JP5340826B2

JP5340826B2 - 運搬車両

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Publication number: JP5340826B2
Application number: JP2009152507A
Authority: JP
Inventors: 純池田
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2008-08-28
Filing date: 2009-06-26
Publication date: 2013-11-13
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Description

本発明は、例えば鉱山等で採掘した砕石物、または掘削した土砂からなる積荷を積載して運搬するのに好適に用いられる運搬車両に関する。

一般に、ダンプトラックのような運搬車両は、例えば鉱山で採掘した砕石物、または油圧ショベルを用いて掘削した土砂を所望の場所に運搬するのに用いられる。そして、このような運搬車両は、車体のフレーム上に起伏可能となったベッセル（荷台）を備え、このベッセルに砕石物、土砂からなる積荷を積載した状態で運搬するものである。

また、この種の従来技術による運搬車両は、車体の下部側に左，右方向に延びて設けられた筒状のアクスルハウジングと、該アクスルハウジングの軸方向両端側にそれぞれ設けられた筒状の車輪取付筒と、該各車輪取付筒と一体に回転する左，右の車輪とを備えている。そして、これらの車輪は、前記車輪取付筒の外周面側に設けられ左，右方向に間隔をもって配置される複数のリムベースと、該各リムベースの外周面側に着脱可能に嵌合して取付けられ前記車輪取付筒と一体に回転する複輪式のタイヤとを有している（例えば、特許文献１参照）。

即ち、この種の従来技術による運搬車両は、ベッセル（荷台）に積載した積荷の重量が主に車両の後輪側に付加されるため、左，右の後輪には、例えば２個のタイヤを並設してなる複輪式のタイヤを用いることにより、タイヤ１個あたりの積載荷重（負荷）を軽減化できるようにしている。

特開２００６−２６４３９５号公報

ところで、従来技術による運搬車両は、後輪側に複輪式のタイヤを用いることにより、各タイヤ毎の積載荷重比を軽減できるため、ベッセル（荷台）に積載する積荷の重量を増大することができるという利点がある。しかし、各タイヤの外径寸法は、例えば２〜４メートルにも及ぶ大径に形成され、タイヤ重量も１〜３トンの大重量になっている。

そして、このような複輪式のタイヤは、例えば２個のタイヤを車輪取付筒にそれぞれ嵌合して取付ける構成となっている。このため、定期点検時に各タイヤを車輪取付筒から引出すように抜取ったり、逆に各タイヤを車輪取付筒に取付けたりする作業は、大変な手間がかかり、メンテナンス時の作業性が悪い上に、作業者の負担が非常に大きいという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、車輪取付筒に対して、複輪式タイヤの取付け、取外し作業を容易に行うことができ、組立て時やメンテナンス時の作業性を向上することができるようにした運搬車両を提供することにある。

上述した課題を解決するために、本発明は、運搬物を積載する荷台が設けられた車体と、該車体の下部側に左，右方向に延びて設けられた筒状のアクスルハウジングと、該アクスルハウジングの軸方向両端側にそれぞれ設けられた筒状の車輪取付筒と、該各車輪取付筒に設けられ該車輪取付筒と一体に回転する左，右の車輪とを備え、これらの車輪は、前記車輪取付筒の外周面側に設けられ左，右方向に間隔をもって配置される複数のリムベースと、該各リムベースの外周面側に着脱可能に嵌合して取付けられ前記車輪取付筒と一体に回転する複輪式のタイヤとを有してなる運搬車両に適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記車輪取付筒の外周面側には、前記複数のリムベースを構成するインナリムとアウタリムとの間に配置され前記複輪式のタイヤを構成するインナタイヤとアウタタイヤとの間に左，右方向の隙間を確保するリムスペーサを設け、前記車輪取付筒の外周面には、前記インナリムを軸方向で抜止め状態に保持する環状のテーパ面部と、前記インナリム、アウタリムを前記リムスペーサと一緒に前記車輪取付筒の外周側に挿嵌した状態で、前記テーパ面部との間で前記インナリム、リムスペーサおよびアウタリムを軸方向両側から挟んで抜止め、廻止め状態に固定するクランプとを設け、前記インナタイヤの内径側には、前記車輪取付筒の軸方向に離間して配置された一対のサイドリングと、該一対のサイドリングのうち前記車輪取付筒の軸方向外側寄りに位置する一方のサイドリングの内径側に固着され前記インナリムの外周側に摺動可能に挿嵌される挿嵌リングとを設け、前記アウタタイヤの内径側には、前記車輪取付筒の軸方向に離間して配置された一対のサイドリングと、該各サイドリングの内径側に固着され前記アウタリムの外周側にそれぞれ摺動可能に挿嵌される一対の挿嵌リングとを設け、前記インナリムには、前記インナタイヤ側の各サイドリングのうち前記車輪取付筒の軸方向内側寄りに位置するサイドリングに当接するバックフランジと、前記車輪取付筒の外周面に摺動可能に嵌合すると共にテーパ面部に当接するガターバンドとを設け、前記インナリムのガターバンドには、前記バックフランジとの間で前記インナリムに対する前記インナタイヤの抜止めを行うため前記インナリムの外周面側に着脱可能に取付けられ前記インナタイヤ側の前記挿嵌リングに締代をもって当接するロックリングを設け、前記アウタリムには、前記車輪取付筒の軸方向内側寄りに位置して前記車輪取付筒の外周面に摺動可能に嵌合し前記クランプによって固定される一のガターバンドを設けると共に、前記車輪取付筒の軸方向外側に他のガターバンドを設け、前記アウタリムの各ガターバンドには、前記アウタタイヤ側の前記各挿嵌リングに締代をもって当接し前記アウタリムに対する前記アウタタイヤの抜止めを行うロックリングをそれぞれ着脱可能に設け、前記リムスペーサは、前記複数のリムベースのうち、左，右方向の外側寄りに位置する前記アウタリムと同等の外径寸法をもって形成され、前記インナリムのガターバンドと前記アウタリムの一のガターバンドとの間で軸方向両側から挟んだ状態に保持する構成としたことにある。

また、請求項２の発明によると、前記リムスペーサの内周側には、前記車輪取付筒の外周側に嵌合される複数の内側リングを設け、前記リムスペーサは、該内側リングにより前記インナリムおよびアウタリムと同等の外径寸法に保持する構成としている。

一方、請求項３の発明によると、前記リムスペーサは、前記車輪取付筒の外周面とほぼ等しい内径寸法をもって形成され前記車輪取付筒の外周側に嵌合される筒状リングと、該筒状リングの外周面から径方向外向きに突設され該筒状リングの周方向に間隔をもって軸方向に延びる複数のレール部材とにより構成し、前記リムスペーサは、該各レール部材により前記インナリムおよびアウタリムとを同等の外径寸法に形成する構成としている。

さらに、請求項４の発明によると、前記インナリムのガターバンドと前記アウタリムの一のガターバンドとには径方向外側にそれぞれ切欠きを設け、前記リムスペーサは、該各切欠きにより前記インナリムおよびアウタリムと同等の外径寸法に保持する構成としている。

