JP5296729B2 - シートシャッタのシートガイド構造 - Google Patents

Description

本発明は、工場や倉庫等建物の出入口や間仕切り部分に設置することができるシートシャッタのシートガイド構造に関する。

従来、工場や倉庫等建物の出入口や間仕切り部分に設置され、シートドラムに巻き取り繰り出し可能に設けたシートを両側の支柱に沿わせて昇降させるシートシャッタは、支柱に構成されるシートガイド部に、シートの両端に付設されたガイド突起を昇降スライド可能に係合させて収容するものが既に公知である（例えば、特許文献１参照。）。
上記シートシャッタのシートガイド構造は、ガイド突起の抜け出しを規制する内向きの抜止めガイドとガイド壁とからなる係合ガイドを、支柱内に対をなして一体的に設けている。そして、強風や通過体の衝突等によってシートが強く押動された場合に、係合ガイドの抜け止め保持力に抗してガイド突起の抜き出しを許容しシートを支柱から外すことができる。また支柱の上方でシートドラムを収容するシートケース内に、支柱から外れた状態のシートを、上昇時にシートガイド部内に復帰させるシート復帰ガイドを設けている。

特許第３９９６５３８号公報

上記特許文献１で示されるシートシャッタは、支柱内に対をなして一体的に構成される係合ガイドによって、ガイド突起の抜け出しを規制しシート外れを防止した開閉作動を行うと共に、強風を受けたり通過体が衝突した場合に、係合ガイドの保持力に抗してガイド突起を抜き出させてシートを支柱から外すことができる。また支柱から外れたシートはシート復帰ガイドによって、上昇時にシートガイド部内に自動的に復帰させることができる。
然し、上記シートガイド部は支柱に係合ガイドを一体的に設けているので、支柱の構造が複雑化し製造コストが高くなると共に、長期の使用において係合ガイドのガイド壁が拡開方向に変形したり抜止めガイドが損耗した場合に、係合ガイドのみの交換をすることができないため新たな支柱に交換しなければならない。また支柱をシートケースから取り外して行うメンテナンス作業が煩雑であると共に、コスト高になる等の欠点がある。またシート復帰ガイドの交換を必要とするとき、交換作業はシートケースの内部において行なわねばならず、メンテナンス作業を行ない難い等の課題がある。

上記課題を解決するために本発明に係るシートシャッタのシートガイド構造は、第１に、内部にシート２を巻取り繰出しするシートドラム５を回転自在に軸支するシートケース４と、該シートケース４の両端を支持する支柱３と、該支柱３側に固定されシート２をその両端部に設けたガイド突起１０を係合して昇降案内するシートガイド部１１を備えたシートシャッタのシートガイド構造において、前記シートガイド部１１を底壁１４ｃの両側に内側に向かって解放される前後一対の側壁１４ａを有する溝形断面のアウターレール１４と、該アウターレール１４内にシート幅方向にスライド可能に嵌合して収容するインナーレール１６とで構成し、上記アウターレール１４の底壁１４ｃに、インナーレール１６を取付ける複数の取付ピン２６を左右方向に挿入する取付孔１４ｄをレール方向に沿って所定間隔を有して穿設する一方、インナーレール１６に、中途部に形成する中間壁１９の左右両側に、シート２の前記ガイド突起１０を昇降スライド可能に係合させて収容する内向きの係合ガイド２１と、上記インナーレール１６を外方向に付勢するスプリング２８を取付ける取付ピン２６を嵌挿するピン溝２７をレール方向に形成するフック部２４ａを有して収容させるインナー係止部２２とを設け、上記インナー係止部２２内でスプリング２８を受けるスプリング座２９を取付ピン２６に嵌挿し、該取付ピン２６の端部をピン溝２７と取付孔１４ｄに挿入させてアウターレール１４に着脱可能に支持させることにより、インナーレール１６をアウターレール１４内に外向き方向に付勢して取付けることを特徴としている。

第２に、スプリング座２９を、隣接する取付ピン２６に挿入させて接続する帯状板によって形成することを特徴としている。

第３に、隣接する取付ピン２６に挿入させる帯状板のスプリング座２９の一端に、インナーレール１６のフック部２４ａの差込みを案内する橇状の誘導面２９ａを形成することを特徴としている。

第４に、アウターレール１４の取付孔１４ｄに嵌挿させ突出して隣接する取付ピン２６の端部に、帯状板からなる受け座３０を嵌挿し底壁１４ｃの外側面に接当させて止め具２６ａにより取付ピン２６の抜け止め支持をすることを特徴としている。

第５に、アウターレール１４内に支持されるインナーレール１６の上部に着脱可能に接続されて、インナーレール１６の係合ガイド２１から外れたシート２を該シート２の上昇時に復帰させるシート復帰ガイド１７を、インナーレール１６と同様に中間壁１９の内側と外側に、係合ガイド２１とインナー係止部２２を設け、該インナー係止部２２内でスプリング２８の付勢力を受けるスプリング座２９を取付ピン２６に嵌挿し、該取付ピン２６の端部をピン溝２７と取付孔１４ｄに挿入させて、アウターレール１４に着脱可能に支持させることを特徴としている。

第６に、シート復帰ガイド１７の係合ガイド２１によって形成されるガイド溝２３ｂ内に、係合ガイド２１から内向きに突設してシート２の巻き込みを防止するシートストッパ片３２に設けた潤滑部３６から潤滑剤を誘導して供給することを特徴としている。

請求項１の発明によれば、シートをガイド突起と係合ガイドを介して保持するインナーレールを、取付ピンに嵌挿したスプリング座とアウターレールの底壁との間で、切欠溝を形成する両側のフック部をスプリングの付勢力により挟持することができるため、シートの両側を外向きの付勢力によって弾力的に張り支持することができ、シートの昇降をスムーズに行うことができる。
また予めアウターレールの取付孔に組付けたスプリングと取付ピンを介して、フック部をスプリング座と底壁との間におき、インナーレールの切欠溝を取付ピンに嵌挿させながら順次挿入することができるので、インナーレールをアウターレールの一側から他側に向けて簡単に挿入セットすることができると共に、逆順の動作によりインナーレールの引き抜きを容易に行うことができる。

