JP5176244B2 - 車上風力発電装置 - Google Patents

Description

本発明は従来の交通車両、新幹線、リニャーモーターカー、電車、ジーゼルカー、バス、トラック、乗用車等、車の走行によって発生する風圧の利用による風力発電装置に関する。

従来交通車両、新幹線、リニャーモーターカー、電車、ジーゼルカー、バス、トラック、乗用車等はガソリンやジーゼルを燃料とし、燃焼させそのエネルギーで走行させてきた。そのため地球温暖化ガスが充満し（「風力発電のすべて」松宮輝著Ｐ１５１）、地球全体が温暖化し、異常気象を起こし、動植物や魚介類に多大な悪影響を引き起こし、人間の食生活や住環境を阻害し、その規模は全世界的な大問題となっている。（非特許文献１「風力発電」マニュアル２００５）

この発明は交通手段から化石燃料による地球温暖化や異常気象等を完全 にストップさせ、地球本来の静かで豊かな大自然を取り戻そうとするもの（「風力発電のすべて」松宮著Ｐ１４９）である。
本発明は鉄道及び道路等を走る車両の走行によって排除され、上下左右に発生する風圧を、車両の上又は下等に通風路１を設け、風受け回転羽根３に風圧を受け、回転シャフト２の回転運動を起こし、発電機５を作動させて電力を発生させ、車両の推進力や、車内の暖房、冷房、照明等をせしめて車両の走行力を補い、温暖化ガスの発生を少なくせしめ、又は化石燃料以外の電気自動車、電池車や、酸素・水素燃料車等に装着せしめて温暖化を完全に停止させ、車両等の運行による地球温暖化を完全に停止させることを特徴とするものである。

特許公開２００９−２６７３７１は１）車両前面に空間部を有するが当発明にはない。更に２）ラッパ状の吸い込み体を有するが当発明にはない。３）排出筒が箱体内に固定されているが当発明には排出筒はない、又固定してもいない。当発明は地球温暖化防止を目的とするものであり、特許公開２００９−２６７３７１と当発明とは目的も形状も全く異なる別のものである。 特許公報２００８−１５２０８は１）発電機によるバッテリーへの充電電力の変更手段を持っているが当発明にはない。２）充電電力を制御する充電制御手段があるが当発明にはない。３）走行速度の検出手段があるが当発明にはない。４）マップ記憶手段を備えているが当発明にはない。５）充電電力を制御する構成になっているが当発明にはない。６）ブレーキ操作検出手段を備えているが当発明にはない。当発明は地球温暖化防止を目的とするものである、等の違いによって特許公報２００８−１５２０８と当発明は目的も形状も全く異なるも別の発明である。

地上で日本の平均風速は１０ｍ／秒以下である。参考文献「風力発電」マニュアル２００５牛島泉監修日本自然エネルギー編著「風況マップ」から引用。そこで本発明は車輌の進行速度が引き起こす車上、屋根上を通過する風力は時速３０ｋｍで走行する場合約８ｍ、６０ｋｍの場合約１６ｍ、１２０ｍｋｍの場合約３３ｍとなる。特急や新幹線等の場合秒速６６ｍを超える風速となる。この風速を車上風力発電の原動力とするものである。 参考「次世代エネルギー」漆原次郎著Ｐ６３風車の種類、現風力発電はカットイン風速２〜５／秒、カットアウト風速２５ｍ／秒の間の風速を発電に利用している。同著Ｐ１９水平軸風車、Ｐ２１垂直軸風車の種類参照。

世界経済の発展に伴い各種交通は益々重要な手段となり、電車、トラック、バス、乗用車等は排気ガス発生を飛躍的に上昇させ、地球温暖化を増進させる重要な原因となっている。