上述の如く、請求項１の発明によれば、複数のリムベースのうち左，右方向の外側寄りに位置するアウタリムに対し、リムスペーサを同等の外径寸法をもって形成する構成としているので、外側寄りに位置するアウタリムとリムスペーサとの間に段差（両者の外周面に沿った段差）が生じるのを防ぐことができる。このため、複輪式のタイヤを車輪取付筒から脱着するときには、複数のリムベースとリムスペーサは車輪取付筒に固定したままの状態で、これらの外周面に沿って複輪式のタイヤ（内側のインナタイヤと外側のアウタタイヤ）を、前記段差に邪魔されることなく、スムーズに引出して取外すことができる。従って、車輪取付筒に対する複輪式タイヤの取付け、取外し作業を容易に行うことができ、組立て時やメンテナンス時の作業性を大幅に向上することができると共に、作業者の負担等を大幅に軽減することができる。

また、請求項１の発明は、上述の如き構成を有しているので、複輪式のタイヤを構成するインナタイヤとアウタタイヤとを車輪取付筒から脱着するときには、まず、アウタタイヤの抜止めを行うロックリングをアウタリムから取外すことにより、一対のサイドリングの内径側に固着された一対の挿嵌リングと一緒にアウタタイヤをアウタリムの外周面に沿って引出すように抜取ることができる。また、インナタイヤの抜止めを行うロックリングをインナリムから取外すことにより、インナタイヤを一方のサイドリングの内径側に固着された挿嵌リングと一緒にインナリムの外周面に沿って引出すように抜取ることができる。一方、これとは逆に、インナタイヤとアウタタイヤを前記各挿嵌リングと一緒にインナとアウタリムの外周面に沿って摺動させるように挿嵌して取付けたときには、最後に前記各ロックリングをインナリムとアウタリムの外周面側に取付けることにより、各ロックリングをそれぞれの挿嵌リングに締代をもって当接させ、前記インナタイヤとアウタタイヤの抜止めを確実に行うことができる。

また、請求項１の発明による構成は、インナリムとアウタリムとが所謂テーパタイプのタイヤ取付用リムに該当する場合であり、車輪取付筒の外周に嵌合して固定されたインナリムとアウタリムとに対し、その外周面側にインナタイヤとアウタタイヤを着脱可能に取付けることができる。この場合、前記インナリムの外周面側にはロックリングを着脱可能に設け、該ロックリングをインナタイヤ側の挿嵌リングに締代をもって当接させることにより、前記インナリムに対する前記インナタイヤの抜止めを行うことができる。また、前記アウタリムの外周面側には他のロックリングをそれぞれ着脱可能に設け、該各ロックリングをアウタタイヤ側の各挿嵌リングに締代をもって当接させることにより、前記アウタリムに対する前記アウタタイヤの抜止めを行うことができる。

しかも、車輪取付筒の外周面に環状のテーパ面部とクランプとを設けているので、インナリムおよびアウタリムをリムスペーサと一緒に前記車輪取付筒の外周側に挿嵌した状態では、前記テーパ面部とクランプとの間で前記インナリム、リムスペーサおよびアウタリムを軸方向両側から挟むことにより、これらを前記車輪取付筒の外周側に抜止め、廻止め状態に固定することができ、このときに、前記リムスペーサを前記インナリムとアウタリムとの間に軸方向両側から挟んだ状態に保持することができる。また、インナリムのガターバンドには、インナタイヤ側の挿嵌リングに締代をもって当接するロックリングを設け、アウタリムの各ガターバンドには、アウタタイヤ側の各挿嵌リングに締代をもって当接する他のロックリングをそれぞれ設けることにより、リムスペーサは、前記インナリムのガターバンドと前記アウタリムの一のガターバンドとの間で軸方向両側から挟んだ状態に保持することができる。

また、請求項２の発明によると、リムスペーサの内周側には、車輪取付筒の外周側に嵌合される複数の内側リングを設けているので、前記リムスペーサは、該内側リングにより前記インナリムおよびアウタリムと同等の外径寸法に保持することができる。

また、請求項３の発明は、リムスペーサを、筒状リングと複数のレール部材とにより構成しているので、これらのレール部材により、リムスペーサの外径寸法をインナリムおよびアウタリムと同等の外径寸法に形成することができる。

さらに、請求項４の発明によると、アウタリムの一のガターバンドとインナリムのガターバンドとの径方向外側にそれぞれ設けた切欠きに対して、リムスペーサの両端側を嵌合させることができ、これにより、前記リムスペーサの外径寸法を前記インナリムおよびアウタリムと同等の外径寸法に保持することができる。

本発明の第１の実施の形態によるダンプトラックを示す正面図である。後輪側のタイヤ等を図１中の矢示II−II方向からみた拡大断面図である。アウタタイヤとインナタイヤとの間に設けたリムスペーサ等を示す図２中の要部拡大図である。リムスペーサを図２中の矢示IV−IV方向からみた断面図である。アウタタイヤを車輪取付筒から取外すためにロックリングをアウタリムから脱着した状態を示す部分断面図である。図５に続きアウタタイヤを車輪取付筒から抜き取った状態を示す部分断面図である。図６に続いてインナタイヤを車輪取付筒から取外すために他のロックリングをアウタリムから脱着した状態を示す部分断面図である。図７に続いてインナタイヤを車輪取付筒から取外すために別のロックリングをインナリムから脱着した状態を示す部分断面図である。図８に続いてインナタイヤを車輪取付筒から抜き取る途中の状態を示す部分断面図である。図９に続いてインナタイヤを車輪取付筒から抜き取った状態を示す部分断面図である。第２の実施の形態によるアウタタイヤとインナタイヤとの間に設けたリムスペーサ等を示す拡大断面図である。リムスペーサを図１１中の矢示 XII−XII 方向からみた断面図である。第３の実施の形態によるアウタタイヤとインナタイヤとの間に設けたリムスペーサ等を示す拡大断面図である。リムスペーサを図１３中の矢示 XIV−XIV 方向からみた断面図である。本発明の参考例による後輪側のタイヤ等を拡大して示す部分断面図である。本発明の参考例によるアウタタイヤとインナタイヤとの間に設けたリムスペーサ等を示す図１５中の要部拡大図である。本発明の参考例によるリムスペーサを図１６中の矢示XVII−XVII方向からみた断面図である。

以下、本発明の実施の形態による運搬車両を、例えば後輪駆動式のダンプトラックに適用した場合を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

ここで、図１ないし図１０は本発明に係る運搬車両の第１の実施の形態を示している。

図中、１は本実施の形態で採用した運搬車両としてのダンプトラックで、該ダンプトラック１は、図１に示すように頑丈なフレーム構造をなす車体２と、該車体２上に起伏可能に搭載された荷台としてのベッセル３とにより大略構成されている。