請求項２の発明によれば、帯状板からなるスプリング座を、隣接する取付ピンにスプリングの付勢力を受けるように挿入させることにより、インナーレールのフック部を、スプリング座によってアウターレールの底壁に広い帯状面積によって弾力的に挟持し、ピン溝の両側にあるフック部への応力集中をレール方向に分散しながら、インナーレールの内向き及び外向き方向の往復動をスムーズにすると共に、インナーレールの耐久性を高めることができる。
また帯状板のスプリング座は、差込手前側を持ち上げてインナーレールを挿入するとき、差込奥側の取付ピン部分を支点に緩やかな差込角度になるため隣接する取付ピンに対し同時的に軽い力で滑らかに差し込むことができる。

請求項３の発明によれば、スプリング座一端に、インナーレールのフック部の差込みを案内させる誘導面を形成することにより、アウターレール内に一側からインナーレールを差込み他側に向けて押動すると、インナーレールはフック部の先端を第１のスプリング座の誘導面に接当させることができ、該第１のスプリング座を誘導面の誘導角を介しスプリングの付勢力に抗して内向きに押し上げ、スプリング座とアウターレールの底壁の間に挿入することができ、さらなる差込みにより第２，第３のスプリング座を押し上げてインナーレールの挿入セットを完了することができる。
従って、インナーレールを挿入する際に、スプリング座をスプリングに抗して人為的に持ち上げることなく、アウターレールに対するインナーレールのセットを能率よく簡単に行うことができる。
またスプリング座を複数の取付ピンに嵌挿するように帯状板にすると、スプリング座は差込奥側の取付ピン部分を支点に緩やかな差込角度になると共に、インナーレールを複数の取付ピンに対し軽い力で同時的に滑らかに差し込むことができる。

請求項４の発明によれば、帯状板の受け座を隣接する取付ピンの端部に嵌挿し、底壁の外側面に接当させ止め具により取付ピンの抜け止め支持をすることにより、スプリングの付勢力及びインナーレールの内向きの移動を阻止する力を、広い帯状面積の受け座によってアウターレールに分散して受けさせるので、底壁の取付孔部分に対する応力集中を抑制しアウターレールの耐久性を高めることができる。

請求項５の発明によれば、アウターレール内に支持されるインナーレールの上部に、シート復帰ガイドを着脱可能接続することにより、インナーレールの係合ガイドから外れたシートを、該シートの上昇時にシート復帰ガイドにより簡単に復帰させることができる。
またシート復帰ガイドは、インナーレールと同じ断面形状と同じ態様で取付けることができながら、インナーレールと別体に製作しているので、必要によりインナーレールとシート復帰ガイドとを個別に着脱することができ、両者のメンテナンス作業を簡単に行うことができる。

請求項６の発明によれば、シート復帰ガイドの上部に内向きに突設されるシートストッパ片に設けた潤滑部に供給される潤滑剤を潤滑孔を介して、ガイド溝内を昇降移動するガイド突起にスムーズに供給することができる。

本発明が適用されたシートシャッタを一部破断をして示す正面図である。 図１の要部の構成を示す側断面図である。 図１のシートケースとシートガイド部の構成を示す左側正断面図である。 シートガイド部の構成を分解して示す斜視図である。 支柱とシートガイド部の構成を示す断面図である。 図５のインナーレールが内側に移動した状態を示す断面図である。 図５のガイド突起が係合ガイドから抜け出す状態を示す断面図である。 右側のシートガイド部と潤滑部の構成を一部破断をして示す断面図である。 右側のシートガイド部の構成を一部破断をして示す断面図である。 シート復帰ガイドとインナーレールとが内側に移動した状態を示す断面図である。 シート復帰ガイドとインナーレールとの組付け態様を示す断面図である。 シート復帰ガイドの正面側の斜視図である。 シート復帰ガイドの背面側の斜視図である。

本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。符号１は主として建物の出入口に設置されるシートシャッタであり、シャッタ用のシート２とその左右を支持し上下方向の昇降移動を案内するガイド構成部材としての支柱３（サイドフレーム）と、シート２の開閉機構を内装する筒状のシートケース４等で構成される。上記支柱３は出入口の柱や壁に沿わせて固設され、シートケース４は建物の梁或いは壁面に沿って横向きに設置されて左右の支柱３に載置した状態で組付けられる。

図示例のシートシャッタ１は、シートケース４の両側を左右の支柱３に載置した状態で、該支柱３の上部外側に固定される取付部材３ａによって着脱可能に接続している。
そして、シートケース４に内装したシートドラム（繰出装置）５の正逆回転によって、シート２の巻き取りと繰り出しをすることができ、シート２は両側辺を左右の支柱３に構成されるシートガイドに昇降スライド可能に支持されて昇降動作し出入口の開閉を行うことができる。

先ず図１〜図４を参照しシートシャッタ１の全体構成について説明する。シートケース４は、側面視で四角形断面の筒状をなすケース本体６の両側に、端板６ａ，６ｂを着脱自在に取付けることにより中空状のケース室を形成し、ケース室内に左右の端板６ａ，６ｂによって回転可能に軸支される中空円筒状のシートドラム５をドラム軸方向に収容している。またケース本体６の後方下部に左右の支柱３と連通してシート２の昇降移動を許容する開口部６ｃを形成している。
右方の端板６ａは内側面に、円柱形状のモータ７を横向き姿勢で基部をボルトによって取付けてシートドラム５内に臨ませて支持している。このモータ７は、駆動軸７ａに設けた凹凸状の輪体からなる駆動体８を、シートドラム５の内面にスプライン嵌合させてシートドラム５を正逆回転させる。

