JP5283657B2

JP5283657B2 - ホイール抜出装置

Info

Publication number: JP5283657B2
Application number: JP2010102788A
Authority: JP
Inventors: 武彦坂本
Original assignee: Sakamoto Co Ltd
Current assignee: Sakamoto Co Ltd
Priority date: 2010-04-28
Filing date: 2010-04-28
Publication date: 2013-09-04
Anticipated expiration: 2030-04-28
Also published as: JP2011116334A

Description

本発明は、車の解体などのリサイクル現場で、タイヤからホイールを抜き出すホイール抜出装置に関する。

たとえば特許文献１や２に示されるタイヤのビード落とし（外し）装置は、タイヤのパンク修理や、新品タイヤとの交換作業現場で使用されるもので、タイヤを旋回台に取り付け、アームを揺動させて先端部に設けられたブレードにより、タイヤのサイドウォールを押圧して、ビード部をホイールのリムから落とし込む。そして、旋回台を回転させて、全周にわたってビード部をホイールのリムから落とす。次いで、タイヤを裏返して、同様に他方のビード部も落とし込み、ホイールからタイヤを離脱させるものである。

特許第３１８８３３３号（図１）特開平１０−３１５８２１号公報（図１）

しかしながら、特許文献１および２では、１本のタイヤの処理に約２〜３分以上の作業時間が必要となり、タイヤの修理や交換現場では問題がないものの、多量のホイール付きタイヤからホイールを順次抜き出すようなリサイクル現場では、さらに短時間で効率よくホイールを抜き出す装置が求められていた。

本発明は上記問題点を解決して、タイヤからホイールを短時間に効率よく抜き出すことができるホイール抜出装置を提供することを目的とする。

本発明に係る請求項１記載のホイール抜出装置は、
ホイールが通過可能な開口部が形成されホイール付きタイヤが配置される受台と、
ブレード駆動装置によりブレードを駆動して、受台上のタイヤの外サイドウォールで一端側を押圧し、外ビード部をホイールの外リムから離脱させ、さらに当該外サイドウォールを内サイドウォールの内面に押し付けてタイヤを受台に固定し、かつブレードがタイヤの外サイドウォールに当接した位置から、外サイドウォールが内サイドウォールの内面に押し付けられるまでの間に、ブレードの先端部をタイヤの外周側に所定の引出し距離だけ外周側に変位させるタイヤ分離固定装置と、
前記ブレードにより前記外サイドウォールを内サイドウォールの内面に押し付けてタイヤを受台に固定した後、押出駆動装置により押出体を、外周側からタイヤの軸心に接近する所定の押出角で突出させて、ホイールのディスク部の一端部を内面側に押し込み、ホイールの一端部が押し出された時に、他端側で内面側に配置された支点部材を回動支点として、ホイールを回動させてタイヤ内から抜き出すホイール押出装置とを具備し、
前記タイヤ分離固定装置は、
ブレードによりタイヤの外サイドウォールが押圧される時に、受圧部材を開口部に突出させてホイールの一端部を下方から支持し、押出体がホイールのディスク部の一端部を押し込む前に、前記受圧部材を開口部から後退させる受圧部材出退装置と、
遊端部にブレードが取り付けられ固定端部が支軸により上下方向に揺動自在に支持された押圧レバーを揺動させるブレード駆動装置とを有し、
前記支軸を、受台上のホイール付きタイヤ中心線より上方に配置することにより、ブレードの先端部を前記引出し距離だけ後退させるように構成したものである。

請求項２に係るホイール抜出装置は、請求項１記載の構成において、
タイヤ分離固定装置におけるブレードの前記引出し距離を、１０ｍｍ以上で５０ｍｍ以下としたものである。

請求項３記載のホイール抜出装置は、請求項１または２に記載の構成において、
押出体の押出角は、タイヤ軸心に対して５°以上で３０°以下としたものである。

請求項４記載のホイール抜出装置は、請求項１乃至３のいずれかに記載の構成において、
受圧部材出退装置は、ブレード駆動装置に連動されて受圧部材を後退させるレバー連動機構を具備し、
当該レバー連動機構は、前記ブレード駆動装置の出力軸に連動部材を介して取り付けられたカムフォロワと、前記受圧部材に取り付けられて前記カムフォロワが当接されるカム部材と、当該カム部材を前記カムフォロワに当接させる拘束付勢部材とを具備したものである。

