JP5267512B2 - コイル部品 - Google Patents

Description

本発明はコイル部品に関し、特に、ドラム型コアを用いたコイル部品に関する。

トランスやコモンモードチョークコイルなどのコイル部品としては、トロイダルコアを用いたタイプや、メガネ型コアを用いたタイプなどが存在する。中でも、ドラム型コアを用いたコイル部品は巻線の巻回作業が容易であり、しかも表面実装に適しているという優れた特徴を有している。ドラム型コアとは、巻芯部及びその両端にそれぞれ鍔部が設けられたタイプのコアである。ドラム型コアを用いたコイル部品においては、巻芯部に巻線が巻回され、鍔部に巻線の端部が継線される。

ドラム型コアを用いたコイル部品のうち、コモンモードチョークコイルにおいては２本又はそれ以上の巻線が用いられ、各巻線のターン数が互いに同一とされる。これに対し、トランスにおいては１次巻線と２次巻線のターン数が異なるため、巻線の位置、特に、巻回数が少ない側の巻線の端部における位置が不安定となることがあった。１次巻線と２次巻線のターン数が異なる場合、ターン数の多い側が下層、ターン数の少ない側が上層となるよう巻回されることが一般的であるが、ターン数の少ない上層の巻線において巻線の位置が不安定となりやすい。巻線の位置が不安定であると、コイル部品の特性ばらつきが大きくなるという問題が生じる。

巻線の位置を安定させたコイル部品としては、特許文献１に記載されたコイル部品が知られている。特許文献１に記載されたコイル部品は、フランジを用いて巻芯部を３分割することによって、巻回数の少ない２次巻線の位置を安定させている。

特開平１１−２８８８３０号公報

しかしながら、実際に巻線の位置がばらつくのは巻線の最初又は最後のターン、すなわち、鍔部に最も近いターンであることから、特許文献１に記載されたコイル部品のように単にフランジを用いて巻芯部を分割するだけでは特性のばらつきを十分に抑制することは困難である。

しかも、特許文献１に記載されたコイル部品では、１次巻線の一端と２次巻線の一端との距離が、１次巻線の他端と２次巻線の他端との距離と大きく異なってしまう。このため、１次巻線と２次巻線の線間容量の非対称性が大きいという問題もあった。

したがって、本発明の目的は、上層に位置する巻線の最初又は最後のターンの位置を安定させることが可能なコイル部品を提供することである。

また、本発明の他の目的は、２つの巻線の線間容量の非対称性が軽減されたコイル部品を提供することである。

本発明によるコイル部品は、第１及び第２の鍔部と、前記第１の鍔部の内側面と前記第２の鍔部の内側面とを繋ぐ巻芯部とを有するドラム型コアと、前記巻芯部に巻回され、一端が前記第１の鍔部に設けられた第１の継線部に接続され、他端が前記第２の鍔部に設けられた第２の継線部に接続された第１の巻線と、前記巻芯部に巻回され、一端が前記第１の鍔部に設けられた第３の継線部に接続され、他端が前記第２の鍔部に設けられた第４の継線部に接続された第２の巻線と、を備え、前記第１の巻線は、前記一端から前記他端に向かって前記第１の鍔部側から前記第２の鍔部側へ巻回される往路巻線層と、前記一端から前記他端に向かって前記第２の鍔部側から前記第１の鍔部側へ巻回される復路巻線層とを含む奇数個の巻線層を有し、前記第１の鍔部の内側面と前記巻線層との距離は、上層の巻線層ほど離れており、前記第２の巻線は前記第１の巻線上に巻回されており、前記第２の巻線のうち前記第１の鍔部の内側面と接するターンは、前記第１の巻線に接し、且つ、重心位置が前記第１の巻線との接触部よりも前記第１の鍔部側に位置していることを特徴とする。

本発明によれば、上層に位置する第２の巻線の最初又は最後のターンが、鍔部と第１の巻線との間に挟まれることから、第２の巻線の最初又は最後のターンの位置が安定する。これにより、特性ばらつきの少ないコイル部品を提供することが可能となる。しかも、第１の巻線の最初又は最後のターンと、第２の巻線の最初又は最後のターンとの距離が近づくことから、線間容量の非対称性が軽減される。