左方の端板６ｂはケース本体６の左端部を閉鎖するように取付けられ、シートドラム５の左端部に取付けた取付板８ａが有する支軸８ｂを回転可能に支持している。これによりシートドラム５は、シートケース４内に水平状に軸支されモータ７の正逆回転に伴い、シート２の繰り出し下降（進動）と巻き取り上昇（退動）を行う。
またシート２の開閉作動は、従来のものと同様に制御盤９に設置される操作スイッチ９ａの手動操作指令、並びに通過体を検知する検知部９ｂの検知指令等に基づくモータ７の正逆回転制御によって行なうようにしている。

シート２は、可撓性を有する合成樹脂材よりなる長方形の幕体からなり、上端（基部側）をシートドラム５の周面に軸方向に沿って取付けている。図示例のシート２は、幕体の両側縁に沿って公知の構成からなる駒状（ファスナーエレメント状）のガイド突起１０を所定間隔を有して複数設けており、各支柱３の内向き対向面側に構成されるシートガイド部１１に、ガイド突起１０を昇降スライド可能に係合させて収容している。これによりシート２は、シート両側の抜け止めを図りながら、横方向のシート張りを保持して昇降作動を行う。
またシート２の下端には、シート２が最下降した閉じ状態で地面或いは床面等（以下床面と言う）に気密性を有して弾力的に接地する左右方向の棒状をなす接地部１２を設けている。この接地部１２はウェイト部を兼ねており、シート２をウェイトによって下方に向けて付勢することができる。

シートガイド部１１は図４〜図７で示すように、支柱３を四角形状の簡潔な断面となして、その内向き面側に溝１３を上下方向に形成し、該溝１３にコ字形の溝状断面をなすアウターレール１４を嵌合している。アウターレール１４は、前後で対をなす側壁１４ａの端部を支柱３に嵌合固定することにより支柱方向の移動を規制している。
アウターレール１４は、側壁１４ａ，１４ａ間で形成されるレール溝１４ｂ内に、インナーレール１６と該インナーレール１６の上部に接続されるシート復帰ガイド１７とを着脱及び上下及び左右スライド可能に嵌合し取付けている。尚、アウターレール１４及びインナーレール１６並びにシート復帰ガイド１７は、耐摩耗性と所定の可撓性を有する合成樹脂材によって形成している。

図５で示すようにインナーレール１６は、平面視においてレール部材内で支柱方向に設けた中間壁１９の左右側（内側と外側）に、シート２に付設されたガイド突起１０を昇降スライド可能に係合させて収容する内向きの係合ガイド２１と、アウターレール１４にシート張り方向に弾力性を有して取付けるためのインナー係止部２２（本体部）を一体的に形成している。
係合ガイド２１は中間壁１９の両側から内向きに突設したフック状の先端部を有して対をなすガイド壁２３によって形成され、ガイド壁２３，２３は先端部に形成されるフック部の間にシート溝２３ａを、内部にガイド溝２３ｂをそれぞれ形成している。

シート溝２３ａは、ガイド壁２３，２３の先端部に形成される内向きのフック部の間でシート２を昇降させる間隔を有し前後方向の揺れを規制して案内することができる。
またガイド溝２３ｂは、ガイド壁２３，２３のシート溝２３ａに連通する内面と中間壁１９との間で、ガイド突起１０を左右方向にスライド可能とする平行状をなす幅で溝底を滑らかな円弧状にしている。そして、ガイド壁２３，２３はその肉厚を略一定として外側面基部側を溝底円弧に沿う円弧状断面に形成し、中間壁１９との間にＶ字形の溝を形成する括れ部１９ａを設けている。この構造によりガイド壁２３，２３は弾力的に両側に開閉することができる。

これにより図５で示すように、ガイド溝２３ｂは全体としてアリ溝状になり、インナーレール１６の通常取付け姿勢において、シート２はガイド突起１０を係合ガイド２１のガイド溝２３ｂに収容された状態で、内方向の抜けを規制して昇降スライドさせる。
またシート２が昇降時に風圧を受けると、シート２の両端は内向きに引張られてガイド突起１０がシート溝２３ａを開いてガイド溝２３ｂから抜け出そうとするが、ガイド突起１０が対をなす前後のガイド壁２３のフック形状によって抜け出しを規制するため、シート外れを防止したシート２の昇降案内をすることができる。

インナー係止部２２は、中間壁１９とその両側から外向きに平行状をなして突設した周壁２４，２４によって中空部２２ａを形成し、且つ周壁２４，２４の先端を内向きに屈曲させたフック部２４ａを設けることにより、両者間に取付ピン２６を上下スライド可能に挿入するピン溝２７をレール方向に形成している。
この構成によりインナー係止部２２は中空部２２ａ内に、頭部付きの取付ピン２６にコイル状のスプリング２８と該スプリング２８の圧縮限界を規制する規制筒２８ａと、該スプリング２８の端部を受ける帯板状のスプリング座２９を嵌挿した状態で収容することができる。また取付ピン２６は、その頭部をスプリング２８の付勢力によって中間壁１９に接当させた状態で、ピン端部をピン溝２７及び取付孔１４ｄから突出させる長さを有する。

上記取付ピン２６は、ピン溝２７から突出した部分をアウターレール１４の底壁１４ｃに穿設される取付孔１４ｄに挿入して突出させ、該突出させた部分に帯板状の受け座３０を嵌挿し、ピン端部に止めピン等の止め具２６ａを着脱可能に設けて抜け止め支持をして組付ける。
上記のようにスプリング２８を嵌挿した取付ピン２６は、アウターレール１４に所定の取付け間隔を有してレール方向に複数穿設された取付孔１４ｄの数だけインナー係止部２２に収容するようにしており、各取付ピン２６をアウターレール１４の各対応する取付孔１４ｄに挿入し支持させる。

