JP5392118B2 - 車両のドアのシール構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の乗降口を開閉するドアが閉じられたときに、そのドアと前記乗降口の周縁間をシールする車両のドアのシール構造に関する。

乗用車等のドアのシール構造では、シール部材は乗降口の周縁に複数のクリップにより固定されており、ドアが閉じられることで前記シール部材がそのドアと前記乗降口の周縁間に挟まれて弾性変形し、両者間をシールするとともに緩衝材としても機能するようになる（特許文献１参照）。
また、バス等の折戸ドアのシール構造では、図８（Ａ）、（Ｂ）に示すように、折戸ドア１０３の縦辺にゴム製のシール部材１０５が上端部から下端部まで取付けられている。シール部材１０５は、折戸ドア１０３と乗降口１０２の縦縁部１０２ｅとの間をシールするとともに、折戸ドア１０３を閉じる際の緩衝材としても機能する。シール部材１０５は、図８（Ｃ）に示すように、筒状に形成されて、そのシール部材１０５の内部空間が隔壁１０５ｗによって複数に仕切られており、乗降口１０２の縦縁部１０２ｅに当接するシール部分１０５ｓが弾性変形し易いように形成されている。

特開２００３−２５９３１号

上記したドアのシール構造では、シール部材１０５が弾性変形可能に構成されているため、例えば、折戸ドア１０３と乗降口１０２の縦縁部１０２ｅとの間に小物が挟まれても、その折戸ドア１０３が閉じられてしまえば小物が挟まれていることは分からない。特に、バス１００等では、折戸ドア１０３と運転手との距離が離れているため、運転手が遠隔操作で折戸ドア１０３を閉じた場合に物が挟まっていることを認識できない場合がある。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両の乗降口の周縁と、その乗降口を開閉するドアとの間に物が挟まれたことを検知できるようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車両の乗降口を開閉するドアが閉じられたときに、そのドアと前記乗降口の周縁間をシールする車両のドアのシール構造であって、前記ドアが閉じられたときに、そのドアと前記乗降口の周縁間に挟まれて弾性変形するシール本体部を備える筒状のシール部材と、前記シール部材に沿ってそのシール部材の長手方向に延びるように設けられた棒状部材で弾性変形可能に構成されており、弾性変形の有無で前記ドアと前記乗降口の周縁間に物が挟まれたか否かを検出する挟み検出センサとを有しており、前記挟み検出センサは、前記シール本体部の内壁面と空間によって隔てられた状態で前記シール部材の内部に設けられており、前記ドアと前記乗降口の周縁間に物が挟まれて前記シール本体部の弾性変形量が所定量を超えたときにそのシール本体部から押圧力を受けて弾性変形し、また前記ドアが正常に閉じられて前記シール本体部の弾性変形量が所定量以下のときに、そのシール本体部から押圧力を受けないように構成されており、前記シール部材は、前記ドアの端縁に連結される連結部と、その連結部と前記シール本体部との間に位置する中間部とを備えており、前記中間部とシール本体部との境界位置に前記シール部材の長手方向に延びる折り曲げ線状の薄肉部が設けられており、前記折り曲げ線状の薄肉部は、前記シール部材の内部空間を挟んで両側に形成されており、前記挟み検出センサは、前記シール部材の内部空間を横切って両薄肉部をつなぐ仮想直線から前記シール本体部側に突出する位置に設けられていることを特徴とする。

本発明によると、挟み検出センサは、ドアが正常に閉じられてシール部材のシール本体部の弾性変形量が所定量以下のときには、そのシール本体部から押圧力を受けることがない。即ち、ドアが正常に閉じられた状態では、シール部材のシール本体部のみが弾性変形し、挟み検出センサは弾性変形しない。したがって、挟み検出センサが動作することはない。
一方、前記ドアと前記乗降口の周縁間に物が挟まれて前記シール本体部の弾性変形量が所定量を超えたときには、挟み検出センサはシール本体部から押圧力を受けて弾性変形するようになる。即ち、前記ドアと前記乗降口の周縁間に物が挟まれたときには挟み検出センサが動作して物が挟まれたことを検出できるようになる。
また、挟み検出センサはシール部材の内部に設けられているため、挟み検出センサに物が当たる等して挟み検出センサが誤動作するようなことがない。
また、ドアが閉じられたとき、あるいはドアと乗降口の周縁間に物が挟まれたときに、シール本体部が確実に薄肉部の位置で変形するようになる。
また、ドアと乗降口の周縁間に物が挟まれたときに、シール本体部が両薄肉部の位置で変形し、挟み検出センサに対して確実に押圧力を付与できるようになる。

