JP5222698B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1は本発明の第1実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。なお、図の矢印は、タイヤを車両に装着した状態における装着内側と装着外側の方向を示している。また、本発明に係る空気入りタイヤは、車両を正面から見た場合に、タイヤ上部が車幅方向内側に向けて傾く、いわゆるネガティブキャンバーに設定された車両に装着される。
(1)本発明に係る空気入りタイヤは、車両を正面から見た場合に、タイヤ上部が車幅方向内側に向けて傾く、いわゆるネガティブキャンバーに設定された車両に装着される。ネガティブキャンバーの状態にある空気入りタイヤの接地挙動について観察すると、ネガティブキャンバーに設定されていない状態に比較して、車両装着状態の装着内側では、車両進行方向の逆方向(制動方向側)のせん断力が増大し、装着外側では制動方向側のせん断力が低下する。これは、陸部ブロックの蹴出側で顕著であり、その結果、装着内側でヒールアンドトウ摩耗が増大する。その一方、制動方向側のせん断力は、陸部ブロックがタイヤ回転方向に対して後方側に倒れこむ弾性変形によって増大するが、この弾性変形は横溝角度との関係が大きいことに想到するに至った。
次いで、本発明の第2の実施形態について説明する。
(1)内側陸部ブロック7,8のタイヤ幅方向内側端部に補強部31を設けているため、この補強部31によって内側陸部ブロック7,8の剛性を向上させることができる。
図5は本発明の第3の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図、図6は本発明の第3の実施形態に係る空気入りタイヤの別のトレッドパターンを示す展開図、および、図7は本発明の第3の実施形態に係る空気入りタイヤの更に別のトレッドパターンを示す展開図である。
(1)所定の内側陸部ブロック7におけるタイヤ幅方向内側端部が、タイヤ周方向に隣接する隣の内側陸部ブロック8に連結部41を介して連結されることによって、これらの内側陸部ブロック間7,8に配置されたブロック間横溝10は、タイヤ幅方向に沿って連結部41まで延設されている。この連結部41によって、所定の内側陸部ブロック7、および、隣接する隣の内側陸部ブロック8の剛性を向上させることができる。
図8は、本発明の第4の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
(1)内側陸部ブロック8におけるタイヤ幅方向内側の部位に、タイヤ周方向に延びる略矩形状の周方向細溝51が形成されている。タイヤが回転して内側陸部ブロック8が接地すると、内側陸部ブロック8が弾性変形する。ここで、周方向細溝51の周縁部が内側陸部ブロック8の接地時に周方向細溝51の内方に向けて弾性変形するため、タイヤ回転時に路面から受ける内側陸部ブロック8の反力を小さくすることができ、ヒールアンドトウ摩耗を効率的に抑制することができる。
前述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
7,8,9 内側陸部ブロック
10,11,24,25 ブロック間横溝
12,13,26,27 幅方向壁
21,22,23 外側陸部ブロック
31,32 補強部
41,42,43 連結部
51 周方向細溝
52 幅方向細溝
Claims (12)
- 車両を正面から見たとき、タイヤ上部が車両内側に傾くネガティブキャンバーに設定された車両に装着される空気入りタイヤにおいて、
接地面には、タイヤ周方向に延びる周方向溝とタイヤ幅方向に延びる横溝とによって複数の陸部ブロックが形成されており、
車両への装着状態でタイヤ幅方向の車両内側端に配置された内側陸部ブロックにおける幅方向壁を画成する横溝のうち、前記幅方向壁のタイヤ幅方向内側を画成する内側横溝のタイヤ周方向に対する角度θ1inは、車両への装着状態でタイヤ幅方向の車両外側端に配置された外側陸部ブロックにおける幅方向壁を画成する横溝のうち、前記幅方向壁のタイヤ幅方向内側を画成する内側横溝のタイヤ周方向に対する角度θ2inよりも小さい角度に設定されており、
前記角度θ1inは、前記内側陸部ブロックにおける前記幅方向壁を画成する前記横溝のうち、前記幅方向壁のタイヤ幅方向外側を画成する外側横溝のタイヤ周方向に対する角度θ1outよりも小さい角度に設定されており、
前記角度θ1inは、30°〜60°であり、前記θ1outは、70°〜90°であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 車両を正面から見たとき、タイヤ上部が車両内側に傾くネガティブキャンバーに設定された車両に装着される空気入りタイヤにおいて、
接地面には、タイヤ周方向に延びる周方向溝とタイヤ幅方向に延びる横溝とによって複数の陸部ブロックが形成されており、
車両への装着状態でタイヤ幅方向の車両内側端に配置された内側陸部ブロックにおける幅方向壁を画成する横溝のうち、前記幅方向壁のタイヤ幅方向内側を画成する内側横溝のタイヤ周方向に対する角度θ1inは、車両への装着状態でタイヤ幅方向の車両外側端に配置された外側陸部ブロックにおける幅方向壁を画成する横溝のうち、前記幅方向壁のタイヤ幅方向内側を画成する内側横溝のタイヤ周方向に対する角度θ2inよりも小さい角度に設定されており、
前記角度θ1inは、30°〜60°であり、前記角度θ2inは、60°〜90°であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記陸部ブロックにおける幅方向壁を画成する横溝のうち、前記幅方向壁のタイヤ幅方向外側を画成する外側横溝及び前記内側横溝のタイヤ周方向に対する横溝角度は、タイヤ幅方向に沿って滑らかに連続して変化していることを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記陸部ブロックにおける幅方向壁を画成する横溝のうち、前記幅方向壁のタイヤ幅方向外側を画成する外側横溝に沿った延長線と前記内側横溝に沿った延長線との交点xから内側陸部ブロックのタイヤ幅方向外側端までのタイヤ幅方向に沿った距離Wxと、内側陸部ブロックのタイヤ幅方向に沿った全幅Wとの比率Wx/Wが0.3〜0.6に設定されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記内側陸部ブロックのタイヤ周方向に対する剛性Gisは、前記外側陸部ブロックのタイヤ周方向に対する剛性Gosよりも大きいことを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記外側陸部ブロックのタイヤ幅方向に対する剛性Gohは、前記内側陸部ブロックのタイヤ幅方向に対する剛性Gihよりも大きいことを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記内側陸部ブロックのタイヤ幅方向内側の部位に、前記内側陸部ブロックの剛性を向上させる補強部を設けたことを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記外側陸部ブロックのタイヤ幅方向外側の部位に、前記外側陸部ブロックの剛性を向上させる補強部を設けたことを特徴とする請求項1〜7のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記複数の陸部ブロックのうち所定の内側陸部ブロックにおけるタイヤ幅方向内側端部が、タイヤ周方向に隣接する隣の内側陸部ブロックに連結部を介して連結されることによって、前記内側陸部ブロック間に配置された横溝は、タイヤ幅方向に沿って前記連結部まで延設されたことを特徴とする請求項1〜8のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記複数の陸部ブロックのうち所定の外側陸部ブロックにおけるタイヤ幅方向外側端部が、タイヤ周方向に隣接する隣の外側陸部ブロックに連結部を介して連結されることによって、前記外側陸部ブロック間に配置された横溝は、タイヤ幅方向に沿って前記連結部まで延設されたことを特徴とする請求項1〜9のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記内側陸部ブロックにおけるタイヤ幅方向内側の部位に、タイヤ周方向に延びる周方向細溝を形成したことを特徴とする請求項1〜10のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記外側陸部ブロックにおけるタイヤ幅方向外側の部位に、タイヤ幅方向に延びる幅方向細溝を形成したことを特徴とする請求項1〜11のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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