本発明において、前記第２の鍔部の内側面と前記巻線層との距離は、上層の巻線層ほど離れており、前記第２の巻線のうち前記第２の鍔部の内側面と接するターンは、前記第１の巻線に接し、且つ、重心位置が前記第１の巻線との接触部よりも前記第２の鍔部側に位置していることが好ましい。かかる態様によれば、第２の巻線の最初のターン及び最後のターンの両方が、鍔部と第１の巻線との間に挟まれることから、第２の巻線の最初及び最後のターンの位置が安定する。これにより、コイル部品の特性ばらつきをより低減することが可能となる。

本発明において、前記第２の巻線の線径は、前記第１の巻線の線径よりも大きいことが好ましい。線径の大きい巻線は曲率が小さいため位置が安定しにくいが、本発明によれば、このような態様であっても位置を安定させることが可能となる。

上記の場合、前記巻線層のうち最も下層に位置する往路巻線層を構成する複数のターンのうち、前記第１の鍔部の内側面に最も近いターンは、前記第１の鍔部の内側面から離れていることが好ましい。第２の巻線の線径が大きい場合、鍔部と第１の巻線との間に第２の巻線を挟み込むことができない場合があるが、本態様によれば、このような場合であっても第２の巻線の最初又は最後のターンを鍔部と第１の巻線との間に挟み込むことが可能となる。

さらに上記の場合、前記巻線層のうち最も下層に位置する往路巻線層を構成する複数のターンのうち、前記第２の鍔部の内側面に最も近いターンは、前記第２の鍔部の内側面から離れていることが好ましい。本態様によれば、第２の巻線の線径が大きい場合であっても、第２の巻線の最初のターン及び最後のターンの両方を鍔部と第１の巻線との間に挟み込むことが可能となる。

本発明において、前記巻線層のうち所定の巻線層の巻回数をｎとした場合、前記所定の巻線層と接する下層の巻線層の巻回数はｎ＋１であり、前記所定の巻線層と接する上層の巻線層の巻回数はｎ−１であることが好ましい。かかる態様によれば、下層の巻線層によって形成される谷線に沿って上層の巻線層を巻回することができることから、上層の巻線層の位置を安定させることが可能となる。

このように、本発明によれば、上層に位置する巻線の最初又は最後のターンの位置が安定することから、コイル部品の特性ばらつきを低減することが可能となる。しかも、線間容量の非対称性が軽減されることから、コイル部品の接続方向による特性差を軽減することが可能となる。

本発明の好ましい第１の実施形態によるコイル部品１００の構造を示す略斜視図である。 コイル部品１００の巻回構造を説明するための模式的な断面図である。 往路巻線層と復路巻線層の巻回方向を説明するための模式図である。 巻線３０，４０と鍔部１２の内側面１２ａとの位置関係を説明するための模式的な拡大図である。 比較例によるコイル部品１５０の模式的な断面図である。 コイル部品１００，１５０の等価回路図である。 本発明の第２の実施形態によるコイル部品２００の巻回構造を説明するための模式的な断面図である。 本発明の第３の実施形態によるコイル部品３００の巻回構造を説明するための模式的な断面図である。 本発明の第４の実施形態によるコイル部品４００の巻回構造を説明するための模式的な断面図である。 本発明の第５の実施形態によるコイル部品５００の巻回構造を説明するための模式的な断面図である。

以下、添付図面を参照しながら、本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。

図１は、本発明の好ましい第１の実施形態によるコイル部品１００の構造を示す略斜視図である。図２は、コイル部品１００の巻回構造を説明するための模式的な断面図である。

図１及び図２に示すように、本実施形態によるコイル部品１００は、ドラム型コア１０と２つの巻線３０，４０によって構成されている。ドラム型コア１０は、巻芯部１１と、巻芯部１１の両端に設けられた一対の鍔部１２，１３とを備えている。これら鍔部１２，１３は互いに対向する内側面１２ａ，１３ａを有しており、巻芯部１１は鍔部１２の内側面１２ａと鍔部１３の内側面１３ａとを繋いでいる。

鍔部１２の上面１２ｂには継線部２１，２３が設けられ、これら継線部に巻線３０，４０の一端３０ａ，４０ａがそれぞれ接続されている。継線部２１，２３は、鍔部１２の外側面１２ｃに設けられた導体２１ａ，２３ａを介して、鍔部１２の底面１２ｄに設けられた端子電極２１ｂ，２３ｂにそれぞれ接続されている。同様に、鍔部１３の上面１３ｂには継線部２２，２４が設けられ、これら継線部に巻線３０，４０の他端３０ｂ，４０ｂがそれぞれ接続されている。継線部２２，２４は、鍔部１３の外側面１３ｃに設けられた導体２２ａ，２４ａを介して、鍔部１３の底面１３ｄに設けられた端子電極２２ｂ，２４ｂにそれぞれ接続されている。底面１２ｄ，１３ｄは、実使用時においてプリント基板側に位置する面である。これにより、プリント基板に設けられた４つのランド電極は、それぞれコイル部品１００の端子電極２１ｂ〜２４ｂに接続されることになる。