そして、ベッセル３は、例えば砕石物のような重い荷物を多量に積載するため全長が１０〜１３メートルにも及ぶ大型の容器として形成され、その後側底部が、車体２の後端側にピン結合部４等を介して起伏（傾転）可能に連結されている。また、ベッセル３の前側上部には、後述のキャビン５を上側から覆う庇部３Ａが一体に設けられている。

５は庇部３Ａの下側に位置して車体２の前部に設けられたキャビンで、該キャビン５は、ダンプトラック１の運転者が乗降する運転室を形成し、その内部には運転席、起動スイッチ、アクセルペダル、ブレーキペダル、操舵用のハンドルおよび複数の操作レバー（いずれも図示せず）等が設けられている。

そして、ベッセル３の庇部３Ａは、キャビン５を上側からほぼ完全に覆うことにより、例えば岩石のような飛び石からキャビン５を保護すると共に、ダンプトラック１の転倒時にもキャビン５内の運転者を保護する機能を有しているものである。

６は車体２の前部側に回転可能に設けられた左，右の前輪（図１中に左側のみ図示）で、該前輪６は、ダンプトラック１の運転者によって操舵（ステアリング操作）される操舵輪を構成するものである。そして、前輪６は後述の後輪７と同様に、例えば２〜４メートルに及ぶタイヤ径（外径寸法）をもって形成されている。

７は車体２の後部側に回転可能に設けられた左，右の後輪（図１、図２中に左側のみ図示）で、該後輪７は、ダンプトラック１の駆動輪を構成し、図２に示す如く後述の車輪取付筒１２と一体に回転駆動されるものである。そして、後輪７は、後述する複輪式（例えば２本）のタイヤ８，９と、インナリム１３、アウタリム１４、リムスペーサ１５およびロックリング１８，１９，２０等を含んで構成されている。

次に、後輪７の主要部を構成する複輪式のタイヤ８，９について述べる。即ち、８は、図２に示すように、左，右方向の外側に位置するタイヤ（以下、アウタタイヤ８という）であり、９は、該アウタタイヤ８よりも左，右方向の内側に位置するタイヤ（以下、インナタイヤ９という）である。

ここで、アウタタイヤ８の内径側には、図６に示すように左，右一対のサイドリング８Ａ，８Ｂと、嵌合、圧入または溶接のような固定手段を用いて該サイドリング８Ａ，８Ｂの内径側に固着された左，右一対のビードシートバンド８Ｃ，８Ｄとが予備組付け（サブアッシー）された状態で設けられている。そして、アウタタイヤ８のビードシートバンド８Ｃ，８Ｄは、後述するアウタリム１４の外周面側に摺動可能に挿嵌される挿嵌リングを構成するものである。

また、インナタイヤ９の内径側には、図１０に示す如く左，右一対のサイドリング９Ａ，９Ｂと、該サイドリング９Ａ，９Ｂのうち一方のサイドリング９Ｂの内径側に、嵌合、圧入または溶接のような固定手段を用いて固着されたビードシートバンド９Ｃとが予備組付け（サブアッシー）された状態で設けられている。そして、インナタイヤ９の場合は、ビードシートバンド９Ｃが後述するインナリム１３の外周面側に摺動可能に挿嵌される挿嵌リングを構成するものである。

次に、１０はダンプトラック１の後輪７側に設けられた走行駆動装置である。この走行駆動装置１０は、後述のアクスルハウジング１１、車輪取付筒１２、電動モータおよび減速歯車機構（いずれも図示せず）等により構成されている。そして、走行駆動装置１０は、前記電動モータの回転を減速歯車機構によって減速し、車両の駆動輪となる後輪７を車輪取付筒１２と一緒に大なる回転トルクで走行駆動するものである。

１１は車体２の後部の下部側に設けられた後輪７用のアクスルハウジングで、該アクスルハウジング１１は、左，右の後輪７間を軸方向（車体２の左，右方向）に延びる筒状体として形成されている。そして、アクスルハウジング１１は、ショックアブソーバのような緩衝器（図示せず）を介して車体２の後部下側に取付けられるものである。

ここで、アクスルハウジング１１内には、左，右の後輪７を夫々個別に回転駆動するため一対の駆動源（例えば、大出力の電動モータ）が収容して設けられ、その出力軸（図示せず）は、後述の車輪取付筒１２内に向けて軸方向に延びている。そして、出力軸の回転は、低速、大トルクとなって車輪取付筒１２に伝えられる。

１２は車輪としての後輪７と一体に回転する車輪取付筒で、該車輪取付筒１２は、アクスルハウジング１１の軸方向両端側に夫々軸受（図示せず）等を介して回転可能に設けられている。そして、車輪取付筒１２は、所謂ホイールハブを構成し、その外周面側には、後輪７のインナリム１３，アウタリム１４等がクランプ１６と一緒に圧入、嵌合手段を用いて着脱可能に取付けられるものである。

ここで、車輪取付筒１２内には、前記出力軸の回転を減速する減速歯車機構（図示せず）が設けられている。この減速歯車機構は、前記駆動源（電動モータ）の回転を減速することにより、大トルクとなった回転を発生し、この回転を車輪取付筒１２、車両の駆動輪となる後輪７（アウタタイヤ８、インナタイヤ９）に伝達するものである。

また、車輪取付筒１２の外周面は、後述のインナリム１３とアウタリム１４とが嵌合して取付けられる筒状の取付面１２Ａとして形成されている。そして、この取付面１２Ａのうち軸方向の内側（図２中で左，右方向の左側）となる部位には、後述のインナリム１３を抜止め状態に保持するために環状のテーパ面部１２Ｂが設けられている。さらに、車輪取付筒１２の軸方向外側（図２中で左，右方向の右側）には、後述のボルト１７が取付けられる取付端部１２Ｃとなっている。

１３はインナタイヤ９を車輪取付筒１２の外周面側に位置決めするリムベースとしてのインナリムで、該インナリム１３は、所謂テーパタイプのタイヤ取付用リムとして構成されている。ここで、インナリム１３は、図１０に示すように軸方向に延びる短尺な筒体として形成され、その軸方向内側には、インナタイヤ９のサイドリング９Ｂを抜止め状態に保持するバックフランジとしての厚肉な抜止め部１３Ａが一体に形成されている。そして、インナリム１３の内径は、後述の当接部１３Ｂを除いて車輪取付筒１２の外径よりも大径に形成されている。

また、インナリム１３の軸方向外側には、車輪取付筒１２のテーパ面部１２Ｂに当接するガターバンドとしての厚肉な当接部１３Ｂが一体に形成されている。この当接部１３Ｂは、車輪取付筒１２の外周面（取付面１２Ａ)に摺動可能に嵌合すると共に、抜止め部１３Ａ側よりも予め小さい内径寸法に形成されている。そして、インナリム１３は、この当接部１３Ｂが車輪取付筒１２のテーパ面部１２Ｂに当接することにより、インナリム１３全体が車輪取付筒１２に対して片持ち支持されると共に、抜止め状態に保持されるものである。

