JP2007336613A - スライダのレール脱落防止構造 - Google Patents

Abstract

【課題】スライダに車内側から車外側への横方向の荷重が負荷されても、スライダがガイドレールから脱落することなく確実にガイドレールに嵌合して摺動することが可能なスライダのレール脱落防止構造を提供する。
【解決手段】スライドドア用のワイヤハーネス配索構造において、車外側の前記レール部材内面に対向する前記スライダの側壁面に、スライド方向における前端または後端のいずれか突起部を設けている。
【選択図】図４

Description

本発明は、スライダのレール脱落防止構造に関し、詳しくは、車体とスライドドアとの間にワイヤハーネスを配索する際に用いられるスライダがガイドレールから脱落することを防止できるものである。

従来、ワンボックスカーなどの車両のサイドドアには、引き戸式のスライドドアが採用されており、また、近時は車両の前後方向に移動させる２枚のスライドドアを設け、ドア開放時には互いに離れる方向に移動されるスライドドアも提供されている。
このスライドドアには、パワーウインドウ駆動モータやリミットスイッチなどが設けられ、これらの機器に給電するために車体側からスライドドア側へワイヤハーネスを配索する必要がある。

スライドドア用のワイヤハーネス配索構造として、例えば、特開２００５−１０２３５９号公報（特許文献１）には、車体側回路とスライドドア側回路とを電気的に接続するために、図６に示すようなガイド装置１を用いてワイヤハーネスＷ／Ｈを配索することが提案されている。詳細には、前記ガイド装置１は、左右一対のレール部材（ベース部材）２を備えており、レール部材２の下端部より内側へ突出させたガイドレール２ａには、図７に示すようなスライダ（被補助ガイド部材）３が摺動自在に嵌合されている。前記スライダ３には車体側の電気機器とスライドドア側の電気機器とを接続するワイヤハーネスＷ／Ｈが挿通されていると共に、スライドドア側の固定端からスライダ３までのワイヤハーネスＷ／Ｈを折り返し状態で保持させるためのキャタピラ状のケーブルガイド４がスライダ３に接続されており、スライドドアの開閉に伴って、スライダ３が摺動してガイドレール２ａに対して相対変位すると共に、前記ケーブルガイド４に保持されたワイヤハーネスＷ／Ｈも順次屈曲しながら変位できる構成となっている。

なお、スライダ３がガイドレール２ａに確実に嵌合しガイドレール２ａから脱落しないようにするためには、スライダ３がガイドレール２ａに嵌合するガイド溝３ａをより深くすることも考えられるが、前記したように、スライダ３には多数の電線を束ねたワイヤハーネスＷ／Ｈが上下方向に挿通されるため、その挿通空間を確保するためにもガイド溝３ａをあまり深くすることはできない。よって、スライダ３に、車内側から車外側へ横方向［図７（Ａ）の矢印方向］の荷重が負荷された場合、例えば、自動車のステップに転がり落ちたペットボトルや空き缶などによってスライダ３の下部（嵌合状態においてレール部材２より下の部分）が横方向に押圧された場合には、該スライダ３が車外側のレール部材２を外側に押圧して一対のガイドレール２ａ間の距離を広げ、結果的に図７（Ｂ）に示すように、車内側のガイドレール２ａ上に係合しているスライダの係合部３ｂから順に、スライダ３がガイドレール２ａから脱落していくおそれがあり、この点についてはさらに改良の余地が残されている。

特開２００５−１０２３５９号公報

本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、スライダに車内側から車外側への横方向の荷重が負荷されても、スライダがガイドレールから脱落することなく確実にガイドレールに嵌合して摺動することが可能なスライダのレール脱落防止構造を提供することを課題としている。

前記課題を解決するために、本発明は、スライドドアのスライド方向に沿って、前記スライドドアに所定間隔をあけて車体側と車外側とに対向配置されると共に、内側にガイドレールを突出させた一対のレール部材と、
前記ガイドレールに、左右両側に設けたガイド溝を嵌合して前記レール部材の間に摺動自在に介在させるスライダと、
車体側から延びて前記スライダを経由し前記スライドドア内の電気機器に至るワイヤハーネスと、
を備えたスライドドア用のワイヤハーネス配索構造において、
車外側の前記レール部材内面に対向する前記スライダの側壁面に、スライド方向における前端または後端のいずれか突起部を設けていることを特徴とするスライダのレール脱落防止構造を提供している。

