JP5272864B2 - レール部材の平行保持構造 - Google Patents

Description

本発明はレール部材の平行保持構造に関し、詳しくは、スライドドア内に所定間隔をあけて対向配置され、車体−スライドドア間のワイヤハーネス配索に用いられるスライダを摺動自在に嵌合させる一対のレール部材を平行保持できるものである。

近年、多くの車両のサイドドアにスライドドアが採用されており、スライドドア側の電気機器に給電するために、車体とスライドドアとの間にワイヤハーネスを渡り配索している。スライドドア用のワイヤハーネス配索構造として、本出願人は、特開２００５−１０２３５９号公報（特許文献１）において、図６に示すようなガイド装置１を用いて車体とスライドドアとの間にワイヤハーネスＷ／Ｈを配索することを提案している。

前記ガイド装置１は、スライドドアのスライド方向を長さ方向として、スライドドア内に所定間隔をあけて対向配置される一対のレール部材（ベース部材）２、３を備えており、レール部材２、３の下部より内側へ突出させたガイドレール２ａ、３ａには、スライダ（被ガイド部材）４が摺動自在に嵌合されている。スライダ４には車体側の電気機器とスライドドア側の電気機器とを接続するワイヤハーネスＷ／Ｈが挿通されており、スライダ４からスライドドア側の固定端５までのワイヤハーネスＷ／Ｈを折り返し状態で保持させるために、複数のリンク部材７からなるキャタピラ状のケーブルガイド（可撓性保持体）６がスライダ４に接続されている。したがって、スライドドアの開閉に伴って、スライダ４がガイドレール２ａ、３ａ上を摺動してレール部材２、３に対して相対変位すると共に、スライダ４に接続されたケーブルガイド６が順次Ｕ字状に屈曲しながら変位し、前記ケーブルガイド６に挿通保持されたワイヤハーネスＷ／Ｈも同様にＵ字状に屈曲しながら変位することで、スライドドアの動きに滑らかに追従できる構成となっている。

ガイドレール２ａ、３ａにスライダ４を摺動自在に嵌合させるためには、対向配置された一対のレール部材２、３を所定間隔で平行保持しなければならない。そのため、前記ガイド装置１では、所定長さを有する円筒形状のスペーサ８を一対のレール部材２、３の内面に密着させ、一方のレール部材３に穿設した貫通孔９ｂに外側から貫通させたボルト（図示せず）をスペーサ８の中空部に挿通し、ボルトの先端部分を他方のレール部材２に穿設した貫通孔９ａから外側へ突出させた後、該突出部分にナット（図示せず）を螺合することにより、一対のレール部材２、３間の距離を一定保持している。

しかし、長尺のレール部材の全長にわたってレール部材を平行保持するためには、前記のようなスペーサ、ボルト、ナットの３点セットによる組み付けを、レール部材の両端と中間位置の少なくとも３箇所で行わなければならず、部品点数や組み付け工数の増加と共に、ボルト締結のための設備も必要となり、コストが増大するという問題がある。

特開２００５−１０２３５９号公報

本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、スライドドア内に対向配置される一対のレール部材をシンプルな構造で平行保持できることを課題としている。

前記課題を解決するために、本発明は、
車両のスライドドアのスライド方向が長さ方向となるように前記スライドドアに所定間隔を有して対向配置され、内側にガイドレールを突出させた一対のレール部材と、
前記一対のガイドレールに摺動自在に嵌合されたスライダと、
車体側から延びて前記スライダを経由し前記スライドドア内の電気機器に至るワイヤハーネスと、
を備えたスライドドア用のワイヤハーネス配索構造において、
前記一対のレール部材の長さ方向の両端に、該一対のレール部材の対向する端末部分を挿入係止して前記一対のレール部材を平行保持する一体型の保持部材が嵌合され、
前記保持部材は樹脂製とされ、該保持部材には前記レール部材の端末部分の端面形状と同形の開口を有するレール部材挿入溝が所定間隔をあけて対向位置に設けられていると共に、該レール部材挿入溝の底面側より係止片を突出させ、
前記レール部材挿入溝に挿入される前記レール部材に設けられた係止穴に前記係止片が係止されることを特徴とするレール部材の平行保持構造を提供している。