巻線３０，４０は、いずれも巻芯部１１に巻回されている。このうち、巻線３０は下層に巻回された巻線であり、特に限定されるものではないが、トランスの２次巻線として用いられる。一方、巻線４０は上層に巻回された巻線であり、特に限定されるものではないが、トランスの１次巻線として用いられる。巻線３０，４０は、図１に示す矢印Ａから見た場合、いずれも一端３０ａ，４０ａから他端３０ｂ，４０ｂに向かって右回り（時計回り）に巻回されている。以下、巻線３０，４０の巻回構造について詳細に説明する。

図２に示すように、巻線３０は３層の巻線層３１〜３３を構成している。これら巻線層は、一端３０ａから他端３０ｂに向かって鍔部１２側から鍔部１３側へ巻回される往路巻線層と、一端３０ａから他端３０ｂに向かって鍔部１３側から鍔部１２側へ巻回される復路巻線層が交互に積層された構造を有している。最下層の巻線層３１は往路巻線層であり、例えば５２ターンである。２番目の巻線層３２は復路巻線層であり、例えば５１ターンである。最上層の巻線層３３は往路巻線層であり、例えば５０ターンである。このように、２番目の巻線層３２の巻回数をｎ（＝５１）とした場合、１つ下層の巻線層３１の巻回数をｎ＋１（＝５２）とし、１つ上層の巻線層３３の巻回数をｎ−１（＝５０）とすれば、図２に示すように、下層の巻線層によって形成される谷線に沿って上層の巻線層を巻回することができることから、上層の巻線層の位置を安定させることが可能となる。

これに対し、巻線４０は１層の巻線層のみを構成しており、巻線３０によって構成される巻線層３１〜３３のさらに上層に巻回されている。巻線４０のターン数は例えば１５ターンである。巻線４０を構成する各ターンのうち、隣接する２つのターンは互いに接触している必要はなく、所定の隙間が存在していても構わない。この場合、隣接するターン間の隙間は一定であることが望ましい。

特に限定されるものではないが、本実施形態においては巻線４０の線径φ１は巻線３０の線径φ２よりも大きい。これは、巻線４０をトランスの１次巻線として用い、巻線３０をトランスの２次巻線として用いた場合、上記の例のように巻線４０が１５ターン、巻線３０が１５３ターン（＝５２＋５１＋５０）であるとすると、１５：１５３の昇圧トランスとなり、１次側には２次側よりも大きな電流（約１０倍）が流れるからである。

実際の巻回作業においては、模式図である図３に示すように、まず最下層の巻線層３１（往路巻線層）を鍔部１２側から鍔部１３側へ巻回し、次に、２番目の巻線層３２（復路巻線層）を鍔部１３側から鍔部１２側へ巻回し、さらに、最上層の巻線層３３（往路巻線層）を鍔部１２側から鍔部１３側へ巻回する。したがって、巻線３０の最初のターン３０ｓは、巻線層３１のうち鍔部１２に最も近い部分に位置し、巻線３０の最後のターン３０ｅは、巻線層３３のうち鍔部１３に最も近い部分に位置することになる。巻線３０を巻回し終わったら、次に巻線４０を鍔部１２側から鍔部１３側へ巻回する。したがって、巻線４０の最初のターン４０ｓは鍔部１２に最も近い部分に位置し、巻線４０の最後のターン４０ｅは鍔部１３に最も近い部分に位置することになる。

図４は、巻線３０，４０と鍔部１２の内側面１２ａとの位置関係を説明するための模式的な拡大図である。

図４に示すように、鍔部１２の内側面１２ａと巻線層３１〜３３との距離は、上層の巻線層ほど離れている。本実施形態では、最下層の巻線層３１は鍔部１２の内側面１２ａと接しており、したがってこれらの距離Ｌ１はゼロである。また、本実施形態では下層の巻線によって形成される谷線に沿って上層の巻線が巻回されていることから、２番目の巻線層３２と鍔部１２の内側面１２ａとの距離Ｌ２は、線径φ２の半分（＝φ２／２）であり、最上層の巻線層３３と鍔部１２の内側面１２ａとの距離Ｌ３は、線径φ２と等しい。すなわち、
Ｌ１＜Ｌ２＜Ｌ３
である。特に図示しないが、巻線３０，４０と鍔部１３の内側面１３ａとの位置関係も同様である。

