JP5287208B2

JP5287208B2 - 産業車両におけるバッテリの冷却装置

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Publication number: JP5287208B2
Application number: JP2008320348A
Authority: JP
Inventors: 祥川端
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2008-12-17
Filing date: 2008-12-17
Publication date: 2013-09-11
Anticipated expiration: 2028-12-17
Also published as: JP2010143669A

Description

本発明は、フォークリフトにおけるバッテリの冷却装置に関するものである。

産業車両の分野においては、近年排気ガスの出ないクリーンなフォークリフトとしてバッテリ式フォークリフトが注目されている。このバッテリ式フォークリフトは、フォークリフトに搭載したバッテリでモータを駆動させ、走行及び荷役作業を行うものである。バッテリとしては、鉛電池式のものが一般に使用されている。鉛電池は容積が大きく重いが容量あたりのコストが安価なことから広く用いられてきた。鉛電池式の場合には、バッテリはさほど高温とはならないので自然冷却等により冷却すればよかった。近年、エネルギー効率のアップを目的として、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池などの新二次電池が注目されている。このような新二次電池をフォークリフト用のバッテリとして鉛電池に代えて使用した場合には、バッテリが軽量、小型となりエネルギー密度が向上する利点はあるが、バッテリ表面が高温となり冷却が必要となる問題がある。

一方、車載用の電子制御装置（コントローラ）は、走行制御及び荷役制御についての高性能化に伴い、半導体素子の集積度の向上や素子数の増加による発熱量の増大が進んでいる。特に、パワー素子などの発熱性の半導体素子を搭載する電子制御装置においては、電子制御装置を如何に効率よく冷却させるかが大きな課題となっている。
特許文献１又は、特許文献２で開示された従来技術においては、バッテリの冷却方法として、走行風を利用するものや、既存の冷却ファンを利用するものが開示されているが、新二次電池の冷却や電子制御装置の冷却に利用するには性能不足であり、充分な冷却効果を得ることができない恐れがある。
実開平６−５０２４９号公報（第２頁、図１〜図２）特開２００７−９２５４５号公報（第６頁〜８頁、図３）

このように、バッテリとして新二次電池を用い、高性能化された電子制御装置を搭載するバッテリ式フォークリフトにおいては、冷却装置の設置が必要不可欠である。しかし、それぞれ専用の冷却装置を設置すると取付けスペースが拡張することにより車両が大型化し、コスト高となってしまう問題がある。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、バッテリ及び発熱機器を効率良く冷却することができ、装置の簡略化を図ることが可能な産業車両におけるバッテリの冷却装置の提供にある。

上記課題を達成するため、請求項１記載の発明は、バッテリと、該バッテリを収納する収納ケースと、該収納ケースと連結された吸気通路と、前記収納ケースと連結された排気通路と、冷却風を送風する冷却ファンとを備えた産業車両におけるバッテリの冷却装置において、前記吸気通路と前記排気通路とを連通する連通路を設け、前記連通路を開閉する連通路開閉部材を有すると共に、前記連通路と前記収納ケースとの間の前記吸気通路又は前記排気通路を開閉する開閉部材を有し、前記バッテリの温度を検知する検知手段を備え、該検知手段の検知信号に基づき、前記連通路開閉部材が閉じている時には前記開閉部材を開き、前記連通路開閉部材が開いている時には前記開閉部材を開じるように前記連通路開閉部材及び前記開閉部材の開閉を制御する制御手段を設け、前記排気通路からの冷却風を発熱機器に送ることを特徴とする。なお、発熱機器とは車両を作動させるために必要なバッテリ以外の補器類のうち冷却を必要とする機器を指している。

