JP5342290B2 - 油圧クラッチ制御装置および車両用エンジン - Google Patents
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Description
30,31・・・油圧クラッチ
37・・・第1ピストン
41・・・第1油圧室
47・・・第2ピストン
51・・・第2油圧室
75・・・単一のオイルポンプである第1オイルポンプ
78・・・オイルフィルタ
91・・・単一の油路である第1導管
92・・・単一の油路である第2導管
93・・・単一の油路(油路部)である第4油路
96・・・油圧制御手段である第1リニアソレノイド弁
97・・・油圧制御手段である第2リニアソレノイド弁
104・・・制御ユニット
105・・・クラッチ回転数検出手段
106・・・油温センサ
Claims (5)
- 油圧室(41,51)に臨ませたピストン(37,47)を有するとともに前記油圧室(41,51)の油圧に応じて前記ピストン(37,47)が作動するのに応じて動力伝達の断・接を切換える複数の油圧クラッチ(30,31)と、前記油圧室(41,51)に作用する油圧を制御する油圧制御手段(96,97)と、前記複数の油圧クラッチ(30,31)の回転数を夫々検出するクラッチ回転数検出手段(105)と、前記油圧室(41,51)内の作動油に作用する遠心力に起因して前記ピストン(37,47)に作用する推力を前記クラッチ回転数検出手段(105)で得られたクラッチ回転数および作動油の比重に基づいて演算するとともに演算した推力分を除くように補正した油圧力を発揮する油圧を前記油圧室(41,51)に作用せしめるように前記油圧制御手段(96,97)を作動せしめる制御ユニット(104)とを備える油圧クラッチ制御装置であって、
前記油圧制御手段(96,97)は、前記複数の油圧クラッチ(30,31)に対応して複数備えられていて、その複数の油圧制御手段(96,97)から前記複数の油圧クラッチ(30,31)の油圧室(41,51)に個別に制御油圧を供給可能であり、
単一のオイルポンプ(75)の吐出側から延びる単一の油路(91,92,93)に前記複数の油圧制御手段(96,97)が互いに並列に接続されるとともに、前記単一の油路(91,92,93)に前記作動油の温度を直接検出する単一の油温センサ(106)が配置され、前記制御ユニット(104)は前記複数の油圧制御手段(96,97)を制御すべく、前記単一の油温センサ(106)の検出値に応じて定めた前記作動油の比重に基づいて前記複数の油圧クラッチ(30,31)のピストン(37,47)に作用する推力を演算することを特徴とする油圧クラッチ制御装置。 - 前記制御ユニット(104)が、前記油温センサ(106)で検出される温度および基準温度の差と、作動油の比重の温度変化率とを乗じて得た値を、基準温度での作動油の基準比重から減算して前記作動油の比重を算出することを特徴とする請求項1記載の油圧クラッチ制御装置。
- 前記制御ユニット(104)が、エンジン回転数およびスロットル開度で表されるエンジン運転状態に基づいて油圧クラッチ(30,31)で必要とされるトルクを演算するとともに、その必要トルクを換算した油圧から前記ピストン(37,47)に作用する前記推力を換算した油圧を減算して得られる油圧を出力するように前記油圧制御手段(96,97)の作動を制御することを特徴とする請求項1または2記載の油圧クラッチ制御装置。
- 前記制御ユニット(104)が、前記油温センサ(106)による検出値の変化量が小さい状態では前回の演算で得られた作動油の比重を用いて前記ピストン(37,47)に作用する推力を算出することを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の油圧クラッチ制御装置。
- 請求項1〜4のいずれかに記載の油圧クラッチ制御装置を備えて車両に搭載される車両用エンジンであって、
エンジン本体(11)の、車幅方向で一方側の外側壁には、前記単一の油路(91,92,93)の途中に介設されるオイルフィルタ(78)と、そのオイルフィルタ(78)よりも上方に位置する前記複数の油圧制御手段(96,97)と、該単一の油路(91,92,93)のうち前記オイルフィルタ(78)および前記油圧制御手段(96,97)間を結ぶ油路部(93)とが設けられ、
前記油路部(93)は、前記オイルフィルタ(78)の上側壁から上方に向かって車幅方向外方側に傾斜して延びているとともに、該油路部(93)に前記油温センサ(106)が前記オイルフィルタ(78)の車幅方向の外端よりも内側で接続されることを特徴とする車両用エンジン。
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