この発明は、時速６０ｋｍ走行の自動車は秒速約１６ｍの風圧を排除し、１２０ｋｍの自動車は秒速約３２ｍ、時速２４０ｋｍを超える電車では秒速約６４ｍの風圧を受ける。この排除した空気の流れを通風路１を通し、風受け回転羽根３及び回転シャフト２に受け回転運動に転換し発電機５を作動せしめ、車上で電力を発生せしめるものである。排気ガス発生走行エネルギーを排除した風力のエネルギーにて補填し、電車、自動車等交通車両の運行から地球温暖化ガスを完全に排除し、又は減少せしめて地球温暖化を防ぎ、クリーンエネルギーに依って地球の青い海，青い空に囲まれ緑豊かな大地を持つすべての生命の王国（「風力発電のすべて」松宮著Ｐ１５９）を実現させるものである。

本発明は鉄道及び道路等を走る車両の走行によって発生する秒速１０ｍから６０ｍ等の風圧を、車両の屋根の上又は下、床の下等に通風路１を設け風受回転羽根３に風力を受け、回転シャフト２の回転運動を起こし、発電機５を回転させて電力を発生させ、車両の推進力や、車内の暖房、冷房、照明等をせしめて車両の走行力を補い、温暖化ガスの発生を減少せしめ、又は化石燃料を使用しない電気自動車、電池車両や酸素・水素燃料車（ガソリンの約３倍のエネルギーを有する「水素エネルギーがわかる本」市川勝著Ｐ４７）等に装着せしめて温暖化ガスの発生を完全に停止させ、車両等の走行による地球温暖化を完全に防止せることを特徴とするものである。酸素・水素燃料は「潮流発電装置を兼ねた風力発電装置」特願２００９−５８６７０特許法代４４条第１項の規定による特許出願提出日平成２１年１２月１８日「応用例」に示す如く最も低コストで無限に得られる燃料であり何時でもどこでも得られる優れものの燃料である。

この発明は鉄道や道路を走行する電車、トラック、バス、乗用車等から石油燃料を風力発電等の電力に変えることによって、温暖化ガスを皆無にせしめ、車上風力発電の電力により省エネ化を促進させ、走行中に電力を補充するため、自動車車体重量の３分の１にもなる大型電池が小型で機能を充分に発揮でき、完全な地球温暖化防止を実現させる効果を持つものである。

電車又は自動車等の製造時点で、走行による風圧を車両の上下等に受け、通風路１を通して風受け回転羽根３に受け、回転シャフト２を同時回転させ、発電機５を作動させて、車上風力発電をせしめ車両の走行、冷房、暖房、照明をさせ走行中のバッテリーを常に充電せしめ、バッテリーを小型軽量に出来、電池自動車の場合は全車体重量を軽減し、温暖化防止に役立つものである。

現在走行の電車やバス、トラック、乗用車等に後付けし、走行による風圧でエネルギーを得る車上風力発電で車両の走行、冷房、暖房、照明をさせ走行中バッテリーを常に充電せしめ、走行費用を低減せしめ地球温暖化を防止させるものである。

電車やバス、トラック、乗用車等の交通は産業上の要であり、産業発展の重要な役割を果たしている。しかし化石燃料を使用し温暖化ガスを大量に発生させる大きな問題を抱えてきた。
この発明によって地球温暖化は減少し、又は完全に解消し、自動車産業ばかりでなく他の一般産業へのエネルギー供給を可能にさせ、産業発展の大きな可能性を開くものである。

は電車取り付けの側面図である はバス取り付けの側面図である はトラックに取り付けの側面図である。

電車やバス、トラック、乗用車等の製造時点でメーカーによって製造に組み込むことによって可能となる。

すでに完成している車両や、使用中の車輌、バストラック、乗用車等に後付けで取り付けし温暖化防止効果を発揮するものである。

１ 通風路
２ 回転シャフト
３ 風受け回転羽根
４ シャフト支持台
５ 発電機
６ 電車
７ バス
８ トラック
９ 乗用車

Claims (1)

1. 本発明は道路、鉄道等を走る車両の走行によって発生する風圧を車両の上又は下、横又は前、後に通風路なしで一枚羽根で螺旋状の羽根が形成されているスクリュウ型回転羽根に直接風を受け、羽根は複数枚に設け、回転シャフトの回転運動を起こさせ発電機を作動させ、横シャフトと縦シャフトがギヤ等で連結し、縦シャフトの前方の羽根が正回転する場合、後方の羽根は逆回転する事を特徴とするスクリュウ型車上風力発電装置。

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