巻線３０がこのような構造を有していることから、鍔部１２（１３）の内側面１２ａ（１３ａ）と巻線３０との間には、Ｖ字型の空間５０が形成される。巻線４０の最初のターン及び最後のターンは、このようにして形成される空間５０に食い込むように挟み込まれている。ここで、最初のターンとは鍔部１２に最も近いターンを指し、最後のターンとは鍔部１３に最も近いターンを指している。

より具体的に説明すると、図４に示すように、巻線４０の最初のターン４０ｓは接触部４０Ｘにおいて鍔部１２の内側面１２ａと接し、且つ、接触部４０Ｙにおいて巻線３０にも接している。そして、巻線４０の最初のターン４０ｓの重心位置４０Ｚは、巻線３０との接触部４０Ｙよりも鍔部１２側に位置している。ここで、重心位置４０Ｚとは巻線４０の中心であり、重心位置４０Ｚから巻回軸へ向かう方向が重心方向Ｚとなる。したがって、重心方向Ｚは重力方向とは必ずしも一致しない。換言すれば、巻線４０の巻回作業において巻締める力がかかる方向（巻回軸へ向かう方向）が重心方向Ｚとなる。

かかる構成により、重心位置４０Ｚが接触部４０Ｘと接触部４０Ｙとの間に位置することになるため、巻線４０の最初のターン４０ｓはＶ字型の空間５０に確実に挟み込まれ、巻回作業時における重心方向Ｚへの力によって当該位置に安定することになる。最後のターン４０ｅも同様である。本実施形態のように巻線４０の線径φ１が巻線３０の線径φ２よりも大きい場合、曲率の小さい巻線４０の位置が安定しにくくなるが、本実施形態によれば、巻線の位置がばらつき易い最初のターン及び最後のターンの位置が安定するため、特性のばらつきを抑制することが可能となる。

しかも、本実施形態では、巻線４０の最初のターン及び最後のターンがＶ字型の空間５０に挟み込まれる結果、巻線３０の一端３０ａから巻線４０の一端４０ａまでの距離と、巻線３０の他端３０ｂから巻線４０の他端４０ｂまでの距離との差が小さくなる。これにより、巻線３０と巻線４０の線間容量の非対称性が低減される。次に、その理由について説明する。

図５は、比較例によるコイル部品１５０の模式的な断面図である。

比較例によるコイル部品１５０は、本実施形態によるコイル部品１００と同様、巻線４０が１５ターン、巻線３０が１５３ターンであり、巻線３０が３層の巻線層３１ａ〜３３ａを構成している。しかしながら、本実施形態によるコイル部品１００とは異なり、各巻線層３１ａ〜３３ａのターン数はいずれも５１ターンである。

このような構成とした場合、巻線３０の最後のターン３０ｅと巻線４０の最後のターン４０ｅとの距離は非常に近くなる一方で、巻線３０の最初のターン３０ｓと巻線４０の最初のターン４０ｓとの距離は大きく離れてしまう。その結果、２次側の端子電極２２ｂ，２４ｂのうち、端子電極２２ｂを基準電位（例えばグランド）に接続する場合と、端子電極２４ｂを基準電位に接続する場合とで、特性に無視できない差が生じるおそれがある。つまり、等価回路図である図６に示すように、端子電極２１ｂと２３ｂとの間に生じる寄生容量Ｃ１と、端子電極２２ｂと２４ｂとの間に生じる寄生容量Ｃ２とが大きく異なってしまい、コイル部品１５０に無視できない方向性が生じることになる。

これに対し、本実施形態によるコイル部品１００では、図２に示すように、巻線４０の最初のターン４０ｓ及び最後のターン４０ｅがＶ字型の空間５０に挟み込まれることから、比較例によるコイル部品１５０と比べると、巻線３０の最初のターン３０ｓと巻線４０の最初のターン４０ｓとの距離が近くなる。これにより、図６に示す寄生容量Ｃ１と寄生容量Ｃ２との差が軽減されることから、コイル部品１５０と比べてコイル部品１００の非対称性が低減されることになる。