前記構成によれば、一対のレール部材の長さ方向の両端に、該一対のレール部材の対向する端末部分を挿入係止する一体型の保持部材を嵌合させるだけで、レール部材を平行保持することが可能となるため、従来のようなスペーサ、ボルト、ナットの３点セットによる組み付け作業をレール部材の両端で行う必要がなくなり、部品点数、作業工数が削減できると共に、ボルト締結のための設備も不要となるため、コストを大幅に低減することができる。

具体的には、前記保持部材に、レール部材の端末部分の端面形状と同形の開口を有するレール部材挿入溝を所定間隔をあけて対向位置に設けていると共に、前記レール部材挿入溝に挿入されるレール部材の係止穴に係止される係止片を該レール部材挿入溝の底面側に突設している。よって、対向するレール部材挿入溝に各レール部材の端末部分を差し込み、差し込んだレール部材の係止穴に保持部材側の係止片を係止させるだけで、一対のレール部材をガタつきなく所定間隔で平行保持することができ、前記係止穴と係止片との係合により、保持部材からのレール部材の抜けを効果的に防止することができる。
前記保持部材を樹脂から形成することにより、挿入係止するレール部材の形状に合わせた保持部材を容易に成形することができる。

前記のように、係止片を前記レール部材挿入溝の底面側より突出させている。かつ、該係止片には係止爪を突設すると共に、前記レール部材はアルミニウム合金製の押出材から形成されていることが好ましい。

前記のように係止爪を突設した係止片をレール部材挿入溝の底面側より突出させることにより、レール部材の端末部分が前記係止片を撓ませながらレール部材挿入溝内に差し込まれ、該レール部材に形成された前記係止穴が係止爪の位置に達すると、撓んでいた係止片が弾性復帰し係止爪を係止穴に係止させることができる。
前記レール部材としては、前記のように、軽量でストレート性の高いアルミニウム合金製の押出材が好ましいが、その他、ステンレス合金製や樹脂製などの押出材であってもよい。

前記スライダには複数のリンク部材からなるキャタピラ状のケーブルガイドが接続され、該ケーブルガイドに前記スライドドアに配索されるワイヤハーネスが挿通されていることが好ましい。

前記構成によれば、スライドドアの開閉に伴って、スライダをレール部材のガイドレールに対して相対変位させると共に、スライダに接続した複数のリンク部材からなるケーブルガイドを所定平面上でＵ字状に屈曲させながら変位させることができる。よって、前記ケーブルガイドに挿通されるワイヤハーネスも前記平面上で屈曲、変位しながらスライドドアの動きに滑らかに追従することができる。

前記キャタピラ状のケーブルガイドとしては、具体的には、ワイヤハーネスを挿通できるように内部が中空とされた枠状のリンク部材を連結軸によって複数個直列状に連結した構造を有しており、前記連結軸を支点として隣り合うリンク部材同士が連結軸と直交する平面上で屈曲することができる。したがって、本発明の配索構造では、リンク部材の連結軸方向をスライドドア面に直交する方向とすることにより、ケーブルガイドならびに挿通されるワイヤハーネスをスライドドア面に平行な平面上で屈曲、変位させることができる。

前記レール部材の長さ方向の中間位置には、ワイヤハーネスが挿通された前記ケーブルガイドの上端部を保持する支持部材が固定されていることが好ましい。

前記のように、レール部材の長さ方向の中間位置に、ワイヤハーネスが挿通されたケーブルガイドの上端部、即ち、スライダ側と反対側の端部を保持する支持部材を固定することにより、レール部材、ワイヤハーネスを挿通したスライダおよびケーブルガイドを一体として扱うことができ取り扱いが容易となる。また、スライドドアにレール部材を取り付けてワイヤハーネスを車体とスライドドアとの間に配索した場合においても、スライドドアの開閉に伴って、ワイヤハーネスを挿通したケーブルガイドを安定状態で屈曲させることができる。