請求項１記載の発明によれば、バッテリの温度を検知する検知手段の検知信号に基づき制御手段が連通路開閉部材及び開閉部材の開閉を制御するので、例えば、バッテリ温度が閾値より高い場合には、連通路開閉部材を閉じて開閉部材が開くように制御され、バッテリ温度が閾値より低い場合には、連通路開閉部材を開いて開閉部材が閉じるように制御される。
従って、バッテリ温度が閾値より高い高温の場合には、収納ケースと連結された吸気通路を通って収納ケースに冷却風を供給することにより、収納ケース内に収納されたバッテリの冷却を行い、バッテリ冷却後の暖められた冷却風を収納ケースと連結された排気通路を通って発熱機器に送風することにより発熱機器の冷却を行うことができる。また、バッテリ温度が閾値より低い低温の場合には、吸気通路を通って収納ケースには冷却風は供給されずに、連通路を通って吸気通路から排気通路に供給され発熱機器に直接冷却風を送風することができる。なお、発熱機器はバッテリよりも高温となるため、バッテリ冷却後の暖められた冷却風でも発熱機器の冷却を充分に行うことができる。
このように、バッテリ冷却後の冷却風又は、バッテリに供給されない冷却風を発熱機器に送風させて、発熱機器の冷却も同時に行うことができるので、発熱機器の冷却を行うための冷却装置を別途設ける必要がなく、バッテリ及び発熱機器を効率良く冷却することができ、装置の簡略化を図ることが可能である。また、バッテリ温度が閾値より低い低温の場合には、バッテリの冷却は行われないので、低温時におけるバッテリの性能低下を防止できる。

請求項２記載の発明は、請求項１に記載の産業車両におけるバッテリの冷却装置において、前記発熱機器がエンジンを冷却するラジエータであることを特徴とする。
請求項２記載の発明によれば、発熱機器がエンジンを冷却するラジエータなので、ラジエータの冷却能力の向上を図ることが可能である。

請求項３記載の発明は、請求項１に記載の産業車両におけるバッテリの冷却装置において、前記発熱機器が車の作動を制御するコントローラであることを特徴とする。
請求項３記載の発明によれば、発熱機器がコントローラなので、コントローラを確実に冷却することが可能である。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の産業車両におけるバッテリの冷却装置において、前記連通路開閉部材及び前記開閉部材が電磁制御弁であることを特徴とする。
請求項４記載の発明によれば、連通路開閉部材及び開閉部材が電磁制御弁なので、制御が簡単であり装置の簡略化を図れる。

吸気通路と排気通路とを連通する連通路に連通路開閉部材を設けると共に、吸気通路又は排気通路に開閉部材を設け、排気通路からの冷却風を発熱機器に送ることにより、バッテリ及び発熱機器を効率よく冷却させることができ、装置の簡略化を図ることが可能である。

（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態の産業車両におけるバッテリの冷却装置について図１〜図３に基づいて説明する。
図１に示されるように、産業車両としてのバッテリ式フォークリフト１０はその車体１１内に走行用モータ１２、図示しない荷役用モータ、バッテリ１３、コントロールユニット１４、冷却ファン１５などを備えている。
走行用モータ１２は、車体１１の前方下部、前輪１６の側方に配置されている。バッテリ１３は、運転席のフロアの下側の収納ケース１７に収容されている。この実施形態においては、バッテリ１３としてはリチウムイオン電池、ニッケル水素電池などの新二次電池を使用している。

車体上部における座席シート１８の後方下部にはフォークリフト１０の走行制御及び荷役制御を行うインバータなどが装着されたコントロールユニット１４が配置されている。コントロールユニット１４の後方の車体後部にはカウンタウェイト１９が配置され、このカウンタウェイト１９内にはバッテリ１３の冷却を行う冷却ファン１５が配置されている。
インバータからの制御信号に基づき、バッテリ１３から電力が供給されることにより荷役用モータが回転し、荷役用モータと直結した図示しない荷役用油圧ポンプが作動し、フォークの昇降などの荷役動作が行われる。また、インバータからの制御信号に基づき、バッテリ１３から電力が供給されることにより走行用モータ１２が回転し、走行用モータ１２と連結された前輪１６が回転駆動される。