しかも、比較例によるコイル部品１５０では、Ｖ字型の空間５０が存在しないことから、巻線４０の最初のターン４０ｓ及び最後のターン４０ｅの位置が不安定となる。その結果、最初のターン４０ｓや最後のターン４０ｅの位置が動くことによってコイル部品１５０の特性が変化するという問題も生じる。また、実際の巻回作業においても、特に最初のターン４０ｓの位置が定まらないことから、作業効率が低下する。これに対し、本実施形態によるコイル部品１００では、既に説明したとおり、巻線４０の最初のターン４０ｓ及び最後のターン４０ｅの位置が安定していることから、このような特性の変動が生じることがない。また、巻線４０の巻回作業を効率よく行うことも可能となる。

さらに、本実施形態によるコイル部品１００においては、巻線３０が巻線４０によって取り囲まれるような構造を有していることから、巻線３０と巻線４０との結合が高まり、その結果、リーケージインダクタンスを低減することも可能となる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。

図７は、本発明の第２の実施形態によるコイル部品２００の巻回構造を説明するための模式的な断面図である。

図７に示すように、本実施形態によるコイル部品２００は、鍔部１２側にのみＶ字型の空間５０が形成され、鍔部１３側にはＶ字型の空間５０が形成されていない点において、第１の実施形態によるコイル部品１００と相違している。かかる構成によれば、鍔部１２側に形成されるＶ字型の空間５０がより大きくなることから、巻線３０の最初のターン３０ｓと巻線４０の最初のターン４０ｓとの距離がより近くなる。これにより、コイル部品１００よりもさらに非対称性を低減することが可能となる。また、実際の巻回作業においては、巻き始めとなる最初のターン４０ｓの位置を安定させることが作業効率を高める上で重要であるところ、本実施形態によるコイル部品２００では最初のターン４０ｓが収容される空間５０が大きくなることから、作業効率を高めることが可能となる。

図８は、本発明の第３の実施形態によるコイル部品３００の巻回構造を説明するための模式的な断面図である。

図８に示すように、本実施形態によるコイル部品３００は、巻線３０の線径と巻線４０の線径が等しい点において、第１の実施形態によるコイル部品１００と相違している。図８においては、ハッチングの施されていない側が巻線３０であり、ハッチングが施されている側が巻線４０である。このように、本発明において巻線３０の線径と巻線４０の線径との関係は任意である。本例のように、巻線３０の線径と巻線４０の線径が等しい場合、最初のターン４０ｓ及び最後のターン４０ｅは空間５０に容易に収容されるため、作業効率が高まるという利点もある。

図９は、本発明の第４の実施形態によるコイル部品４００の巻回構造を説明するための模式的な断面図である。

図９に示すように、本実施形態によるコイル部品４００は、最下層の巻線層３１が鍔部１２，１３から離れて巻回されている点において、第１の実施形態によるコイル部品１００と相違している。より具体的には、巻線層３１を構成する複数のターンのうち、鍔部１２の内側面１２ａに最も近いターン３０ｓが鍔部１２の内側面１２ａから離れており、且つ、鍔部１３の内側面１３ａに最も近いターン３０ｘが鍔部１３の内側面１３ａから離れている。かかる構成は、巻線４０の線径φ１が巻線３０の線径φ２と比べてかなり大きい場合に有効である。つまり、巻線４０の線径φ１が巻線３０の線径φ２と比べてかなり大きい場合、巻線４０の最初のターン４０ｓや最後のターン４０ｅがＶ字型の空間５０に挟まらないことがある。一例として、巻線４０の線径φ１が８０μｍ、巻線３０の線径φ２が２５μｍである場合、巻線層３１を構成するターン３０ｓ及び３０ｘを鍔部１２，１３に接して巻回すると、Ｖ字型の空間５０が巻線４０に対して小さすぎるため、巻線４０の最初のターン４０ｓや最後のターン４０ｅが空間５０に挟まらなくなる。このような場合、図９に示すように、巻線層３１を構成するターン３０ｓ及び３０ｘを鍔部１２，１３から離して巻回すれば、Ｖ字型の空間５０のサイズが十分に確保されるため、巻線４０の最初のターン４０ｓや最後のターン４０ｅを空間５０に挟みこむことが可能となる。

