JP2002046415A

JP2002046415A - 空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JP2002046415A
Application number: JP2000235887A
Authority: JP
Inventors: Sumuto Nakagawa; 澄人中川
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2000-08-03
Filing date: 2000-08-03
Publication date: 2002-02-12

Abstract

(57)【要約】【課題】金属モノフィラメントを補強用ベルトに用い
て、ベルト層内の金属線の折れを防止して、軽量化に伴
なうタイヤの諸性能の低下を極力抑制し又はこれを改善
する。【解決手段】ビード部１間に延びるラジアル構造のカ
ーカス層２と、カーカス層のクラウン領域のタイヤ径方
向外側に配設されたトレッド６と、トレッドとカーカス
層のクラウン領域との間に配置されたゴム被覆金属線か
らなる少なくとも２枚のベルトプライ（３、４）で構成
されるベルト層と、を備えた空気入りラジアルタイヤに
おいて、前記ベルト層が、金属モノフィラメントが幅方
向に略均一に離隔されて並べられ被覆ゴム中に埋設され
ているベルトプライで構成されていると共に、該ベルト
層と前記トレッドとの間に、ゴム又はゴムを主成分とす
る少なくとも１枚の補強層５が配置されていることを特
徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの諸性能を
損なうことなしに軽量化を達成した空気入りラジアルタ
イヤに係わり、特に乗用車用ラジアルタイヤとして好適
な空気入りラジアルタイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の燃費を向上させるため
に、タイヤを軽量化する要求は益々高まってきた。タイ
ヤ軽量化の有力な手段として、ベルト補強用のスチール
コードが注目され、金属単線を撚り合わせずにベルト用
コードとして使用して軽量化を図る技術が多数公開され
ている。例えば、特開平８−２１８２８３と特開平１１
−９１３１１には金属単線を螺旋形又は波形に型付して
用いる技術が開示され、特開平４−１９２０１と特開平
９−３２３５０３には単線コードの使用やその配列に関
する技術が提案されているが、何れも過酷な使用状況に
おける金属線の折れやベルト層での剥離発生の懸念があ
る。また、特開平１１−２９１７１０には撚りを加えて
ない金属単線を引き揃えたストランドを含むベルトプラ
イにつき記載があるが、従来の撚りコード構造とほぼ同
じことであり軽量化の効果はあまり期待できない。

【０００３】先に出願人は、特開平４−９５５０５に
て、数本のモノフィラメント束の離散配列により、ベル
ト端部に発生し易い亀裂の成長と伝播を抑止する技術を
提案し、又特開平４−９５５０６にて、数本のモノフィ
ラメント束に区分され束内で更に部分的に微小に離間す
る配列によるベルト耐久性の向上技術を提案し、更に、
特開平１０−２９２２７５にて、５〜６本のモノフィラ
メント束の好適な打込み密度を提案している。しかしな
がら、幅方向に金属単線が１列に並んだ状態に近くなる
と、即ち金属線束の扁平度合が高くなると、ベルト剛性
の低下を来たし、ベルト折れやベルト層内剥離等が発生
し易くなり、タイヤの耐久性が低下するいう不具合は、
依然として未解決のまま残されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そこで我々は、更なる
タイヤの軽量化ニーズに対応する為には、無撚りの金属
単線をタイヤ補強用ベルトに使用して、かつ同時に上述
した金属線の折れ等のタイヤ諸性能の不具合を解決する
ことを課題とした。本発明の目的は、上記のような従来
技術の不具合を解消して、軽量化に伴なうタイヤの諸性
能の低下を極力抑止し又はこれを改善し、軽量化された
高性能空気入りラジアルタイヤを提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決すべく成されたもので、無撚りの金属モノフィラメン
トを用いるタイヤ補強用ベルトの構成と材質および効果
的な補強層やキャップレイヤーとの組合せを鋭意研究し
た結果、本発明を完成するに至った。