これにより図３，図５で示すようにインナーレール１６は、アウターレール１４内に複数の取付ピン２６によって没入状態で取付けられ、各スプリング２８の外向き付勢力によってアウターレール１４の底壁１４ｃにレール全長を均等に押接し、係合ガイド２１がガイド突起１０を介しシート２を外向きのシート張り方向に弾力的に支持することできる。
尚、上記取付ピン２６は、その頭部をインナーレール１６の中空部２２ａ内で中間壁１９に接当する長さにしておくことが望ましい。

また上記構成において図４，図９で示すように、スプリング座２９と受け座３０は、相対向する位置で隣接する複数（図示例では２〜３本）の取付ピン２６を挿通する上下方向の帯板状の座金をなすように形成されて、両者の間でアウターレール１４の底壁１４ｃに対しインナーレール１６のフック部２４ａを接当状態として挟持している。
これにより複数の取付ピン２６に跨る面積を有するスプリング座２９は、複数のスプリング２８による付勢力を、スプリング座２９の広い面積を介してレール長さに略均等圧を以って押接することができる。

また同様に複数の取付ピン２６に跨る受け座３０は、シート２及びガイド突起１０を介して内向き方向の引抜力を分散して受けて、アウターレール１４の底壁１４ｃを外側から略均等圧を以って押接することができる。
従って、スプリング座２９と受け座３０は、インナーレール１６のフック部２４ａとアウターレール１４の底壁１４ｃとを、広い帯状面積を介してレール長さに略均等圧を以って挟持状に支持するため、ピン溝２７の両側にあるフック部２４ａとアウターレール１４の取付孔１４ｄ周囲への応圧力集中を避けることができる。

そして、図４で示すようにレール方向に複数に分割されて、略均等に配置される各スプリング座２９は、上記取付け状態において図９〜図１１で示すように、一側端（図示例では下端部）に内向きに反り返らせた誘導面２９ａを形成している。
これによりアウターレール１４は、スプリング２８と規制筒２８ａとスプリング座２９を嵌挿した取付ピン２６を、予めアウターレール１４に受け座３０及び止め具２６ａを介して取付けた状態にすることができ、こののちインナーレール１６をレール端部から挿入することにより、両者を能率よく簡単に組付けることができる。

即ち、複数の取付ピン２６に嵌挿支持された各スプリング座２９は、各誘導面２９ａの設置側を支柱３の下部向きとなる方向に揃えているので、図１１で示すように、アウターレール１４内に下部側からインナーレール１６を差し込み上部側に向けて押動する。これによりインナーレール１６は、アウターレール１４の最下部に位置する第１のスプリング座２９の誘導面２９ａに、フック部２４ａの先端を接当させることができ、第１のスプリング座２９を誘導面２９ａの誘導角を介して、スプリング２８の付勢力に抗して内向きに押し上げ移動させて、スプリング座２９とアウターレール１４の底壁１４ｃの間に挿入することができる。

そして、インナーレール１６はさらに差込むと、第１番目のスプリング座２９と底壁１４ｃの間をスライドして、第２番目のスプリング座２９の誘導面２９ａと底壁１４ｃの間に至らせることができ、第１番目のものと同様に第２番目のスプリング座２９を誘導面２９ａとフック部２４ａの接当を介し押し上げて挿入し、次位のものにも順次同様に挿入することができる。従って、アウターレール１４の取付孔１４ｄに対し、一本づつの取付ピン２６を各ピン毎にドーナツ板状の丸座金を挿入して組付ける場合に比し、アウターレール１４に対するインナーレール１６の組込みを能率よく簡単に行うことができる。また上記丸座金を帯板状の受け座３０の代わりに設けた場合には、アウターレール１４の取付孔１４ｄ部分は丸座金と押接して摩損するものであった。

以上のように構成されるシートガイドは図６で示すように、シート２がシート面に直交する方向（押圧方向）の強い力を強風等によって受けた場合に、インナーレール１６はシート２及びガイド突起１０を介して内向き方向の引抜力を受ける。これによりインナーレール１６はスプリング２８に抗して、アウターレール１４内で内向き方向にスライドするので、風による引抜力を緩衝することができる。
また車等の通過体がシート２に衝突したような場合に、シート２が前後方向に強く押動され、インナーレール１６が図６で示すような、取付ピン２６と規制筒２８ａによって規制されるスライド限界になり、且つシート２がさらに強い押圧を受けるとき、ガイド突起１０は押圧方向に傾いてガイド壁２３，２３をこじ開けるように拡開作動する。

これによりガイド突起１０は、ガイド壁２３，２３を弾力的に押し開いてそのフック部との係合を解除し、係合ガイド２１の拡開したシート溝２３ａから抜け出してインナーレール１６から離脱することになる。
従って、インナーレール１６から離脱し支柱３による支持を失ったシート２は、押圧力による無理な引張りが解除されるので、シート２及びガイド突起１０の損傷を防止することができ、またインナーレール１６及び関連部材等に対しても過負荷を生じさせることなく破損を防止することができる。

そして、このときインナーレール１６は、中間壁１９の左右両側にガイド溝２３ｂとインナー係止部２２を形成していること、及び中間壁１９から突出するガイド壁２３，２３を一定な肉厚となして基部側を円弧状面となし且つ中間壁１９との間に括れ部１９ａを形成しているため、ガイド壁２３，２３を括れ部１９ａを介して撓ませながら拡開するとき、中間壁１９及び周壁２４，２４も同時に撓ませながら弾力的に変形させるので、各構成部材が少量づつ撓み変形して負荷を分散させることができる。

これによりガイド壁２３，２３は、通常の所定負荷以下では適正ガイド姿勢を保持してガイド突起１０をスムーズに係合案内し、且つ所定以上の押圧負荷を受けるとき、ガイド壁２３，２３のみに大きな負荷を掛けて無理に変形させることなく、ガイド壁２３，２３を速やかに拡開作動させてガイド突起１０を離脱し、各構成部材や関連部材の損傷を防止し保護することができる。

