JP5281955B2

JP5281955B2 - 船外機

Info

Publication number: JP5281955B2
Application number: JP2009113063A
Authority: JP
Inventors: 亜希子市川; 浩二坂本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-05-07
Filing date: 2009-05-07
Publication date: 2013-09-04
Anticipated expiration: 2029-05-07
Also published as: US8142245B2; US20100285705A1; JP2010260454A; CA2701483A1; CA2701483C

Description

本発明は、エンジンカバーに外気取入れ口を備えている船外機に関するものである。

船外機のエンジンカバーには、エンジンに外気を取り入れるための外気取入れ口が備えられている（例えば、特許文献１（図４）参照。）。
この特許文献１の技術を図面に基づいて以下に説明する。
図７に示すように、船外機１００では、エンジンがエンジンカバー１０１で覆われている。空気は、矢印（１）のように、トップカバー１０２に設けられている外気取入れ口１０３から入り、矢印（２）のように、エンジンカバー１０１に設けられている吸気通路１０４を介してエンジンに供給される。

一方、船外機１００では、水が混ざった空気が取り込まれることがあり、この場合は、水を取り除いて空気のみをエンジンに供給する必要がある。
従来技術においては、水が混ざった空気が外気取入れ口１０３から入ると、水は立ち板１０５に当たって外部に戻される。仮に、水が立ち板１０５を乗り越えても、外気取入れ口１０３の下方に設けられている吸気通路１０４に落ち、さらに排水口から排出される。水の浸入を防ぐには、立ち板１０５の高さをよりいっそう高くすればよい。外気取入れ口１０３、吸気通路１０４等を縦方向に配置することで、水の浸入を防止して空気のみをエンジンに供給することができる。

しかし、従来技術においては、外気取入れ口１０３と吸気通路１０４を合わせた高さをｈとすると、ｈが大きくなり、高さ方向に大きなスペースを必要とする。用途によっては、高さ方向のスペースが小さい船外機が要求される。すなわち、高さ方向のスペースが小さいエンジンカバーを備えている船外機が求められている。

特開平９−２４０５８８号公報

本発明は、高さ方向のスペースが小さいエンジンカバーを備えている船外機を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、エンジンをエンジンカバーでカバーし、このエンジンカバーに設けた吸気通路を介して外気を前記エンジンへ導くようにした船外機において、前記吸気通路は、前記エンジンカバーから上方に立ち上がる筒部を有し、この筒部から前記外気が筒部内に進入する程度に隙間をもたせて、前記エンジンカバーの上にトップカバーを被せ、このトップカバーの後部に外気取入れ口を設け、前記トップカバーの前部左側部と前記エンジンカバーの上面との間に左排水部を設け、前記トップカバーの前部右側部と前記エンジンカバーの上面との間に右排水部を設けてなり、前記外気取入れ口から、外気と共に進入した水は、前記エンジンカバーの上面を進み、前記筒部を迂回し、前記左右排水部から排出されるようにし、前記エンジンカバーは、前部中央部が凸形状になっており、この凸形状の前部中央部の左側及び右側が、前方へ下がる下降面であることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、吸気通路は、エンジンカバーから上方に立ち上がる筒部を有し、この筒部から外気が筒部内に進入する程度に隙間をもたせて、エンジンカバーの上にトップカバーを被せ、このトップカバーの後部に外気取入れ口を設け、トップカバーの前部左側部とエンジンカバーの上面との間に左排水部を設け、トップカバーの前部右側部とエンジンカバーの上面との間に右排水部を設けている。エンジンカバーとトップカバーの間には、空気が筒部内に浸入する程度の隙間しかないので、高さ方向のスペースを小さくすることができる。
加えて、水が外気取入れ口から入ってきても、左右の排水部からそのまま流して排出するので、外気と共に大量の水が入ってきても、空気と水を分離して対応することができる。
加えて、トップカバーとエンジンカバーの上面との間に排水部を設けるので、レイアウトの自由度を向上させることができる。
さらに、エンジンカバーとトップカバーの形状が簡易であるので、コストの低減を図ることもできる。

加えて、請求項１に係る発明では、エンジンカバーは、前部中央部が凸形状になっている。入ってきた水が凸部により左右に分かれるので、エンジンカバーの外側に水を導くことができ、水の排出を容易にすることができる。

さらに、請求項１に係る発明では、エンジンカバーは、凸形状の前部中央部の左側及び右側が、前方へ下がる下降面である。下降面であるので、水が流れ落ちやすく、水を排出する効率を向上させることができる。

船外機の全体を示す側面図である。エンジンカバーの平面図である。図２の３−３線断面図である。本発明に係る船外機の作用を説明する図である。図２の５−５線断面図である。エンジンの排熱を説明する図である。従来の技術に係る船外機の作用を説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、船外機１０は、図右側の矢印Ｆｒで示した方向を前方とし、図左側の矢印Ｒｒで示した方向を後方とし、上部にエンジン１１を備えている。なお、このエンジン１１は、シリンダ、ピストンが横向きで、クランクシャフト、カムシャフトが縦向きの縦型エンジンである。

船外機１０は、エンジン１１の上部を覆うエンジンカバーとしての上側エンジンカバー１２と、このエンジンカバー１２の下方に設けられている下側エンジンカバー１３と、このエンジンカバー１３の下方に設けられているエクステンションケース１４と、このエクステンションケース１４の下方に設けられているギヤケース１５とから外観が構成される。