図２は、この実施形態におけるバッテリの冷却装置２０を模式的に示す模式平面図である。
バッテリ１３は収納ケース１７内に収納されているが、収納ケース１７とバッテリ１３との間には空気の流通を可能とする隙間２８が形成されている。バッテリ１３上には温度を検知する検知手段としての温度センサ２１が設置されている。なお、図２において上方がフォークリフトの前方向であり、下方がフォークリフトの後方向を示している。
冷却ファン１５と収納ケース１７とは吸気通路２２を介して連結されている。吸気通路２２に隣接して収納ケース１７と連結された排気通路２３が設けられている。収納ケース１７内における吸気通路２２の連結部と排気通路２３の連結部との間に位置する隙間２８には仕切壁２８ａが設けられ、隙間２８に導入された冷却風が吸気通路２２から排気通路２３に直接流通するのを阻止している。
排気通路２３の下流側の端部は、コントロールユニット１４を内部に納めたユニットケース２４と連結されている。ユニットケース２４とコントロールユニット１４との間には空気の流通を可能とする隙間２９が形成されている。
吸気通路２２を介して冷却ファン１５から冷却風が収納ケース１７に送風され、収納ケース１７内のバッテリ１３の冷却が行われる。また、バッテリ１３冷却後の冷却風を排気通路２３を介してユニットケース２４に送風させ発熱機器に相当するコントロールユニット１４の冷却を行う。

吸気通路２２及び排気通路２３の途中に連通路開閉部材及び開閉部材に相当する電磁弁２６が設置されている。この電磁弁２６は、４ポート２位置型の電磁制御弁であり、中央の弁体部２６ａを挟んで一方の側にソレノイド部２６ｂ、他方の側にスプリング部２６ｃを備えている。図２に示すように、弁体部２６ａは、各ポートが矢印方向に連通される開弁状態位置と、一方の側の２つのポートが閉弁され他方の側の２つのポートが連通される閉弁状態位置とで構成されている。
ソレノイド部２６ｂはコントロールユニット１４に搭載されている制御手段に相当するＣＰＵ２７に接続されている。また、温度センサ２１とＣＰＵ２７とは接続されている。

温度センサ２１からの検出信号がＣＰＵ２７に入力されるとＣＰＵ２７に予めメモリされている閾値データとの比較処理が行われ、バッテリ温度がこの閾値データより高いと判断された場合には、図２に示すように、ソレノイド部２６ｂが励磁（通電）されることにより弁体部２６ａは開弁状態位置に切り替えられて、吸気通路２２及び排気通路２３がそれぞれ開通されると共に、吸気通路２２と排気通路２３とを連通する連通路は閉鎖される。
一方、バッテリ温度がこの閾値データより低いと判断された場合には、ソレノイド部２６ｂが消磁（非通電）されてスプリング部２６ｃの付勢力が優勢となることにより弁体部２６ａは閉弁状態位置に切り替えられて、吸気通路２２及び排気通路２３の収納ケース１７側のポートが閉鎖されると共に吸気通路２２及び排気通路２３の収納ケース１７と反対側のポートが相互に連通される。この連通されたポートが吸気通路２２と排気通路２３とを連通する連通路２５に相当する。

なお、この実施形態では、吸気通路２２と排気通路２３とを連通する連通路２５を開閉する連通路開閉部材と、連通路２５と収納ケース１７との間の吸気通路２２及び排気通路２３を開閉する開閉部材とを１個の電磁弁２６で構成させて、連通路２５の開閉と吸気通路２２及び排気通路２３の開閉とを１個の電磁弁２６で行うようにしている。
このようにバッテリ１３の冷却装置２０は、バッテリ１３、収納ケース１７、冷却ファン１５、吸気通路２２、排気通路２３、電磁弁２６、温度センサ２１、ＣＰＵ２７などにより構成されている。