またガイド壁２３，２３の拡開を中間壁１９の弾力的な変形を付加して行なうのでガイド壁２３，２３の応力集中による劣化を防止することができる。またガイド壁２３，２３のスパンを短くしても押し開きを無理なく行なうため、ガイド突起１０を損傷させることなく離脱させる。また上記のように撓ませたガイド壁２３，２３及び中間壁１９も弾力的に復帰するので、シートガイド部１１の耐久性を向上させることができる等の特徴がある。

次に図１１，図１２で示すシート復帰ガイド１７について説明する。このシート復帰ガイド１７はアウターレール１４内で図１〜図４，図９で示すように、インナーレール１６の上部に差込まれて接続している。これによりシート復帰ガイド１７はシート２の巻き取り案内と繰り出し案内を行うと共に、図２に点線で示すように、支柱３のシートガイド部１１から巻き取り時に外れたシート２を、元の姿勢に復帰させて適正姿勢で繰り出すことができる。

このシート復帰ガイド１７は合成樹脂材によって、インナーレール１６と略同じガイド本体部並びに平断面形状にしている。即ち、図８，図９で示すようにシート復帰ガイド１７は、ガイド本体部の中途部に中間壁１９を形成し、その内側と外側にガイド突起１０を収容するガイド溝２３ｂを形成する係合ガイド２１と、ガイド突起１０を外向きに付勢するスプリング２８を取付ピン２６に挿入した状態で収容させるインナー係止部２２を形成している。

また上記シート復帰ガイド１７は、上記係合ガイド２１の中途部に、外れたシート２を導入する間隔を有して切欠形成した復帰溝３１を設けている。また復帰溝３１の上下に位置する各ガイド壁２３，２３は、その端面をそれぞれシート溝２３ａに向かう傾斜面にしている。これにより各ガイド壁２３，２３の傾斜端面は、復帰溝３１の上下に位置する各シート溝２３ａ及びガイド溝２３ｂに対する、シート２及びガイド突起１０の導入をスムーズに案内して行う。

またシート復帰ガイド１７のガイド本体の上部には、ガイド壁２３を内向きに延長させて形成したシートストッパ片３２を一体的に突設している。このシートストッパ片３２は、シート２の巻き取りに誤動作があったとき、接地部１２の両側近傍に設置したストッパ３３を接当させることができ、これによりシート２の接当位置以上の上昇を規制して接地部１２の巻き込みを防止することができる。

上記規制状態でシートドラム５は、モータ７が過負荷検知手段の検知指令によって回転停止するまで回転するため、巻き取ったシート２を巻き締めして巻取り時の膨らみや皺を取り除き適正な巻き取り径に修正するので、シート２の左右の巻き取り径を略均一にすることができる。次いで、シートドラム５はモータ７が過負荷検知の指令によって回転停止し、こののちシート２の繰り出し回転をすることにより、再下降初期の弛みを抑制して、接地部１２を大きな傾きを伴うことなく適正に接地させることができる。

またシート復帰ガイド１７は、そのインナー係止部２２の中空部２２ａの下部を下壁３４ａによって閉鎖し、該下壁３４ａからインナーレール１６のインナー係止部２２に嵌合する形状及び長さを有する接続片３４を突設している。
これによりシート復帰ガイド１７は、接続片３４をインナーレール１６のインナー係止部２２内に嵌合することができ、両者のガイド壁２３，２３及びガイド溝２３ｂ並びにインナー係止部２２を一連に接続することができる。

さらに、シート復帰ガイド１７をインナーレール１６のインナー係止部２２に接続するに際して、接続片３４は上記インナー係止部２２の中空部２２ａに対して僅かなクリアランスを有して嵌挿させており、これによりシート復帰ガイド１７は接続部を支点に、インナー係止部２２の上部で内向き及び外向き方向にクリアランスの範囲で揺動することを許容され、該許容値を超える場合にインナーレール１６を作動する。

上記のように構成されるシート復帰ガイド１７は図９で示すように、前記インナーレール１６と同様な構成によってアウターレール１４に装着されるとき、該アウターレール１４の底壁１４ｃの上部に内向きに取付けられる上下２本の取付ピン２６に嵌挿しているスプリング座２９を、その下端に形成される誘導面２９ａの先端を、前記中空部２２ａの下壁３４ａに接当することができる位置に設置している。

これによりストッパ３３がシートストッパ片３２に接当することにより、シート復帰ガイド１７が上方へ引き抜き方向の負荷を受けるとき、前記下壁３４ａが誘導面２９ａの先端に接当するので、アウターレール１４に嵌挿して支持される取付ピン２６と該取付ピン２６に嵌挿するスプリング座２９によって、インナーレール１６との離脱を防止することができる。尚、接続片３４とアウターレール１４とをビスで連結することにより、シート復帰ガイド１７の抜け止めをすることもできる。

またシート復帰ガイド１７は、ガイド突起１０に潤滑剤を供給する潤滑部３６を設けることにより、シート２及びガイド突起１０を案内する際に、支柱３の最上部位において昇降作動するガイド突起１０の略全範囲に対する潤滑を簡単且つ均質に行うようにしている。即ち、潤滑部３６は図８，図９，図１２，図１３で示すように、係合ガイド２１側から内向きに突出させる前後のシートストッパ片３２の肉厚内部に、側端から方形状断面の潤滑孔３７を横向きに穿設し、孔の端部をガイド溝２３ｂ内に臨ませて開口している。そして、潤滑孔３７にはシートストッパ片３２の上端から縦向きに交差して連通する潤滑剤の供給孔３８を穿設している。

この潤滑孔３７には潤滑剤を保持する潤滑保持材３９を側端から挿入することにより、該潤滑保持材３９の挿入端をガイド溝２３ｂに露出させて臨ませている。図示例の潤滑保持材３９は、フェルト又はスポンジ等を長方形の立方体としており、潤滑孔３７に簡単に挿入することができ、挿入状態でガイド溝２３ｂ内に向けてやや膨出させることができる。そして、供給孔３８から供給される潤滑油を潤滑保持材３９が含浸保持した状態でガイド溝２３ｂ内に誘導することができる。

