JP5227422B2 - 殊に自動車の電源網を作動させる方法 - Google Patents
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Description
冒頭に記載した様式の方法は公知である。殊に、ますます拡大している、少なくとも1つの電気機械と内燃機関を駆動ユニットとして有している自動車のハイブリッド駆動装置では、属する電源網を作動させる多数の方法が公知である。ここでは、電源網に電気的に接続されている負荷の全てに充分な電源網電圧が供給されるように、電源網の電源網電圧を調整することが重要である。ハイブリッド自動車では、電気機械をモータとして、自動車を駆動させるために使用することを可能にするために、比較的高い電圧が供給されなければならないので、電源網および電源網に電気的に接続されているコンポーネントを保護するために、損傷を阻止する方法が知られている。従って、例えば電気機械を駆動制御するインバータは過電圧保護を有している。これは電源網電圧の所定の境界電圧を上回る場合、すなわち電源網電圧が所定の境界電圧を上回った場合に、インバータを短絡モードに切り換える。さらに、例えば電気蓄積器の機能エラーが検出された場合に、電気蓄積器を、電源網から電気的に切り離すことが公知である。電気機械がこの時点で、ジェネレータモードにある場合には、これによって結果的に、電気蓄積器の「投げ捨て(Abwerfen)」によって、電源網電圧が著しく上昇し、これによって、インバータの設定可能な境界電圧を上回り、これに続いて、インバータが短絡モードに切り換えられる。ここでは、電気蓄積器も電気機械も、パワーを電源網内にもたらさない、ないしは電圧を供給しないので、電源網内に存在する電圧、例えば中間回路コンデンサの電圧が迅速に低減する。この低減は、電源網が電気的に崩壊するまで、ないしは電源網電圧または有効な電源網電圧がもはや存在しなくなるまで続く。従って高圧負荷が電源網に接続され、起動されている場合には、電源網は相応に迅速に崩壊する。ここでもはや電源網電圧が存在していないので、電気機械もこれ以上、ジェネレータ式に作動/制御されない。システム全体が停止する。
本発明の方法は、インバータのパワー半導体を次のように接続することである。すなわち、駆動されている電気機械によって電圧が誘導され、フリーホイールダイオードによって、電源網で供給されるように接続することである。ここで、この誘導された電圧は電気機械のジェネレータ作動のために用いられる。従って、設定可能な電源網電圧が電気機械によって調整される。すなわち、電気機械が走行路上の自動車の駆動ホイールの回転によって駆動されているときに電気機械ないしは電気機械のロータが駆動されている場合には、例えば自動車の牽引駆動において、インバータのパワー半導体が次のように接続される。すなわち、電圧が電気機械内で、殊にステーター巻き線内で誘導され、フリーホイールダイオードによって電源網に供給されるように接続される。これによって誘導されたないしは供給された電圧はここで自然に、電気機械ないしは電気機械のロータの回転数に依存する。電気機械の「アイドリング作動」において誘導された電圧は本発明では、電気機械のジェネレータ作動に使用される。従って、これによって所望の/設定された電源網電圧が調整される。誘導された電圧は有利には、電圧調整器の作動に使用される。この電圧調整器は電気機械に、電源網電圧を生成するための(ジェネレータ)回転トルクを与える。すなわちこの有利な方法によって、電源網を、電気蓄積器、殊に高圧バッテリーの故障後に、容易に再び起動させることができる。電源網電圧を調整するために電気機械が再びジェネレータ式に作動すると、1つまたは複数の高圧負荷も再び起動され、次に、目標回転トルクが、接続されている高圧負荷およびそのエネルギー需要に依存して設定される。
以下で本発明を図面に基づいて詳細に説明する。