以上の構成を有するバッテリの冷却装置２０についてその作用説明を図３に基づき行う。
図３（ａ）に示すように、温度センサ２１により検出されたバッテリ温度が予めＣＰＵ２７にメモリされている閾値データより高い高温の場合には、電磁弁２６はソレノイド部２６ｂが励磁されることにより開弁状態位置に切り替えられて、吸気通路２２及び排気通路２３がそれぞれ開通されると共に、連通路２５は閉鎖される。
このことにより、吸気通路２２を介して収納ケース１７に冷却ファン１５からの冷却風が送風されて、送風された冷却風は収納ケース１７とバッテリ１３との間の隙間２８を図３（ａ）で左回りに流通することにより、バッテリ１３の冷却を行うことができる。そして、バッテリ冷却後の冷却風を排気通路２３を介してユニットケース２４に送風することにより、冷却風はユニットケース２４とコントロールユニット１４との間の隙間２９を流通し、コントロールユニット１４の冷却を同時に行うことができる。
ところで、バッテリ１３の温度はコントロールユニット１４の温度よりはかなり低い。従って、バッテリ冷却後の温められた空気でもコントロールユニット１４の冷却を充分に行うことができる。

図３（ｂ）に示すように、温度センサ２１により検出されたバッテリ温度が予めＣＰＵ２７にメモリされている閾値データより低い低温の場合には、電磁弁２６はソレノイド部２６ｂが消磁されてスプリング部２６ｃの付勢力が優勢となることにより閉弁状態位置に切り替えられて、吸気通路２２及び排気通路２３が閉鎖されると共に連通路２５が開通される。
このことにより、冷却ファン１５よりの冷却風は吸気通路２２を通ってバッテリ１３には供給されずに、連通路２５を介して排気通路２３に供給されユニットケース２４に直接冷却風が送風され、ユニットケース２４内に収納されたコントロールユニット１４の冷却を行うことができる。
このとき、バッテリ１３の冷却は行われないので、低温時におけるバッテリ１３の性能低下を防止できる。

この実施形態に係る産業車両におけるバッテリの冷却装置２０によれば以下の効果を奏する。
（１）バッテリ温度が閾値より高い高温の場合には、吸気通路２２を介してバッテリ１３に冷却ファン１５から冷却風を送風させてバッテリ１３の冷却を行い、バッテリ冷却後の冷却風を排気通路２３を介してコントロールユニット１４に送風することによりコントロールユニットの冷却を行うことができる。また、バッテリ温度が閾値より低い低温の場合には、冷却ファン１５よりの冷却風は吸気通路２２からバッテリ１３には供給されずに、連通路２５を介して排気通路２３に供給されコントロールユニット１４に直接冷却風を送風することができる。なお、コントロールユニット１４はバッテリ１３よりも高温となるため、バッテリ１３冷却後の暖められた冷却風でもコントロールユニット１４の冷却を充分に行うことができる。
（２）バッテリ１３冷却後の冷却風又は、バッテリ１３に供給されない冷却風をコントロールユニット１４に送風させて、コントロールユニット１４の冷却も同時に行うことができるので、コントロールユニット１４の冷却を行うための冷却装置を別途設ける必要がなく、バッテリ１３及びコントロールユニット１４を効率良く冷却することができ、装置の簡略化を図ることが可能である。
（３）バッテリ温度が閾値より低い低温の場合には、バッテリ１３の冷却は行われないので、低温時におけるバッテリ１３の性能低下を防止できる。
（４）連通路開閉部材及び開閉部材として４ポート２位置型の電磁弁２６を使用することにより、吸気通路２２及び排気通路２３の開閉と連通路２５の開閉とを１個の電磁制御弁で行うことができ、装置の簡略化を図れると共に制御を簡単に行うことができる。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る産業車両におけるバッテリの冷却装置について図４〜図６に基づいて説明する。
この実施形態は、第１の実施形態におけるバッテリの冷却装置２０をハイブリッド式フォークリフトに適用したものである。
従って、ここでは説明の便宜上、先の説明で用いた符号を一部共通して用い、共通する構成についてはその説明を省略し、変更した個所のみ説明を行う。