上記のように構成される潤滑部３６は、ガイド溝２３ｂ内を移動するガイド突起１０の両側に対し、前後に位置する潤滑保持材３９から潤滑油を塗布状に供給して、複数のガイド突起１０に対し適正量の潤滑油を均等に供給することができる。従って、昇降が繰り返されるガイド突起１０に対し、潤滑油を必要以上に消費させることなく効率よく供給することができる。また支柱３の上位にあるシート復帰ガイド１７から供給される潤滑油は、ガイド突起１０の移動を介して下位のインナーレール１６のガイド溝２３ｂにも供給されるため、各摺動部の損耗や騒音を抑制しながらシート２の昇降をスムーズに行なわせることができる。

またシート復帰ガイド１７に内向きに突設されるシートストッパ片３２の肉厚部内に構成される潤滑部３６は、周囲に嵩張ることなくコンパクトで廉価な構成にすることができ、またケース本体６の開口部６ｃに臨ませることができるので、この広い空間を介して供給孔３８又は潤滑孔３７に対する給油を行ない易くすることができる。
また上記開口部６ｃに臨む潤滑孔３７から、目詰まりや摩損した潤滑保持材３９を引き抜くことができると共に、新たな潤滑保持材３９の挿入セットをすることができるため、潤滑保持材３９の交換作業も行い易くすることができる。

次に、上記のように構成されるシートガイド部１１のインナーレール１６とシート復帰ガイド１７の取付け態様及び作用について説明する。先ず図１１で示すようにアウターレール１４に対し、レール長さに毎に設定される数のスプリング２８及び規制筒２８ａを嵌挿した取付ピン２６を、前記組付け態様を以って底壁１４ｃの取付孔１４ｄに挿入し、スプリング座２９と受け座３０により底壁１４ｃを挟んだ状態で組付ける。

次いで、図１１で示すようにシート復帰ガイド１７を、レール溝１４ｂ内で上方から２番目と３番目の取付ピン２６の間に挿入して、スプリング座２９の誘導面２９ａと底壁１４ｃの間に置き、当該シート復帰ガイド１７を矢印方向に押動する。これによりシート復帰ガイド１７は、フック部２４ａの上端が誘導面２９ａの斜面に沿ってスプリング座２９をスプリング２８に抗して押し上げ、該スプリング座２９の下方に入り込むことができる。
そして、シート復帰ガイド１７は、ピン溝２７内に取付ピン２６，２６を挿入しながら移動させることができ、下壁３４ａを誘導面２９ａの先端に接当させる位置で、図９に示すセット位置に簡単に位置決め支持することができる。

次いで、インナーレール１６を、上記アウターレール１４の下端に位置するスプリング座２９の誘導面２９ａと底壁１４ｃの間に置いた状態となし、該インナーレール１６を矢印方向に押動する。これによりインナーレール１６は、フック部２４ａの上端が誘導面２９ａの斜面を介して、スプリング座２９をスプリング２８に抗して徐々に内向きに押し上げながら、図１１に示すようにピン溝２７内に取付ピン２６，２６を挿入して、次位のスプリング座２９の誘導面２９ａの下部に至らせることができる。このときインナーレール１６のフック部２４ａは、上記スプリング座２９とアウターレール１４の底壁１４ｃの間で受け座３０を介して平行状に挟持された状態で支持される。

次いで、さらなる押動によりインナーレール１６は、次位のスプリング座２９を同様な動作によって押し上げて挿入移動することができ、以下同様に次位のスプリング座２９と底壁１４ｃの間に順次挟持させることができ終段のスプリング座２９に挿入挟持させ差込みを完了することができる。これにより挿入セットを完了したインナーレール１６は、インナー係止部２２の中空部２２ａを、既にセットされているシート復帰ガイド１７の接続片３４に挿入することができ、アウターレール１４に対するインナーレール１６の組付けを能率よく簡単に行うことができ、またシート復帰ガイド１７の接続支持を安定よく行うことができる。

次いで、インナーレール１６を内装したアウターレール１４は、支柱３の溝１３に挿入しその両辺を溝端に嵌め込んで固定する。また必要によりアウターレール１４の上下を支柱３にビス止め固定する。これにより上記のように組立てられた支柱３は、シートケース４の両側に取付部材３ａを介して着脱可能に接続すると共に、支柱３の必要個所を建物側に固定して立設される。
次いで、支柱３からアウターレール１４を必要により取外した状態で、上記の逆順の動作によってインナーレール１６及びシート復帰ガイド１７を引き抜き方向に移動させて取外す。次いで、新たなンナーレール１６又はシート復帰ガイド１７を前記した態様を以って挿入方向に移動させて組付ける。

従って、インナーレール１６及びシート復帰ガイド１７は、共にレール方向に引き抜き又は差込む等の簡単な動作によって、分解及び組付けを容易に行うことができるので、各種メンテナンス作業を能率よく行うことができる。さらに、従来のインナーレール１６を支柱３に組み付けた従来のアッシー構造のもののように、シートケース４から外した支柱３をアッシー交換をする必要がなく、シート復帰ガイド１７又はインナーレール１６或いは支柱３のみの交換にすることができるので、メンテナンス作業を簡単且つ廉価に行なうことが可能になる。

次にシートシャッタ１の動作及び使用態様について説明する。シートシャッタ１はシート２がシートドラム５に巻き取られ、シート復帰ガイド１７のシートストッパ片３２にストッパ３３が接当する直前の位置を最上昇位置として、シートドラム５の回転を停止するように回転制御する。そして、この最上昇位置においてシート復帰ガイド１７の復帰溝３１の上方に接地部１２を停止させた下降待機姿勢にする。そして、シートドラム５が繰り出し回転してシート２が繰り出されると、シート２の両端のガイド突起１０は左右の支柱３のインナーレール１６に案内されて下降スライドし、接地部１２が床面に接地した位置でシートドラム５が自動停止し、シート２を巾（横）方向に張って弛みを防止した状態で間口を閉鎖する。

