JP5249670B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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JISD4230に規定する方法により耐久性試験を行った。試験段階3を終えてもクラック等が確認されない場合は、継続してタイヤに速度および負荷を与えることとし、不具合が確認されるまでの試験時間を測定した。従来例を100として指数評価し、当該数値が大きいほど試験時間が長い、即ち耐久力に優れていることを示す。
実車にタイヤを装着して走行し、フィーリング試験による官能評価を行った。従来例を100として指数評価し、当該数値が大きいほど乗心地が良好であることを示す。
図1,2に示すような構造を有する空気入りタイヤ(タイヤサイズ:265/35R19 98Y)において、ブロック対向窪み及びスリット対向窪みを形成していないタイヤを従来例とした(図7参照)。ショルダーブロック8の外側端8aのタイヤ周方向長さL8aは一律に26.92mm、スリット7の外側端7aのタイヤ周方向長さL7aは一律に3.2mm、バットレス部のゴム厚は6.0mmである。
バットレス部にタイヤ周方向に延びる環状溝を設けたこと以外は、従来例と同じにしたタイヤを比較例とした。この環状溝は、溝幅を10.0mm、溝深さを0.9mmとし、溝底を深さ方向に凸となる湾曲面により形成した。環状溝の設定範囲は、トレッド面の最外径位置を基準として15.5〜25.8mmとなる範囲であり、これはタイヤ断面高さの16.7〜27.8%となる高さの範囲に相当する。
バットレス部に図2,3に示すようなブロック対向窪みを形成したこと以外は、従来例と同じにしたタイヤを参考例とした。このブロック対向窪みは、幅を10.0mm、深さを0.9mmとし、楕円形状の外縁を有するすり鉢状に形成されたものである。ブロック対向窪みの設定範囲は、トレッド面の最外径位置を基準として15.5〜25.8mmとなる範囲であり、これは比較例の環状溝の設定範囲と同じである。また、ブロック対向窪みのタイヤ周方向長さL11は一律に18.8mmであり、長さの比L11/L8aは69.8%となる。
バットレス部に図4,5に示すようなスリット対向窪みを形成したこと以外は、参考例と同じにしたタイヤを実施例とした。このスリット対向窪みは、幅を10.0mm、深さを0.5mmとし、楕円形状の外縁を有するすり鉢状に形成されたものである。スリット対向窪みの設定範囲は、ブロック対向窪みの設定範囲と同じである。また、スリット対向窪みのタイヤ周方向長さL12は一律に3.0mmであり、長さの比L12/L7aは93.8%となる。結果を表1に示す。
6 トレッド面
7 スリット
7a スリットの外側端
8 ショルダーブロック
8a ショルダーブロックの外側端
11 ブロック対向窪み
11L ブロック対向窪みのタイヤ周方向長さ
12 スリット対向窪み
12L スリット対向窪みのタイヤ周方向長さ
H タイヤ断面高さ
PP 最外径位置
Claims (4)
- タイヤ周方向に交差する方向に延びた複数本のスリットと、前記スリットによって区分された複数のショルダーブロックとを含むトレッドパターンを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記ショルダーブロックの外側端よりもタイヤ幅方向外側に位置すると共に、そのショルダーブロックの外側端よりもタイヤ周方向長さを短くしたブロック対向窪みが、前記ショルダーブロックの各々に対応して形成され、
トレッド面の最外径位置を基準としてタイヤ断面高さの10〜40%となる高さの範囲にて、前記ブロック対向窪みがタイヤ周方向に沿って間隔を置いて配列されており、
前記スリットの外側端よりもタイヤ幅方向外側に位置すると共に、そのスリットの外側端に対してタイヤ周方向長さを同等以下にしたスリット対向窪みが、前記スリットの各々に対応して形成され、
前記ブロック対向窪みと前記スリット対向窪みがタイヤ周方向に沿って間隔を置いて配列されていて、
前記スリット対向窪みの各々のタイヤ周方向長さを、対応するスリットの外側端のタイヤ周方向長さの50〜100%としたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記ブロック対向窪みの各々のタイヤ周方向長さを、対応するショルダーブロックの外側端のタイヤ周方向長さの30〜70%とした請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ブロック対向窪みが、円形状又は楕円形状の外縁を有したすり鉢状に形成されている請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ブロック対向窪みの深さを、その設定箇所におけるゴム厚の3〜15%で且つ1.5mm以下とした請求項1〜3いずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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