図４に示されるように、この実施形態のハイブリッド式フォークリフト３０は、その車体３１内に走行用モータ３２、モータジェネレータ３３、油圧ポンプ３４、エンジン３５、バッテリ３６、ラジエータ３７、冷却ファン１５などを備えている。
エンジン３５は運転席のフロアの下側に縦置きに配置されており、エンジン３５はクラッチを介してモータジェネレータ３３に連結されている。また、モータジェネレータ３３に連結して油圧ポンプ３４が設けられている。
バッテリ３６は、運転席のフロアの下側でエンジン３５の横側に配置されており、収納ケース３８に収容されている。この実施形態においては、バッテリ３６としてはリチウムイオン電池、ニッケル水素電池などの新二次電池を使用している。

車体上部における運転席の後方にはカウンタウェイト３９が配置され、このカウンタウェイト３９内にはエンジン３５の冷却を行うラジエータ３７及びラジエータファン４０が配設されている。また、ラジエータ３７とバッテリ３６との間にバッテリ３６の冷却を行う冷却ファン１５が配置されている。
車体３１の前側下部には前輪４１が設けられ、車軸４２を介して前輪４１を駆動する走行用モータ３２が配置されている。

モータジェネレータ３３は、エンジン３５によって駆動されて発電を行い、バッテリ３６に蓄電する発電モードと、バッテリ３６から駆動電力を受けて油圧ポンプ３４を駆動する電動モードとの間で切り替え可能とされている。この切り替え制御は、図示しないインバータを介して制御装置により行われている。
インバータからの制御信号に基づき、バッテリ３６から電力が供給されることによりモータジェネレータ３３及び油圧ポンプ３４が駆動し、フォークの昇降などの荷役動作が行われる。また、インバータからの制御信号に基づき、バッテリ３６から電力が供給されることにより走行用モータ３２が回転し、走行用モータ３２と連結された前輪４１が回転駆動される。

図５は、この実施形態におけるバッテリの冷却装置４３を模式的に示す模式平面図である。
エンジン３５とバッテリ３６とはエンジンルーム４４内に配置されている。
エンジンルーム４４内の後部にはラジエータ３７が配置され、ラジエータ３７の直後にラジエータファン４０が設置されている。なお、図５において上方がフォークリフトの前方向であり、下方がフォークリフトの後方向を示している。ラジエータ３７はエンジン３５を冷却して高温になった冷却水を放熱させる熱交換器である。

バッテリ３６は収納ケース３８内に収納されているが、収納ケース３８とバッテリ３６との間には空気の流通を可能とする隙間４５が形成されている。バッテリ３６上には温度を検知する検知手段としての温度センサ２１が設置されている。
エンジンルーム４４外に設けられた冷却ファン１５と収納ケース３８とは吸気通路２２を介して連結されている。吸気通路２２に隣接して収納ケース３８と連結された排気通路２３が設けられている。収納ケース３８内における吸気通路２２の連結部と排気通路２３の連結部との間に位置する隙間４５には仕切壁４５ａが設けられ、隙間４５に導入された冷却風が吸気通路２２から排気通路２３に直接流通するのを阻止している。
排気通路２３の下流側の端部は、ラジエータ３７の上流側の一部と連結されている。
吸気通路２２を介して冷却ファン１５から冷却風が収納ケース３８に送風され、収納ケース３８内のバッテリ３６の冷却が行われる。また、バッテリ３６冷却後の冷却風を排気通路２３を介して発熱機器に相当するラジエータ３７に導き、ラジエータ３７の冷却を行う。

吸気通路２２及び排気通路２３の途中に電磁弁２６が設置されているが、この電磁弁２６は第１の実施形態における図２と比較して、図面上で左右逆となるように設置しており、ソレノイド部２６ｂが励磁されることにより弁体部２６ａは各ポートが矢印方向に連通される開弁状態位置に切り替えられ、ソレノイド部２６ｂが消磁されてスプリング部２６ｃの付勢力が優勢となることにより弁体部２６ａは一方の側の２つのポートが閉弁され他方の側の２つのポートが連通される閉弁状態位置に切り替えられる。
それ以外の構成は第１の実施形態と同等なので説明を省略する。