前記ケーブルガイドの上端部を保持する支持部材をレール部材に固定する構造は特に限定されないが、例えば、一対のレール部材の長さ方向中間位置の上端付近に前記支持部材を係止するための係止穴を設ける一方、支持部材の両側面の下端に前記係止穴に係止する係止片を突設し、レール部材間の間隔と同幅に形成した支持部材の下端部を前記一対のレール部材の上端間に挟み込んだ状態で、前記係止片をレール部材の外面側から前記係止穴に係止させることにより、支持部材をレール部材に固定する構造が挙げられる。前記構造によれば、レール部材への支持部材の固定と共に、レール部材の上端間に挟み込んだ支持部材の下端部がレール部材間のスペーサの役割を果たすため、一対のレール部材の平行保持にも貢献することができる。よって、レール部材の長さ方向中間位置におけるスペーサ、ボルト、ナットによる組み付け作業もなくすことができ、さらなるコスト削減が可能となる。

前述したように、本発明によれば、一対のレール部材の長さ方向の両端に、該一対のレール部材の対向する端末部分を挿入係止する一体型の保持部材を嵌合させるだけで、レール部材を平行保持することが可能となるため、従来のようなスペーサ、ボルト、ナットの３点セットによる組み付け作業を一対のレール部材の両端で行う必要がなくなり、部品点数、作業工数が削減できると共に、ボルト締結のための設備も不要となるため、コストを大幅に低減することができる。

特に、前記保持部材に、レール部材の端末部分の端面形状と同形の開口を有するレール部材挿入溝を所定間隔をあけて対向位置に設けていると共に、レール部材挿入溝に挿入されるレール部材の係止穴に係止される係止片を前記保持部材のレール部材挿入溝の底面側に突設しているため、対向するレール部材挿入溝に各レール部材の端末部分を差し込み、差し込んだレール部材の係止穴に保持部材の係止片を係止させるだけで、一対のレール部材をガタつきなく所定間隔で平行保持することができ、前記係止穴と係止片との係合によって、保持部材からのレール部材の抜けを効果的に防止できる。

本実施形態におけるスライドドア用のワイヤハーネス配索構造を示す概略斜視図であり、（Ａ）は保持部材嵌合前、（Ｂ）は保持部材嵌合後の状態を示す。 （Ａ）は保持部材の内面側を示す正面図、（Ｂ）はＡ−Ａ断面図である。 図１（Ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。 支持部材とレール部材との固定構造を示す断面図である。 （Ａ）はスライドドア全開時のワイヤハーネスの配索構造、（Ｂ）はスライドドア全閉時のワイヤハーネスの配索構造を示す図である。 従来例を示す図面である。

本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図５は本発明の実施形態を示している。自動車のスライドドア２０内には、該スライドドア２０のスライド方向が長さ方向となるように、一対のレール部材１０、１１を所定間隔をあけて対向配置させている。一対のレール部材１０、１１は、図３に示すような左右対称の断面形状を有する略平板状とし、一対のレール部材１０、１１の下端部には、それぞれ同じ寸法でガイドレール１０ａ、１１ａを内側に突出させている。本実施形態では、レール部材１０、１１をアルミニウム合金製の押出材から形成している。

前記ガイドレール１０ａ、１１ａには、スライダ１２を摺動自在に嵌合させている。車体２１側の電気機器（図示せず）に接続されたワイヤハーネスＷ／Ｈは、スライダ１２の下端部に連結されたプロテクタ１３内を挿通された後、スライダ１２内に進入して上方向に挿通され、その後、スライダ１２上部に連結されたキャタピラ状のケーブルガイド１４内を挿通されてＵ字形状に折り返され、ケーブルガイド１４上端の固定端１５ｅを経由して、スライドドア２０側の電気機器（図示せず）に接続される構成としている。

前記したように、スライダ１２の上部にはキャタピラ状のケーブルガイド１４を連結している。ケーブルガイド１４は、枠状のリンク部材１５が連結軸１６によって複数個直列に連結された構成とし、該ケーブルガイド１４はスライドドア面に平行な平面内でＵ字状に屈曲、変位が可能となる。Ｕ字状に折り返したケーブルガイド１４上端の固定端１５ｅは、レール部材１０、１１に固定した支持部材１７に保持させている。