このシートシャッタ１はシート２が上記閉鎖状態又は昇降動作しているとき、強風を受けて押圧されガイド突起１０が係合ガイド２１から抜け出ようとする際に、ガイド突起１０は係合ガイド２１の係合力によって抜け出しを規制され、インナーレール１６をスプリング２８の付勢力に抗して内向きにスライド移動させる。
また風の押圧力が弱まるときインナーレール１６を、スプリング２８の付勢力によって元のシート張り姿勢に戻すことができる。従って、インナーレール１６はシート２を風の変化に対し押圧力を緩衝しながら張り支持することができると共に、風によるシート外れを防止した開閉作動をスムーズに行うことができる。

また車等の通過体がシート２に衝突した場合に、シート２が前又は後方向に強く押動され、インナーレール１６が図６で示すようなスライド限界になりシート２がさらに強い押圧を受ける場合に、ガイド突起１０は押圧方向に傾きガイド壁２３，２３をこじ開けるように作動する。これにより図７で示すようにガイド突起１０は、シート溝２３ａを開き係合ガイド２１から抜け出してインナーレール１６から離脱し、シート２は支柱３による支持を失って自由になる。従って、シート２は耐久限界以上の押圧力を回避して損傷を防止することができ、またインナーレール１６及び関連部材等もそれ以上の負荷を受けることなく保護することができる。

このようにしてシート外れを生じたシート２は、シートドラム５の巻き取り回転によって元の状態に修正復帰されるが、このときシート２は左右の支柱３間において撓みながらガイド突起１０の位置を前後左右に不定にした状態で上昇する。またシートドラム５側のシート２の両側は、前記したようにシート復帰ガイド１７の復帰溝３１に対し、外れた側の前側又は後側の溝口のいずれから、外れた部分が導入されて復帰溝３１上部のシート溝２３ａを通る際に撓みを修正されながらシートドラム５に巻き取られる。
これにより、接地部１２がシート復帰ガイド１７の復帰溝３１の上方で停止した前記最上昇位置において、シート２は自動的に復帰し下降待機姿勢になり、シートドラム５の繰り出し回転により再下降することができる。

然しながら、長期間の使用においてシート２の上昇時に、稀に何らかの障害によってシートドラム５が、例えばシート２の一側辺を２重折りをした状態で重ねて巻き取るような場合に、シートドラム５は図３に点線Ａで示すように、その２重折りをした側のシート２の巻取り直径を大きく歪な形状にして巻き取ることになる。
そのため、シート２は巻取り直径を大きくした側（左側）のストッパ３３を、図３に点線Ｂで示すようにシートストッパ片３２に接当させてしまい、且つこれに基づき他側（右側）のシート側辺も引き上げて右側ストッパ３３も図９に示すように、右側シートストッパ片３２に接当させる。

この状態でシートドラム５は、モータ７が負荷検知によって停止するまでの僅かな間の巻取り回転によって、左右のストッパ３３が左右のシートストッパ片３２を上方に向け強く引上げるように接当すると共に、シート２の両側がガイド突起１０の係合を介して、シート復帰ガイド１７を内向きに引張ることになる。
そして、ガイド突起１０の引張力が強く働くときシート復帰ガイド１７は、図１０で示すように２本の取付ピン２６に嵌挿するスプリング２８に抗して内向きに移動させられる。次いで、これに伴う過負荷によってモータ７が回転停止状態になるとき、シートドラム５はシート２の巻き込みを防止するが、シート２の両側を引っ張ったままにするので、シート復帰ガイド１７には内向きの引張力が掛かったままになる。

このようにストッパ３３がシートストッパ片３２に強く接当してシート復帰ガイド１７を２本の取付ピン２６が有するスプリング２８に抗して移動させようとするとき、当該シート復帰ガイド１７に接続しているインナーレール１６も全数の取付ピン２６が有するスプリング２８に抗して移動させようとする。これによりシート復帰ガイド１７とインナーレール１６とは、全体として図１０で示すように、該インナーレール１６の下部を支点に傾斜角θを有して傾斜（傾動）することになる。

このとき、インナーレール１６側の各スプリング２８は、それぞれ傾斜角θで設定される傾斜による変位量だけ圧縮変位すると共に、シート復帰ガイド１７のスプリング２８も同様に圧縮変位するので、前記引張力に対しシート復帰ガイド１７のスプリング２８だけで負担させることなく、アウターレール１４に受け座３０及び取付ピン２６を介して抜け止め支持される各スプリング２８に分散支持することができる。
またストッパ３３がさらに強くシートストッパ片３２に接当し、２本の取付ピン２６が有するスプリング２８に抗して、スプリング座２９が規制筒２８ａに接当する移動限界になるとき、上記傾斜角θは最大になりガイド突起１０を強く係合保持する。

従って、シート復帰ガイド１７のスプリング２８を殊更強力且つ大型なスプリングにすることなく、インナーレール１６側のスプリング２８と同じ小型スプリング２８にすることができ、部品の共通化を図ることができると共に、シート復帰ガイド１７及びインナーレール１６の内向き移動を柔らかく行ない緩衝性を高めることができる。
またシート復帰ガイド１７は、接続片３４がインナーレール１６に少範囲のガタ付きを有して接続させる場合は、該接続部を支点に引張力が働く初期並びにストッパ３３とシートストッパ片３２との接当初期に、内向き又は外向きに傾動し初期の負荷をより緩衝することができる。