【０００６】即ち本発明の空気入りラジアルタイヤは、
下記の(１)から(１９)の各発明に存する。（１）一対のビード部間に延びるラジアル構造のカーカ
ス層と、前記カーカス層のクラウン領域のタイヤ径方向
外側に配設されて接地部を形成するトレッドと、前記ト
レッドと前記カーカス層のクラウン領域との間に配置さ
れたゴム被覆金属線からなる少なくとも２枚のベルトプ
ライで構成されるベルト層と、を備えた空気入りラジア
ルタイヤにおいて、前記ベルト層が、金属モノフィラメ
ントが幅方向に略均一に離隔されて並べられ被覆ゴム中
に埋設されているベルトプライで構成されていると共
に、該ベルト層と前記トレッドとの間に、ゴム又はゴム
を主成分とする少なくとも１枚の補強層が配置されてい
ることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。（２）前記ベルト層が、２枚のベルトプライから構成さ
れている上記（１）に記載の空気入りラジアルタイヤ。（３）前記金属モノフィラメントの打ち込み密度が、ベ
ルトプライの幅５０ｍｍ当たり３０本以上である上記
（１）又は（２）に記載の空気入りラジアルタイヤ。（４）前記ベルト層内の金属モノフィラメントの線径
が、０．２１〜０．４０ｍｍであり、その抗張力が２７
００〜４４１０ＭＰａである上記（１）から（３）のい
ずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。（５）前記ベルト層内の金属モノフィラメントの線径が
０．２５〜０．３５ｍｍであり、その抗張力が３０００
〜４４１０ＭＰａである上記（１）から（３）のいずれ
か１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。（６）前記ベルト層内の金属モノフィラメントの材質
が、少なくとも０．７重量％の炭素を含有する鋼材であ
る上記（１）から（５）のいずれか１項に記載の空気入
りラジアルタイヤ。（７）前記ベルト層が２枚のベルトプライで構成され、
該２枚のベルトプライの総厚みをＧ₁、径方向内側ベル
トプライの金属モノフィラメントと外側ベルトプライの
金属モノフィラメント間の間隔をＧ₂、各ベルトプライ
内の金属モノフィラメント間の間隔をδＧとするとき、
次式の関係１．１０ｍｍ ≦ Ｇ₁ ≦ ２．２０ｍｍ (１) ０．３２ｍｍ ≦ Ｇ₂ ≦ ０．６５ｍｍ (２) ０．２５ｍｍ ≦ δＧ ≦ １．２０ｍｍ (３) を満足する上記（１）から（６）のいずれか１項に記載
の空気入りラジアルタイヤ。（８）前記ベルト層内の金属モノフィラメントが、タイ
ヤの赤道面となす角度が１５〜３５°である上記（１）
から（７）のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタ
イヤ。（９）前記ラジアル構造カーカス層のコードが、ポリエ
チレンナフタレートである上記（１）から（８）のいず
れか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。（１０）前記補強層のタイヤ幅方向に占める割合が、タ
イヤ径方向最内側のベルトプライの幅の７０〜１１０％
の範囲内である上記（１）から（９）のいずれか１項に
記載の空気入りラジアルタイヤ。（１１）前記補強層の厚みが、０．２〜１．２ｍｍであ
る上記（１）から（１０）のいずれか１項に記載の空気
入りラジアルタイヤ。（１２）前記補強層の厚みが、０．３〜０．８ｍｍであ
る上記（１）から（１０）のいずれか１項に記載の空気
入りラジアルタイヤ。（１３）前記補強層のゴム部分の１００％引張り応力
が、１．０〜８．０ＭＰａである上記（１）から（１
２）のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。（１４）前記補強層のゴム部分の１００％引張り応力
が、前記トレッドゴムの１００％引張り応力よりも高い
上記（１）から（１３）のいずれか１項に記載の空気入
りラジアルタイヤ。（１５）前記ゴムを主成分とする補強層が、有機繊維或
は金属繊維の短繊維を含有している上記（１）から（１
４）のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。（１６）前記ベルト層と前記トレッドとの間に、有機繊
維がゴム被覆されてなる少なくとも１枚のキャップレイ
ヤーが配置されている上記（１）から（１５）のいずれ
か１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。（１７）前記補強層と前記トレッドとの間に、有機繊維
がゴム被覆されてなる少なくとも１枚のキャップレイヤ
ーが配置されている上記（１）から（１５）のいずれか
１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。（１８）前記キャップレイヤー内の有機繊維は、タイヤ
周方向に実質的に平行に配列されている上記（１６）又
は（１７）のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタ
イヤ。（１９）前記キャップレイヤー内の有機繊維が、ポリエ
チレンナフタレートである上記（１６）から（１８）の
いずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の１つの実施形態に係わる
空気入りラジアルタイヤについて、図１〜４を参照し
て、詳細に説明する。