請求項１記載の発明によれば、ブレードにより、受台上に配置されたホイール付きタイヤの外サイドウォールの一端部を押圧して外ビード部を外リムから離脱させる。さらにブレードにより、外サイドウォールを内サイドウォールの内面に押し付けてタイヤを受台に固定する。次いで押出体を押出角に沿って突出させることにより、ホイールのディスク部の一端部を内面側に押し出し、支点部材を中心にホイールを回動させて、タイヤ内からホイールをスムーズに抜き出すことができる。これにより、リサイクル現場で多量のホイール付きタイヤからホイールを効率よく短時間で抜き出すことができる。

また、タイヤ分離固定装置により、ブレードの先端部が外サイドウォールに当接する位置から、外サイドウォールが内サイドウォールの内面に押し付けられるまでの間に、ブレードの先端部を外周側に離間するように、所定の引出し距離で変位させることにより、タイヤの一端部を外周側に引き出して内ビード部を開口部から外周側に引き出すとともに、外ビード部を内サイドウォールの内面に当接させることができる。これにより、内外ビード部が開口部から外周側に引き出されるので、押出体によるホイールの抜き出し時に、ホイールの外リムが内外ビード部に接触するのを防止することができ、ホイールの変形や破損を未然に防止することができる。特にアルミダイキャストで製造されたアルミホイールの欠けや破損を効果的に防止することができる。

さらに、押圧レバーの遊端部にブレードを取り付けることで、押圧レバーの長さと支軸の位置により、ブレード先端部の引出し距離を容易に設定および調整することができる。

さらにまた、外周側からタイヤの軸心に接近する所定の押出角で、押出体を突出させてホイールのディスク部の一端部を内面側に押し出すことにより、押出体の押圧力のうち受台の面に沿う分力により、タイヤの弾性に抗して、ホイールを他端側に押し出しつつ支点部材を中心に回動させることができる。これによりタイヤからホイールを回動させつつスムーズに取り出すことができ、ホイールの外リムが内外ビード部に強く接触するのを回避できて、ホイールの変形や破損を防止することができる。

また、受圧部材によりホイールの一端部を下方から支持して、ブレードにより外サイドウォールを押圧することにより、外ビード部をホイールの外リムから確実に離脱させることができる。また押出体によるホイールの押し出し前に、受圧部材を開口部から後退させることで、受圧部材とホイールとの接触をなくすことができる。
ここで、受圧部材が無い状態で、ブレードによりホイールが内面側に押し込まれると、ホイールが傾いて内ビード部が内リムから離脱されるが、外ビード部が外リムから外れないことがある。このような状態で押出体によりホイールを押圧すると、外リムが外ビード部から離脱される時に強く擦れてホイールに変形や破損が生じることになる。

請求項４記載の発明によれば、レバー連動機構により、ブレードで外サイドウォールを内サイドウォールの内面に押し付け、ブレード駆動装置の押圧力が圧縮付勢部材の設定値を超えると、圧縮付勢部材が圧縮されてスライド部材が突出され、カムフォロワがカム板に作用されて受圧部材を開口部から後退させることができる。これにより、幅の異なるタイヤであっても、ブレードにより外ビード部を外リムから離脱させた後に、受圧部材を開口部から後退させることができ、シンプルな機械構造で、信頼性が高く、また目視で動作を確認することができる。

本発明に係るホイール抜出装置の実施例を示す縦断面図である。ホイール抜出装置の正面部分断面図である。ホイール抜出装置の平面図である。図１に示すＡ−Ａ断面図である。（ａ）および（ｂ）は受圧部材出退装置の動作を説明する縦断面図で、（ａ）は受圧部材の後退前、（ｂ）は受圧部材の後退後を示す。（ａ）および（ｂ）は受圧部材出退装置の動作を説明する横断面図で、（ａ）は受圧部材の後退前、（ｂ）は受圧部材の後退後を示す。（ａ）〜（ｃ）はブレードによる分離固定動作を示す縦断面図で、（ａ）はブレードの押圧前、（ｂ）は外ビード部の離脱後、（ｃ）はタイヤの固定状態を示す。（ｄ）〜（ｆ）は押出体によるタイヤの押し出し動作を示す縦断面図で、（ｄ）はホイールの押し出し開始直後、（ｅ）はホイールの回動状態、（ｆ）はホイールの抜き出し状態を示す。本発明に係るホイール抜出装置の他の実施例を示す縦断面図である。