請求項２の発明によると、挟み検出センサの内部には、長手方向に延びる第１の導電性部分と第２の導電性部分とが空間によって隔てられた状態で配置されており、前記挟み検出センサが弾性変形することで前記第１の導電性部分と第２の導電性部分とが接触し、前記挟み検出センサの抵抗値が減少する構成であることを特徴とする。

本発明によると、車両の乗降口の周縁と、その乗降口を開閉するドアとの間に物が挟まれたことを検知できるようになる。

本発明の実施形態１に係るドアのシール構造を備えるバスの模式斜視図である。 前記バスの折戸ドアを表す正面図である。 前記バスの折戸ドアの閉状態を表す平断面図である。 前記バスの折戸ドアの開状態を表す平断面図である。 前記バスの折戸ドアのシール部材を表す平断面図（Ａ図）、挟み検出センサを表す平断面図（Ｂ図）である。 前記バスの折戸ドアの閉途中動作を表す拡大平断面図である。 前記バスの折戸ドアの閉状態を表す拡大平断面図（図３のVII拡大図）である。 従来のドアのシール構造を備えるバスの模式図（Ａ図）、前記バスの折戸ドアを表す平断面図（Ｂ図）、及び折戸ドアのシール部材を表す平断面図（Ｃ図）である。

［実施形態１］
以下、図１から図７に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のドアのシール構造について説明する。ここで、本実施形態は、本発明をバスの折戸ドアのシール構造に適用したものであり、図中における前後左右及び上下は、バスの前後左右及び上下に対応している。

＜乗降口５０について＞
前記バス３の車体４には、図１に示すように、左側の中央前寄りの位置に乗客が乗り降りするための乗降口５０が形成されており、その乗降口５０が折戸ドア１０によって開閉されるように構成されている。
乗降口５０は、縦に長い長方形状に形成されており、その乗降口５０の前端側に前部支柱５１、後側に後部支柱５３が立設されている。後部支柱５３は、図３〜図７に示すように、平断面略円弧形のインナパネル５３ｅと平断面略Ｕ字形のアウタパネル５３ｓとが互いのフランジ部５３ｆで接合されることにより中空閉断面状に形成されている。即ち、後部支柱５３の前後にはフランジ部５３ｆが上下方向に延びるように形成されている。そして、後部支柱５３の前側のフランジ部５３ｆが、図３、図７に示すように、乗降口５０の内側（前側）に突出して、折戸ドア１０の先端（後端）を受けられるように構成されている。さらに、後部支柱５３の前側のフランジ部５３ｆには、図７等に示すように、ゴム製のウエザーストリップ５５が被せられている。なお、後部支柱５３は、前面を除く部分が車体４のアウタパネル（図示省略）によって覆われている。
前部支柱５１は、後部支柱５３と等しい構成であり、その後部支柱５３と前後方向において対称に形成されている。
また、車体４の車室内には、図３、図４に示すように、乗降口５０の内側にステップ５７が設けられており、そのステップ５７の上側で、後記するように、折戸ドア１０が開閉されるように構成されている。
即ち、前部支柱５１と後部支柱５３とが本発明における乗降口５０の周縁に相当する。

