JP5250928B2 - 電池システムの充電状態バランス回復方法 - Google Patents
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Description
(実施の形態1)
図1及び図2は、本発明にかかる電池システムの充電状態バランス回復方法をなぜ採用する必要があるのかを説明するための図である。図1に示すように、従来は車両から要求されるピーク電力がP1であったとすると、そのピーク電力が供給できるだけの容量の電池を搭載していた。ところが、車両の走行においてはピーク電力が要求されるのはほんの一瞬(たとえば、エンジン始動時または急加速時)であって、通常はP2の電力があれば十分である。したがって、一時的にピーク電力P1を供給することができて定常的には電力P2を供給することができる電池システム(高出力電池と高容量電池とを組み合わせた電池システム)を構成すれば、電池システムの大きさや重量を小さくすることができる。
(実施の形態2)
次に、本発明に係る電池システムの充電状態バランス回復方法を車両のエンジン始動に応用した場合の実施の形態を説明する。図18は本発明の適用例を示すハイブリッド車両のシステムの概略構成図である。
図18において、太い実線は機械力の伝達経路を示し、太い破線は電力線を示す。また、細い実線は制御線を示し、二重線は油圧系統を示す。この車両のパワートレインは、モータ1、エンジン2、クラッチ3、モータ4、無段変速機5、減速装置6、差動装置7および駆動輪8から構成される。モータ1の出力軸、エンジン2の出力軸およびクラッチ3の入力軸は互いに連結されており、また、クラッチ3の出力軸、モータ4の出力軸および無段変速機5の入力軸は互いに連結されている。
2 エンジン、
10 高出力電池、
15 バッテリ、
16 コントローラ、
20 高容量電池。
Claims (6)
- 小さな内部抵抗を有しかつ容量の小さな高出力電池と、前記高出力電池よりも大きな内部抵抗を有しかつ前記高出力電池よりも容量の大きな高容量電池と、が並列接続されてなる電池システムの充電状態バランス回復方法であって、
前記高出力電池と前記高容量電池との[充電状態(SOC)−開回路電圧]特性において、前記高出力電池における充電状態(SOC)の減少に対する開回路電圧の低下傾向は、前記高容量電池における充電状態(SOC)の減少に対する開回路電圧の低下傾向よりも大きく、
前記高出力電池の[充電状態(SOC)−開回路電圧]特性においては、SOC25%のときの開回路電圧とSOC75パーセントのときの開回路電圧との差が400mV以上あり、前記高容量電池の[充電状態(SOC)−開回路電圧]特性においては、SOC25%のときの開回路電圧とSOC75パーセントのときの開回路電圧との差が300mV以上あることを特徴とする電池システムの充電状態バランス回復方法。 - 小さな内部抵抗を有しかつ容量の小さな高出力電池と、前記高出力電池よりも大きな内部抵抗を有しかつ前記高出力電池よりも容量の大きな高容量電池と、が並列接続されてなる電池システムの充電状態バランス回復方法であって、
前記高出力電池と前記高容量電池との[充電状態(SOC)−開回路電圧]特性において、前記高出力電池における充電状態(SOC)の減少に対する開回路電圧の低下傾向は、前記高容量電池における充電状態(SOC)の減少に対する開回路電圧の低下傾向よりも大きく、
前記高出力電池の[充電状態(SOC)−開回路電圧]特性においては、SOC25%のときの開回路電圧とSOC75パーセントのときの開回路電圧との差が、前記高出力電池の平均開回路電圧の12%以上あり、前記高容量電池の[充電状態(SOC)−開回路電圧]特性においては、SOC25%のときの開回路電圧とSOC75パーセントのときの開回路電圧との差が、前記高容量電池の平均開回路電圧の8%以上あることを特徴とする電池システムの充電状態バランス回復方法。 - 前記高容量電池の内部抵抗値R2と前記高出力電池の内部抵抗値R1との比(内部抵抗比R2/R1)は、前記電池システムの電池体積が小さくなるように、2.0〜10.0の間に設定されていることを特徴とする請求項1または2に記載の電池システムの充電状態バランス回復方法。
- 前記高容量電池の内部抵抗値R2と前記高出力電池の内部抵抗値R1との比(内部抵抗比R2/R1)は、充電状態バランスが早期に回復できるように、かつ前記電池システムの電池体積が小さくなるように、4.0〜8.0の間に設定されていることを特徴とする請求項1または2に記載の電池システムの充電状態バランス回復方法。
- 前記高容量電池はリチウムイオン二次電池であることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の電池システムの充電状態バランス回復方法。
- 前記リチウムイオン二次電池は、バイポーラ型リチウムイオン二次電池またはラミネート型リチウムイオン二次電池であることを特徴とする請求項5に記載の電池システムの充電状態バランス回復方法。
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