図1は、ここには詳細に図示されていない自動車のハイブリッド駆動装置2の電源網1の実施例を概略図で示している。ハイブリッド駆動装置2は、内燃機関3と、結合部4によって内燃機関3と機械的に作用結合されている、駆動ユニットとしての電気機械5と、電気機械5と機械的に作用結合されている変速機6とを有している。この変速機は、駆動ユニットによって生成された回転トルクを、自動車の駆動ホイール7に伝達する。電気機械5にはインバータ8が割り当てられている。このインバータは、パルスインバータ9として構成されている。このインバータによって、電気機械5が駆動ないしは調整される。インバータ8は電気的な接続10、11によって、電気蓄積器12、殊に高圧バッテリーと接続されている。インバータ8、電気蓄積器12並びに電気的接続10、11によって構成されている、電源網1の中間回路13には、さらに直流電流変換器14並びに少なくとも1つの高圧負荷15が接続されている。ここでこの高圧負荷は例えば空調コンプレッサの形状である。通常作動時には、ここには図示されていない電圧調整器によって、電源網1内に、実質的に一定の電源網電圧が、電源網1の活動状態/非活動状態の負荷に依存して電源網1内に供給される。
Claims (12)
- 電源網を作動させる方法であって、
電圧調整部を備えた前記電源網(1)は少なくとも1つの電気蓄積器(12)と、回転数(N)で駆動される少なくとも1つの電気機械(5)と、当該電気機械(5)を駆動制御する少なくとも1つのインバータ(8)とを有しており、
前記電気蓄積器(12)の機能エラーを検出すると、前記電気蓄積器(12)を前記電源網(1)から電気的に分離させ、前記インバータ(8)を短絡モードに切り替え、前記電源網(1)の中間回路(13)に接続された直流電流変換器(14)及び高圧負荷(15)の少なくともいずれか一方によって前記中間回路(13)の中間回路コンデンサ(17)が放電される形式の方法において、
前記回転数(N)が境界回転数(NGr)を下回ると、前記駆動されている電気機械(5)によって電圧が誘導され、当該電圧がフリーホイールダイオードによって電源網(1)に供給されるように前記インバータ(8)のパワー半導体を接続し、これによって前記電源網(1)内で回転数に依存した電圧が形成され、当該電圧を前記電圧調整部の再起動に使用する、
ことを特徴とする、電源網を作動させる方法。 - 前記機能エラーの検出時には、前記電源網(1)と電気的に接続されている少なくとも1つの負荷をスイッチオフする、請求項1記載の方法。
- 前記電気機械(5)を内燃機関(3)によって駆動する、請求項1または2記載の方法。
- 前記電気機械(5)の回転数が、内燃機関(3)のアイドリング回転数を上回る場合に、前記再起動が実行される、請求項1から3までのいずれか1項記載の方法。
- 前記境界回転数(NGr)を、許容可能な最大誘導電圧に依存して設定する、請求項1から4までのいずれか1項記載の方法。
- 前記電気機械(5)の回転数が前記境界回転数(NGr)を上回る限り、前記インバータ(8)の短絡モードを維持する、請求項1から5までのいずれか1項記載の方法。
- 内燃機関(3)の回転数が前記境界回転数(NGr)を上回る場合、内燃機関(3)の回転数を低減させる、請求項1から6までのいずれか1項記載の方法。
- インバータ(8)としてパルスインバータを使用する、請求項1から7までのいずれか1項記載の方法。
- 前記電気蓄積器(12)が故障した場合および特定の内燃機関アイドリング回転数のもとで所定の負荷変化が生じた場合、内燃機関(3)の停止を阻止するために内燃機関(3)のアイドリング回転数を上昇させる、請求項1から8までのいずれか1項記載の方法。
- 前記内燃機関(3)のアイドリング回転数を、1分あたり600回転から1000回転に上昇させる、請求項9記載の方法。
- 前記誘導された電圧がフリーホイールダイオードによって電源網(1)に供給されるように前記インバータ(8)のパワー半導体が接続されている状態において、
前記電気蓄積器(12)が故障した場合および特定の内燃機関アイドリング回転数のもとで所定の負荷変化が生じた場合、内燃機関(3)の停止を阻止するために、電気駆動部に特定の目標トルクを設定し、これによって回転トルク予備分を得る、請求項1から10までのいずれか1項記載の方法。 - 前記内燃機関(3)のアイドリング回転数の上昇および/または特定の目標トルクの設定をエンジン制御部によって、相応の駆動制御信号を介して行う、請求項1から11までのいずれか1項記載の方法。
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