＜折戸ドア１０の概要について＞
折戸ドア１０は、図２に示すように、縦に長い長方形状に形成された前側ドア片１２と後側ドア片１４とを備えており、その前側ドア片１２の後端部と後側ドア片１４の前端部とが上部ヒンジ機構１５ｕ、中央ヒンジ機構１５ｍ、及び下部ヒンジ機構１５ｄによって水平回動可能な状態で連結されている。また、前側ドア片１２の前端上下には、その前側ドア片１２を水平回動可能な状態で乗降口５０の前端位置（前部支柱５１の近傍）に連結する主ヒンジ機構１１のヒンジピン１１ｐが上下に一定寸法だけ突出した状態で取付けられている。さらに、乗降口５０の天井部分には前後方向に延びるガイド溝（図示省略）が設けられており、そのガイド溝に後側ドア片１４の後端上部に形成されたガイドピン１４ｐが前記ガイド溝に沿って移動可能なように係合している。
また、乗降口５０の天井部分には、図１に示すように、前側ドア片１２と後側ドア片１４とが乗降口５０の外側に回動するのを禁止する板状ストッパ５８が設けられている。
さらに、折戸ドア１０の前側ドア片１２には、図２に示すように、その前側ドア片１２の窓部１２ｗの下側後部に折戸ドア１０を閉位置にロックするとともに、そのロックを解除可能に構成されたハンドル１７が取付けられている。

上記構成により、ハンドル１７で折戸ドア１０の閉ロックを解除して、前側ドア片１２を乗降口５０の内側に押し込むように水平回動（図３の矢印方向に左回動）させることで、折戸ドア１０を開くことができる。即ち、前側ドア片１２が図３の矢印方向に左回動することで、後側ドア片１４が前側ドア片１２によって乗降口５０の内側前方に引っ張られ、その後側ドア片１４が上部、中央、下部ヒンジ機構１５ｕ，１５ｍ，１５ｄを中心にして右回動（矢印参照）する。さらに、後側ドア片１４の後端上部に設けられたガイドピン１４ｐが乗降口５０の天井部分の前記ガイド溝に沿って前方に移動する。そして、図４に示すように、前側ドア片１２が約90°左回動してステップ５７の前端位置まで移動した状態で、後側ドア片１４が前側ドア片１２に重ねられて（折戸ドア１０が折り畳まれて）乗降口５０が開放される。
また、乗降口５０が開放された状態から、例えば、ハンドル１７を持って前側ドア片１２を乗降口５０の方向に引っ張ることで、前側ドア片１２は、図４の矢印方向に右回動する。これにより、後側ドア片１４が前側ドア片１２によって乗降口５０の中央に向かって押圧され、その後側ドア片１４の後端上部のガイドピン１４ｐが前記ガイド溝に沿って後方に移動する。即ち、後側ドア片１４は、上部、中央、下部ヒンジ機構１５ｕ，１５ｍ，１５ｄを中心にして左回動（矢印参照）し、乗降口５０を閉じる方向に移動する。そして、前側ドア片１２と後側ドア片１４とが同一面上に保持された状態（折戸ドア１０が展開された状態）で乗降口５０が閉鎖される（図３参照）。

＜後部シール部材３０について＞
折戸ドア１０の前側ドア片１２の前端部には、図２、図３に示すように、折戸ドア１０が閉じられたときに、前側ドア片１２の前端部と前部支柱５１間をシールするゴム製の前部シール部材２０が取付けられている。
また、後側ドア片１４の後端部には、同じく折戸ドア１０が閉じられたときに、その後側ドア片１４の後端部と後部支柱５３間をシールするゴム製の後部シール部材３０が取付けられている。
後部シール部材３０は、シール機能と緩衝機能を兼ね備えた筒状部材であり、図２に示すように、後側ドア片１４の後端部１４ｅの上端から下端までを全体的に覆えるように、後側ドア片１４の高さ寸法とほぼ等しい長さ寸法に設定されている。
前記後部シール部材３０は、押出し成形装置（図示省略）により、図５（Ａ）に示す平断面形状に成形されている。

後部シール部材３０は、図５（Ａ）に示すように、前端側（基端側）に形成された連結部３２と、中間部３３と、後端側（先端側）に形成されたシール本体部３５とから構成されている。連結部３２は、後部シール部材３０と折戸ドア１０の後側ドア片１４の後端部１４ｅとを連結する部分であり、図６、図７に示すように、折戸ドア１０の厚み寸法とほぼ等しい幅寸法Ｗに設定されている。そして、前記連結部３２には、図５（Ａ）に示すように、前面３２ｆ側で開放された平断面略Ｔ字形のＴ字溝３２ｍが後部シール部材３０の一端側（上端側）から他端側（下端側）まで連続して形成されている。一方、後側ドア片１４の後端部１４ｅには、図６等に示すように、前記連結部３２のＴ字溝３２ｍと等しい形状のＴ字突条１４ｔがその後側ドア片１４の上端側から下端側まで連続して形成されている。このため、後側ドア片１４のＴ字突条１４ｔと後部シール部材３０の連結部３２のＴ字溝３２ｍとを長手方向から嵌合させることで、後部シール部材３０を後側ドア片１４の後端部１４ｅに取付けることができる。