船外機１０は、艇体に連結するスターンブラケット１６に、スイベル軸１７を介して船外機本体２１を取付け、スターンブラケット１６を基準としてスイベル軸１７を中心に船外機本体２１が所定の転舵最大角度まで揺動可能とされている。

ギヤケース１５の後方には、エンジン１１の動力で回転して推進力を得るプロペラ２２が回転自在に設けられている。一対のドグクラッチで切り換えることで、プロペラ２２の正回転、逆回転を切り換え、前進又は後進の推進力を得る。
上側エンジンカバー１２は、下側エンジンカバー１３前方の内側にフックを引っ掛けて後方の止め具２３により取付けられている。
エンジン１１の下部には、排気通路２４が内蔵されている。
また、上側エンジンカバー１２には、外気をエンジン１１に導く吸気通路２５（詳細後述）が設けられ、この上側エンジンカバーの上にトップカバー２６が設けられている。

次に吸気通路２５について説明する。
図２に示されるように、吸気通路２５は、上側エンジンカバー１２から上方（図手前）に立ち上がる筒部２７、２８を有し、上側エンジンカバー１２の上に盛り上がっている取付部２９を介してトップカバー２６を被せ、このトップカバー２６の後部３１に外気取入れ口３２を設け、トップカバー２６の前部左側部３３と上側エンジンカバー１２の上面３４との間に左排水部３５を設け、トップカバー２６の前部右側部３６と上側エンジンカバー１２の上面３４との間に右排水部３７を設けている。

次に吸気通路２５を断面図により説明する。
図３に示されるように、吸気通路２５は、筒部２７から外気が、筒部内４１に矢印（３）のように浸入する程度に隙間４２をもたせて、上側エンジンカバー１２の上にトップカバー２６が被せされている。

また、外気取入れ口３２から、フィルタ４３を通り抜けて、外気と共に浸入した水は、上側エンジンカバー１２の上面３４を進み、矢印（４）のように、筒部２７を迂回し、左右の排水部３５、３７から排出される。なお、筒部２８においても同様とする。

上側エンジンカバー１２は、前部中央部４４が凸形状になっている。凸形状の前部中央部４４の左側及び右側が、前方へ下がる下降面４５である。
このように、吸気通路２５は、高さＨに収まるので、高さ方向のスペースを小さくすることができる。なお、図７の高さｈより高さＨは小さい。

以上の述べた船外機の作用を次に述べる。
図４に示されるように、空気の流れを白抜き矢印で示し、水の流れを黒い矢印で示す。
外気取入れ口３２から、矢印（５）のように吸気通路２５に入った空気は、矢印（６）、（６）のように、筒部２７、２８に流れてエンジンに供給される。

一方、外気取入れ口３２から、矢印（７）、（７）のように吸気通路２５に入った水は、筒部２７、２８を迂回して、矢印（８）、（８）のように、左右排水部３５、３７から排出される。

次に船外機の作用を断面図に基づいて説明する。
図５に示されるように、吸気通路２５に入った空気は、矢印（６）のように、筒部内４１に入り、エンジン１１に供給される。
また、吸気通路２５に入った水は、矢印（８）のように、左右の排水部３５、３７から排出される。筒部２８には、一定の高さがあるので、筒部内４１には水は浸入しない。なお、筒部２７においても同様である。

次にエンジンの排熱について説明する。
図６に示されるように、エンジン１１の熱は、矢印（９）のように上昇し、筒部２８から矢印（１０）のように吸気通路２５に抜ける。吸気通路２５に入った熱は、外気取入れ口（図３、符号３２）や左右の排水部（図３、符号３５、３７）から外部へ放出される。結果、エンジン１１の停止後であっても、エンジン１１の熱を放熱することができる。これにより、燃料が熱により気化することを低減させることができる。

尚、本発明に係る船外機は、左排水部３５を前部左側部３３に配置し、右排水部３７を前部右側部３６に配置したが、水が排出できれば他の場所に排水部を設けても差し支えない。

本発明に係る船外機は、エンジンカバーに外気取入れ口を備えている船外機に好適である。

１０…船外機、１１…エンジン、１２…エンジンカバー（上側エンジンカバー）、２５…吸気通路、２６…トップカバー、２７、２８…筒部、３１…トップカバーの後部、３２…外気取入れ口、３３…前部左側部、３４…エンジンカバーの上面、３５…左排水部、３６…前部右側部、３７…右排水部、４２…隙間、４４…前部中央部（凸形状）、４５…下降面。

Claims

エンジンをエンジンカバーでカバーし、このエンジンカバーに設けた吸気通路を介して外気を前記エンジンへ導くようにした船外機において、
前記吸気通路は、前記エンジンカバーから上方に立ち上がる筒部を有し、この筒部から前記外気が筒部内に進入する程度に隙間をもたせて、前記エンジンカバーの上にトップカバーを被せ、このトップカバーの後部に外気取入れ口を設け、前記トップカバーの前部左側部と前記エンジンカバーの上面との間に左排水部を設け、前記トップカバーの前部右側部と前記エンジンカバーの上面との間に右排水部を設けてなり、
前記外気取入れ口から、外気と共に進入した水は、前記エンジンカバーの上面を進み、前記筒部を迂回し、前記左右排水部から排出されるようにし、
前記エンジンカバーは、前部中央部が凸形状になっており、この凸形状の前部中央部の左側及び右側が、前方へ下がる下降面であることを特徴とする船外機。