ここで、インナリム１３の外周面側には、図８に示すようにインナタイヤ９のサイドリング９Ａとビードシートバンド９Ｃとが摺動可能に挿嵌され、これによりインナタイヤ９は、車輪取付筒１２の外周面側に取付けられる。また、インナリム１３の当接部１３Ｂには、その外周面側に環状のリング溝１３Ｃが形成され、該リング溝１３Ｃには、後述のロックリング２０が着脱可能に装着されるものである。

１４はアウタタイヤ８を車輪取付筒１２の外周面側に位置決めするリムベースとしてのアウタリムで、該アウタリム１４は、所謂テーパタイプのタイヤ取付用リムとして構成されている。ここで、アウタリム１４は、図６〜図８に示す如く軸方向に延びる短尺な筒体として形成され、左，右対称な形状を有している。そして、アウタリム１４の軸方向内側には、車輪取付筒１２の外周面（取付面１２Ａ）に摺動可能に嵌合するガターバンドとしての厚肉な縁取り部１４Ａが一体に形成されている。

また、アウタリム１４の軸方向外側にも、縁取り部１４Ａと同一形状に形成された他のガターバンドとしての厚肉な縁取り部１４Ｂが一体に設けられている。そして、アウタリム１４は、縁取り部１４Ａ，１４Ｂのいずれか一方を選択的に車輪取付筒１２の外周面（取付面１２Ａ）に嵌合した状態で、後述のリムスペーサ１５とクランプ１６とを用いて軸方向両側から挟持することにより、アウタリム１４全体が車輪取付筒１２の外周面側に抜止め状態に固定されるものである。

ここで、アウタリム１４の外周面側には、図５に示すようにアウタタイヤ８のビードシートバンド８Ｃ，８Ｄが摺動可能に挿嵌され、これによりアウタタイヤ８は、車輪取付筒１２の外周面側に取付けられる。また、アウタリム１４の縁取り部１４Ａ，１４Ｂには、その外周面側に環状のリング溝１４Ｃ，１４Ｄが形成され、これらのリング溝１４Ｃ，１４Ｄには、後述のロックリング１８，１９が着脱可能に装着されるものである。

１５はインナリム１３、アウタリム１４と共に後輪７の一部を構成するリムスペーサである。このリムスペーサ１５は、車輪取付筒１２の外周面側でインナリム１３とアウタリム１４との間に配置されることにより、アウタタイヤ８とインナタイヤ９との間に左，右方向（軸方向）の隙間を確保するものである。

ここで、リムスペーサ１５は、図３、図４に示すように短尺な筒状リングとして形成され、その内周側には、例えば２個の内側リング１５Ａ，１５Ａが軸方向に離間して設けられている。そして、リムスペーサ１５は、内側リング１５Ａを介して車輪取付筒１２の外周面（取付面１２Ａ）に嵌合され、インナリム１３とアウタリム１４との間に軸方向両側から挟持されている。

また、リムスペーサ１５の外径Ｄは、図３〜図５に示すようにアウタリム１４の縁取り部１４Ａ，１４Ｂと等しい外径（同等の外径寸法）をもって形成され、アウタリム１４の縁取り部１４Ａとリムスペーサ１５との間に段差（径方向の寸法差）をなくす構成としている。そして、インナリム１３の当接部１３Ｂについても、その外径がリムスペーサ１５の外径Ｄと同等の寸法（等しい寸法）に形成され、両者の間には段差（径方向の寸法差）をなくす構成としている。ここで、リムスペーサ１５は、前記各内側リング１５Ａによりインナリム１３の当接部１３Ｂおよびアウタリム１４の縁取り部１４Ａ，１４Ｂと同等の外径寸法に保持されている。

１６は車輪取付筒１２の外周面側に後輪７を固定するためのクランプを示している。このクランプ１６は、車輪取付筒１２の周方向に間隔をもって設けられた１０個以上の部材からなり、インナリム１３、アウタリム１４をリムスペーサ１５と一緒に車輪取付筒１２に対して抜止め、廻止め状態に固定するものである。即ち、クランプ１６は、所謂「くさび」として機能する楔形状した複数の部材からなり、車輪取付筒１２の取付面１２Ａとアウタリム１４の内周面との間に圧入手段を用いて嵌合される。

そして、クランプ１６は、その軸方向一側を車輪取付筒１２の取付面１２Ａとアウタリム１４の内周面との間に圧入した状態で、例えば２０数本に及ぶボルト１７で車輪取付筒１２の取付端部１２Ｃに締付けるように固定されている。これにより、クランプ１６は、アウタリム１４の縁取り部１４Ａをリムスペーサ１５との間で軸方向から挟持し、アウタリム１４を車輪取付筒１２の外周面側に抜止め状態で固定すると共に、このときにインナリム１３もリムスペーサ１５と車輪取付筒１２のテーパ面部１２Ｂとを介して抜止め状態に固定（クランプ）されるものである。

１８，１９は後輪７のアウタタイヤ８をアウタリム１４に抜止めするためのロックリングである。このロックリング１８，１９は、例えば２個に分割された半割リングを用いて構成され、アウタリム１４のリング溝１４Ｃ，１４Ｄに径方向外側から着脱可能に取付けられるものである。

即ち、ロックリング１８は、図３に示す如くアウタリム１４のリング溝１４Ｃに径方向外側から嵌合され、この状態で前記半割リングは、その両端側が連結具等を用いて固定されるものである。そして、この状態でロックリング１８は、図３に示すようにビードシートバンド８Ｃの端部に締代をもって当接し、このビードシートバンド８Ｃ、サイドリング８Ａを介してアウタタイヤ８の抜止めを行うものである。

また、ロックリング１９についても、アウタリム１４のリング溝１４Ｄに連結具等を用いて固定される。そして、このロックリング１９は、図２に示すようにビードシートバンド８Ｄの端部に締代をもって当接し、このビードシートバンド８Ｄ、サイドリング８Ｂを介してアウタタイヤ８の抜止めを行うものである。

２０は後輪７のインナタイヤ９をインナリム１３に抜止めするためのロックリングで、該ロックリング２０は、前述したアウタ側のロックリング１８，１９と同様に半割リングを用いて構成されている。ここで、ロックリング２０は、インナリム１３のリング溝１３Ｃに径方向外側から嵌合され、この状態で連結具等を用いて固定される。そして、このロックリング２０は、図３に示すようにビードシートバンド９Ｃの端部に締代をもって当接し、このビードシートバンド９Ｃ、サイドリング９Ｂを介してインナタイヤ９の抜止めを行うものである。

また、２１は図１に示すダンプトラック１のベッセル３を起伏させるための起伏シリンダで、該起伏シリンダ２１は、図１に示す如く前輪６と後輪７との間に位置して車体２の左，右両側に配設されている。そして、起伏シリンダ２１は、外部から圧油が給排されることにより上，下方向に伸縮し、後部側のピン結合部４を中心にしてベッセル３を起伏（傾転）させるものである。