以下、本発明に係るホイール抜出装置の実施例を図１〜図８に基づいて説明する。
（全体構成と基本的動作）
図７および図８に示すように、このホイール抜出装置は、ホイールＷのディスク部Ｄが上面となるように、受台１２上に水平に配置したホイール付きタイヤＴからホイールＷを抜き出すもので、その抜出動作は、ブレード２２によりタイヤＴの外サイドウォールＳｏの後部（一端部）で外ビード部Ｂｉ近傍を上方から下方（内面側）に押圧して、外ビード部ＢｏをホイールＷの外リムＲｏから離脱させる。さらにブレード２２により外サイドウォールＳｏを下方に押し下げて内サイドウォールＳｉの内面に押し付けることにより、タイヤＴを受台１２に固定する。次いで押出体５２によりホイールＷのディスク部Ｄの後部寄りを下方に押し出すことにより、前方側（他端側）の底部（内面側）に配置された支点ロッド（支点部材）５４を中心に、ホイールＷを下方に回動させつつタイヤＴ内から抜き出すものである。

このホイール抜出装置は、図１〜図３に示すように、装置本体１１に、ディスク部Ｄを上面としかつ開口部１６にホイールＷを位置させてホイール付きタイヤＴを載せる受台１２と、受台１２の後部に立設された支柱フレーム１３とを具備している。前記受台１２は、架台フレーム１４上に配置された支持板１５に、ホイールＷの直径より幅が広く、ホイールＷが通過可能な開口部１６が形成されている。またブレード２２により、タイヤＴの外サイドウォールＳｏの後部を下方に押圧して、外ビード部ＢｏをホイールＷの外リムＬｏから離脱させた後、その外サイドウォールＳｏを内サイドウォールＳｉの内面に押し付けて、タイヤＴを受台１２に固定するタイヤ分離固定装置２１と、押出体５２を後部外周側上方からタイヤＴの軸心Ｏに接近する下方に、押出角αで突出させて、ホイールＷのディスク部Ｄの後部を下方に押し込むホイール押出装置５１と、開口部１６の前部側に配置されてホイールＷの回動支点となる支点ロッド５４とが設けられている。

（装置本体）
架台フレーム１４には、後部に電動モータにより油圧を発生する油圧ユニット１７が設けられ、前部にホイールＷを排出する排出シュート１８が設けられている。また支持板１５に形成された開口部１６は、前部で左右の辺が平行な平行部１６ｂと、この平行部１６ｂから後方に半円部１６ａが形成されて平面視が逆Ｕ字形に形成され、平行部１６ｂが支持板１５の前端部に開口されている。

（タイヤ分離固定装置）
タイヤ分離固定装置２１は揺動レバー式に構成され、後端の固定端部が支柱フレーム１３のブラケットに支軸２３ａを介して上下揺動自在に支持された押圧レバー２３を有し、この押圧レバー２３の遊端部に、ホイールＷの外周より少し大径に形成された平面視円弧状のブレード２２が取り付けられている。また支柱フレーム１３の上端後部に設けられたブラケットに、直線駆動装置である油圧式シリンダからなるブレード駆動装置２４が水平ピンを介して前後方向に揺動自在に支持され、ブレード駆動装置２４のピストンロッド（出力軸）２４ａが押圧レバー２３の先端寄りに連結されている。

ホイールＷの抜き出しに際し、ブレード２２により、外ビード部ＢｏをホイールＷの外リムＬｏから離脱させた後、さらに円弧経路を経て外サイドウォールＳｏを内サイドウォールＳｉの内面に押し付け固定するが、ここで、ブレード２２を鉛直経路に沿って押圧移動させた場合、外ビード部Ｂｏが内ビード部Ｂｉに重なり合い、内外ビード部Ｂｏ，Ｂｉが半円部１６ａ内に突出された状態でタイヤＴが固定されてしまう。このような状態で、押出体５２によりホイールＷを上方から押し込んで抜き出そうとすると、外リムＬｏが内外ビード部Ｂｏ，Ｂｉに強く接触して変形や破損してしまう。