【０００８】本発明の空気入りラジアルタイヤは、図１
の左半断面図に１つの例を示すように、一対のビード部
１間に延びるラジアル構造のカーカス層２と、前記カー
カス層のクラウン領域のタイヤ径方向外側に配設されて
接地部を形成するトレッド６と、前記トレッドと前記カ
ーカス層のクラウン領域との間に配置されたゴム被覆金
属線からなる少なくとも２枚のベルトプライ（ここでは
３と４の２枚）で構成されるベルト層と、を備えた空気
入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト層が、図２に
示すように、金属モノフィラメントが幅方向に略均一に
離隔されて並べられ被覆ゴム中に埋設されているベルト
プライで構成されていると共に、該ベルト層（３と４）
と前記トレッド６との間に、ゴム又はゴムを主成分とす
る少なくとも１枚の補強層５が配置されていることを特
徴としている。

【０００９】本発明のベルト層は、金属モノフィラメン
トが幅方向に略均一に離隔されて並べられ被覆ゴム中に
埋設されているベルトプライで構成されているので、従
来の撚り合わされたコード（図３に例示する）が被覆ゴ
ム中に埋設されているベルトプライに比べて、被覆ゴム
の使用量が少なくプライの厚みを薄くできることによ
り、従来に比べて軽量なベルト層である。それにも係わ
らず、本発明のベルト層とトレッドとの間に、ゴム又は
ゴムを主成分とする少なくとも１枚の補強層５が配置さ
れているので、トレッド踏面からの変形を通じてベルト
層に入力される応力を、この補強層５が吸収し緩和する
ので、ベルト層内の金属モノフィラメントが保護され、
過酷な使用状況下でも金属モノフィラメントが折れるこ
とはない。

【００１０】一般に、ベルト層に必要なプライの枚数
は、耐荷重特性等に応じて選択されるが、通常、特に乗
用車用途には、プライ内の金属線が赤道を挟んで互いに
交差する２枚のベルトプライが好適に用いられる。

【００１１】本発明の金属モノフィラメントの打ち込み
密度は、ベルトプライの幅５０ｍｍ当たり３０本以上で
あることが好ましい。打ち込み密度が３０本／幅５０ｍ
ｍ未満では、ベルト層の面内剛性が不足し釘等に対する
耐貫通性(ペネトレーション)も低下する恐れがある。な
お、金属モノフィラメント同士が直に接触するほど打ち
込み密度を上げるのは、擦れによる破断が発生し易くな
るので、避ける方が望ましい。

【００１２】本発明のベルト層内金属モノフィラメント
の線径が、０．２１〜０．４０ｍｍであり、その抗張力
が２７００〜４４１０ＭＰａであることが好ましい。線
径が０．２１ｍｍ未満、或は抗張力が２７００ＭＰａ未
満である場合は、所要のベルト強度を確保するために
は、打ち込み本数を増やさざるを得ず、タイヤ重量と材
料費が増加して不利益となる。線径が０．４０ｍｍを越
えると、曲げ変形時の表面歪が大きくなり、ベルトが大
変形を受けた際に折れ易くなる。また、抗張力が２７０
０ＭＰａを越える金属モノフィラメントの製造は、困難
になり量産性に欠ける。

【００１３】更に、ベルト層内金属モノフィラメントの
線径が、０．２５〜０．３５ｍｍであり、その抗張力が
３０００〜４４１０ＭＰａであることがより好ましい。
線径と抗張力が下限未満の不具合、及び上限を越える不
利益は上述の理由と同じである。

【００１４】本発明の金属モノフィラメントの材質は、
少なくとも０．７重量％の炭素を、さらに好適には少な
くとも０．８重量％の炭素を含有する鋼材であることが
望ましい。炭素含有量が０．７重量％に満たない金属線
は、タイヤのベルト補強材としては抗張力が不足する懸
念がある。但し、炭素含有量が０．９重量％を越える
と、金属線を伸線加工するのが難しくなり、量産メリッ
トが減少する。