２２は作動油タンクで、該作動油タンク２２は、図１に示すようにベッセル３の下方に位置して車体２の側面等に取付けられている。そして、作動油タンク２２内に収容した作動油は、前記油圧ポンプにより圧油となって起伏シリンダ２１およびパワーステアリング用の操舵シリンダ等に給排されるものである。

第１の実施の形態によるダンプトラック１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。

まず、ダンプトラック１のキャビン５に乗り込んだ運転者が、原動機であるエンジン（図示せず）を起動すると、油圧源となる油圧ポンプ（図示せず）が回転駆動されると共に、オルタネータ等により発電が行われ、この電気がバッテリ等に充電されつつ、電気コントローラ（いずれも図示せず）等に給電される。

そして、車両を走行駆動するときには、前記電気コントローラから後輪７側の左，右の電動モータに駆動電流が供給され、このときに電気コントローラは、左，右の電動モータの回転数を個別にフィードバック制御する。これにより、車両の駆動輪となる左，右の後輪７は、互いに独立して回転駆動され、直進走行時には互いに同一の回転数で駆動される。

即ち、ダンプトラック１の後輪７側に設けられた走行駆動装置１０は、前記電動モータの回転を減速歯車機構により大なる減速比で減速し、後輪７を車輪取付筒１２と一緒に大なる回転トルクで走行駆動するものである。この場合、左，右の後輪７は、左，右の電動モータにより互いに独立した回転数で駆動される。

ところで、ダンプトラック１の後輪７側には、アウタタイヤ８とインナタイヤ９とからなる複輪式のタイヤを用いている。これにより、各タイヤ８，９毎の積載荷重比が軽減されるため、ベッセル３に積載する積荷の重量を増大することが可能となる。

しかし、各タイヤ８，９の外径寸法は、例えば２〜４メートルにも及ぶ大径に形成され、その重量も１〜３トンとなる大重量である。このため、複輪式のタイヤ（アウタタイヤ８，インナタイヤ９）を定期点検時に車輪取付筒１２から引出すように抜取ったり、逆に各タイヤを車輪取付筒１２に取付けたりする作業は、大変な手間がかかり、メンテナンス時の作業性が悪い。

即ち、複輪式のアウタタイヤ８，インナタイヤ９を車輪取付筒１２から取外す場合の一般的な手順は、最初に図２中に示す複数のボルト１７を外し、１０個以上の部材からなるクランプ１６を車輪取付筒１２の外周面側から引出すように抜取る。次に、アウタリム１４と一緒にアウタタイヤ８を車輪取付筒１２の外周面側から取外す。そして、その後は、リムスペーサ１５を車輪取付筒１２の外周面側から抜取るように取外し、最後にインナリム１３と一緒にインナタイヤ９を車輪取付筒１２の外周面側から取外すようにしている。

しかし、この場合には、複数のボルト１７の脱着作業に手間がかかる上に、複数のクランプ１６を車輪取付筒１２の外周面側から引出すように抜取る作業にも大変な労力と時間を費やす。しかも、例えばメンテナンス作業の最後に複輪式のアウタタイヤ８，インナタイヤ９を車輪取付筒１２に再度取付けた状態で、複数のボルト１７の締付けトルク等にバラツキがあると、ボルト１７が弛んでタイヤが脱落する虞れが生じる。

このため、本発明者等は、上記の如くボルト１７やクランプ１６等を取外すことなく、即ちインナリム１３、アウタリム１４を車輪取付筒１２の外周面側に取付けたままの状態で、アウタタイヤ８とインナタイヤ９のメンテナンス、交換作業を行うことを検討した。

即ち、第１の実施の形態の場合、図５に示すようにロックリング１９を、アウタリム１４のリング溝１４Ｄから脱着するように取外すことにより、アウタタイヤ８のビードシートバンド８Ｄに対するロックリング１９の抜止めを解除する。この状態で図６に示すように、アウタリム１４の外周面側からアウタタイヤ８をサイドリング８Ａ，８Ｂ、ビードシートバンド８Ｃ，８Ｄと一緒に引出すように抜取る。次に、図７に示すようにロックリング１８を、アウタリム１４のリング溝１４Ｃから係合を解除して抜取るように取外す。

そして、アウタタイヤ８の抜取り作業が終ったら、次にインナタイヤ９の取外し作業を行う。ここで、図８に示す如くロックリング２０をインナリム１３のリング溝１３Ｃから係合を解除して抜取るように取外し、これに続いて、インナタイヤ９をビードシートバンド９Ｃ、サイドリング９Ａ，９Ｂと一緒にインナリム１３の外周面側からリムスペーサ１５の外周面側へと軸方向に引出すようにする（図９参照）。

しかし、このときにインナリム１３の外周面とリムスペーサ１５の外周面との間に段差が存在すると、重量物であるインナタイヤ９がインナリム１３とリムスペーサ１５との間で前記段差により斜めに傾いてしまい、インナタイヤ９（ビードシートバンド９Ｃ、サイドリング９Ａ，９Ｂ）をインナリム１３の外周面側から軸方向に引出すのに余分な手間がかかる。

また、リムスペーサ１５の外周面とアウタリム１４の外周面との間に段差が存在すると、インナタイヤ９（特に、ビードシートバンド９Ｃ）がアウタリム１４とリムスペーサ１５との間の前記段差に引っ掛かる虞れがある。従って、図９に示す状態からインナタイヤ９をリムスペーサ１５、アウタリム１４の外周面側へと軸方向に引出すためには、例えば油圧クレーン等を用いて重量物であるインナタイヤ９を持上げつつ、当該タイヤ９を水平に保つ必要が生じる。

そこで、第１の実施の形態では、このような問題を解消できるようにするため、リムスペーサ１５の外径Ｄを、図３〜図５に示すようにアウタリム１４の縁取り部１４Ａ，１４Ｂと等しい外径寸法に形成し、アウタリム１４の縁取り部１４Ａとリムスペーサ１５との間に段差をなくす構成としている。一方、インナリム１３の当接部１３Ｂについても、その外径をリムスペーサ１５の外径Ｄと同等の寸法に形成し、両者の間でも段差をなくす構成としている。

これにより、第１の実施の形態では、インナタイヤ９がインナリム１３とリムスペーサ１５との間で斜めに傾いたりするのを防止でき、アウタリム１４とリムスペーサ１５との間にインナタイヤ９（特に、ビードシートバンド９Ｃ）が引っ掛かったりするのも防ぐことができる。

従って、第１の実施の形態によれば、複輪式のアウタタイヤ８，インナタイヤ９を車輪取付筒１２から脱着するときに、インナリム１３、アウタリム１４とリムスペーサ１５とを車輪取付筒１２に固定したままの状態で、これらの外周面に沿って複輪式のタイヤ８，９を段差に邪魔されることなく、スムーズに引出して取外すことができる。