そこで、外リムＬｏから外ビード部Ｂｏを離脱させた後、ブレード２２の先端部が所定の引出し距離βだけ外周側に変位するように、支軸２３ａの位置と押圧レバー２３の長さＬを設定している。すなわち、この引出し距離βにより、タイヤＴの後部を後方（外周側）に引き出して、内ビード部Ｂｉを半円部１６ａから後退させる同時に、外ビード部Ｂｏを内サイドウォールＳｉの内面に押し付けてタイヤＴを固定することができ、これにより、外リムＬｏが内外ビード部Ｂｉ，Ｂｏに強く接触されて変形や破損するのを未然に防止することができる。

ここで引出し距離βの好適な範囲は、１０ｍｍ以上で５０ｍｍ以下であり、最適な範囲は１５ｍｍ以上で２５ｍｍ以下である。支軸２３ａの高さは、支持板１５上に配置したタイヤＴの中心線ＣＬより上方で、外サイドウォールＳｏより上方の近傍位置の範囲に設定される。ここで、引出し距離βが１０ｍｍ未満では、内ビード部Ｂｉを半円部１６ａから後退させることができない。反対に引出し距離βが５０ｍｍを超えると、ブレード２２の先端部が内外サイドウォールＳｉ，Ｓｏの中央部（薄肉部）を押圧するため、タイヤＴを受台１２に強固に固定できないからである。タイヤＴを強固に固定するためには、ブレード２２により内外サイドウォールＳｉ，Ｓｏのビード部Ｂｉ，Ｂｏの近傍を押圧するのが望ましい。また押圧レバー２３の長さＬは、たとえば６０ｃｍ以上で１５０ｃｍ以下の範囲に形成される。

支持板１５の下部には、受圧部材２５が複数のガイドローラ２６を介して開口部１６の半円部１６ａに出退自在に設けられている。この受圧部材２５は、ブレード２２が外サイドウォールＳｏを押圧して外ビード部Ｂｏを外リムＬｏから離脱させる時に、ホイールＷを下方から支持して、外ビード部Ｂｏを確実に離脱させるように構成されている。

ここで、外ビード部Ｂｏを外リムＬｏから離脱させる時に、受圧部材２５によりホイールＷを下方から支持しないと、ブレード２２の押圧力によりホイールＷの後部が下方に押し込まれることで、内リムＬｉが内ビード部Ｂｉから離脱されるが、外ビード部Ｂｏが外リムＬｏから外れないで、ホイールＷが傾斜された状態でタイヤＴが受台１２に固定されてしまう恐れがある。この状態で押出体５２によりホイールＷを無理に下方に押し込むと、外リムＬｏが、外ビード部Ｂｏから外れて外ビード部Ｂｏを通過する時に強い摩擦を受けて大きく変形したり、破損してしまうからである。

この受圧部材２５の後部には、受圧部材２５を突出方向に付勢する拘束付勢手段である拘束用コイルばね２７が設けられている。この拘束用コイルばね２７には、ねじ軸に嵌合された調整ナットにより受圧部材２５の突出駆動力を調整する調整具２８が設けられている。この受圧部材２５が開口部１６に突出されたままの状態では、ホイールＷの抜出時に受圧部材２５に接触してホイールＷを変形や破損させる恐れがあるため、レバー駆動装置２４に連動して受圧部材２５を開口部１６から後退させるレバー連動機構２９が設けられている。ここで、これら拘束用コイルばね２７と調整具２８とレバー連動機構２９とで受圧部材出退装置３１が構成される。

図５，図６に示すように、外ビード部Ｂｏが外リムＬｏから離脱された後であれば、受圧部材２５を開口部１６から後退させることができるが、様々な厚みの異なるタイヤＴでは、外ビード部Ｂｏが外リムＬｏから離脱される位置が大きく異なる。このため、ここではブレード２２により外サイドウォールＳｏを内サイドウォールＳｉの内面に押し付けた後に、レバー連動機構２９を作動して受圧部材２５を開口部１６から後退させるように構成されている。