前記のように、一対のレール部材の間に摺動自在に介在させるスライダの、車外側のレール部材内面に対向する側壁面に、スライド方向における前端または後端のいずれか突起部を設ける構成としている。これにより、前記スライダの下部が車内側から車外側へ横方向の荷重を受けた場合に、前記突起部が対向する前記レール部材内面に当接して支点となり、前記スライダが車外側のレール部材方向へ若干回転して、前記レール部材の長さ方向に対して前記スライダの長さ方向が僅かながら傾いた位置関係となる。したがって、前記スライダの側壁面で前記突起部を設けていない端部側のスライダ角部ならびに該角部の対角線方向に位置する角部が、前記一対のガイドレールにそれぞれ深く入り込んだ状態で係合するため、前記一対のガイドレール間の距離が多少広げられてもスライダの脱落を効果的に防止することができる。

なお、前記のように、突起部をスライド方向の前端または後端のいずれかに設けることで、前記突起部を支点としたスライダの回転量を最大とすることができ、スライダの脱落防止効果を高めることができる。

また、前記一対のレール部材の内側に前記各ガイドレールと間隔をあけて補助ガイド部を突設し、該補助ガイド部と前記ガイドレール部との間に、前記スライダのガイド溝の上部に設けた係合部を摺動自在に嵌合させ、前記係合部のレール部材内面に対向する前記側壁面に前記突起部を設けていることが好ましい。

前記のように、一対のレール部材の内側に前記各ガイドレールと間隔をあけて補助ガイド部を突設し、該補助ガイド部と前記ガイドレール部との間に、前記スライダのガイド溝の上部に設けた係合部を摺動自在に嵌合させることにより、前記スライダをより安定した状態で摺動させることができ、さらに、前記係合部のレール部材内面に対向する側壁面に前記突起部を設けることで、スライダが横方向の荷重を負荷された場合に、前記突起部を支点としてスライダを安定状態で回転させることができ、より確実にスライダの脱落を防止することができる。

また、前記突起部の上端面と、対向する前記レール部材内面との間には隙間を設けていることが好ましい。
前記構成によれば、突起部を設けた状態においても前記突起部の上端面と対向するレール部材内面との間に隙間があるため、スライダの摺動が円滑になされ、前記スライダとレール部材との間でこすれ音が発生することもない。
特に、前記突起部は矩形状の突起部であることが好ましく、前記係合部の側壁面から前記突起部上端面までの突起部の突出寸法としては通常、１〜２ｍｍ程度であることが好ましい。

また、前記ガイドレールの外周面に対向している前記スライダのガイド溝には、前記ガイドレールの外周面との間の隙間を充填する充填用フェルト材が装着されていることが好ましく、特に、前記フェルト材に潤滑剤を含浸させたオイル含浸フェルト材が装着されていることが好ましい。
前記構成により、前記スライダが前記ガイドレールを摺動する際のがたつきやこすれ音を有効に低減することができる。

前記スライダにはキャタピラ状のケーブルガイドが接続され、該ケーブルガイドに前記スライドドアに配索されるワイヤハーネスを挿通させていることが好ましい。
前記のように、キャタピラ状のケーブルガイドに、スライドドアに配索されるワイヤハーネスが挿通されることにより、スライドドアの開閉に従ってキャタピラ状のケーブルガイドはＵ字状に折り返した状態を維持しながら所定平面上を滑らかに屈曲しながら変位していくことができるため、前記キャタピラ状のケーブルガイドに挿通されるワイヤハーネスも平面上を滑らかに屈曲、変位することができる。

前記キャタピラ状のケーブルガイドとしては、具体的には、ワイヤハーネスが挿通できるように内部が中空とされた枠状のリンク部材を連結軸によって複数個直列状に連結した構造を有しており、前記連結軸を支点として隣り合うリンク部材同士が連結軸と直交する平面上において自在に屈曲することができる。