この結果、車輪取付筒１２に対する複輪式タイヤ８，９の取付け、取外し作業を容易に行うことができ、組立て時やメンテナンス時の作業性を大幅に向上することができると共に、作業者の負担等を大幅に軽減することができる。

また、アウタタイヤ８の内径側には挿嵌リングとしてのビードシートバンド８Ｃ，８Ｄを設け、アウタリム１４の外周面側にはリング溝１４Ｃ，１４Ｄを介してロックリング１８，１９を着脱可能に設けている。また、インナタイヤ９の内径側には挿嵌リングとしてのビードシートバンド９Ｃを設け、インナリム１３の外周面側にはリング溝１３Ｃを介してロックリング２０を着脱可能に設ける構成としている。

これにより、アウタタイヤ８，インナタイヤ９を車輪取付筒１２から抜取るときには、まず、ロックリング１９をアウタリム１４のリング溝１４Ｄから取外す。これにより、アウタタイヤ８をビードシートバンド８Ｃ，８Ｄ等と一緒にアウタリム１４の外周面に沿って引出すように抜取ることができる。そして、その後はロックリング１８をアウタリム１４のリング溝１４Ｃから取外し、ロックリング２０をインナリム１３のリング溝１３Ｃから取外すことにより、インナタイヤ９をビードシートバンド９Ｃ等と一緒にインナリム１３の外周面に沿って引出すように抜取ることができる。

また、これとは逆にインナタイヤ９、アウタタイヤ８をインナリム１３、アウタリム１４の外周面に沿って摺動させるように挿嵌して取付けるときには、ロックリング１８，１９，２０をインナリム１３、アウタリム１４の外周面側にリング溝１３Ｃ，１３Ｄ，１４Ｃを介して取付ける。これにより、ロックリング１８，１９，２０をビードシートバンド８Ｃ，８Ｄ，９Ｃに締代をもって当接させ、インナタイヤ９、アウタタイヤ８の抜止めを確実に行うことができる。

次に、図１１および図１２は本発明の第２の実施の形態を示し、第２の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

しかし、第２の実施の形態の特徴は、アウタタイヤ８とインナタイヤ９との間に左，右方向（軸方向）の隙間を確保するリムスペーサ３１を、短尺な筒状リング３２と、該筒状リング３２の外周面側に設けられた複数のレール部材３３，３３，…とにより構成したことにある。

ここで、リムスペーサ３１は、前記第１の実施の形態で述べたリムスペーサ１５とほぼ同様に構成され、図１１に示す如く車輪取付筒１２の外周面側でインナリム１３とアウタリム１４との間に配置されている。そして、リムスペーサ３１の筒状リング３２と各レール部材３３とは、インナリム１３とアウタリム１４との間に軸方向両側から挟持されることにより、アウタタイヤ８とインナタイヤ９との間に左，右方向の隙間を確保するものである。

しかし、この場合のリムスペーサ３１は、筒状リング３２が車輪取付筒１２の外周面（取付面１２Ａ）にほぼ等しい内径寸法をもって形成され、車輪取付筒１２の外周にほとんど隙間なく嵌合されている。また、リムスペーサ３１の各レール部材３３は、図１２に示す如く筒状リング３２の外周から径方向外向きに放射状をなすように突設され、筒状リング３２の周方向に間隔をもって配設されると共に、その軸方向に延設されている。

そして、これらのレール部材３３は、図１２に示すようにリムスペーサ３１の外径Ｄを規定し、その外径Ｄは、アウタリム１４の縁取り部１４Ａ，１４Ｂと等しい外径（同等の外径寸法）をもって形成されている。また、インナリム１３の当接部１３Ｂも、その外径がリムスペーサ３１の外径Ｄと同等の寸法（等しい寸法）に形成され、両者の間に段差をなくす構成となっている。

かくして、このように構成される第２の実施の形態でも、リムスペーサ３１の外径Ｄを、インナリム１３の当接部１３Ｂ、アウタリム１４の縁取り部１４Ａ，１４Ｂと等しい外径（同等の外径寸法）に形成することにより、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。

そして、第２の実施の形態では、インナタイヤ９をリムスペーサ３１の外周に沿って車輪取付筒１２から取外したり、車輪取付筒１２に取付けたりするときに、各レール部材３３をインナタイヤ９に対するガイドレールとして機能させ、例えばアウタリム１４の縁取り部１４Ａとリムスペーサ３１との間に段差が生じるのを防ぐことができる。また、インナリム１３の当接部１３Ｂとリムスペーサ３１との間にも段差が生じるのを防ぐことができる。

次に、図１３および図１４は本発明の第３の実施の形態を示し、第３の実施の形態の特徴は、リムスペーサをインナリムとアウタリムとの間に架渡す形態で設ける構成としたことにある。なお、第３の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

図中、４１は第３の実施の形態で採用したリムベースとしてのインナリムで、該インナリム４１は、第１の実施の形態で述べたインナリム１３とほぼ同様に構成されている。そして、インナリム４１の軸方向内側（左，右方向の左側）には、インナタイヤ９のサイドリング９Ａを抜止め状態に保持するバックフランジとしての厚肉な抜止め部（図示せず）が、図２に示した抜止め部１３Ａと同様に形成されている。

また、インナリム４１には、その軸方向外側（左，右方向の右側）にガターバンドとしての厚肉な当接部４１Ｂが一体に形成され、該当接部４１Ｂは、車輪取付筒１２のテーパ面部１２Ｂに当接することにより、インナリム４１全体が車輪取付筒１２に対して片持ち支持されると共に、抜止め状態に保持される。また、インナリム４１の当接部４１Ｂには、その外周面側に環状のリング溝４１Ｃが形成され、該リング溝４１Ｃには、ロックリング２０が着脱可能に装着される。

しかし、第３の実施の形態で採用したインナリム４１の当接部４１Ｂには、その外周面側（径方向外側）に後述するリムスペーサ４３の一側端部が嵌合状態で取付けられる環状の切欠き４１Ｄを形成している点で、第１の実施の形態とは異なるものである。そして、リムスペーサ４３の端部を切欠き４１Ｄに嵌合させた状態では、インナリム４１の当接部４１Ｂとリムスペーサ４３との間に段差が生じることのない構成としている。

４２はアウタタイヤ８を車輪取付筒１２の外周面側に位置決めするリムベースとしてのアウタリムで、該アウタリム４２は、第１の実施の形態で述べたアウタリム１４と同様に構成され、その軸方向両側には、ガターバンドとしての厚肉な縁取り部４２Ａ（一方のみ図示）が一体に形成されている。また、アウタリム４２の縁取り部４２Ａには、その外周面側に環状のリング溝４２Ｃが形成され、該リング溝４２Ｃには、ロックリング１８が着脱可能に装着されるものである。

しかし、第３の実施の形態で採用したアウタリム４２の縁取り部４２Ｂには、その外周面側（径方向外側）に後述するリムスペーサ４３の他側端部が嵌合状態で取付けられる環状の切欠き４２Ｄを形成している点で、第１の実施の形態とは異なるものである。そして、リムスペーサ４３の端部を切欠き４２Ｄに嵌合させた状態では、アウタリム４２の縁取り部４２Ｂとリムスペーサ４３との間に段差が生じることのない構成としている。