すなわち、このレバー連動機構２９は、ブレード駆動装置２４のピストンロッド（出力軸）２４ａに水平ピン２４ｂを介してスライド部材（連動部材）３２が連結され、このスライド部材３２の下端部に連動ロッド（連動部材）３３が連結されている。このスライド部材３２には、ピストンロッド２４ａの出退方向にスライド穴３４が形成されている。一方、押圧レバー２３には、左右の側面からスライド部材３２を挟んで上方に伸びる一対のガイド板（連動部材）３５が取り付けられ、これらガイド板３５の上端部に、スライド穴３４にスライド自在に嵌合するスライド軸（連動部材）３６が取り付けられている。また前記連動ロッド３３は、押圧レバー２３の上板を貫通してその下板に取り付けられたガイドシュー３７にスライド自在に挿通され、その下端部にカムフォロワ３８が設けられている。そして連動ロッド３３には、スライド部材３２とガイドシュー３７の間に、ピストンロッド２４ａと押圧レバー２３とを離間する方向に付勢する圧縮コイルばね（圧縮付勢部材）３９が外嵌されている。また受圧部材２５に、前部下方から後部上方に傾斜するカム板（カム部材）４０が取り付けられ、支持板１５に形成された貫通穴１５ａを介してカムフォロワ３８が挿入されカム板４０に当接される。ここで、スライド穴３４の長さ（スライドストローク）は、カムフォロワ３８によりカム板４０を介して受圧部材２５を開口部１６から後退可能に形成されている。

したがって、ブレード２２が外サイドウォールＳｏを押圧して内サイドウォールＳｉの内面に当接された後、ブレード駆動装置２４がさらに伸展されて圧縮コイルばね３９を圧縮し、スライド軸３６がスライド穴３４に沿ってスライドされてスライド部材３２が押し下げられ、連動ロッド３３を介してカムフォロワ３８がカム板４０に押し付けられ、受圧部材２５が開口部１６から後退される。そして圧縮コイルばね３９が十分に圧縮されることで、ブレード２２による十分な押圧力がタイヤＴに作用して、タイヤＴが受台１２に強固に固定される。これにより、幅の異なるタイヤＴであっても、外ビード部Ｂｏが外リムＬｏから離脱された後で、押出体５２がホイールＷを押出す前に、受圧部材２５を開口部１６から確実に後退させることができる。

（ホイール押出装置）
ホイール押出装置５１は直線駆動式に構成されたもので、先端が球面形の押出体５２を、後方外周側上方からタイヤＴの軸心Ｏに接近する押出角α［図（ｄ）］で出退駆動する押出駆動装置５３と、ホイールＷの回動支点となる支点ロッド５４とで構成されている。

押出駆動装置５２はトラニオン形の油圧式シリンダからなり、シリンダ本体が支柱フレーム１３の上方前部に水平ピンを介して支持され、所定の押出角αで押出体５２を出退するように構成されている。また押出駆動装置５３には、ガイドシュー５５にスライド自在に案内される一対のガイドロッド５６がシリンダ本体に並設されてピストンロッド（出力軸）５３ａに連結され、押し込み時のピストンロッド５３ａへの負荷が軽減されている。ここで、押出体５２を突出させて支点ロッド５４を中心にホイールＷを支点ロッド５４を中心に回動させた時に、ホイールＷが転倒してその前端部がピストンロッド５３ａに衝突し、ピストンロッド５３ａを損傷させるおそれがあるが、ガイドロッド５６を設けたことにより、ホイールＷの転倒によるピストンロッド５３ａの損傷を防止し、転倒したホイールＷを案内することができる。

ここで押出体５２を出退する押出角αの好適範囲は、５°以上で３０°以下である。ここで、押出角αが５°未満であると、押出体５２の押し込み力の支持板１５に沿う分力が小さくなり、ホイールＷが前方に押し出されないため、外リムＬｏが内ビード部Ｂｉに強く接触して変形や破損を招く恐れがあるからであり、また押出角αが３０°を超えると、ホイールＷを下方に押し込む力が小さくなり、押出体５２がディスク部Ｄを滑って、ホイールＷをうまく回動させてタイヤＴから抜き出すことができないことがあるからである。