【００１５】本発明のベルト層が２枚のベルトプライで
構成され、該２枚のベルトプライの総厚みをＧ₁、径方
向内側ベルトプライの金属モノフィラメントと外側ベル
トプライの金属モノフィラメント間の間隔をＧ₂、各ベ
ルトプライ内の金属モノフィラメント間の間隔をδＧと
するとき、次式の関係１．１０ｍｍ ≦ Ｇ₁ ≦ ２．２０ｍｍ (１) ０．３２ｍｍ ≦ Ｇ₂ ≦ ０．６５ｍｍ (２) ０．２５ｍｍ ≦ δＧ ≦ １．２０ｍｍ (３) を満足することが望ましい。Ｇ₁が１．１０ｍｍ未満で
はトリートが軟弱になりタイヤの成形作業に困難を来た
し、２．２０ｍｍを超えるとベルト層の厚みが増えるこ
とになり軽量化の目的にそぐわない。Ｇ₂が０．３２ｍ
ｍ未満では、タイヤ踏面への入力により、ベルト層が変
形し易くなりベルト耐久性が低下し、０．６５ｍｍを超
えるのは不要であり軽量化の利点が消え、ベルト全体と
しても引張り面内方向への剛性低下が起こり、操縦性能
が低下する恐れがある。δＧが０．２５未満では、ベル
ト層内のセパレーションの発生と成長を抑止できず、
１．２０ｍｍを超えると、金属モノフィラメントの間隔
が開き過ぎることにより、ベルト剛性の低下と釘等を踏
んだ時の耐貫通性（ペネトレーション）が悪くなる恐れ
がある。

【００１６】本発明のゴム被覆されたベルト層内の金属
線が、タイヤ赤道面となす角度は、１５〜３５°である
ことが望ましい。赤道面となす角度が１５°未満では耐
久性が悪化し、３５°を越えて大きくなると、ベルト周
方向の剛性が低下して、ラジアルタイヤとしての特質
“タガ効果”が効かなくなり好ましくない。

【００１７】本発明のラジアル構造カーカス層のコード
としては、種々の有機繊維が用いられるが、従来のナイ
ロンやポリエステル繊維に替えて高弾性率のポリエチレ
ンナフタレート繊維を使用することが好ましく、それに
よりタイヤの操縦安定性と乗り心地、耐久寿命が更に改
善される。

【００１８】本発明の空気入りラジアルタイヤでは、図
１に例示するように、トレッド６とベルト層（３と４）
との間に、ゴム又はゴムを主成分とする少なくとも１枚
の補強層５が配置されていることを特徴とする。この補
強層５が配置されていることにより、タイヤが高速で走
行するあるいは大変形を受ける際に、トレッド踏面から
ベルト層へ入力される急激な或は過大な応力が緩和乃至
は吸収され、金属モノフィラメントの離隔配列からなる
本発明のベルト層が、耐久寿命を損なう致命的な破壊や
損傷を受けずに効果的に保護されるので、ベルト層内で
のコード折れが抑止され、タイヤの耐久性が大幅に改善
される。

【００１９】上記ベルト層の耐久性向上は、ゴム又はゴ
ムを主成分とする補強層６のタイヤ幅方向に占める割合
が、タイヤ径方向最内方のベルトプライ（図１では３）
の幅の７０〜１１０％の範囲内であるとき、最も効果が
発揮される。補強層のタイヤ幅方向に占める割合が、最
内方ベルトプライ幅の７０％未満では、特にベルト層端
部近辺でのフィラメント折れの発生を充分には抑止でき
ない恐れがあり、また１１０％を越えて占めるのは不要
でもあり、徒に重量を増加させ乗り心地や道路騒音等を
悪化させる懸念がある。

【００２０】前記ゴム又はゴムを主成分とする補強層６
の厚みは、０．２〜１．２ｍｍの範囲内であることが好
ましい。補強層の厚みが０．２ｍｍ未満では、トレッド
踏面から入力される急激な或は過大な応力を充分には緩
和乃至は吸収できない恐れがあり、一方、１．２ｍｍを
越えて厚くすることは、緩和及び吸収効果は飽和したま
ま、徒に重量を増すことになるので望ましくない。

【００２１】更に、ゴム又はゴムを主成分とする補強層
６の厚みを、０．３〜０．８ｍｍの範囲内にすること
は、最小限の層厚で踏面入力を効果的に緩和及び吸収で
きる点で、実施に当たり有利性が高い。

