JP5214505B2 - ダイナミックダンパ - Google Patents

Description

本発明は、ダイナミックダンパに関し、特に、金具処理の際にブラケット部材が変形することを抑制することができるダイナミックダンパに関するものである。

自動車などの車両では、エンジンやデファレンシャルなどから発生する有害振動を低減するために、種々のダイナミックダンパが使用されている。例えば、特開２００８−１４３７７号公報には、車両側に取着されるブラケット部材と、質量体としてのマス部材と、そのマス部材を両側から支持してブラケット部材に連結すると共にゴム状弾性材から構成される防振基体とを備えたダイナミックダンパが開示されている。このダイナミックダンパによれば、その振動系の共振周波数（固有振動数）と、問題となる有害振動のピーク周波数とが一致するように、マス部材の質量や防振基体のばね定数を予め設定しておくことで、有害振動を共振作用によって低減することができる。

特開２００７−１１３６９３号公報（例えば、段落［００１６］など）

ここで、例えば、コンバーチブル自動車のラゲージドア裏面に装着するダイナミックダンパのように、有害振動のピーク周波数が比較的低い周波数である場合には、マス部材を大振幅で変位させる。よって、この場合には、ストッパ機構を設けて、マス部材の過大な変位を規制することで、マス部材の他部材への接触による破損や防振基体の過大変形による耐久性の低下を防止する。

しかしながら、ストッパ機構を設ける場合には、その分、ブラケット部材全体としての寸法が大型化する。ブラケット部材へ防振基体を加硫接着するためには、ブラケット部材をバレル内で攪拌し、その脱脂・洗浄・表面粗化を予め行っておくことが必要であるが、ブラケット部材が大型化すると、金具処理の際にブラケット部材が変形するという問題点があった。

本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、金具処理の際にブラケット部材が変形することを抑制することができるダイナミックダンパを提供することを目的としている。

この目的を達成するために、請求項１記載のダイナミックダンパは、直方体状に形成され質量体として機能するマス部材と、車両に取着されるブラケット部材と、前記マス部材を前記ブラケット部材に連結すると共にゴム状弾性材から構成される防振基体とを備えるものであり、前記ブラケット部材から立設され前記マス部材の側面と所定間隔を隔てて対向する横変位規制部と、その横変位規制部から延設され前記マス部材の上面と所定間隔を隔てて対向する縦変位規制部とを有するストッパ部材を備え、前記ブラケット部材は、前記マス部材の底面側に配置されると共に前記車両に取着される基板部材と、前記基板部材と別体に構成されると共に前記マス部材の互いに対向する側面のそれぞれに前記防振基体を介して連結される一対の連結部材と、前記一対の連結部材を前記基板部材に固定する固定部材とを備え、前記連結部材は、前記基板部材に当接され前記固定部材により固定される板状の当接板部と、前記当接板部の一端側を折り曲げることで前記基板部材から立設され前記防振基体を介して前記マス部材の側面が連結される立設板部とを備え、前記防振基体は前記立設板部から前記マス部材へ向かうに従って前記基板部材へ近接する方向へ下降傾斜されている。

請求項２記載のダイナミックダンパは、請求項１記載のダイナミックダンパにおいて、前記ストッパ部材は、一対が前記マス部材を挟んで配設され、一方のストッパ部材が前記一対の連結部材の内の一方に近接されると共に、他方のストッパ部材が前記一対の連結部材の内の他方に近接され、かつ、前記一対のストッパ部材を結ぶ直線距離が前記マス部材の幅寸法よりも大きくされている。

請求項３記載のダイナミックダンパは、請求項１又は２に記載のダイナミックダンパにおいて、連結部材の板厚寸法が基板部材の板厚寸法よりも大きくされている。

請求項１記載のダイナミックダンパによれば、ブラケット部材が、マス部材の底面側に配置されると共に前記車両に取着される基板部材と、その基板部材と別体に構成されると共にマス部材の互いに対向する側面のそれぞれに防振基体を介して連結される一対の連結部材と、それら一対の連結部材を基板部材に固定する固定部材とを備える構成であるので、ブラケット部材全体（基板部材）に金具処理を施す必要がなく、連結部材のみに金具処理を施せば良いので、金具処理の際のブラケット部材の変形を抑制することができるという効果がある。

即ち、本発明のダイナミックダンパによれば、マス部材と一対の連結部材とを防振基体により連結して一体化した後、一対の連結部材を基板部材へ固定部材によりそれぞれ固定する構成であるので、防振基体が連結される連結部材のみに金具処理を施せば良い。よって、ブラケット部材全体に金具処理を施す場合と比較して、処理対象物の大きさが小さくなるので、かかる処理対象物（連結部材）が金具処理の際に変形することを抑制することができるという効果がある。