以上の構成を有するバッテリの冷却装置４３についてその作用説明を図６に基づき行う。
図６（ａ）に示すように、温度センサ２１により検出されたバッテリ温度が予めＣＰＵ２７にメモリされている閾値データより高い高温の場合には、電磁弁２６はソレノイド部２６ｂが励磁されることにより開弁状態位置に切り替えられて、吸気通路２２及び排気通路２３がそれぞれ開通されると共に、連通路２５は閉鎖される。
このことにより、吸気通路２２を介して収納ケース３８に冷却ファン１５からの冷却風が送風されて、送風された冷却風は収納ケース３８とバッテリ３６との間の隙間４５を図６（ａ）で左回りに流通することにより、バッテリ３６の冷却を行うことができる。そして、バッテリ冷却後の冷却風を排気通路２３を介してラジエータ３７に送風することにより、ラジエータ３７の冷却を同時に行うことができる。
ところで、バッテリ３６の温度はエンジンルーム４４内の温度よりはかなり低い。従って、バッテリ冷却後の温められた空気でもラジエータ３７の冷却を充分に行うことができる。

図６（ｂ）に示すように、温度センサ２１により検出されたバッテリ温度が予めＣＰＵ２７にメモリされている閾値データより低い低温の場合には、電磁弁２６はソレノイド部２６ｂが消磁されてスプリング部２６ｃの付勢力が優勢となることにより閉弁状態位置に切り替えられて、吸気通路２２及び排気通路２３が閉鎖されると共に連通路２５が開通される。
このことにより、冷却ファン１５よりの冷却風は吸気通路２２を通ってバッテリ３６には供給されずに、連通路２５を介して排気通路２３に供給されラジエータ３７に直接冷却風が送風され、ラジエータ３７の冷却を行うことができる。
このとき、バッテリ３６の冷却は行われないので、低温時におけるバッテリ３６の性能低下を防止できる。

この実施形態に係る産業車両におけるバッテリの冷却装置４３によれば以下の効果を奏する。なお、第1の実施形態における（３）、（４）の効果は同等なので、それ以外の効果を記載する。
（５）バッテリ温度が閾値より高い高温の場合には、吸気通路２２を介してバッテリ３６に冷却ファン１５から冷却風を送風させてバッテリ３６の冷却を行い、バッテリ冷却後の冷却風を排気通路２３を介してラジエータ３７に送風することによりラジエータ３７の冷却を行うことができる。また、バッテリ温度が閾値より低い低温の場合には、冷却ファン１５よりの冷却風は吸気通路２２からバッテリ３６には供給されずに、連通路２５を介して排気通路２３に供給されラジエータ３７に直接冷却風を送風することができる。なお、ラジエータ３７はバッテリ３６よりも高温となるため、バッテリ３６冷却後の暖められた冷却風でもラジエータ３７の冷却を充分に行うことができる。
（６）バッテリ３６冷却後の冷却風又は、バッテリ３６に供給されない冷却風をラジエータ３７に送風させて、ラジエータ３７の冷却も同時に行うことができるので、ラジエータファン４０の冷却能力をアップさせることなくラジエータ３７の放熱性を向上させることができる。また、ラジエータファン４０が故障した場合であっても、冷却ファン１５からの冷却風でラジエータ３７の冷却が行われるので、エンジン３５が限度を越えて高温となることによるトラブル発生を防止できる。