【００２２】本発明の補強層５のゴム部分の１００％引
張り応力は、１．０〜８．０ＭＰａであることが望まし
い。補強層ゴム部分の１００％引張り応力が、１．０Ｍ
Ｐａ未満では、軟らか過ぎて補強効果を十分に発揮でき
ず、８．０ＭＰａを越えると硬過ぎて、入力を吸収緩和
する作用が減少するばかりか、乗り心地やフィーリング
にも悪影響を及ぼす恐れがある。

【００２３】また、本発明の補強層５のゴム部分の１０
０％引張り応力は、トレッドゴムの１００％引張り応力
よりも高いのが望ましい。補強層のゴム部分の１００％
引張り応力が、トレッドゴムよりも低いと、径方向内側
のベルト層を充分に保護できず金属モノフィラメントの
折れを抑止できない懸念がある。

【００２４】本発明の補強層は、配合処方にて上記所要
の物性を付与されるゴム組成物である場合と、短繊維等
を充填して所要の物性を付与されるゴムを主成分とする
組成物である場合の２通りがある。

【００２５】ゴム組成物からなる補強層は、補強性の高
いカーボンブラック、例えばＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡ
Ｆ、ＦＥＦ、ＧＰＦ、ＳＲＦ等の高補強グレードのカー
ボンブラックを比較的多量に、望ましくはゴム成分１０
０部に対して、４０〜８０重量部数を配合することで容
易に得られる。

【００２６】また、ゴム組成物を主成分とし短繊維等を
充填した補強層は、有機繊維或は金属繊維の短繊維をゴ
ム組成物に添加することで、上記物性を有するゴムを主
成分とする補強層を容易に得ることができる。添加され
る短繊維としては、特に制限はなく、複合材補強用に一
般に用いられる有機繊維、例えばポリエステル繊維、脂
肪族ポリアミド繊維、芳香族ポリアミド繊維、レーヨン
繊維等や、金属繊維、例えばスチール繊維、ステンレス
繊維等が挙げられる。中でも、ポリエチレンテレフタレ
ート繊維、ポリエチレンナフタレート繊維、ナイロン６
やナイロン６６繊維、アラミド繊維、スチール繊維等が
好適に使用される。なお、これらの短繊維が添加されて
補強効果を顕著に発揮するには、繊維長さＬの繊維径ｄ
に対する比率Ｌ／ｄ（アスペクト比）が、３〜１００で
あることが望ましい。なお、短繊維特にアスペクト比Ｌ
／ｄの大きい短繊維が充填された本発明の補強層を用い
る場合は、短繊維がタイヤ周方向に配向していること
が、ベルト層の保護とベルト剛性の強化に役立ち、本発
明の実施の形態として望ましい。

【００２７】また本発明では、ベルト層とトレッドとの
間に、特に好ましくは補強層とトレッドとの間に、有機
繊維がゴム被覆されてなる少なくとも１枚のキャップレ
イヤーを配置してもよい。キャップレイヤー内の有機繊
維は、タイヤ周方向に実質的に平行に配列することが、
操縦安定性と転がり抵抗低減の上で有利になる。キャッ
プレイヤーに用いられる有機繊維としては、ナイロン繊
維、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリエチレンナ
フタレート繊維、レーヨン繊維、アラミド繊維等が好適
に使用されるが、中でもポリエチレンナフタレート繊維
を使用すれば、引張弾性率が特に高いので、本発明で軽
量化のため比較的細い径の金属線束を使用することによ
るベルト周方向剛性の不足を補い、転がり抵抗の改善と
道路騒音の低減が出来る。キャップレイヤーは、ベルト
層全幅を覆う広さであることが好ましいが、また、ベル
ト層の幅方向に分断されてベルト層の両端部に設けても
よい。

【００２８】本発明のベルト層内の金属線は、タイヤの
赤道面となす角度が１５〜３５°であること、及びキャ
ップレイヤー内の有機繊維は、タイヤ周方向に実質的に
平行に配列されていることが、実施に当たり有利で、こ
れによりベルト周方向の剛性が高められ、操縦性能と乗
り心地が改善される。

【００２９】本発明の空気入りラジアルタイヤでは、金
属モノフィラメントを撚らずに幅方向にほぼ均一に離隔
されて配列せしめることにより、周方向には高剛性でベ
ルト折れの発生と伝播を抑制できる軽量なベルト層を実
現し、ゴム或はゴムを主成分とする補強層の配設とあい
まって、低転がり抵抗と耐久性の改善された高性能軽量
ラジアルタイヤを提供出来ることになった。