後部シール部材３０の中間部３３とシール本体部３５とは、その後部シール部材３０を筒状に形成する部分であり、図５（Ａ）に示すように、中間部３３に断面略角形をしたセンサ支持部３４が設けられている。センサ支持部３４は、後記する挟み検出センサ４０を支持する部分であり、角筒状に形成されてその内部が隔壁３４ｗによって二つの空間Ｓ１，Ｓ２に仕切られている。さらに、センサ支持部３４の角部には、前記挟み検出センサ４０を収納するための円筒形のセンサ収納部位３４ｅがセンサ支持部３４の長手方向（上下方向）に延びるように形成されている。

シール本体部３５は、折戸ドア１０が閉じられて後部シール部材３０がその折戸ドア１０の後側ドア片１４と乗降口５０の後部支柱５３との間に挟まれたときに、弾性変形して両者１４，５３ｆ間をシールする部分である。シール本体部３５は、平断面略Ｕ字形に形成されて空間Ｓ０を介した状態でセンサ支持部３４及びセンサ収納部位３４ｅを覆うように形成されている。
さらに、後部シール部材３０において乗降口５０の後部支柱５３に当接する側の表面３０ｅ（内側表面３０ｅ）には、シール本体部３５と中間部３３との境界位置に折り曲げ線状の第１薄肉部３５ｍが後部シール部材３０の長手方向（上下方向）に延びるように形成されている。また、第１薄肉部３５ｍと空間Ｓ０を挟んで反対側の内壁面には、シール本体部３５と中間部３３との境界位置に折り曲げ線状の第２薄肉部３５ｘが後部シール部材３０の長手方向（上下方向）に延びるように形成されている。

このため、折戸ドア１０が閉じられて、後部シール部材３０のシール本体部３５が乗降口５０の後部支柱５３の前面及びフランジ部５３ｆに当接すると、図７に示すように、シール本体部３５は第１薄肉部３５ｍ、第２薄肉部３５ｘの位置で外側に折れ曲がるように弾性変形する。ここで、センサ支持部３４のセンサ収納部位３４ｅ（挟み検出センサ４０）は、図５（Ａ）に示すように、空間Ｓ０を横切って第１薄肉部３５ｍと第２薄肉部３５ｘとをつなぐ仮想直線Ｎからシール本体部３５側に突出する位置に配置されている。ここで、センサ支持部３４のセンサ収納部位３４ｅ（挟み検出センサ４０）の位置は、図７に示すように、折戸ドア１０が正常に閉じられてシール本体部３５の弾性変形量が所定量を超えないときに、そのシール本体部３５の内壁面が当接しないような位置に位置決めされている。したがって、折戸ドア１０が正常に閉じられた状態では、センサ支持部３４のセンサ収納部位３４ｅ（挟み検出センサ４０）はシール本体部３５に押圧されず、弾性変形することはない。
一方、センサ支持部３４のセンサ収納部位３４ｅ（挟み検出センサ４０）の位置は、図６に示すように、折戸ドア１０の後部シール部材３０と乗降口５０の後部支柱５３との間に物Ｑ（図６の二点鎖線参照）が挟まれてシール本体部３５の弾性変形量が所定量を超えたときに、そのシール本体部３５の内壁面によって押圧される位置に位置決めされている。即ち、折戸ドア１０の後部シール部材３０と乗降口５０の後部支柱５３との間に物Ｑが挟まれると、物Ｑが挟まれた部分のシール本体部３５の変形量が大きくなってセンサ支持部３４のセンサ収納部位３４ｅ（挟み検出センサ４０）がシール本体部３５によって押圧される。このため、センサ支持部３４のセンサ収納部位３４ｅ（挟み検出センサ４０）が弾性変形するようになる。