また、前記レール部材に、ワイヤハーネスが挿通された前記ケーブルガイドの上端部、即ち、前記スライダ側と反対側の端部を保持するための保持部材を設けていることが好ましい。
前記構成によれば、ワイヤハーネスが挿通された前記ケーブルガイドの下端部は、ガイドレールに嵌合した前記スライダに接続される一方、前記ケーブルガイドの上端部はレール部材に設けられた保持部材に保持されているので、スライドドアに配索する前の状態においても、レール部材、スライダおよびワイヤハーネスを挿通したケーブルガイドを一体として取り扱うことができ、取り扱いが容易となる。

また、スライドドアに前記レール部材を取り付けてワイヤハーネスを車体側とスライドドア側との間に配索した場合においても、前記ケーブルガイドの上端部を保持部材により保持した状態でワイヤハーネス端部をスライドドア側の電気機器に接続することで、固定端のふらつきを防止することができ、スライドドアの開閉に伴って、ワイヤハーネスを挿通した前記ケーブルガイドを安定した状態で順次屈曲させていくことができる。また、前記ケーブルガイドの上端部を前記保持部材により保持することで、スライドドア側の電気機器との接続部にかかる負荷も低減できるため、より確実な電気接続が可能となる。

車体側の電気機器に接続されたワイヤハーネスは、前記スライダを経由して前記ケーブルガイド内を挿通され、スライドドア側の電気機器に接続される。したがって、スライドドアが開方向、即ち、自動車の後方へスライドされると、前記スライダはガイドレールを摺動して該ガイドレール前方へ相対変位し、これに伴い、ワイヤハーネスが挿通された前記キャタピラ状のケーブルガイドは、屈曲部分が前方に移動すると共に、固定端側（スライドドア側の電気機器との接続部側）の水平部分は次第に短く、可動端側（スライダ側）の水平部分は次第に長くなるように変位する。
一方、前記開放状態からスライドドアが閉方向、即ち、自動車の前方へスライドされると、前記スライダはガイドレールを摺動して該ガイドレール後方へ相対変位し、これに伴い、ワイヤハーネスが挿通された前記キャタピラ状のケーブルガイドは、屈曲部分が後方へ移動すると共に、固定端側の水平部分は次第に長く、可動端側の水平部分は次第に短くなるように変位する。

前述したように、本発明によれば、一対のレール部材の間に摺動自在に介在させるスライダの、車外側のレール部材内面に対向する側壁面に、スライド方向における前端または後端のいずれか突起部を設ける構成としているので、前記スライダの下部が車内側から車外側へ横方向の荷重を受けた場合に、前記突起部が支点となって前記スライダが車外側のレール部材方向へ若干回転し、前記レール部材の長さ方向に対して前記スライダの長さ方向が僅かながら傾いた位置関係となる。よって、前記係合部の側壁面で前記突起部を設けていない端部側のスライダ角部ならびに該角部の対角線方向に位置する角部が、前記一対のガイドレールにそれぞれ深く入り込んだ状態で係合するため、前記一対のガイドレール間の距離が多少広げられてもスライダの脱落を効果的に防止することができる。

また、前記のように、一対のレール部材の内側に前記各ガイドレールと間隔をあけて補助ガイド部を突設し、該補助ガイド部と前記ガイドレール部との間に、前記スライダのガイド溝の上部に設けた係合部を摺動自在に嵌合させることにより、前記スライダをより安定した状態で摺動させることができ、さらに、前記係合部のレール部材内面に対向する側壁面に前記突起部を設けることで、スライダが横方向の荷重を負荷された場合に、前記突起部を支点としてスライダを安定状態で回転させることができ、より確実にスライダの脱落を防止することができる。

さらに、前記のように、突起部の上端面と、対向するレール部材内面との間に隙間を設けているので、前記スライダの摺動が円滑になされ、前記スライダとレール部材との間でこすれ音が発生することもない。

さらに、前記のように、スライダにはキャタピラ状のケーブルガイドが接続され、該ケーブルガイドに前記スライドドアに配索されるワイヤハーネスを挿通させる構成とすることにより、スライドドアの開閉に従ってキャタピラ状のケーブルガイドはＵ字状に折り返した状態を維持しながら所定平面上を自在に屈曲しながら変位していくことができるため、前記キャタピラ状のケーブルガイドに挿通されるワイヤハーネスも平面上を滑らかに屈曲、変位することができる。