支持板１５に形成された開口部１６には、平行部１６ｂの左右辺部に支点ロッド５４を掛け渡すための複数組の保持凹部５７が前後方向に所定ピッチをあけて形成されている。これら保持凹部５７は、支持板１５の上面に開口されて前部下方に折れ曲がるくの字形に形成され、ホイールＷの抜き出し時の負荷を効果的に支持することができる。作業員は、タイヤＴの大きさに対応して保持凹部５７を選択し、支点ロッド５４を装着してホイールＷの回動支点の位置を調整することができる。

（ホイールＷの抜き出し手順）
１）ホイールＷの外径に対応して支点ロッド５４の位置を確認し、必要に応じて支点ロッド５４が装着される保持凹部５７を変更する。

２）図７（ａ）に示すように、受台１２の支持板１５上に、ホイールＷが開口部１６の半円部１６ａの内側に沿うように、ホイール付きタイヤＴを配置する。
３）ブレード駆動装置２４を伸展してブレード２２を下降させ、作業員により、さらにブレード２２の下端部が、ホイールＷ外周部で外サイドウォールＳｏの外ビード部Ｂｏ（外リムＬｏ）の近傍となるように、タイヤＴの位置を調整した後、ブレード２２により外サイドウォールＳｏを上方から押圧して、外ビード部ＢｏをホイールＷの外リムＬｏから離脱させる。この時、受圧部材２５は半円部１６ａ内に突出されており、図６（ａ）、図７（ｂ）に示すように、ブレード２２の押圧によりタイヤＴを介して沈み込むホイールＷの後端部が受圧部材２５により支持され、外ビード部Ｂｏが外リムＬｏから確実に離脱される。

４）さらに図７に示すように、ブレード駆動装置２４を伸展してブレード２２により外サイドウォールＳｏを下方に押し込むと同時に、ブレード２２の先端部が円弧軌跡に沿って引出し距離βだけ外周側に変位される。これにより、タイヤＴの後端部が外周側に引き出されて、内ビード部Ｂｉが半円部１６ａから後退されるとともに、外ビード部Ｂｏが内サイドウォールＳｉの内面に押し付けられる。そして、押圧レバー２３の遊端部底面でタイヤＴを圧縮するとともに、ブレード２２が外サイドウォールＳｏを内サイドウォールＳｉの内面に押し付けてタイヤＴを受台１２に固定する。

５）この時、図５（ｂ）、図６（ｂ）に示すようにレバー連動機構２９により圧縮コイルばね３９が圧縮されて連動ロッド３３が下方に押し出され、カムフォロワ３８によりカム板４０を介して受圧部材２５が後方に引き込まれて開口部１６から後退される。

６）図８（ｄ）に示すように、押出駆動装置５３を伸展して押出体５２を突出させ、ディスク部Ｄの後部寄りに当接させてホイールＷを下方に押し出す。これにより、図８（ｅ）に示すように、沈み込んだホイールＷが支点ロッド５４を中心として下方に回動され、内外リムＬｏ，ＬｉがタイヤＴの内外ビード部Ｂｏ，Ｂｉから抜き出されてホイールＷがタイヤＴ内で回動され、図８（ｆ）に示すように、ホイールＷがタイヤＴ内から離脱されて排出シュート１８に排出される。

この時、押出体５２の押出方向が押出角αだけ前部下方に傾斜されていることから、押し込み力の分力が作用してホイールＷが前方に押し出される。これにより、外リムＬｏが内ビード部Ｂｉや半円部１６ａに接触することなく通過されて、ホイールＷが変形したり損傷するのが防止される。

（実施例の効果）
上記実施例によれば、タイヤ分離固定装置２１のブレード駆動装置２４によりブレード２２を突出させて、受台１２上に配置されたホイール付きタイヤＴの外サイドウォールＳｏで外ビード部Ｂｏの外周近傍を下方に押圧し、外ビード部Ｂｏを外リムＬｏから離脱させる。さらにブレード２２を押出して外サイドウォールＳｏを内サイドウォールＳｉの内面に押し付けタイヤＴを受台１２上に固定する。次いでホイール押出装置５１の押出駆動装置５３により、押出体５２を押出角αで突出させて、ホイールＷのディスクＤの後部を下方に押し出すことにより、支点ロッド５４を中心にホイールＷを回動させて、ホイールＷをタイヤＴ内からスムーズに抜き出すことができる。これにより、リサイクル現場で多量のホイール付きタイヤＴからホイールＷを効率よく短時間で抜き出すことができる。