４３はインナリム４１、アウタリム４２と共に後輪７の一部を構成するリムスペーサで、該リムスペーサ４３は、第１の実施の形態で述べたリムスペーサ１５とほぼ同様に構成されている。そして、リムスペーサ４３は、車輪取付筒１２の外周面側でインナリム４１とアウタリム４２との間に配置されることにより、アウタタイヤ８とインナタイヤ９との間に左，右方向（軸方向）の隙間を確保するものである。

しかし、リムスペーサ４３は、図１４に示すように短尺な筒状リングとして形成され、その軸方向両側がインナリム４１の切欠き４１Ｄとアウタリム４２の切欠き４２Ｄとに嵌合されている。これにより、リムスペーサ４３は、インナリム４１とアウタリム４２との間に架渡すように設けられ、かつインナリム４１の当接部４１Ｂとアウタリム４２の縁取り部４２Ａとの間で軸方向両側から挟持されるものである。

そして、リムスペーサ４３は、図１３に示すようにアウタリム４２の縁取り部４２Ａと等しい外径（同等の外径寸法）をもって形成され、インナリム４１の当接部４１Ｂも、その外径がリムスペーサ４３の外径Ｄと同等の寸法に形成されている。これにより、リムスペーサ４３は、インナリム４１の当接部４１Ｂおよびアウタリム４２の縁取り部４２Ａ等との間に段差が生じるのを防ぐ構成としている。

かくして、このように構成される第３の実施の形態でも、リムスペーサ４３の外径Ｄを、インナリム４１の当接部４１Ｂ、アウタリム４２の縁取り部４２Ａ等と等しい外径に形成することにより、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。

そして、第３の実施の形態では、インナタイヤ９をリムスペーサ４３の外周に沿って車輪取付筒１２から取外したり、車輪取付筒１２に取付けたりするときに、リムスペーサ４３の外周面をガイド面として機能させ、例えばアウタリム４２の縁取り部４２Ａとリムスペーサ４３との間に段差が生じるのを防ぐことができる。また、インナリム４１の当接部４１Ｂとリムスペーサ４３との間にも段差が生じるのを防ぐことができる。

次に、図１５ないし図１７は本発明の参考例を示し、この参考例の特徴は、所謂センタディスクタイプのタイヤ取付用リムに適用したことにある。なお、この参考例では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

図中、５１は参考例で採用した車輪取付筒で、該車輪取付筒５１は、第１の実施の形態で述べた車輪取付筒１２とほぼ同様に構成され、アクスルハウジング１１の軸方向両端側に夫々軸受（図示せず）等を介して回転可能に設けられている。しかし、この場合の車輪取付筒５１には、その外周側に２個の環状突起５１Ａ，５１Ｂが軸方向に離間して一体に設けられている。

ここで、車輪取付筒５１の環状突起５１Ａ，５１Ｂには、例えば２０〜３０個のボルト取付穴（図示せず）が周方向に間隔をもって設けられ、これらのボルト取付穴には、後述のボルト５３がそれぞれ締結されることにより、後輪７のインナリム５２とアウタリム５４とが車輪取付筒５１の外周側に着脱可能に取付けられるものである。

５２はインナタイヤ９を車輪取付筒５１の外周側に位置決めするリムベースとしてのインナリムで、該インナリム５２は、第１の実施の形態で述べたインナリム１３とほぼ同様に構成され、バックフランジとしての厚肉な抜止め部５２Ａ、ガターバンドとしての厚肉部５２Ｂ、環状のリング溝５２Ｃ等を有している。しかし、この場合のインナリム５２は、所謂センタディスクタイプのタイヤ取付用リムとして構成されている点で、第１の実施の形態とは異なるものである。

このため、インナリム５２の内周側には、環状のディスク５２Ｄが一体に形成され、該ディスク５２Ｄには、車輪取付筒５１の環状突起５１Ａに対応して例えば２０〜３０個のボルト挿通穴（図示せず）が周方向に間隔をもって設けられている。そして、インナリム５２は、ディスク５２Ｄを車輪取付筒５１の環状突起５１Ａに複数のボルト５３で締結することにより、車輪取付筒５１の外周側に固定されるものである。

５４はアウタタイヤ８を車輪取付筒５１の外周側に位置決めするリムベースとしてのアウタリムで、該アウタリム５４は、第１の実施の形態で述べたアウタリム１４とほぼ同様に構成され、ガターバンドとしての厚肉な縁取り部５４Ａ，５４Ｂ、環状のリング溝５４Ｃ，５４Ｄ等を有している。しかし、この場合のアウタリム５４も、所謂センタディスクタイプのタイヤ取付用リムとして構成されている点で、第１の実施の形態とは異なっている。

このため、アウタリム５４の内周側には、環状のディスク５４Ｅが一体に形成され、該ディスク５４Ｅには、車輪取付筒５１の環状突起５１Ｂに対応して例えば２０〜３０個のボルト挿通穴（図示せず）が周方向に間隔をもって設けられている。そして、アウタリム５４は、ディスク５４Ｅを車輪取付筒５１の環状突起５１Ｂに複数のボルト５３で締結することにより、車輪取付筒５１の外周面側に固定されるものである。

５５はインナリム５２、アウタリム５４と共に後輪７の一部を構成するリムスペーサで、該リムスペーサ５５は、第１の実施の形態で述べたリムスペーサ１５とほぼ同様に構成され、図１５、図１６に示すように短尺な筒状リングとして形成されている。また、リムスペーサ５５の内周側には、例えば２個の内側リング５６が軸方向に離間して設けられている。

そして、リムスペーサ５５は、内側リング５６を介して車輪取付筒５１の外周面に嵌合され、車輪取付筒５１の外周側でインナリム５２とアウタリム５４との間で軸方向両側から挟まれるように配置されている。また、リムスペーサ５５の外径Ｄは、図１５〜図１７に示すようにアウタリム５４の縁取り部５４Ａ，５４Ｂと等しい外径をもって形成され、インナリム５２の厚肉部５２Ｂについても、その外径がリムスペーサ５５の外径Ｄと同等の寸法に形成されている。

かくして、このように構成される本発明の参考例でも、リムスペーサ５５の外径Ｄを、インナリム５２の厚肉部５２Ｂ、アウタリム５４の縁取り部５４Ａ，５４Ｂと等しい外径に形成することにより、所謂センタディスクタイプのタイヤ取付用リムに本発明を適用した場合でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。

そして、この参考例では、インナタイヤ９をリムスペーサ５５の外周に沿って車輪取付筒５１から取外したり、車輪取付筒５１に取付けたりするときに、リムスペーサ５５の外周面をガイド面として機能させ、例えばアウタリム５４の縁取り部５４Ａとリムスペーサ５５との間に段差が生じるのを防ぐことができる。また、インナリム５２の厚肉部５２Ｂとリムスペーサ５５との間にも段差が生じるのを防ぐことができる。