また、仮に、基板部材に金具処理を施すことが必要となる場合であっても、連結部材が別体とされることで、その分、基板部材の小型化を図ることができる。よって、ブラケット部材全体に金具処理を施す場合と比較して、処理対象物の大きさが小さくなるので、かかる処理対象物（基板部材）が金具処理の際に変形することを抑制することができるという効果がある。

また、ブラケット部材から立設されマス部材の側面と所定間隔を隔てて対向する横変位規制部と、その横変位規制部から延設されマス部材の上面と所定間隔を隔てて対向する縦変位規制部とを有するストッパ部材を備える構成であるので、マス部材が基板部材から離間する方向へ変位する場合には、そのマス部材の上面に縦変位規制部が当接して、マス部材の変位を規制することができると共に、マス部材が横方向（基板部材から離間する方向と直交する方向）へ変位する場合には、そのマス部材の側面に横変位規制部が当接して、マス部材の変位を規制することができる。

ここで、本発明のダイナミックダンパでは、防振基体が連結される立設板部は、当接板部の一端側を折り曲げることで、基板部材から立設される構成であるので、当接板部側に断面円弧状に湾曲する非平坦面が形成される。そのため、加硫金型内でのシール性を確保するべく、非平坦面の分だけ、防振基体を加硫接着可能な立設板部上の領域が基板部材から離間した位置となる。また、立設板部と基板部材との間には、当接板部が介在する構成であるので、その当接板部の板厚分だけ、防振基体を加硫接着可能な立設板部の領域が基板部材から離間した位置となる。その結果、防振基体が立設板部に加硫接着される位置が高くなり（基板部材から離間した位置となり）、その分、マス部材の位置が高くなるので、ストッパクリアランスを確保するために、ストッパ部材（横変位規制部）の高さ寸法を大きくする必要が生じ、ブラケット部材の大型化を招く。

これに対し、本発明のダイナミックダンパによれば、防振基体を、立設板部からマス部材へ向かうに従って基板部材へ近接する方向へ下降傾斜させる構成であるので、防振基体が立設板部に加硫接着される位置が上述したように高くなる場合であっても、防振基体の下降傾斜によって、マス部材の位置を低くすることができる。その結果、ストッパクリアランスを確保しつつ、ストッパ部材（横変位規制部）の高さを低くすることができるので、その分、ブラケット部材の小型化を図ることができるという効果がある。

更に、本発明のダイナミックダンパによれば、防振基体は、立設板部からマス部材へ向かうに従って基板部材へ近接する方向へ下降傾斜されているので、マス部材が基板部材に近接または離間する方向へ変位する場合には、防振基体のひずみ成分にせん断のみでなく引張成分も含ませることができ、その分、へたり（クリープ）の進行を抑制することができるという効果がある。

請求項２記載のダイナミックダンパによれば、請求項１記載のダイナミックダンパの奏する効果に加え、一対のストッパ部材がマス部材を挟んで配設される構成であるので、マス部材が横方向（基板部材から離間する方向と直交する方向）のいずれの方向へ変位する場合であっても、そのマス部材の側面に横変位規制部が当接して、マス部材の変位を規制することができる。

この場合、本発明のダイナミックダンパによれば、上述したように、マス部材と一対の連結部材とを防振基体により連結して一体化した後、一対の連結部材を基板部材へ固定部材によりそれぞれ固定する構成であり、一対の連結部材を基板部材へ固定する際には、一対のストッパ部材（縦変位規制部）と基板部材との対向間にマス部材を嵌め入れて配設する必要があるところ、一方のストッパ部材が一対の連結部材の内の一方に近接されると共に、他方のストッパ部材が一対の連結部材の内の他方に近接されているので、マス部材を基板部材に対して回転方向の位相をずらした位置に配設し、基板部材へ近接させた後、回転させることで、一対のストッパ部材と基板部材との対向間にマス部材を容易に配設することができるという効果がある。

更に、本発明のダイナミックダンパによれば、一対のストッパ部材を結ぶ直線距離がマス部材の幅寸法よりも大きくされているので、マス部材の一側を、一対のストッパ部材の内の一方と基板部材との対向間の奥まで嵌め入れつつ、マス部材を回転させ、マス部材の他側をストッパ部材の他方と基板部材との対向間へ配設する（嵌め入れる）という必要がなく、基板部材に対するマス部材の回転方向の位相をずらして配置すれば、マス部材を、一対のストッパ部材の間を介して、基板部材へ容易に近接させることができる。よって、その後、回転させるだけで、一対のストッパ部材と基板部材との対向間にマス部材を配設することができるので、マス部材の配設作業をより一層容易とすることができるという効果がある。