またタイヤ分離固定装置２１では、ブレード２２の外サイドウォールＳｏの当接位置から外サイドウォールＳｏを内サイドウォールＳｉの内面に押し付けるまでの間に、ブレード２２の先端部を１０ｍｍ以上で３０ｍｍ以下の引出し距離βの範囲で、外周側に変位させることにより、タイヤＴの後部を外周側に引き出して内ビード部Ｂｉを開口部１６から引き出すとともに、外ビード部Ｂｏを内サイドウォールＳｉの内面に当接させて、タイヤＴを受台１２上に固定することができる。これにより、押出体５２によるホイールＷの抜き出し時に、ホイールＷの外リムＬｏがタイヤＴの外ビード部Ｂｏや内ビード部Ｂｉに強く接触するのを防止することができ、ホイールＷの変形や破損を未然に防止することができる。特にアルミダイキャストで製造されたアルミホイールの欠けや破損を効果的に防止することができる。

さらに押圧レバー２３の遊端部にブレード２２を取り付けて揺動レバー式としたので、押圧レバー２３の長さＬと支軸２３ａの位置により、ブレード２２の引出し距離βを容易に設定することができる。

さらにまた、５°以上で３０°以下の押出角αで押出体５２を突出させて、ホイールＷのディスク部Ｄの後部を下方に押し出すことにより、押出体５２による押圧力の受台１２に沿う分力により、ホイールＷを前方側に押し出しつつ、ホイールＷを支点ロッド５４を中心に回動させることができ、これによりホイールＷの外リムＬｏが内外ビード部Ｂｉ，Ｂｏに強く接触するのを回避できて、ホイールＷの変形や破損を防止することができる。

また、ブレード２２により外サイドウォールＳｏの後部を押圧した時に、受圧部材２５によりホイールＷの後部を下方から支持することにより、外ビード部ＢｏをホイールＷの外リムＬｏから確実に離脱させることができる。またレバー連動機構２９により、ブレード２２により外サイドウォールＳｏを内サイドウォールＳｉの内面に押し付けた後に、受圧部材２５を開口部１６から後退させるので、ホイールＷと受圧部材２５との接触を防止することができる。

（他の実施例）
図９は、ホイール抜出装置の他の実施例を示す縦断面図で、先の実施例に比較して、ブレード駆動装置６１およびホイール押出装置７１ならびに受圧部材出退装置８１を変更したものである。なお、先の実施例と同一部材には同一符号を付して説明を省略する。

ブレード駆動装置６１は直線駆動式に構成され、油圧式のブレード出退シリンダ６２のピストンロッド６２ａにブレード２２が取り付けられている。またブレード２２の引出し距離βを形成するために、ブレード出退シリンダ６２を前部上方から後部下方に傾斜させ、ブレード２２を斜めに出退するように設置している。

ホイール押出装置７１は揺動レバー式に構成され、支軸７２を中心に上下方向に揺動自在に支持された押出レバー７３と、この押出レバー７３を揺動させる油圧式の押出シリンダ７４とで構成されている。そして押出レバー７３の長さと支軸７２の位置により、押出体５２を押出角αでディスク部Ｄの前部に当接させて抜き出すように設定している。

なお、ここで押出体５２と、ブレード２２およびピストンロッド６２ａとが干渉しないように、押出レバー７３の遊端側が二股状に形成されている。
受圧部材出退装置８１には、受圧部材２５を出退させる油圧式の受圧部材出退シリンダ８２と、ブレード出退シリンダ６２に設けられてブレード２２の位置を検出する位置センサ８３と、この位置センサ８３の信号に基づいて、油圧ユニット１７から受圧部材出退シリンダ８２に供給される油圧を制御する制御弁８４とでレバー連動機構８５を構成しており、レード２２が外サイドウォールＳｏを内サイドウォールＳｉの内面に押し付けた後に、受圧部材出退シリンダ８２により受圧部材２５を開口部１６から後退させるように構成されている。

上記他の実施例によれば、先の実施例と同様の作用効果を奏することができる。
なお、上記各実施例では、ディスク部Ｄが表となるようにホイール付きタイヤＴを受台１２に水平に載置したが、受台を鉛直面に沿って設置し、ホイール付きタイヤＴを受け具等を介して垂直に設置することもできる。