また、前記レール部材に、ワイヤハーネスが挿通された前記ケーブルガイドの上端部を保持するための保持部材を設けることにより、スライドドアに配索前の状態においても、レール部材、スライダおよびワイヤハーネスを挿通したケーブルガイドを一体として取り扱うことができ、取り扱いが容易となる。
また、スライドドアに前記レール部材を取り付けてワイヤハーネスを車体側とスライドドアとの間に配索した場合においても、前記ケーブルガイドの上端部を前記保持部材により保持した状態でワイヤハーネス端部をスライドドア側の電気機器に接続することで、固定端のふらつきを防止することができ、スライドドアの開閉に伴って、ワイヤハーネスを挿通した前記ケーブルガイドを安定した状態で順次屈曲させていくことができる。さらに、スライドドア側の電気機器との接続部にかかる負荷も低減できるため、より確実な電気接続が可能となる。

本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図５は本発明の実施形態を示し、自動車の車体（図示せず）の左側に設けたスライドドア３０のスライド方向に沿って、所定間隔をあけて一対のレール部材１０、１１を対向配置させている。具体的には、一対のレール部材１０、１１は略平板形状を有し、前記所定間隔をあけてそれぞれの内面同士が互いに同じ高さで対向するように配置させている。なお、一対のレール部材１０と１１は、軸線方向を左右方向とした円筒形状のスペーサ１２を介して一体的に組み付けられており、レール部材１１に穿設された貫通穴（図示せず）にボルト１３を外側から貫通させてスペーサ１２の中空内を貫通させ、さらに他方のレール部材１０に穿設された貫通穴（図示せず）から外側に前記ボルト１３を突出させて、そのボルト１３の突出部分にナット１４を螺合させて締め付けることにより、一対のレール部材１０、１１をスペーサ１２により所定の間隔をあけた状態で固定している。

この一対のレール部材１０、１１は、図５に示すように、スライドドア３０の外側の金属パネル３０ａと内側の樹脂パネル３０ｂとの間の空間に、レール部材１０が金属パネル 側３０ａ（車外側）、レール部材１１が樹脂パネル３０ｂ側（車内側）となるように、レール部材１０に設けられたブラケット１５を介して金属パネル３０ａ内面に固定されるものである。
なお、図１、図２においては右方向を車体の前方、図４においては上方向を車体の前方としている。

一対のレール部材１０、１１の下端部には、それぞれ同じ突出寸法でガイドレール１０ａ、１１ａを内側に突出させている。また、ガイドレール１０ａ、１１ａよりも僅かに上方の位置には、ガイドレール１０ａ、１１ａより薄厚で水平板状をなす補助ガイド部１０ｂ、１１ｂを内側に突設しており、これらの突出寸法はガイドレール１０ａ、１１ａの突出寸法とほぼ同じとしている。

また、レール部材１０、１１の上縁部で、レール部材１０、１１の長さ方向中央部よりやや前方寄りの位置に、後述するキャタピラ状ケーブルガイド１９の上端部を保持するための保持部材１６を上方に突出させており、前記キャタピラ状ケーブルガイド１９の上端部を保持部材１６で左右より挟み込んで固定する機能を有している。
なお、一対のレール部材１０、１１の上縁部には、取り付け溝１０ｃ、１１ｃをそれぞれ設けており、保持部材１６の下端部より下向きに突出させたリブ１６ａ、１６ｂを取り付け溝１０ｃ、１１ｃに緊密に嵌合させることにより、レール部材１０、１１に保持部材１６を取り付けている。

前記ガイドレール１０ａ、１１ａには、スライダ１７が摺動自在に嵌合されており、車体側の電気機器（図示せず）に接続されたワイヤハーネスＷ／Ｈは、スライダ１７の下端部（嵌合状態においてレール部材１０、１１より下の部分）に連結された保護チューブ１８の内部を挿通されてスライダ１７内に進入した後、スライダ１７内の中央部を上方向に挿通され、さらに、スライダ１７上部に連結されたキャタピラ状ケーブルガイド１９内に挿通されてＵ字形状に折り返され、前記保持部材１６により保持されたキャタピラ状ケーブルガイド１９の上端部を経由して、スライドドア３０側の電気機器（図示せず）に接続される構成となっている。

