JP5331461B2 - 鉄道車両駆動システム - Google Patents
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Description
本発明に基づく第1の実施の形態の鉄道車両駆動システムについて、図を参照し詳細に説明する。図1は、本発明に基づく第1の実施の形態の鉄道車両駆動システムの回路図である。尚、図4と同一のものについては、同符号を付して説明を省略する。
、インバータ6を起動する際には、ラッシュ電流が流れるのを防ぐため、電源切替用接触
器16、高速度遮断器2を閉じ、第1の接触器4と第2の接触器13とを開き、充電抵抗
3を介してフィルタコンデンサ7を充電する。フィルタコンデンサ7の充電が完了した後
、第1の接触器4を閉じるように、接触器制御部19が各接触器を制御する。インバータ
6は、第1の接触器4が閉じられた後に、起動し、パンタグラフ1を介して供給された架
線電力を交流電力に変換し、モータ8に供給する。
た場合に、架線の停電を検知し、停電を検知した際には、電源切替用接触器16をオフ(
開き)、高速度遮断器2を開き、第1の接触器4を開いて架線から当該システムを切り離
す。その後第2の接触器13を投入し、高速度遮断機2を投入する。第2の接触器13と
高速度遮断器2を投入することにより、バッテリ15から充電抵抗3を介してフィルタコ
ンデンサ7が充電される。充電完了後、第1の接触器4を投入して充電抵抗3を短絡する
。その後インバータ6を動作させ、モータに交流電力を供給することにより、バッテリ1
5を電源として車両を自走運転させる。
本発明に基づく第2の実施の形態の鉄道車両駆動システムについて、図を参照し詳細に説明する。図2は、本発明に基づく第2の実施の形態の鉄道車両駆動システムの回路図である。尚、図1に記載したものと同一の構造を取るものについては、同符号を付して説明を省略する。
と電流抑制抵抗21からなる直列回路を、第2の接触器13と並列に、電源切替用接触器
16と高速度遮断器2の中間とバッテリ15の間に接続し、バッテリ充電器17を備えて
いない点で、第1の実施の形態の鉄道車両駆動システムと異なる。
2 高速度遮断器
3 充電抵抗
4 接触器
5 フィルタリアクトル
6 インバータ
7 フィルタコンデンサ
8 モータ
9 車輪
10 双方向チョッパ
11 チョッパリアクトル
12 充電抵抗
13 接触器
14 高速度遮断器
15 バッテリ
16 接触器
17 バッテリ充電器
18 電圧検出器
19 接触器制御部
20 放電防止ダイオード
21 電流抑制抵抗
Claims (4)
- パンタグラフと接続された電源側接触器と、
この電源側接触器と接続された高速度遮断器と、
この高速度遮断器と直列接続され、第1の接触器と充電抵抗から構成される並列回路と、
この並列回路に接続されたフィルタリアクトルと、
このフィルタリアクトルと接続され、直流電力を交流電力に変換するインバータと、
このインバータの交流側に接続されたモータと、
前記インバータの直流入力端子間に接続されたコンデンサと、
このコンデンサの電圧を検出する電圧検出器と、
前記高速遮断器と前記電源側接触器の中間に接続された第2の接触器と、
この第2の接触器と前記インバータの直流出力端子と接続されるバッテリと、
前記電源側接触器、前記高速度遮断器、前記第1の接触器、前記第2の接触器の動作を制
御する接触器制御部とを有し、
この接触器制御部は、前記電圧検出器により検出された電圧値に基づき、前記電源側接触
器、前記高速度遮断器、前記第1の接触器、前記第2の接触器の制御を行うことを特徴と
する鉄道車両システム。 - 前記請求項1記載の鉄道車両駆動システムにおいて、
前記接触器制御部は、前記電圧検出器により検出された電圧値に基づき、架線の停電を検
知した場合には、前記電源側接触器、前記高速度遮断器、前記第1の接触器の開放し、そ
の後第2の接触器と前記高速度遮断器と投入することを特徴とする鉄道車両駆動システム
。 - 前記請求項1又は前記請求項2記載の鉄道車両駆動システムにおいて、
前記バッテリには、バッテリ充電器が接続され、前記バッテリ充電器は架線からの電力が
供給されることを特徴とする鉄道車両駆動システム。 - 前記請求項1又は請求項2記載の鉄道車両駆動システムにおいて、
放電防止ダイオードと電流抑制抵抗から構成される直列回路が、前記第2の接触器と並列
かつ、前記高速度遮断器と前記電源側接触器の中間と前記バッテリの間に接続されること
を特徴とする鉄道車両駆動システム。
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