請求項３記載のダイナミックダンパによれば、請求項１又は２に記載のダイナミックダンパの奏する効果に加え、ブラケット部材の強度の確保と軽量化との両立を効率的に図ることができるという効果がある。即ち、ブラケット部材は、マス部材の質量および変位時の慣性力を支えるための支持機能と、車両側への固定部となる座面を四隅部に配置するための骨格機能とを発揮することが必要とされるところ、ブラケット部材の板厚は、要求強度を満たすための板厚（即ち、支持機能を満たすための板厚）に設定される。この場合、固定機能は、支持機能に対して、要求される強度が低い一方で、広い面積が必要とされるため、ブラケット部材全体が支持機能を満たすための板厚に設定されると、ブラケット部材全体としての重量が不必要に嵩むという問題点があった。

これに対し、本発明のダイナミックダンパによれば、マス部材の質量および変位時の慣性力を支えるための支持機能を発揮する連結部材と、車両側への固定部となる座面を四隅部に配置するための骨格機能を発揮する基板部材とを別体とし、強度が必要とされる連結部材の板厚寸法を、比較的強度は必要とされないが広い面積を有する基板部材の板厚よりも大きくする構成であるので、両部材をそれぞれの機能に応じた板厚寸法に適切に設定して、ブラケット部材の強度の確保と軽量化との両立を効率的に達成することができるという効果がある。

本発明の一実施の形態におけるダイナミックダンパの上面図である。 ダイナミックダンパの側面図である。 基板部材の上面図である。 （ａ）は、連結部材の上面図であり、（ｂ）は、図４（ａ）のＩＶｂ−ＩＶｂ線における連結部材の断面図である。 図１のＶ−Ｖ線におけるダイナミックダンパの断面図である。 図１のＶＩ−ＶＩ線におけるダイナミックダンパの断面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の一実施の形態におけるダイナミックダンパ１００の上面図であり、図２は、ダイナミックダンパ１００の側面図である。なお、図1及び図２において、矢印Ｆ−Ｂ，Ｌ−Ｒ，Ｕ−Ｄは、それぞれ車両前後方向、車両左右方向、車両上下方向に対応する。

ダイナミックダンパ１００は、コンバーチブル自動車のラゲージドアに装着され、そのラゲージドアの振動を抑制するための動的吸振器である。なお、ラゲージドアとは、ルーフを収容するための空間の開口部に対して開閉されるドア構造体である（図示せず）。

まず、図１及び図２を参照して、ダイナミックダンパ１００の全体構成について説明する。ダイナミックダンパ１００は、図１及び図２に示すように、質量体として機能するマス部材１０と、ラゲージドアに取着されるブラケット部材２０と、それらマス部材１０及びブラケット部材２０を連結する防振基体３０とを備える。

マス部材１０は、鋳鉄などの金属材料から構成され、図１及び図２に示すように、正面視矩形状に形成される上面１０ａと、その上面１０ａと平行に対向すると共に上面１０ａと同じ大きさの矩形状に形成される底面１０ｂと、それら上面１０ａと底面１０ｂとを連結する４つの側面１０ｃ〜１０ｆとから直方体形状に構成されている。

図１及び図２に示すように、４つの側面１０ｃ〜１０ｆは、側面１０ｃが側面１０ｄと、側面１０ｅが側面１０ｆと、それぞれ平行に対向している。また、側面１０ｃ，１０ｄには、防振基体３０が連結されており、この防振基体３０を介して、マス部材１０がブラケット部材２０の一対の連結部材２２間に弾性支持されている。

なお、本実施の形態におけるダイナミックダンパ１００は、車両走行状態では、図１及び図２に示すように、マス部材１１の上面１０ａ及び底面１０ｂが車両上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）と、側面１０ｃ，１０ｄが車両前後方向（矢印Ｆ−Ｂ方向）と、側面１０ｅ，１０ｆが車両左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）と、それぞれ直交する状態となる。また、側面１０ｅ，１０ｆの対向間隔（マス部材１０の幅寸法）Ｗが後述する一対のストッパ部材２４を結ぶ直線距離Ｄ（図３参照）よりも小さくされている（Ｗ＜Ｄ）。

図１及び図２に示すように、ブラケット部材２０は、金属板にプレス加工を施して形成された板状体であり、マス部材１０の底面１０ｂ側に配置されると共にラゲージドアに取着される基板部材２１と、その基板部材２１と別体に構成されると共にマス部材１０の互いに対向する側面１０ｃ，１０ｄのそれぞれに防振基体３０を介して連結される一対の連結部材２２と、それら一対の連結部材２２を基板部材２１に固定するリベット２３と、マス部材１０の変位を規制するストッパ部材２４とを備える。