【００３０】

【実施例】本発明の効果を明確にするために、以下、図
面と表を参照して、本発明の実施例を説明する。

【００３１】本実施例は、表１上段に示された仕様のベ
ルトプライ２枚より構成されるベルト層と、表１中段に
示された仕様のゴム補強層を、図１に示した断面構造の
サイズ１７５／７０Ｒ１４のラジアル構造タイヤに適用
したものである。

【００３２】実施例１〜３と比較例２のベルトプライ
は、線径が０．３８φ或は０．２６φの金属モノフィラ
メントの単線が、図２に示すように、幅方向に略均一に
離隔されて並べられて被覆ゴム中に埋設されている。比
較例１のベルトプライは、図３に示すように、線径０．
３０φの金属フィラメントの３本が撚り合わされたコー
ドが被覆ゴム中に埋設されている。

【００３３】実施例１〜３のタイヤには、図１の５に示
すように、前記ベルト層とトレッドとの間に、１枚のゴ
ム補強層が配置されている。ゴム補強層の幅が径方向最
内側のベルトプライ３の幅に占める割合、ゴム補強層の
厚み、及びトレッドゴム対比の補強層ゴムの１００％引
張り応力の相対値（％）は、表１の中段に示した。比較
例のタイヤは、何れもゴム補強層を有しない。

【００３４】実施例及び比較例の各タイヤにつき、ベル
ト層の耐フィラメント折れ性試験を実施して、結果を表
１の下段に示した。

【００３５】

【表１】

【００３６】実施例１〜３の試験結果が示すように、金
属モノフィラメントが幅方向に略均一に離隔されて並べ
られ被覆ゴム中に埋設されているベルトプライで構成さ
れているベルト層を有し、ベルト層とトレッドとの間
に、ゴム補強層が配置されている本発明の空気入りラジ
アルタイヤは、ベルト折れ性が抑止され耐久性に優れた
高性能ラジアルタイヤであることが分かった。

【００３７】なお、上記実施例は、ゴム組成物からなる
補強層が配置された例であったが、ゴム組成物を主成分
として短繊維等を充填した補強層が配置された場合も、
同等以上の耐久性の向上効果が見られ、更にキャップレ
イヤーの配設と組み合せれば、周方向剛性の向上と踏面
入力の緩和の効果が現われ、空気入りラジアルタイヤの
耐久性能と走行性能の一層の改善が見られる。

【００３８】以下に、本実施例で行われた試験方法につ
いて詳述する。

【００３９】＜耐フィラメント折れ試験＞本試験は、供
試タイヤを実験車に装着して、一定で曲折するつづら折
れ道路を時速６０ｋｍで２万ｋｍ走行した後、供試タイ
ヤを解剖してベルト層内の補強材（金属線材またはコー
ド）を採取して、折れた状態にある補強材の本数を調
べ、その逆数を従来タイヤを１００として指数表示し
た。指数が大きい程耐フィラメント折れ性に優れている
ことを示す。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に基く空気
入りタイヤにより、従来技術の不具合点を解消して、軽
量化に伴なうベルト層内のフィラメントの折れを極力抑
制し又はこれを改善した、軽量化された空気入りラジア
ルタイヤを提供することが可能になった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による空気入りラジアルタイヤの左
半断面図である。

【図２】本発明による金属モノフィラメントの幅方
向に離隔された配列例である。

【図３】金属線を１×３構造に撚り合わせた従来コ
ードの例である。

【図４】本発明による金属モノフィラメントの幅方
向に離隔された配列をゴムで被覆した２つの層を、その
長手方向断面図を重ねて示したものである。

【符号の説明】

１ビードコア２カーカ層３第１ベルトプライ４第２ベルトプライ５補強層６トレッドＧ₁ ベルトプライ２枚の被覆ゴムの総厚み（ｍｍ）Ｇ₂ ２枚のベルトプライ内の金属線間の間隔(ｍｍ) δＧプライ内の金属モノフィラメント間の間隔(ｍｍ) ｄ金属ものフィラメントの線径(ｍｍ) Ｒ₁ 第１ベルトプライの被覆ゴムＲ₂ 第２ベルトプライの被覆ゴム