また駆動装置として油圧シリンダを使用したが、エアシリンダや電動ジャッキなどを使用することができる。

Ｔタイヤ
Ｗホイール
Ｓｏ外サイドウォール
Ｓｉ内サイドウォール
Ｂｏ外ビード部
Ｂｉ内ビード部
Ｌｏ外リム
Ｌｉ内リム
Ｄディスク部
α 押出角
β 引出し距離
１１装置本体
１２受台
１５支持板
１６開口部
１６ａ半円部
１６ｂ平行部
２１タイヤ分離固定装置
２２ブレード
２３押圧レバー
２３ａ支軸
２４ブレード駆動装置
２４ａピストンロッド（出力軸）
２５受圧部材
２６ガイドローラ
２７拘束用コイルばね（拘束付勢部材）
２８調整具
２９レバー連動機構
３１受圧部材出退装置
３２スライド部材（連動部材）
３３連動ロッド（連動部材）
３４スライド穴
３５ガイド板（連動部材）
３６スライド軸（連動部材）
３８カムフォロワ
３９圧縮コイルばね（圧縮付勢部材）
４０カム板（カム部材）
５１ホイール押出装置
５２押出体
５３押出駆動装置
５３ａピストンロッド（出力軸）
５４支点ロッド（支点部材）
５７保持凹部
６１ブレード駆動装置
７１ホイール押出装置
７３押出レバー
７４押出シリンダ
８１受圧部材出退装置
８２受圧部材出退シリンダ
８３位置センサ
８４制御弁
８５レバー連動機構

Claims

ホイールが通過可能な開口部が形成されホイール付きタイヤが配置される受台と、
ブレード駆動装置によりブレードを駆動して、受台上のタイヤの外サイドウォールで一端側を押圧し、外ビード部をホイールの外リムから離脱させ、さらに当該外サイドウォールを内サイドウォールの内面に押し付けてタイヤを受台に固定し、かつブレードがタイヤの外サイドウォールに当接した位置から、外サイドウォールが内サイドウォールの内面に押し付けられるまでの間に、ブレードの先端部をタイヤの外周側に所定の引出し距離だけ外周側に変位させるタイヤ分離固定装置と、
前記ブレードにより前記外サイドウォールを内サイドウォールの内面に押し付けてタイヤを受台に固定した後、押出駆動装置により押出体を、外周側からタイヤの軸心に接近する所定の押出角で突出させて、ホイールのディスク部の一端部を内面側に押し込み、ホイールの一端部が押し出された時に、他端側で内面側に配置された支点部材を回動支点として、ホイールを回動させてタイヤ内から抜き出すホイール押出装置とを具備し、
前記タイヤ分離固定装置は、
ブレードによりタイヤの外サイドウォールが押圧される時に、受圧部材を開口部に突出させてホイールの一端部を下方から支持し、押出体がホイールのディスク部の一端部を押し込む前に、前記受圧部材を開口部から後退させる受圧部材出退装置と、
遊端部にブレードが取り付けられ固定端部が支軸により上下方向に揺動自在に支持された押圧レバーを揺動させるブレード駆動装置とを有し、
前記支軸を、受台上のホイール付きタイヤ中心線より上方に配置することにより、ブレードの先端部を前記引出し距離だけ後退させるように構成した
ことを特徴とするホイール抜出装置。
タイヤ分離固定装置におけるブレードの前記引出し距離を、１０ｍｍ以上で５０ｍｍ以下とした
ことを特徴とする請求項１記載のホイール抜出装置。
押出体の押出角は、タイヤ軸心に対して５°以上で３０°以下である
ことを特徴とする請求項１または２記載のホイール抜出装置。
受圧部材出退装置は、ブレード駆動装置に連動されて受圧部材を後退させるレバー連動機構を具備し、
当該レバー連動機構は、前記ブレード駆動装置の出力軸に連動部材を介して取り付けられたカムフォロワと、前記受圧部材に取り付けられて前記カムフォロワが当接されるカム部材と、当該カム部材を前記カムフォロワに当接させる拘束付勢部材を有する
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のホイール抜出装置。