即ち、本実施の形態では、マス部材１０と一対の連結部材２２とを防振基体３０により連結して一体化した後、一対の連結部材２２を基板部材２１へリベット２３によりそれぞれ固定することで、ダイナミックダンパ１００が製造される。

図１及び図２に示すように、防振基体３０は、マス部材１０をブラケット部材２０に対して弾性的に連結支持するための部材であり、ゴム状弾性材から構成されると共に、マス部材１０の側面１０ｃ，１０ｄとブラケット部材２０（連結部材２２）との間に加硫接着（連結）されている。

ここで、ダイナミックダンパ１００は、図１及び図２に示すように、覆設ゴム部４０を備える。覆設ゴム部４０は、マス部材１０の外面を覆うための部材であり、ゴム状弾性材から構成されると共に、防振基体３０に連なって一体に構成されている。

図１及び図２に示すように、覆設ゴム部４０は、マス部材１０の側面１０ｃ〜１０ｆ同士が互いに接続される四隅部と、上面１０ａ、底面１０ｂ及び側面１０ｅ，１０ｆの長手方向（図１左右方向）中間部とを露出させつつ、その露出部（四隅部および中間部）を除く残りの領域（即ち、防振基体３０が連結されるマス部材１０の長手方向一側および他側）を覆っている。

このように、四隅部を露出させる構成とすることで、加硫成型の際には、マス部材１０の四隅部を加硫型内において固定（４箇所を位置決め）することができるので、ブラケット部材２０及び防振基体３０に対するマス部材１０の相対位置をより高精度に設定することができる。これにより、製品毎の共振周波数のばらつきを抑制して、有害振動を低減させるダイナミックダンパとしての役割を安定して発揮させることができる。更に、四隅部を露出させることで、後述するように、覆設ゴム部４０（下面突条４０）を変形し易くして、マス部材１０の変位がブラケット部材２０により規制される際の衝撃を緩和することができる。

また、本実施の形態では、覆設ゴム部４０がマス部材１０の長手方向中央部に覆設されず、かかる部位を露出させる構成であるので、その分、軽量化と材料コストの削減を図ることができるだけでなく、マス部材１０の幅寸法Ｗを小さくすることができるので、後述するように、一対のストッパ部材２４間にマス部材１０を配置し易くして、組立作業性の向上を図ることができる。

図１及び図２に示すように、覆設ゴム部４０の上面（図１紙面手前側面）には、上面突条４０ａが形成されている。上面突条４０ａは、マス部材１０が車両上方（矢印Ｕ方向）へ変位して、その変位がストッパ部材２４によって規制される際の衝撃を緩和するための部位であり、断面矩形状の突条として構成されている。即ち、上面突条４０ａは、マス部材１０の上面視においてストッパ部材２４と重なる位置に形成されている。

また、覆設ゴム部４０の下面（図１紙面奥側面）には、下面突条４０ｂが形成されている（図５参照）。下面突条４０ｂは、マス部材１０が車両下方（矢印Ｄ方向）へ変位して、その変位が基板部材２１によって規制される際の衝撃を緩和するための部位であり、断面矩形状の突条として構成されている。即ち、下面突条４０ｂは、マス部材１０の長手方向（図１左右方向）端部であって、覆設ゴム部４０の上面視において基板部材２１と重なる位置（後述するハッチング領域、図３参照）に形成されている。

ストッパ部材２４は、車両上方（矢印Ｕ方向）へのマス部材１０の変位を規制するための部材であり、図１及び図２に示すように、一対がマス部材１０を挟んで配設される。これら一対のストッパ部材２４は、一方のストッパ部材２４が一対の連結部材２２の内の一方（例えば、図１右側）に近接されると共に、他方のストッパ部材２４が一対の連結部材２２の内の他方（図１左側）に近接されている。

次いで、図３を参照して、基板部材２１の詳細構成について説明する。図３は、基板部材２１の上面図である。なお、図３では、下面突条４０ｂが対向面部２１ａに当接される領域を、ハッチングを付して仮想的に図示している。

図３に示すように、基板部材２１は、マス部材１０の底面１０ｂ（図２参照）に対向配置され連結部材２２の当接板部２２ｂ（図1参照）が固定される板状の対向面部２１ａと、その対向面部２１ａの外周縁から立ち上がると共にその立ち上がった端部から外方へ向けて延設されラゲージドアに取着されるフランジ状の取着面部２１ｂとを備え、亜鉛・アルミ・マグネシウムのめっき層を持つ溶融めっき鋼板をプレス加工して形成されている。なお、基板部材２１の板厚寸法は、連結部材２２の板厚寸法よりも小さくされている。