このようにしてシート２の限界以上の巻き込みを防止するシートシャッタ１は、シートドラム５が再繰出し回転をする動作によりシート２が下降を開始するとき、ストッパ３３がシートストッパ片３２から離れて内向きの引張りを解除するので、引張力の減衰に応じた各スプリング２８の付勢力によって、シート復帰ガイド１７及びインナーレール１６の傾斜角θを徐々に０度にして、元のガイドレール姿勢に速やかに復帰しシート２をスムーズに下降案内する。これにより、シート２は２重折り部分も伸ばされながら下降し上昇もスムーズに継続される。

上記のように動作するシートシャッタ１は、インナーレール１６とシート復帰ガイド１７とを別体となしているので、複雑な形状をなし損耗も伴い易く部品交換のメンテナンス作業を要するシート復帰ガイド１７を小型化することができ、且つインナーレール１６を耐久性に勝れたシンプルな形状を以って長尺化を図ることができると共に、押し出し又は引き抜き加工等の簡単な手段によって廉価に製作することができる。

またスプリング２８を備えた複数の取付ピン２６をアウターレール１４に挿入した状態で、隣接する取付ピン２６を接続する広い面積のスプリング座２９と受け座３０によって取付けることにより、支柱３に沿って安定よく支持することができると共に、スプリング２８による外向きの付勢力とシート押圧時等の内向きの押圧力をスプリング座２９と受け座３０とで分散させて支持することができる。
従って、インナーレール１６及びアウターレール１４をいたずらに大型化したり厚肉にすることなく、耐久性の高いシートガイド部１１を簡潔で廉価な構成によってコンパクトに纏めて製作することができる。

１ シートシャッタ
２ シート
３ 支柱
４ シートケース
５ シートドラム
１０ ガイド突起
１１ シートガイド部
１４ アウターレール
１４ａ 側壁
１４ｃ 底壁
１４ｄ 取付孔
１６ インナーレール
１７ シート復帰ガイド
１９ 中間壁
２１ 係合ガイド
２２ インナー係止部
２３ ガイド壁
２３ｂ ガイド溝
２４ａ フック部
２６ 取付ピン
２６ａ 止め具
２７ ピン溝
２８ スプリング
２９ スプリング座
２９ａ 誘導面
３０ 受け座
３２ シートストッパ片
３６ 潤滑部

Claims (6)

1. 内部にシート（２）を巻取り繰出しするシートドラム（５）を回転自在に軸支するシートケース（４）と、該シートケース（４）の両端を支持する支柱（３）と、該支柱（３）側に固定されシート（２）をその両端部に設けたガイド突起（１０）を係合して昇降案内するシートガイド部（１１）を備えたシートシャッタのシートガイド構造において、前記シートガイド部（１１）を底壁（１４ｃ）の両側に内側に向かって解放される前後一対の側壁（１４ａ）を有する溝形断面のアウターレール（１４）と、該アウターレール（１４）内にシート幅方向にスライド可能に嵌合して収容するインナーレール（１６）とで構成し、上記アウターレール（１４）の底壁（１４ｃ）に、インナーレール（１６）を取付ける複数の取付ピン（２６）を左右方向に挿入する取付孔（１４ｄ）をレール方向に沿って所定間隔を有して穿設する一方、インナーレール（１６）に、中途部に形成する中間壁（１９）の左右両側に、シート（２）の前記ガイド突起（１０）を昇降スライド可能に係合させて収容する内向きの係合ガイド（２１）と、上記インナーレール（１６）を外方向に付勢するスプリング（２８）を取付ける取付ピン（２６）を嵌挿するピン溝（２７）をレール方向に形成するフック部（２４ａ）を有して収容させるインナー係止部（２２）とを設け、上記インナー係止部（２２）内でスプリング（２８）を受けるスプリング座（２９）を取付ピン（２６）に嵌挿し、該取付ピン（２６）の端部をピン溝（２７）と取付孔（１４ｄ）に挿入させてアウターレール（１４）に着脱可能に支持させることにより、インナーレール（１６）をアウターレール（１４）内に外向き方向に付勢して取付けることを特徴とするシートシャッタのシートガイド構造。
2. スプリング座（２９）を、隣接する取付ピン（２６）に挿入させて接続する帯状板によって形成する請求項１のシートシャッタのシートガイド構造。
3. 隣接する取付ピン（２６）に挿入させる帯状板のスプリング座（２９）の一端に、インナーレール（１６）のフック部（２４ａ）の差込みを案内する橇状の誘導面（２９ａ）を形成する請求項１又は２のシートシャッタのシートガイド構造。
4. アウターレール（１４）の取付孔（１４ｄ）に嵌挿させ突出して隣接する取付ピン（２６）の端部に、帯状板からなる受け座（３０）を嵌挿し底壁（１４ｃ）の外側面に接当させて止め具（２６ａ）により取付ピン（２６）の抜け止め支持をする請求項１又は２又は３のシートシャッタのシートガイド構造。
5. アウターレール（１４）内に支持されるインナーレール（１６）の上部に着脱可能に接続されて、インナーレール（１６）の係合ガイド（２１）から外れたシート（２）を該シート（２）の上昇時に復帰させるシート復帰ガイド（１７）を、インナーレール（１６）と同様に中間壁（１９）の内側と外側に、係合ガイド（２１）とインナー係止部（２２）を設け、該インナー係止部（２２）内でスプリング（２８）の付勢力を受けるスプリング座（２９）を取付ピン（２６）に嵌挿し、該取付ピン（２６）の端部をピン溝（２７）と取付孔（１４ｄ）に挿入させて、アウターレール（１４）に着脱可能に支持させる請求項１又は２又は３又は４のシートシャッタのシートガイド構造。
6. シート復帰ガイド（１７）の係合ガイド（２１）によって形成されるガイド溝（２３ｂ）内に、係合ガイド（２１）から内向きに突設してシート（２）の巻き込みを防止するシートストッパ片（３２）に設けた潤滑部（３６）から潤滑剤を誘導して供給する請求項１又は２又は３又は４又は５のシートシャッタのシートガイド構造。

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