＜挟み検出センサ４０について＞
挟み検出センサ４０は、折戸ドア１０が閉じられる際にその折戸ドア１０の後部シール部材３０と乗降口５０の後部支柱５３との間に物Ｑが挟まれたか否かを検出するセンサである。挟み検出センサ４０は、弾性体により細長い円柱状に形成されて、前述のように、前記センサ支持部３４のセンサ収納部位３４ｅに収納されている。挟み検出センサ４０は、折戸ドア１０の後部シール部材３０と乗降口５０の後部支柱５３との間に物Ｑが挟まれると、シール本体部３５の内壁面に押圧されて、センサ支持部３４、センサ収納部位３４ｅと共に弾性変形し、後記するように、内部の電気抵抗が低下する。
即ち、挟み検出センサ４０は、図５（Ｂ）の平断面図に示すように、中央部に平断面形状が十文字状に形成された空間部Ｓｘを備える心材４３と、その心材４３の外周面を覆う被覆材４５とを備えており、その心材４３の四隅に金属性の導線４１が埋め込まれている。ここで、心材４３の材料には導電性のゴムが使用されており、被覆材４５の材料には絶縁性のゴムが使用されている。このため、挟み検出センサ４０が弾性変形しない状態では導線４１間の抵抗値は一定値に保持されている。しかし、挟み検出センサ４０が弾性変形すると、空間部Ｓｘによって隔てられた心材４３の内壁面が互いに接触して抵抗値が低下するようになる。このため、挟み検出センサ４０の抵抗値を監視することでその挟み検出センサ４０が弾性変形したか否かを判定できるようになる。

前記挟み検出センサ４０の導線４１はリード線（図示省略）によってＥＣＵ等の制御装置に接続されており、前記制御装置によってその抵抗値が常時監視されている。このため、挟み検出センサ４０の抵抗値が低下すると、前記制御装置は折戸ドア１０と乗降口５０の後部支柱５３との間に物が挟まれていると判定して、警報信号を出力する。
ここで、挟み検出センサ４０を後部シール部材３０のセンサ収納部位３４ｅに挿入するには、空気圧でセンサ収納部位３４ｅを膨らませた状態で、挟み検出センサ４０を前記空気の流れを利用してセンサ収納部位３４ｅに挿入する。そして、挟み検出センサ４０がセンサ収納部位３４ｅに収納された状態でそのセンサ収納部位３４ｅの両端部が接着剤によって塞がれる。
即ち、挟みセンサ４０の一部の導線４１が本発明の第１の導電性部分に相当し、他の導線４１が第２の導電性部分に相当する。

＜本実施形態に係る折戸ドア１０のシール構造に長所について＞
本実施形態に係る折戸ドア１０のシール構造によると、挟み検出センサ４０は、折戸ドア１０が正常に閉じられてシール部材３０のシール本体部３５の弾性変形量が所定量以下のときには、そのシール本体部３５から押圧力を受けることはない。即ち、折戸ドア１０が正常に閉じられた状態では、シール部材３０のシール本体部３５のみが弾性変形して、挟み検出センサ４０は弾性変形しない。したがって、挟み検出センサ４０が動作することはない。
一方、折戸ドア１０と乗降口５０の後部支柱５３間に物Ｑが挟まれてシール本体部３５の弾性変形量が所定量を超えたときには、挟み検出センサ４０はシール本体部３５から押圧力を受けて弾性変形するようになる。即ち、折戸ドア１０と乗降口５０の後部支柱５３間に物Ｑが挟まれたときには挟み検出センサ４０が動作して物Ｑの挟まれが検出される。