支持部材１７は、一対のレール部材１０、１１の上端に固定している。具体的には、図４に示すように、一対のレール部材１０、１１の長さ方向中央の上端付近に、支持部材１７を係止するための係止穴１０ｂ、１１ｂを設けている一方、支持部材１７の両側面の下端に前記係止穴１０ｂ、１１ｂに係止される係止片１７ａ、１７ｂを突設している。支持部材１７には、一対のレール部材１０、１１間の間隔と同幅に形成した下端部１７ｃを突出させ、該下端部１７ｃをレール部材１０、１１の上端間に挟み込むと共に、支持部材１７の係止片１７ａ、１７ｂをレール部材１０、１１の外面側より係止穴１０ｂ、１１ｂに係止させることにより、支持部材１７をレール部材１０、１１に固定している。このように支持部材１７を一対のレール部材１０、１１の上端に固定することにより、該レール部材１０、１１は所定間隔をあけた状態で一体保持される。

さらに本実施形態においては、図１に示すように、一対のレール部材１０、１１の長さ方向の両端に、レール部材１０、１１の対向する端末部分１０ｅ、１１ｅを挿入係止してレール部材１０、１１を平行保持する一体型の保持部材１８（１８Ａ、１８Ｂ）を嵌合させている。

前記保持部材１８は樹脂製とし、保持部材１８の内面には、レール部材１０、１１の端末部分１０ｅ、１１ｅの端面形状と同形の開口を有するレール部材挿入溝１８ａ、１８ｂ（図２の斜線部分）を前記所定間隔をあけて対向位置に設けている。また、レール部材挿入溝１８ａ、１８ｂに挿入されるレール部材１０、１１に係止穴１０ｃ、１１ｃを設けていると共に、該係止穴１０ｃ、１１ｃに係止される係止爪１８ｃ−１、１８ｄ−１を突設した係止片１８ｃ、１８ｄをレール部材挿入溝１８ａ、１８ｂの底面側より突出させている。即ち、保持部材１８の嵌合によって、レール部材１０、１１の端末部分１０ｅ、１１ｅが保持部材１８の係止片１８ｃ、１８ｄを撓ませながらレール部材挿入溝１８ａ、１８ｂ内に差し込まれ、該レール部材１０、１１の係止穴１０ｃ、１１ｃが係止爪１８ｃ−１、１８ｄ−１の位置に到達したときに、撓んでいた係止片１８ｃ、１８ｄが弾性復帰して係止爪１８ｃ−１、１８ｄ−１を係止穴１０ｃ、１１ｃに係止させる構造としている。一対のレール部材１０、１１両端への保持部材１８の嵌合が完了し、レール部材１０、１１が前記所定間隔をあけて平行保持された状態を図１（Ｂ）に示している。
なお、前記保持部材１８の内面側には、強度を高めるために格子状のリブ１８ｅを突設している。

平行保持された一対のレール部材１０、１１を、スライドドア２０の外側の金属パネル２０ａと内側の樹脂パネル２０ｂとの間の空間に取り付け、レール部材１０が金属パネル２０ａ側（車外側）、レール部材１１が樹脂パネル２０ｂ側（車内側）となるように、レール部材１０に設けられたブラケット１９を介して金属パネル２０ａ内面に固定している。

前記のようにして、ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体２１とスライドドア２０との間に配索し、スライドドア２０を開方向、即ち、自動車の後方へスライドさせると、図５（Ａ）に示すように、スライダ１２はガイドレール１０ａ、１１ａを摺動してレール部材１０、１１の前方へ相対変位し、これに伴い、ワイヤハーネスＷ／Ｈが挿通されたキャタピラ状のケーブルガイド１４は、屈曲部分が前方に移動すると共に、固定端１５ｅ側（支持部材１７との接続側）の水平部分は次第に短く、可動端側（スライダ１２側）の水平部分は次第に長くなるように変位する。