図３に示すように、対向面部２１ａは、上面視多角形形状に開口形成される開口部ｈと、その開口部ｈの周縁部間を連結して開口部ｈを２つの開口に分断する連結リブ２１ａ１と、リベット２３が挿通される一対の挿通孔２１ａ２とを備える。

図３に示すように、開口部ｈは、上面視矩形状の角部が傾斜周縁部２１ａ３により斜めに切り取られた台形形状に形成されているので、その切り取られた領域の分、対向面部２１ａが傾斜周縁部２１ａ３に対応する領域が開口部ｈ側へ張り出して形成されている。これにより、対向面部２１ａには、マス部材１０の四隅部（角部）であって、覆設ゴム部４０の下面突条４０ｂの端部領域（図３にハッチングを付して図示する領域）のみを当接させることができる（図１及び図５参照）。

その結果、マス部材１０が車両下方（矢印Ｄ方向）へ変位して、その変位を基板部材２１によって規制する場合には、マス部材１０と対向面部２１ａとの衝突を緩やかとして、打音の発生を低減することができる。特に、上述したように、下面突条４０ｂは、マス部材１０の四隅部が露出され、上面視三角形状の一部に欠落された形状（即ち、図３にハッチングを付して図示する領域の形状）であるので、対向面部２１ａに衝突した際に徐々に変形させることができ、その衝撃を緩和することができる。

なお、上述したように、本実施の形態では、覆設ゴム部４０がマス部材１０の長手方向中央部には覆設されず、かかる部位を露出させる構成であるので（図１及び図２参照）、マス部材１０が車両下方（矢印Ｄ方向）へ変位する場合でも、傾斜周縁部２１ａ３に対応する対向面部２１ａの領域のみをマス部材１０に当接させ、マス部材１０が連結リブ２１ａ１に当接することを回避することができる。即ち、連結リブ２１ａ１を設けても、マス部材１０が当接しないので、打音の発生を回避しつつ、開口部ｈの形成による軽量化と連結リブ２１ａ１による剛性確保とを図ることができる。

図３に示すように、一対の挿通孔２１ａ２は、上面視台形形状に形成された開口部ｈの上底（図３右側および左側）となる周縁部に対して平行となる位置に所定間隔を隔てて配設されている。この上底となる周縁部と各挿通孔２１ａ２との間の間隔（図３左右方向の距離）は、上面視台形形状に形成される連結部材２２（図４（ａ）参照）の台形の高さに対応する寸法（図４（ａ）左右方向寸法）よりも大きくされている。

よって、連結部材２２の立設板部２２ｂ側の端部よりも対向面部２１ａを開口部ｈ側（即ち、マス部材１０側）へ延設させることができるので（図５参照）、対面板部２１ａによる連結部材２２の支持剛性を確保することができる。即ち、対面板部２１ａの開口部ｈ側の縁部を折り曲げて立ち上げた部位に防振基体３０を連結する場合と比較して、連結部材２２（立設板部２２ｂ）のマス部材１０側への倒れ強度を向上させることができる。

図３に示すように、対向面部２１ａには、上述した一対のストッパ部材２４が一体に形成されている。即ち、ストッパ部材２４は、開口部ｈの周縁部において対向面部２１ａから立設されマス部材１０の左右方向（矢印Ｒ−Ｌ方向）の変位を規制する横変位規制部２４ａと、その横変位規制部２４ａから開口部ｈの内方側へ延設されマス部材１０の上方向（矢印Ｕ方向）への変位を規制する縦変位規制部２４ｂとを備える。なお、これら一対のストッパ部材２４を結ぶ直線距離（最短距離）Ｄは、マス部材１０の幅寸法Ｗ（図１参照）よりも大きくされている。

次いで、図４を参照して、連結部材２２の詳細構成について説明する。図４（ａ）は、連結部材２２の上面図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＩＶｂ−ＩＶｂ線における連結部材２２の断面図である。

図４に示すように、連結部材２２は、基板部材２１の対向面部２１ａに当接されリベット２３により固定される（いずれも図１参照）板状の当接板部２２ａと、その当接板部２２ａの一端側（図４（ａ）左端側）を折り曲げることで基板部材２２ａから立設される立設板部２２ｂとを備え、亜鉛・アルミ・マグネシウムのめっき層を持つ溶融めっき鋼板から構成されている。

