JP5406706B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記バンド層は、1本のレーヨン繊維コード或いは複数本のレーヨン繊維コードを互いに平行に引き揃えたコード配列体をトッピングゴムによって被覆した本体部を有する小巾長尺の帯状コードプライを、螺旋状に巻回することにより形成されるとともに、
前記トッピングゴムは、ゴム成分中に天然素材の短繊維とシリカとを配合した短繊維・シリカ配合ゴムからなり、
前記帯状コードプライは、前記本体部の少なくとも上面及び下面を被覆する被覆層を有し、
前記被覆層は、短繊維が配合されていない短繊維非配合ゴムからなることを特徴としている。
図1は、本発明の空気入りタイヤ1が乗用車用ラジアルタイヤである場合の断面図であり、トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至るトロイド状のカーカス6と、該カーカス6の半径方向外側かつトレッド部2の内部に配されるベルト層7と、このベルト層7のさらに半径方向外側に配されるバンド層9とを少なくとも具える。
ドラム試験機を用い、リム(15x6)、内圧(280kPa)、荷重(4.83kN)の条件にて、JISD4230の6.4「高速性能試験A」に準拠し、初期速度(170 km/h)から190km/hまでは10分毎に10km/hづつステップアップさせ、
かつ200km/h以上は20分毎に10km/hづつステップアップさせ、トレッド部に損傷が生じた時の速度と時間を測定した。又トレッド部に損傷が生じた時の速度が210km/h以上の場合を合格とした。
ドラム試験機を用い、リム(15x6)、内圧(190kPa)、荷重(6.96kN)の条件にて、速度80km/hで3万km走行した後、バンド層の周辺を解体し、バンド層に損傷が発生しているかどうかを目視によって判定した。損傷がないものを合格とした。
等間隔に並べたバンドコード(水分率6%)を、帯状コードプライ形成用の配合ゴムからなる厚さ0.7mmの2枚の未加硫のゴムシートにて挟み込んでコード入りゴムシートを形成するとともに、このコード入りゴムシートの2枚を貼り合わせ、170℃で15分間プレス加硫して接着性試験用のサンプルを試作した。このサンプルを、25cm巾にてバンドコードの長さ方向に沿って切断し、JISK6256−1に準拠して、2枚のコード入りゴムシート間を引張試験機により50mm/分の引張速度で引っ張ることにより、コード入りゴムシート間の接着力(単位N/25cm)を測定した。
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
7 ベルト層
9 バンド層
10 帯状コードプライ
G0 短繊維・シリカ配合ゴム
Claims (5)
- トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るトロイド状のカーカスの半径方向外側かつトレッド部の内部に配されるベルト層と、このベルト層の半径方向外側に配されかつ該ベルト層の少なくともタイヤ軸方向外端部を覆うバンド層とを具えるとともに、
前記バンド層は、1本のレーヨン繊維コード或いは複数本のレーヨン繊維コードを互いに平行に引き揃えたコード配列体をトッピングゴムによって被覆した本体部を有する小巾長尺の帯状コードプライを、螺旋状に巻回することにより形成されるとともに、
前記トッピングゴムは、ゴム成分中に天然素材の短繊維とシリカとを配合した短繊維・シリカ配合ゴムからなり、
前記帯状コードプライは、前記本体部の少なくとも上面及び下面を被覆する被覆層を有し、
前記被覆層は、短繊維が配合されていない短繊維非配合ゴムからなることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記短繊維・シリカ配合ゴムの短繊維は、その表面の少なくとも一部に、ラテックスにレゾルシノールとホルムアルデヒドとの縮合物を分散させたRFL溶液に浸漬することによって形成される接着層を具えることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記短繊維・シリカ配合ゴムは、ゴム成分100質量部に対して、短繊維を10〜50質量部、シリカを20〜60質量部配合したことを特徴とする請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記バンド層は、ベルト層のタイヤ軸方向外端から、ベルト層のタイヤ軸方向巾WBの10%以上かつ20%以下の範囲を被覆するエッジバンドプライであることを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記被覆層は、前記本体部の外周面の全部を被覆することを特徴とする請求項1〜4の何れかに記載の空気入りタイヤ。
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