尚、上記の場合、巻線層３１を構成するターン３０ｓ及び３０ｘの両方を鍔部１２，１３から離すことが必須でなく、いずれか一方のみを鍔部１２，１３から離して巻回しても構わない。この場合、巻回作業の作業効率を考慮すれば、ターン３０ｓを鍔部１２から離すことが好ましい。

図１０は、本発明の第５の実施形態によるコイル部品５００の巻回構造を説明するための模式的な断面図である。

図１０に示すように、本実施形態によるコイル部品５００は、巻線３０が５層の巻線層３１ｂ〜３５ｂを構成している点において、第１の実施形態によるコイル部品１００と相違している。このように、本発明において巻線３０によって構成される巻線層の数が３層に限定されるものではなく、往路巻線層と復路巻線層が交互に積層された奇数の巻線層であれば何層であっても構わない。

以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は、上記の実施形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であり、それらも本発明の範囲内に包含されるものであることはいうまでもない。

１０ ドラム型コア
１１ 巻芯部
１２，１３ 鍔部
１２ａ，１３ａ 内側面
１２ｂ，１３ｂ 上面
１２ｃ，１３ｃ 外側面
１２ｄ，１２ｄ 底面
２１〜２４ 継線部
２１ａ〜２４ａ 導体
２１ｂ〜２４ｂ 端子電極
３０ 巻線（第１の巻線）
４０ 巻線（第２の巻線）
３０ａ，４０ａ 巻線の一端
３０ｂ，４０ｂ 巻線の他端
３０ｓ，４０ｓ 最初のターン
３０ｅ，４０ｅ 最後のターン
３１〜３３ 巻線層
４０Ｘ，４０Ｙ 接触部
４０Ｚ 重心位置
５０ 空間
１００，２００，３００，４００，５００ コイル部品

Claims (7)

1. 第１及び第２の鍔部と、前記第１の鍔部の内側面と前記第２の鍔部の内側面とを繋ぐ巻芯部とを有するドラム型コアと、
   前記巻芯部に巻回され、一端が前記第１の鍔部に設けられた第１の継線部に接続され、他端が前記第２の鍔部に設けられた第２の継線部に接続された第１の巻線と、
   前記巻芯部に巻回され、一端が前記第１の鍔部に設けられた第３の継線部に接続され、他端が前記第２の鍔部に設けられた第４の継線部に接続された第２の巻線と、を備え、
   前記第１の巻線は、前記一端から前記他端に向かって前記第１の鍔部側から前記第２の鍔部側へ巻回される往路巻線層と、前記一端から前記他端に向かって前記第２の鍔部側から前記第１の鍔部側へ巻回される復路巻線層とを含む奇数個の巻線層を有し、
   前記第１の鍔部の内側面と前記巻線層との距離は、上層の巻線層ほど離れており、
   前記第２の巻線は前記第１の巻線上に巻回されており、
   前記第２の巻線のうち前記第１の鍔部の内側面と接するターンは、前記第１の巻線に接し、且つ、断面中心位置が前記第１の巻線との接触部よりも前記第１の鍔部側に位置していることを特徴とするコイル部品。
2. 前記第２の鍔部の内側面と前記巻線層との距離は、上層の巻線層ほど離れており、
   前記第２の巻線のうち前記第２の鍔部の内側面と接するターンは、前記第１の巻線に接し、且つ、断面中心位置が前記第１の巻線との接触部よりも前記第２の鍔部側に位置していることを特徴とする請求項１に記載のコイル部品。
3. 前記第２の巻線の線径は、前記第１の巻線の線径よりも大きいことを特徴とする請求項１又は２に記載のコイル部品。
4. 前記巻線層のうち最も下層に位置する往路巻線層を構成する複数のターンのうち、前記第１の鍔部の内側面に最も近いターンは、前記第１の鍔部の内側面から離れていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のコイル部品。
5. 前記巻線層のうち最も下層に位置する往路巻線層を構成する複数のターンのうち、前記第２の鍔部の内側面に最も近いターンは、前記第２の鍔部の内側面から離れていることを特徴とする請求項４に記載のコイル部品。
6. 前記巻線層のうち所定の巻線層の巻回数をｎとした場合、前記所定の巻線層と接する下層の巻線層の巻回数はｎ＋１であり、前記所定の巻線層と接する上層の巻線層の巻回数はｎ−１であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のコイル部品。
7. 前記第１の巻線のターン数は、前記第２の巻線のターン数よりも多いことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のコイル部品。

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