図４に示すように、当接板部２２ａは、立設板部２２ｂから離間するに従って幅寸法（図４（ａ）上下方向寸法）が狭くなる上面視台形形状に形成されると共に、リベット２３（図１参照）が挿通される一対の挿通孔２２ａ１を備える。立設板部２２ｂは、当接板部２２ａと反対側に位置する面（図４（ａ）左側面）が、防振基体３０が加硫接着により連結される連結面とされ、その防振基体３０を介してマス部材１０の側面１０ｃ，１０ｄが連結される。なお、連結部材２２の板厚寸法は、基板部材２１の板厚寸法よりも大きくされている。

次いで、図５及び図６を参照して、ダイナミックダンパ１００の詳細構成について説明する。図５は、図１のＶ−Ｖ線におけるダイナミックダンパ１００の断面図であり、図６は、図１のＶＩ−ＶＩ線におけるダイナミックダンパ１００の断面図である。なお、図５では、ダイナミックダンパ１００の一部が部分的に拡大して図示されている。

図５及び図６に示すように、ダイナミックダンパ１００は、ストッパ部材２４が、基板部材２１の対向面部２１ａから立設されマス部材１０の側面１０ｅ，１０ｆ（図１参照）と所定間隔を隔てて対向する横変位規制部２４ａと、その横変位規制部２４ａから延設されマス部１０材の上面１０ａと所定間隔を隔てて対向する縦変位規制部２４ｂとを備えている。

よって、マス部材１０が基板部材２１の対向面部２１ａから離間する方向（矢印Ｕ方向）へ変位する場合には、そのマス部材１０の上面１０ｆに上面突条４０ａを介して縦変位規制部２４ｂが当接して、マス部材１０の変位を規制する。一方、マス部材１０が基板部材２１の対向面部２１ａへ近接する方向（矢印Ｄ方向）へ変位する場合には、そのマス部材１０の下面１０ｂに下面突条４０ｂを介して対向面部２１ａ（図３のハッチング領域）が当接して、マス部材１０の変位を規制する。また、マス部材１０が横方向（上述した対向面部２１ａに近接離間する方向と直交する方向、矢印Ｌ−Ｒ方向）へ変位する場合には、そのマス部材１０の側面１０ｅ，１０ｆに覆設ゴム部４０を介して横変位規制部２４ａが当接して、マス部材１０の変位を規制する。

ここで、図５に示すように、防振基体３０が連結される立設板部２２ｂは、当接板部２２ｂの一端側を折り曲げることで、対向面部２１ａ（当接板部２２ｂ）から立設される構成であるので、当接板部２２ｂ側に断面円弧状に湾曲する非平坦面Ｒが形成される。そのため、加硫金型内でのシール性を確保するべく、非平坦面Ｒの分だけ、防振基体３０を加硫接着可能な領域が対向面部２１ａから上方（矢印Ｕ方向）へ離間した位置となる。

また、立設板部２２ｂと基板部材２１ａとの間には、当接板部２２ａが介在する構成であるので、その当接板部２２ａの板厚分だけ、防振基体３０を加硫接着可能な立設板部２２ｂ上の領域（連結面）が当接板部２２ａから離間した位置となる。即ち、対向面部２１ａを折り曲げることで立設板部２２ｂを形成する（立設させる）場合と比較して、当接板部２２ａが介在する分、立設板部２２ｂ上の領域（連結面）の位置が高くなる。

その結果、防振基体３０が立設板部２２ｂに加硫接着される位置が高くなり（対向面部２１ａから上方（矢印Ｕ方向）へ離間した位置となり）、その分、マス部材１０の位置が高くなるので、ストッパクリアランスを確保するために、ストッパ部材２４（横変位規制部２４ａ）の高さ寸法を大きくする必要が生じ、ブラケット部材２０の大型化を招く。

これに対し、本実施の形態におけるダイナミックダンパ１００によれば、図５に示すように、防振基体３０を、立設板部２２ｂからマス部材１０へ向かうに従って対向面部２１ａへ近接する方向（矢印Ｄ方向）へ下降傾斜させる構成であるので、防振基体３０が立設板部２２ｂに加硫接着される位置が上述したように高くなる場合であっても、防振基体３０の下降傾斜によって、マス部材１０の位置を低くすることができる。その結果、ストッパクリアランスを確保しつつ、ストッパ部材２４（横変位規制部２４ａ）の高さを低くすることができるので、その分、ブラケット部材２０の小型化を図ることができる。

更に、このように、防振基体３０を、立設板部２２ｂからマス部材１０へ向かうに従って対向面部２１ａへ近接する方向（矢印Ｄ方向）へ下降傾斜させる構成とすることで、マス部材１０が対向面部２１ａに近接または離間する方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）へ変位する場合には、防振基体３０のひずみ成分にせん断のみでなく引張成分も含ませることができ、その分、へたり（クリープ）の進行を抑制することができる。