スライダ１７には、ガイドレール１０ａ、１１ａに嵌合させるためのガイド溝１７ａ、１７ｂが形成されており、ガイドレール１０ａ、１１ａと補助ガイド部１０ｂ、１１ｂとの間に、スライダ１７のガイド溝１７ａ、１７ｂ上部に設けた左右一対の係合部１７ｃ、１７ｄを摺動自在に嵌合させている。
車外側のレール部材１０の内面に対向する係合部１７ｃの側壁面１７ｃ−１であって、スライダ１７の長さ方向（スライド方向）における後端位置（車体後方側）に矩形状の突起部２０を設けている。突起部２０の突出寸法は１〜２ｍｍ程度とし、突起部２０の上端面２０ａとレール部材１０の内面との間には隙間が形成されるようにしている。
また、ガイドレール１０ａ、１１ａの外周面に対向するスライダ１７のガイド溝１７ａ、１７ｂには、フェルト材に潤滑剤を含浸させたオイル含浸フェルト材２１を装着させている。

スライダ１７の上部には、前記したようなキャタピラ状ケーブルガイド１９を連結しており、キャタピラ状のケーブルガイド１９は、ワイヤハーネスＷ／Ｈが挿通できるように内部が中空とされた枠状のリンク部材１９ａを連結軸１９ｂによって複数個（本実施形態においては１７個）直列状に連結した構造を有しており、Ｕ字状に折り返した状態で上端部のリンク部材１９ａが前記保持部材１６に保持されている。

前記構成のようにして、ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体とスライドドア３０との間に配索し、スライドドア３０を開方向、即ち、自動車の後方（図２においては矢印Ａの方向）へスライドさせると、スライダ１７はガイドレール１０ａ、１１ａを摺動してガイドレール前方へ相対変位し、これに伴い、ワイヤハーネスＷ／Ｈが挿通されたキャタピラ状ケーブルガイド１９は、屈曲部分が前方に移動すると共に、固定端側（スライドドア３０の電気機器との接続部側）の水平部分は次第に短く、可動端側（スライダ１７側）の水平部分は次第に長くなるように変位する。
一方、前記開放状態からスライドドア３０を閉方向、即ち、自動車の前方（図２においては矢印Ｂの方向）へスライドさせると、前記スライダ１７はガイドレール１０ａ、１１ａを摺動してガイドレール１０ａ、１１ａ後方へ相対変位し、これに伴い、ワイヤハーネスＷ／Ｈが挿通されたキャタピラ状ケーブルガイド１９は、屈曲部分が後方へ移動すると共に、固定端側の水平部分は次第に長く、可動端側の水平部分は次第に短くなるように変位する。

前記構成によれば、一対のレール部材１０、１１に摺動自在に介在させるスライダ１７の、車外側のレール部材１０内面に対向する係合部１７ｃの側壁面１７ｃ−１であって、スライド方向における後端位置（車体後方側）に突起部２０を設ける構成としているので、スライダ１７の下部が車内側から車外側への横方向の荷重を受けた場合に、突起部２０が支点となり、スライダ１７が車外側のレール部材１０方向へ若干回転し、図４（Ｂ）に示すように、レール部材１０、１１の長さ方向に対してスライダ１７の長さ方向が僅かながら傾いた位置関係となる。よって、係合部１７ｃの側壁面１７ｃ−１で突起部２０を設けていない前端部側のスライダ係合部の角部１７ｃ−２ならびに該角部１７ｃ−２の対角線方向に位置する角部１７ｄ−２が、一対のガイドレール１０ａ、１１ａにそれぞれ深く入り込んだ状態で係合するため、一対のガイドレール１０ａ、１１ａ間の距離が多少広げられてもスライダ１７の脱落を効果的に防止することができる。

また、前記のように、突起部２０の上端面２０ａと、対向するレール部材１０内面との間に隙間を設けていることにより、スライダ１７の摺動が円滑になされ、スライダ１７とレール部材１０との間でこすれ音が発生することもない。

さらに、前記のように、スライダ１７にはキャタピラ状ケーブルガイド１９が接続され、該ケーブルガイド１９にスライドドア３０に配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通させる構成とすることにより、スライドドア３０の開閉に従ってキャタピラ状ケーブルガイド１９はＵ字状に折り返した状態を維持しながら所定平面上を自在に屈曲しながら変位していくことができるため、キャタピラ状ケーブルガイド１９に挿通されるワイヤハーネスＷ／Ｈも平面上を滑らかに屈曲、変位することができる。

