the column side bracket. The outer space side opening of the recess is closed and at least one of the brackets is elastically deformed in a direction to separate the upper surface of the column side bracket and the lower surface of the vehicle body side bracket. After the synthetic resin is injection-molded into both the displacement side and the fixed side volume portions, the closing jig is retracted, and a part of the synthetic resin is moved between the lower surface of the vehicle body side bracket and the upper surface of the column side bracket. A method for manufacturing a support device for a steering column, characterized by being elastically held between the two.
JP2011095799A 2011-04-22 2011-04-22 Steering column support device and manufacturing method thereof Active JP5408181B2 (en)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011095799A JP5408181B2 (en) 2011-04-22 2011-04-22 Steering column support device and manufacturing method thereof
CN201280000379.5A CN102858616B (en) 2011-04-22 2012-04-20 Support device for steering column and method for manufacturing same
US13/574,543 US9566997B2 (en) 2011-04-22 2012-04-20 Support apparatus for steering column and manufacturing method thereof
EP12733582.6A EP2700560B1 (en) 2011-04-22 2012-04-20 Support device for steering column and method for manufacturing same
PCT/JP2012/060729 WO2012144603A1 (en) 2011-04-22 2012-04-20 Support device for steering column and method for manufacturing same

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011095799A JP5408181B2 (en) 2011-04-22 2011-04-22 Steering column support device and manufacturing method thereof

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2012224297A JP2012224297A (en) 2012-11-15
JP5408181B2 true JP5408181B2 (en) 2014-02-05

Family

ID=47274961

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2011095799A Active JP5408181B2 (en) 2011-04-22 2011-04-22 Steering column support device and manufacturing method thereof

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5408181B2 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101987154B1 (en) * 2013-04-18 2019-06-10 현대자동차 주식회사 Steering system of automobile
JP6417845B2 (en) * 2014-10-17 2018-11-07 日本精工株式会社 Steering column support device

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5216129U (en) * 1975-07-21 1977-02-04
JP2005067340A (en) * 2003-08-22 2005-03-17 Nsk Ltd Steering column
JP2005067343A (en) * 2003-08-22 2005-03-17 Nsk Ltd Steering column

Also Published As

Publication number Publication date
JP2012224297A (en) 2012-11-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5429295B2 (en) Steering column support device
WO2012049908A1 (en) Support device for steering column
JP5408189B2 (en) Steering column support device
WO2012144603A1 (en) Support device for steering column and method for manufacturing same
WO2012066900A1 (en) Support device for steering column
JP5553005B2 (en) Steering column support device
JP5408181B2 (en) Steering column support device and manufacturing method thereof
JP5327188B2 (en) Method for assembling support device for steering column
JP5327180B2 (en) Steering column support device
JP5429226B2 (en) Steering column support device and manufacturing method thereof
JP5327179B2 (en) Steering column support device
JP5553010B2 (en) Steering column support device
JP5327189B2 (en) Steering column support device and assembly method thereof
JP5327181B2 (en) Automotive steering device
JP5327202B2 (en) Steering column support device
JP5737369B2 (en) Steering column support device
JP5327193B2 (en) Steering column support device
JP5375806B2 (en) Steering column support device and method for manufacturing locking capsule for steering column support device
JP5553007B2 (en) Steering column support device
JP5327271B2 (en) Steering column support device
JP5327191B2 (en) Steering column support device
JP5397359B2 (en) Steering column support device
JP5327192B2 (en) Steering column support device
JP5327186B2 (en) Steering column support device
JP5375870B2 (en) Steering column support device

Legal Events

Date Code Title Description
TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20131008

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20131021

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5408181

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150