ここで、ブラケット部材２０は、マス部材１０の質量および変位時の慣性力を支えるための支持機能と、車両（ラゲージドア）側への固定部となる座面を四隅部に配置するための骨格機能とを発揮することが必要とされるところ、ブラケット部材２０の板厚は、要求強度を満たすための板厚（即ち、支持機能を満たすための板厚）に設定される。この場合、固定機能は、支持機能に対して、要求される強度が低い一方で、広い面積が必要とされるため、ブラケット部材２０全体が支持機能を満たすための板厚に設定されると、ブラケット部材２０全体としての重量が不必要に嵩む。

これに対し、本実施の形態におけるダイナミックダンパ１００によれば、ブラケット部材２０を基板部材２１と連結部材２２とを別体とする構成、即ち、マス部材１０の質量および変位時の慣性力を支えるための支持機能を発揮する連結部材２２と、車両（ラゲージドア）側への固定部となる座面を四隅部に配置するための骨格機能を発揮する基板部材２１とを別体とする構成であるので、それぞれの機能に応じて板厚を設定することができる。即ち、強度が必要とされる連結部材２２の板厚を厚くする一方、比較的強度は必要とされないが広い面積を有する基板部材２１の板厚を薄くすることができる。その結果、ブラケット部材２０の強度の確保と軽量化との両立を効率的に図ることができる。

次いで、ダイナミックダンパ１００の製造方法について説明する。ダイナミックダンパ１００を製造するに際しては、マス部材１０及び一対の連結部材２２を、それぞれ別のバレル内へ格納し、バレルの回転により、処理液中で攪拌することで、それら各部材１０，２２を脱脂・洗浄する金具処理を行う（金具処理工程）。なお、処理液に代えて、又は、処理液中での攪拌の前に、砂やガラスなどの研磨材中で攪拌するようにしても良い。また、基板部材２１にも同様の工程を施しても良い。

金具処理工程を終えた後は、マス部材１０及び一対の連結部材２２の必要な箇所（即ち、防振基体３０及び覆設ゴム部４０となるゴム材料が接着される領域）に接着剤を塗布した後（塗布工程）、それら接着剤を塗布した両部材１０，２２を加硫金型内に配置し、ゴム材料を圧入した上で、加圧および加熱して加硫する（加硫工程）。

なお、加硫金型内には、立設板部２２ｂがマス部材１０よりも上方に配置され、防振基体３０が、上述したように、立設板部２２ｂからマス部材１０へ向かうに従って下降傾斜する形状に成型される（図５参照）。

この加硫工程により、マス部材１０を一対の連結部材２２間に防振基体３０を介して支持した中間品が製造されるので、この中間品を、当接板部２２ａの挿通孔２２ａ１と対向面部２１ａの挿通孔２１ａ２との穴位置が一致するように、対向面部２１ａの上面側（図５上側）に配置する（配置工程）。

ここで、配置工程では、一対のストッパ部材２４の縦変位規制部２４ｂと基板部材２１の対向面部２１ａとの対向間にマス部材２０を嵌め入れた状態に中間品を配設する必要がある。これに対し、本実施の形態におけるダイナミックダンパ１００によれば、例えば図１に示す上面視において、一方のストッパ部材２４が一対の連結部材２２の内の一方（図１右側）に近接されると共に、他方のストッパ部材２４が一対の連結部材２２の内の他方（図１左側）に近接されているので、基板部材２１に対して回転方向に位相をずらして（即ち、図１に示す状態において基板部材２１はそのままで中間品に相当する部材のみを時計回りに約４５度だけ回転させた状態に）位置させた中間品を、対向面部２１ａに向けて（即ち、図１紙面奥方向へ）近接させた後、回転させる（即ち、中間品を反時計回りに回転させ図１の状態とする）ことで、一対のストッパ部材２４と対向面部２１ａとの対向間にマス部材１０を容易に配設することができる（図１又は図６参照）。

更に、本実施の形態におけるダイナミックダンパ１００によれば、上述したように、一対のストッパ部材２４を結ぶ直線距離Ｄ（図３参照）がマス部材１０の幅寸法Ｗ（図１参照）よりも大きくされているので、マス部材１０の一側（例えば、図１上側）を、一対のストッパ部材２４の内の一方（図１右側）と対向面部２１ａとの対向間へ嵌め入れつつ、中間品を回転させ、マス部材１０の他側（図１下側）をストッパ部材２４の他方（図１左側）と対向面部２１ａとの対向間へ配設する（嵌め入れる）という必要がなく、対向面部２１ａに対する回転方向の位相をずらして配置すれば、マス部材１０を、一対のストッパ部材２４の間を介して、対向面部２１ａへ容易に近接させることができる。よって、その後、中間品を回転させるだけで、一対のストッパ部材２４と対向面部２１ａとの対向間にマス部材１０を配設することができるので、中間品の配設作業をより一層容易とすることができる。