また、レール部材１０、１１に、ワイヤハーネスＷ／Ｈが挿通された前記ケーブルガイド１９の上端部を保持するための保持部材１６を設けることにより、スライドドア３０に配索する前の状態においても、レール部材１０、１１、スライダ１７およびワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通したキャタピラ状ケーブルガイド１９を一体として取り扱うことができ、取り扱いが容易となる。

また、スライドドア３０にレール部材１０、１１を取り付けてワイヤハーネスＷ／Ｈを車体とスライドドア３０との間に配索した場合においても、キャタピラ状ケーブルガイド１９の上端部を保持部材１６により保持した状態でワイヤハーネスＷ／Ｈ端部をスライドドア３０側の電気機器に接続することで、固定端のふらつきを防止することができ、スライドドア３０の開閉に伴って、ワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通したキャタピラ状ケーブルガイド１９を安定した状態で順次屈曲させていくことができる。さらに、スライドドア３０側の電気機器との接続部にかかる負荷も低減できるため、より確実な電気接続が可能となる。

本実施形態におけるスライドドア用のワイヤハーネス配索構造を示す概略斜視図である。 本実施形態におけるスライドドア用の配索構造を車内側から見た場合の正面図である。 Ａ−Ａ断面図である。 ガイドレールに嵌合するスライダの平面図であり、（Ａ）はスライダに横方向の力が負荷されていない場合、（Ｂ）はスライダに横方向の力が負荷された場合の図である。 レール部材がスライドドアに取り付けられた状態の断面図である。 従来例を示す図面である。 従来例を示す図面である。

符号の説明

１０、１１ レール部材
１０ａ、１１ａ ガイドレール
１０ｂ、１１ｂ 補助ガイド部
１０ｃ、１１ｃ 取り付け溝
１２ スペーサ
１３ ボルト
１４ ナット
１５ ブラケット
１６ 保持部材
１６ａ、１６ｂ リブ
１７ スライダ
１７ａ、１７ｂ ガイド溝
１７ｃ、１７ｄ 係合部
１７ｃ−１ （係合部１７ｃの）側壁面
１７ｃ−２、１７ｄ−２ （係合部の）角部
１８ 保護チューブ
１９ キャタピラ状ケーブルガイド
１９ａ リンク部材
１９ｂ 連結軸
２０ 突起部
２０ａ （突起部の）上端面
２１ オイル含浸フェルト材
３０ スライドドア
３０ａ 金属パネル
３０ｂ 樹脂パネル

Claims (5)

1. スライドドアのスライド方向に沿って、前記スライドドアに所定間隔をあけて車体側と車外側とに対向配置されると共に、内側にガイドレールを突出させた一対のレール部材と、
   前記ガイドレールに、左右両側に設けたガイド溝を嵌合して前記レール部材の間に摺動自在に介在させるスライダと、
   車体側から延びて前記スライダを経由し前記スライドドア内の電気機器に至るワイヤハーネスと、
   を備えたスライドドア用のワイヤハーネス配索構造において、
   車外側の前記レール部材内面に対向する前記スライダの側壁面に、スライド方向における前端または後端のいずれか突起部を設けていることを特徴とするスライダのレール脱落防止構造。
2. 前記一対のレール部材の内側に前記各ガイドレールと間隔をあけて補助ガイド部を突設し、該補助ガイド部と前記ガイドレール部との間に、前記スライダのガイド溝の上部に設けた係合部を摺動自在に嵌合させ、前記係合部のレール部材内面に対向する前記側壁面に前記突起部を設けている請求項１に記載のスライダのレール脱落防止構造。
3. 前記突起部の上端面と、対向する前記レール部材内面との間には隙間を設けている請求項１または請求項２に記載のスライダのレール脱落防止構造。
4. 前記スライダにはキャタピラ状のケーブルガイドが接続され、該ケーブルガイドに前記スライドドアに配索されるワイヤハーネスを挿通させている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のスライダのレール脱落防止構造。
5. 前記レール部材に、ワイヤハーネスが挿通された前記ケーブルガイドの上端部を保持するための保持部材を設けている請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のスライダのレール脱落防止構造。

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