JP5351202B2 - 車両の発電制御装置 - Google Patents
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Description
以下、図面に基づきこの発明の実施の形態について説明する。図1において、車両に搭載された車両駆動用の内燃機関であるエンジン101は、エンジン制御装置102により制御される。エンジン101の回転動力はプーリ及びベルトを介して発電機103に伝達され、発電機103が発電を行ない、バッテリや負荷に電力を供給する。この発電機103は、発電制御装置107からの発電電圧指令値に応じて発電電圧を変更することが可能なものである。発電機103の出力端には車両に搭載された、オーディオや、各種コントローラなどの電気負荷104が接続されている。電気負荷104には発電機103や後述するバッテリ105から電力が供給される。発電機103の出力端には蓄電装置であるバッテリ105が接続され、発電機103で発電した電力を蓄電しておき、必要な場合に電気負荷104に電力を供給する。バッテリ105のマイナス端子には電流計測手段である電流センサ106が取り付けられ、バッテリ105に充放電される電流値を計測し、発電制御装置107に計測データを提供する。
ΔSOC=バッテリ充放電電流×Δt÷バッテリ容量
バッテリ電流センサ106で計測するバッテリ充放電電流の符号を放電時は正、充電時は負などと決めておくことで、バッテリSOCが増加したか、減少したかを判断することができる。ステップ203でSOC変化量ΔSOCを計算した後、ステップ204に進む。
したものである。
103 発電機、 104 負荷、
105 バッテリ、 106 バッテリ電流センサ、
107 発電制御装置、 108 バッテリSOC演算部、
109 発電コスト演算部、 110 目標SOC演算部、
111 目標発電電流演算部、 112 発電電圧演算部。
Claims (4)
- 内燃機関により駆動されて発電を行う発電機と、該発電機により充電される蓄電装置と、該蓄電装置に充放電される電流値を計測する電流計測手段と、計測した充放電電流から前記蓄電装置の残存容量を推定する残存容量演算手段と、前記内燃機関の動作点から単位発電電力量当たりの燃料消費量を計算する発電コスト演算手段と、前記発電コスト演算手段で計算した単位発電電力量あたりの燃料消費量に応じて変更されるように目標とする前記蓄電装置の残存容量を設定する目標残存容量演算手段と、前記蓄電装置の残存容量を前記目標残存容量と比較し、前記残存容量が前記目標残存容量よりも少ない場合は前記発電機の効率が最も高い発電電流値になるように発電電圧を決定し、前記残存容量が前記目標残存容量よりも多い場合は発電電圧を前記蓄電装置の電圧以下に設定する発電電圧演算手段とを備えたことを特徴とする車両の発電制御装置。
- 前記発電コスト演算手段で計算した単位発電電力量あたりの燃料消費量が大きい場合は単位発電電力量あたりの燃料消費量が小さい場合に比べて前記目標残存容量演算手段で設定する目標残存容量を低く設定し、単位発電電力量あたりの燃料消費量が小さい場合は単位発電電力量あたりの燃料消費量が大きい場合に比べて前記目標残存容量演算手段で設定する目標残存容量を高く設定することを特徴とする請求項1に記載の車両の発電制御装置。
- 前記発電コスト演算手段では、前記内燃機関の回転数とトルクから単位発電電力量あたりの燃料消費量を計算することを特徴とする請求項1または2に記載の車両の発電制御装置。
- 前記蓄電装置の残存容量と前記目標残存容量を比較する場合には、前記目標残存容量にヒステリシスを設けたことを特徴とする請求項1に記載の車両の発電制御装置。
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