なお、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
○ 第１〜第２の実施形態では、吸気通路２２及び排気通路２３と連通路２５に配設される電磁弁２６を４ポート２位置型のもの１個として説明したが、図７に示すように、吸気通路２２、排気通路２３及び連通路２５に２ポート単動型（２ポート間の開閉の切替え型）の電磁弁５１、５２、５３をそれぞれ配設し、電磁弁５１、５２が開弁時には電磁弁５３を閉弁状態に切り替え、電磁弁５１、５２が閉弁時には電磁弁５３を開弁状態に切り替えるようにしても良い。なお、電磁弁５１、５２は開閉部材に相当し、電磁弁５３は連通路開閉部材に相当する。
○ 第１〜第２の実施形態では、冷却ファン１５は吸気通路２２の上流側に配置されているとして説明したが、図８に示すように、排気通路２３内の連通路２５より下流側に配置し収納ケース１７側より空気を吸い込んで反対側に吐き出すように配置しても良い。また、吸気通路２２にのみ電磁弁５１を配設し、配設位置を吸気通路２２と収納ケース１７の連結部としても良い。また逆に、排気通路２３にのみ電磁弁を配設しても良い。この場合には、電磁弁は吸気通路２２又は排気通路２３のいずれか一方に配設すれば良いので、部品点数とコストを低減可能である。
○ 第１〜第２の実施形態では、連通路開閉部材及び開閉部材を電磁弁２６として説明したが、電磁弁以外のものであっても良い。例えば、各通路の開閉をシャッターとモータで行わせても良いし、モータに代えて油圧装置を用いても良い。
○ 第１〜第２の実施形態では、排気通路２３と連結された発熱機器をコントロールユニット１４又はラジエータ３７として説明したが、冷却が必要なそれ以外の発熱機器であっても良い。
○ 第１〜第２の実施形態では、産業車両をバッテリ式フォークリフト１０又は、ハイブリッド式フォークリフト３０として説明したが、バッテリを搭載する産業車両であればどのような車両であっても構わない。

第１の実施形態に係る産業車両におけるバッテリの冷却装置を搭載したバッテリ式フォークリフトの側面図である。第１の実施形態に係るバッテリの冷却装置の概略構成を示す模式平面図である。第１の実施形態に係るバッテリの冷却装置の作用説明用の模式図である。（ａ）吸気通路及び排気通路が開弁状態で連通路が閉弁状態を示す、（ｂ）吸気通路及び排気通路が閉弁状態で連通路が開弁状態を示す。第２の実施形態に係る産業車両におけるバッテリの冷却装置を搭載したハイブリッド式フォークリフトの平面図である。第２の実施形態に係るバッテリの冷却装置の概略構成を示す模式平面図である。第２の実施形態に係るバッテリの冷却装置の作用説明用の模式図である。（ａ）吸気通路及び排気通路が開弁状態で連通路が閉弁状態を示す、（ｂ）吸気通路及び排気通路が閉弁状態で連通路が開弁状態を示す。その他の実施形態に係るバッテリの冷却装置の概略構成を示す模式平面図である。その他の実施形態に係るバッテリの冷却装置の概略構成を示す模式平面図である。

符号の説明

１０バッテリ式フォークリフト
１３バッテリ
１４コントロールユニット
１５冷却ファン
１７収納ケース
２０バッテリの冷却装置
２１温度センサ
２２吸気通路
２３排気通路
２５連通路
２６電磁弁
２７ＣＰＵ

Claims

バッテリと、該バッテリを収納する収納ケースと、該収納ケースと連結された吸気通路と、前記収納ケースと連結された排気通路と、冷却風を送風する冷却ファンとを備えた産業車両におけるバッテリの冷却装置において、
前記吸気通路と前記排気通路とを連通する連通路を設け、
前記連通路を開閉する連通路開閉部材を有すると共に、前記連通路と前記収納ケースとの間の前記吸気通路又は前記排気通路を開閉する開閉部材を有し、
前記バッテリの温度を検知する検知手段を備え、該検知手段の検知信号に基づき、前記連通路開閉部材が閉じている時には前記開閉部材を開き、前記連通路開閉部材が開いている時には前記開閉部材を開じるように前記連通路開閉部材及び前記開閉部材の開閉を制御する制御手段を設け、
前記排気通路からの冷却風を発熱機器に送ることを特徴とする産業車両におけるバッテリの冷却装置。
前記発熱機器がエンジンを冷却するラジエータであることを特徴とする請求項１に記載の産業車両におけるバッテリの冷却装置。
前記発熱機器が車の作動を制御するコントローラであることを特徴とする請求項１に記載の産業車両におけるバッテリの冷却装置。
前記連通路開閉部材及び前記開閉部材が電磁制御弁であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の産業車両におけるバッテリの冷却装置。