なお、前記参考例では、リムスペーサ５５を短尺な筒状リングにより形成し、その内周側には複数の内側リング５６を設ける場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明の参考例はこれに限らず、例えば図１１、図１２に示す第２の実施の形態のように、リムスペーサを筒状リングと複数のレール部材とを用いて構成してもよい。また、例えば図１３、図１４に示す第３の実施の形態のように、リムスペーサをインナリムとアウタリムとの間に架渡して設ける構成としてもよいものである。

また、前記各実施の形態では、例えば後輪側の走行駆動装置１０に駆動源として電動モータを用いる場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば油圧モータ等を走行駆動装置の駆動源として用いてもよいものである。また、前輪側に複輪式のタイヤを用いた型式の運搬車両にも適用できる。

さらに、前記各実施の形態にあっては、後輪駆動式のダンプトラック１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば前輪駆動式または前，後輪を共に駆動する４輪駆動式のダンプトラック等、各種の運搬車両にも適用してもよいものである。

１ダンプトラック（運搬車両）
２車体
３ベッセル（荷台）
５キャビン
６前輪
７後輪（車輪）
８アウタタイヤ
８Ａ，８Ｂ，９Ａ，９Ｂサイドリング
８Ｃ，８Ｄ，９Ｃビードシートバンド（挿嵌リング）
９インナタイヤ
１０走行駆動装置
１１アクスルハウジング
１２，５１車輪取付筒
１２Ａ取付面（外周面）
１２Ｂテーパ面部
１３，４１，５２インナリム（リムベース）
１３Ａ，５２Ａ抜止め部（バックフランジ）
１３Ｂ，４１Ｂ当接部（ガターバンド）
１３Ｃ，１３Ｄ，１４Ｃ，１４Ｄ，４１Ｃ，４２Ｃ，５２Ｃ，５４Ｃ，５４Ｄリング溝
１４，４２，５４アウタリム（リムベース）
１４Ａ，１４Ｂ，４２Ａ，５４Ａ，５４Ｂ縁取り部（ガターバンド）
１５，３１，４３，５５リムスペーサ
１５Ａ内側リング
１６クランプ
１８，１９，２０ロックリング
２１起伏シリンダ
３２筒状リング
３３レール部材
４１Ｄ，４２Ｄ切欠き
５１Ａ，５１Ｂ環状突起
５２Ｂ厚肉部（ガターバンド）
５２Ｄ，５４Ｅディスク
５３ボルト
５６内側リング

Claims

運搬物を積載する荷台が設けられた車体と、該車体の下部側に左，右方向に延びて設けられた筒状のアクスルハウジングと、該アクスルハウジングの軸方向両端側にそれぞれ設けられた筒状の車輪取付筒と、該各車輪取付筒に設けられ該車輪取付筒と一体に回転する左，右の車輪とを備え、
前記車輪は、前記車輪取付筒の外周面側に設けられ左，右方向に間隔をもって配置される複数のリムベースと、該各リムベースの外周面側に着脱可能に嵌合して取付けられ前記車輪取付筒と一体に回転する複輪式のタイヤとを有してなる運搬車両において、
前記車輪取付筒の外周面側には、前記複数のリムベースを構成するインナリムとアウタリムとの間に配置され前記複輪式のタイヤを構成するインナタイヤとアウタタイヤとの間に左，右方向の隙間を確保するリムスペーサを設け、
前記車輪取付筒の外周面には、前記インナリムを軸方向で抜止め状態に保持する環状のテーパ面部と、前記インナリム、アウタリムを前記リムスペーサと一緒に前記車輪取付筒の外周側に挿嵌した状態で、前記テーパ面部との間で前記インナリム、リムスペーサおよびアウタリムを軸方向両側から挟んで抜止め、廻止め状態に固定するクランプとを設け、
前記インナタイヤの内径側には、前記車輪取付筒の軸方向に離間して配置された一対のサイドリングと、該一対のサイドリングのうち前記車輪取付筒の軸方向外側寄りに位置する一方のサイドリングの内径側に固着され前記インナリムの外周側に摺動可能に挿嵌される挿嵌リングとを設け、
前記アウタタイヤの内径側には、前記車輪取付筒の軸方向に離間して配置された一対のサイドリングと、該各サイドリングの内径側に固着され前記アウタリムの外周側にそれぞれ摺動可能に挿嵌される一対の挿嵌リングとを設け、
前記インナリムには、前記インナタイヤ側の各サイドリングのうち前記車輪取付筒の軸方向内側寄りに位置するサイドリングに当接するバックフランジと、前記車輪取付筒の外周面に摺動可能に嵌合すると共にテーパ面部に当接するガターバンドとを設け、
前記インナリムのガターバンドには、前記バックフランジとの間で前記インナリムに対する前記インナタイヤの抜止めを行うため前記インナリムの外周面側に着脱可能に取付けられ前記インナタイヤ側の前記挿嵌リングに締代をもって当接するロックリングを設け、
前記アウタリムには、前記車輪取付筒の軸方向内側寄りに位置して前記車輪取付筒の外周面に摺動可能に嵌合し前記クランプによって固定される一のガターバンドを設けると共に、前記車輪取付筒の軸方向外側に他のガターバンドを設け、
前記アウタリムの各ガターバンドには、前記アウタタイヤ側の前記各挿嵌リングに締代をもって当接し前記アウタリムに対する前記アウタタイヤの抜止めを行うロックリングをそれぞれ着脱可能に設け、
前記リムスペーサは、前記複数のリムベースのうち、左，右方向の外側寄りに位置する前記アウタリムと同等の外径寸法をもって形成され、前記インナリムのガターバンドと前記アウタリムの一のガターバンドとの間で軸方向両側から挟んだ状態に保持する構成としたことを特徴とする運搬車両。
前記リムスペーサの内周側には、前記車輪取付筒の外周側に嵌合される複数の内側リングを設け、前記リムスペーサは、該内側リングにより前記インナリムおよびアウタリムと同等の外径寸法に保持する構成としてなる請求項１に記載の運搬車両。
前記リムスペーサは、前記車輪取付筒の外周面とほぼ等しい内径寸法をもって形成され前記車輪取付筒の外周側に嵌合される筒状リングと、該筒状リングの外周面から径方向外向きに突設され該筒状リングの周方向に間隔をもって軸方向に延びる複数のレール部材とにより構成し、前記リムスペーサは、該各レール部材により前記インナリムおよびアウタリムとを同等の外径寸法に形成する構成としてなる請求項１に記載の運搬車両。
前記インナリムのガターバンドと前記アウタリムの一のガターバンドとには径方向外側にそれぞれ切欠きを設け、前記リムスペーサは、該各切欠きにより前記インナリムおよびアウタリムと同等の外径寸法に保持する構成としてなる請求項１に記載の運搬車両。