配設工程の後は、その配置工程により穴位置が一致された両挿通孔２２ａ１，２１ａ２にリベット２３を挿通して、かしめ加工を施す（かしめ工程）。これにより、連結部材２２の当接板部２２ａが基板部材２１の対向面部２１ａに固定され、ダンピングダンパー１００が製造される。

以上のように、本実施の形態におけるダイナミックダンパ１００によれば、マス部材１０と一対の連結部材２２とを防振基体３０により連結して一体化した後、一対の連結部材２２を基板部材２１へリベット２３により固定する構成であるので、連結部材２２のみに金具処理を施せば良い。よって、ブラケット部材２０全体に金具処理を施す場合と比較して、処理対象物の大きさが小さくなるので、かかる処理対象物（連結部材２２）が金具処理工程において変形することを抑制することができる。

また、基板部材２１にも金具処理を施す場合であっても、連結部材２２が別体とされることで、その分、基板部材２１の小型化を図ることができる。よって、ブラケット部材２０全体に金具処理を施す場合と比較して、処理対象物の大きさが小さくなるので、かかる処理対象物（基板部材２１）が金具処理工程において変形することを抑制することができる。

以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。

例えば、上記各実施の形態で挙げた数値は一例であり、他の数値を採用することは当然可能である。

上記各実施の形態では、本発明のダイナミックダンパ１００がコンバーチブル自動車のラゲージドアに配設される場合を一例として説明したが、必ずしもラゲージドアに限られるものではなく、他の部位に配設することは当然可能である。同様に、コンバーチブル自動車に限られるものではなく、他のタイプの自動車であっても良い。なお、他の部位としては、例えば、シート、バックドア、ハンドル、エキゾースト、車体フレームなどが例示される。

１００ 防振装置
１０ マス部材
１０ａ マス部材の上面
１０ｂ マス部材の底面
１０ｃ，１０ｄ マス部材の側面（防振基体を介して連結部材に連結される側面）
１０ｅ，１０ｆ マス部材の側面（横変位規制部と対向する側面）
２０ ブラケット部材
２１ 基板部材
２２ 連結部材
２２ａ 当接板部
２２ｂ 立設板部
２３ リベット（固定部材）
２４ ストッパ部材
２４ａ 横変位規制部
２４ｂ 縦変位規制部
３０ 防振基体
Ｄ 一対のストッパ部材を結ぶ直線距離
Ｗ マス部材の幅寸法

Claims (3)

1. 直方体状に形成され質量体として機能するマス部材と、車両に取着されるブラケット部材と、前記マス部材を前記ブラケット部材に連結すると共にゴム状弾性材から構成される防振基体とを備えたダイナミックダンパにおいて、
   前記ブラケット部材から立設され前記マス部材の側面と所定間隔を隔てて対向する横変位規制部と、その横変位規制部から延設され前記マス部材の上面と所定間隔を隔てて対向する縦変位規制部とを有するストッパ部材を備え、
   前記ブラケット部材は、前記マス部材の底面側に配置されると共に前記車両に取着される基板部材と、前記基板部材と別体に構成されると共に前記マス部材の互いに対向する側面のそれぞれに前記防振基体を介して連結される一対の連結部材と、前記一対の連結部材を前記基板部材に固定する固定部材とを備え、
   前記連結部材は、前記基板部材に当接され前記固定部材により固定される板状の当接板部と、前記当接板部の一端側を折り曲げることで前記基板部材から立設され前記防振基体を介して前記マス部材の側面が連結される立設板部とを備え、
   前記防振基体は前記立設板部から前記マス部材へ向かうに従って前記基板部材へ近接する方向へ下降傾斜されていることを特徴とするダイナミックダンパ。
2. 前記ストッパ部材は、一対が前記マス部材を挟んで配設され、一方のストッパ部材が前記一対の連結部材の内の一方に近接されると共に、他方のストッパ部材が前記一対の連結部材の内の他方に近接され、かつ、前記一対のストッパ部材を結ぶ直線距離が前記マス部材の幅寸法よりも大きくされていることを特徴とする請求項１記載のダイナミックダンパ。
3. 連結部材の板厚が基板部材の板厚よりも厚いことを特徴とする請求項１又は２に記載のダイナミックダンパ。
   

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