一方、スライドドア２０を閉方向、即ち、自動車の前方へスライドさせると、図５（Ｂ）に示すように、スライダ１２はガイドレール１０ａ、１１ａを摺動してレール部材１０、１１の後方へ相対変位し、これに伴い、ワイヤハーネスＷ／Ｈが挿通されたキャタピラ状のケーブルガイド１４は、屈曲部分が後方へ移動すると共に、固定端１５ｅ側（支持部材１７との接続側）の水平部分は次第に長く、可動端側（スライダ１２側）の水平部分は次第に短くなるように変位する。
なお、図５では、ケーブルガイド１４の動きが分かるように、レール部材１１を取り外した場合に見える内面側を示している。また、図５において、右方向を車体の前方側、左方向を車体の後方側としている。

前記のように、一対のレール部材１０、１１の長さ方向の両端に、該一対のレール部材１０、１１の対向する端末部分１０ｅ、１１ｅを挿入係止する一体型の保持部材１８（１８Ａ、１８Ｂ）を嵌合させるだけで、レール部材１０、１１を平行保持することが可能となるため、従来のようなスペーサ、ボルト、ナットの３点セットによる組み付け作業を一対のレール部材１０、１１の両端で行う必要がなくなり、部品点数、作業工数が削減できると共に、ボルト締結のための設備も不要となるため、コストを大幅に低減することができる。

特に、一対のレール部材１０、１１の両端に嵌合される保持部材１８に、レール部材１０、１１の端末部分１０ｅ、１１ｅの端面形状と同形の開口を有するレール部材挿入溝１８ａ、１８ｂを所定間隔をあけて対向位置に設けていると共に、レール部材挿入溝１８ａ、１８ｂに挿入されるレール部材１０、１１の係止穴１０ｃ、１１ｃに係止される係止片１８ｃ、１８ｄをレール部材挿入溝１８ａ、１８ｂの底面側より突設しているため、対向するレール部材挿入溝１８ａ、１８ｂにレール部材１０、１１の端末部分１０ｅ、１１ｅを差し込み、差し込んだレール部材１０、１１の係止穴１０ｃ、１１ｃに係止片１８ｃ、１８ｄを係止させるだけで、一対のレール部材１０、１１をガタつきなく所定間隔で平行保持することができる。

１０、１１ レール部材
１０ａ、１１ａ ガイドレール
１０ｃ、１１ｃ 係止穴
１０ｅ、１１ｅ 端末部分
１２ スライダ
１４ ケーブルガイド
１５ リンク部材
１６ 連結軸
１７ 支持部材
１８ 保持部材
１８ａ、１８ｂ レール部材挿入溝
１８ｃ、１８ｄ 係止片
１８ｃ−１、１８ｄ−１ 係止爪
２０ スライドドア
２１ 車体

Claims (4)

1. 車両のスライドドアのスライド方向が長さ方向となるように前記スライドドアに所定間隔を有して対向配置され、内側にガイドレールを突出させた一対のレール部材と、
   前記一対のガイドレールに摺動自在に嵌合されたスライダと、
   車体側から延びて前記スライダを経由し前記スライドドア内の電気機器に至るワイヤハーネスと、
   を備えたスライドドア用のワイヤハーネス配索構造において、
   前記一対のレール部材の長さ方向の両端に、該一対のレール部材の対向する端末部分を挿入係止して前記一対のレール部材を平行保持する一体型の保持部材が嵌合され、
   前記保持部材は樹脂製とされ、該保持部材には前記レール部材の端末部分の端面形状と同形の開口を有するレール部材挿入溝が所定間隔をあけて対向位置に設けられていると共に、該レール部材挿入溝の底面側より係止片を突出させ、
   前記レール部材挿入溝に挿入される前記レール部材に設けられた係止穴に前記係止片が係止されることを特徴とするレール部材の平行保持構造。
2. 前記係止片には係止爪を突設すると共に、前記レール部材はアルミニウム合金製の押出材から形成されている請求項１に記載のレール部材の平行保持構造。
3. 前記スライダには複数のリンク部材からなるキャタピラ状のケーブルガイドが接続され、該ケーブルガイドに前記スライドドアに配索されるワイヤハーネスが挿通されている請求項１または請求項２に記載のレール部材の平行保持構造。
4. 前記レール部材の中間位置には、ワイヤハーネスが挿通された前記ケーブルガイドの上端部を保持する支持部材が固定されている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のレール部材の平行保持構造。

Images