また、挟み検出センサ４０は、シール本体部３５の内壁面と空間Ｓ０によって隔てられた状態で後部シール部材３０の内部に設けられているため、挟み検出センサ４０に物が当たる等して挟み検出センサ４０が誤動作するようなことがない。
また、後部シール部材３０には中間部３３とシール本体部３５との境界位置にその後部シール部材３０の長手方向に延びる折り曲げ線状の第１、第２薄肉部３５ｍ，３５ｘが設けられているため、折戸ドア１０が閉じられたとき、あるいは折戸ドア１０と乗降口５０の後部支柱５３間に物が挟まれたときに、シール本体部３５が確実にそれらの薄肉部３５ｍ，３５ｘの位置で変形するようになる。
また、挟み検出センサ４０は、後部シール部材３０の空間Ｓ０を横切って第１、第２薄肉部３５ｍ，３５ｘをつなぐ仮想直線Ｎからシール本体部３５側に突出する位置に設けられているため、折戸ドア１０と乗降口５０の後部支柱５３間に物Ｑが挟まれたときに、シール本体部３５が両薄肉部３５ｍ，３５ｘの位置で変形し、挟み検出センサ４０を確実に押圧できるようになる。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、後部シール部材３０の中間部３３とシール本体部３５との境界位置にその後部シール部材３０の長手方向に延びる折り曲げ線状の第１、第２薄肉部３５ｍ，３５ｘが設ける例を示した。しかし、後部シール部材３０の中間部３３とシール本体部３５との境界位置に第２薄肉部３５ｘのみを設け、第１薄肉部３５ｍを省略することも可能である。
また、弾性変形することで抵抗値が変化する構成の挟み検出センサ４０を使用したが、例えば、弾性変形を検出する手段は適宜変更可能である。
また、本実施形態では、後部シール部材３０が折戸ドア１０側に取付けられているバスのドアのシール構造について例示したが、シール部材が乗降口の周縁側に取付けられている乗用車のドアのシール構造に本発明を適用することも可能である。

１０・・・・折戸ドア（ドア）
１２・・・・前側ドア片
１４・・・・後側ドア片
２０・・・・前部シール部材
３０・・・・後部シール部材（シール部材）
３２・・・・連結部
３３・・・・中間部
３５・・・・シール本体部
３５ｍ・・・第１薄肉部
３５ｘ・・・第２薄肉部
４０・・・・挟み検出センサ
４１・・・・導線（第１、第２の導電性部分）
５０・・・・乗降口
５１・・・・前部支柱（周縁）
５３・・・・後部支柱（周縁）
Ｓ０・・・・空間

Claims (2)

1. 車両の乗降口を開閉するドアが閉じられたときに、そのドアと前記乗降口の周縁間をシールする車両のドアのシール構造であって、
   前記ドアが閉じられたときに、そのドアと前記乗降口の周縁間に挟まれて弾性変形するシール本体部を備える筒状のシール部材と、
   前記シール部材に沿ってそのシール部材の長手方向に延びるように設けられた棒状部材で弾性変形可能に構成されており、弾性変形の有無で前記ドアと前記乗降口の周縁間に物が挟まれたか否かを検出する挟み検出センサとを有しており、
   前記挟み検出センサは、前記シール本体部の内壁面と空間によって隔てられた状態で前記シール部材の内部に設けられており、前記ドアと前記乗降口の周縁間に物が挟まれて前記シール本体部の弾性変形量が所定量を超えたときにそのシール本体部から押圧力を受けて弾性変形し、また前記ドアが正常に閉じられて前記シール本体部の弾性変形量が所定量以下のときに、そのシール本体部から押圧力を受けないように構成されており、
   前記シール部材は、前記ドアの端縁に連結される連結部と、その連結部と前記シール本体部との間に位置する中間部とを備えており、
   前記中間部とシール本体部との境界位置に前記シール部材の長手方向に延びる折り曲げ線状の薄肉部が設けられており、
   前記折り曲げ線状の薄肉部は、前記シール部材の内部空間を挟んで両側に形成されており、前記挟み検出センサは、前記シール部材の内部空間を横切って両薄肉部をつなぐ仮想直線から前記シール本体部側に突出する位置に設けられていることを特徴とする車両のドアのシール構造。
2. 請求項１に記載された車両のドアのシール構造であって、
   前記挟み検出センサの内部には、長手方向に延びる第１の導電性部分と第２の導電性部分とが空間によって隔てられた状態で配置されており、前記挟み検出センサが弾性変形することで前記第１の導電性部分と第２の導電性部分とが接触し、前記挟み検出センサの抵抗値が減少する構成であることを特徴とする車両のドアのシール構造。

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