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一対のビード部間に延びるラジアル構造
のカーカス層と、前記カーカス層のクラウン領域のタイ
ヤ径方向外側に配設されて接地部を形成するトレッド
と、前記トレッドと前記カーカス層のクラウン領域との
間に配置されたゴム被覆金属線からなる少なくとも２枚
のベルトプライで構成されるベルト層と、を備えた空気
入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト層が、金属モノフィラメントが幅方向に略均
一に離隔されて並べられ被覆ゴム中に埋設されているベ
ルトプライで構成されていると共に、該ベルト層と前記トレッドとの間に、ゴム又はゴムを主
成分とする少なくとも１枚の補強層が配置されているこ
とを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】前記ベルト層が、２枚のベルトプライか
ら構成されている請求項１に記載の空気入りラジアルタ
イヤ。
【請求項３】前記金属モノフィラメントの打ち込み密
度が、ベルトプライの幅５０ｍｍ当たり３０本以上であ
る請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】前記ベルト層内の金属モノフィラメント
の線径が、０．２１〜０．４０ｍｍであり、その抗張力
が２７００〜４４１０ＭＰａである請求項１から３のい
ずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】前記ベルト層内の金属モノフィラメント
の線径が０．２５〜０．３５ｍｍであり、その抗張力が
３０００〜４４１０ＭＰａである請求項１から３のいず
れか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項６】前記ベルト層内の金属モノフィラメント
の材質が、少なくとも０．７重量％の炭素を含有する鋼
材である請求項１から５のいずれか１項に記載の空気入
りラジアルタイヤ。
【請求項７】前記ベルト層が２枚のベルトプライで構
成され、該２枚のベルトプライの総厚みをＧ₁、径方向
内側ベルトプライの金属モノフィラメントと外側ベルト
プライの金属モノフィラメント間の間隔をＧ₂、各ベル
トプライ内の金属モノフィラメント間の間隔をδＧとす
るとき、次式の関係１．１０ｍｍ ≦ Ｇ₁ ≦ ２．２０ｍｍ (１) ０．３２ｍｍ ≦ Ｇ₂ ≦ ０．６５ｍｍ (２) ０．２５ｍｍ ≦ δＧ ≦ １．２０ｍｍ (３) を満足する請求項１から６のいずれか１項に記載の空気
入りラジアルタイヤ。
【請求項８】前記ベルト層内の金属モノフィラメント
が、タイヤの赤道面となす角度が１５〜３５°である請
求項１から７のいずれか１項に記載の空気入りラジアル
タイヤ。
【請求項９】前記ラジアル構造カーカス層のコード
が、ポリエチレンナフタレートである請求項１から８の
いずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項１０】前記補強層のタイヤ幅方向に占める割
合が、タイヤ径方向最内側のベルトプライの幅の７０〜
１１０％の範囲内である請求項１から９のいずれか１項
に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項１１】前記補強層の厚みが、０．２〜１．２
ｍｍである請求項１から１０のいずれか１項に記載の空
気入りラジアルタイヤ。
【請求項１２】前記補強層の厚みが、０．３〜０．８
ｍｍである請求項１から１０のいずれか１項に記載の空
気入りラジアルタイヤ。
【請求項１３】前記補強層のゴム部分の１００％引張
り応力が、１．０〜８．０ＭＰａである請求項１から１
２のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項１４】前記補強層のゴム部分の１００％引張
り応力が、前記トレッドゴムの１００％引張り応力より
も高い請求項１から１３のいずれか１項に記載の空気入
りラジアルタイヤ。
【請求項１５】前記ゴムを主成分とする補強層が、有
機繊維或は金属繊維の短繊維を含有している請求項１か
ら１４のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイ
ヤ。
【請求項１６】前記ベルト層と前記トレッドとの間
に、有機繊維がゴム被覆されてなる少なくとも１枚のキ
ャップレイヤーが配置されている請求項１から１５のい
ずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項１７】前記補強層と前記トレッドとの間に、
有機繊維がゴム被覆されてなる少なくとも１枚のキャッ
プレイヤーが配置されている請求項１から１５のいずれ
か１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項１８】前記キャップレイヤー内の有機繊維
は、タイヤ周方向に実質的に平行に配列されている請求
項１６又は１７のいずれか１項に記載の空気入りラジア
ルタイヤ。
【請求項１９】前記キャップレイヤー内の有機繊維
が、ポリエチレンナフタレートである請求項１６から１
８のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。