JP5168549B2 - 車両用ドア開閉装置 - Google Patents
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Description
車両用ドアに対する利用者の開閉操作の有無を判定して、当該車両用ドアを開閉する車両用ドア開閉装置であって、
振動検知センサと制御回路とを有し、前記利用者が前記車両用ドアに与える開閉操作による振動を検出する振動検出手段を備え、
前記制御回路は、
前記振動検知センサから得られる振動波形の山又は谷の何れかを繋いで形成される包絡線を取得し、
前記包絡線の形状に基づいて、前記利用者による前記車両用ドアの開閉操作の有無を判定する点にある。
前記利用者が前記車両用ドアに与える開閉操作が、当該車両用ドア又は当該車両用ドアに設けられた開閉操作部への連続した打ち叩きであり、
前記制御回路が、連続して取得される前記包絡線の内、1回目に取得される前記包絡線のピーク値と、2回目以降に所得される前記包絡線の形状とに基づいて、前記利用者による前記車両用ドアの開閉操作の有無を判定すると好適である。
前記振動検知センサの出力を増幅する増幅部を有し、増幅後の前記振動波形から形成される前記包絡線を取得するものであり、
1回目に取得される前記包絡線のピーク値が前記下限閾値を超えた場合に、前記増幅部の増幅率を、当該包絡線の当該ピーク値が所定の目標ピーク値に達する倍率に設定し、
当該設定後の増幅率を用いて増幅された後の前記振動波形から形成され、2回目以降に取得される前記包絡線の形状に基づいて、前記利用者による前記車両用ドアの開閉操作の有無を判定すると好適である。
図1は、本発明の車両用ドア開閉装置1を搭載したスライドドア2(車両用ドア)を示す説明図である。本実施形態において、スライドドア2は、後述するドア制御部18により制御されるモータなどのアクチュエータにより自動で開閉作動するドアである。本実施形態において、スライドドア2が備えられる車両には、スマートエントリーシステムと称されるドアの施解錠及び開閉を自動制御するシステムが搭載されている。図1に示す符号30は、スマートエントリーシステムの認定手段の1つとしての車室外認定手段を模式的に示したものである。車室外認定手段30には、車両から降車している利用者(乗員)との通信を制御する車室外ドライバや、通信アンテナなどが備えられる(不図示)。また、車室内には、スマートエントリーシステムの認定手段の1つとして、車室内に居る利用者との通信を制御する車室内ドライバや通信アンテナを備える車室内認定手段(不図示)が備えられる。また、認定手段の中核となり、車室外認定手段及び車室内認定手段を制御するスマートエントリーシステムのシステムECU(electronic control unit)(不図示)も、車室内に備えられる。
ω = 2πf ・・・(2)
ここで、χ:電圧、a:ピーク電圧、α:減衰特性、ω:角速度、t:減衰時間、f:周波数である。減衰特性αは、ドアパネル4の板の厚み、材料、大きさ、車両への取り付け方など、ドアパネル4に依存する変数である。
以下、本発明の第2実施形態について説明する。図1〜図5を利用して説明した点、つまり振動検知装置10の構造や、包絡線Wの波形の形状の判定方法などについては第1実施形態と同様であるので、適宜説明を省略する。第2実施形態は、利用者がスライドドア2などの車両用ドアに与える開閉操作が、車両用ドア又は車両用ドアに設けられたドアハンドル3などの開閉操作部への連続した打ち叩きである場合に好適な実施形態である。例えば、一般的に行われる2回〜3回程度のノックは、利用者による連続した打ち叩きの好適な実施態様である。ここで、制御回路としてのセンサ回路12は、連続して取得される包絡線Wの内、1回目に取得される包絡線Wのピーク値Pと、2回目以降に所得される包絡線Wの形状とに基づいて、利用者による車両用ドアの開閉操作の有無を判定する。
以下、本発明の第3実施形態について説明する。図1〜図5を利用して説明した点、つまり振動検知装置10の構造や、包絡線Wの波形の形状の判定方法などについては第1実施形態と同様であるので、適宜説明を省略する。また、連続して取得される包絡線Wの内、1回目に取得される包絡線W0のピーク値P0に基づいて増幅率を設定し、2回目以降に所得される包絡線W1の形状に基づいて、利用者による車両用ドアの開閉操作の有無を判定する点については、第2実施形態と同様であるので、適宜説明を省略する。第3実施形態は、1回目に取得される包絡線W0のピーク値P0に基づいて、振動信号Sが利用者による一般的な打ち叩き(ノック)ではない非操作入力によるものであることを判定する好適な実施形態である。
尚、上記第2実施形態及び第3実施形態におけるステップ#7において、包絡線W(W1)が所定の操作期間内に出現する回数に基づく判定を行った。この点について、図15を利用して補足する。つまり、以下、センサ回路12(制御回路)が、増加して減衰する包絡線Wが所定の操作期間内に出現する回数から、利用者によるスライドドア2の開閉操作の有無を判定する場合について補足する。ここでは、センサ回路12が、操作期間内に包絡線Wが2回以上出現する場合に、利用者によるスライドドア2の開閉操作が有ると判定する場合を例として説明する。
尚、上記各実施形態では、スライドドア2に車両用ドア開閉装置1を搭載した実施形態を説明したが、本発明は、スライドドア2に限定されるものではなく、バックドア、スイングドア等にも適用することができる。
2 スライドドア(車両用ドア)
3 ドアハンドル
10、20 振動検出装置(振動検出手段)
11、21 圧電センサ(振動検知センサ)
12 センサ回路(制御回路)
41 振動波形
44 ピーク電圧(ピーク値)
V1 閾値電圧(閾値)
VL 下限閾値
VH 上限閾値
VP 目標ピーク値
T1 増加時間
T2 減衰時間
W 包絡線
Claims (8)
- 車両用ドアに対する利用者の開閉操作の有無を判定して、当該車両用ドアを開閉する車両用ドア開閉装置であって、
振動検知センサと制御回路とを有し、前記利用者により与えられる前記車両用ドア又は当該車両用ドアに設けられた開閉操作部への連続した打ち叩きによる振動を検出する振動検出手段を備え、
前記制御回路は、
前記振動検知センサから得られる振動波形の山又は谷の何れかを繋いで形成される包絡線を取得し、
連続して取得される前記包絡線の内、1回目に取得される前記包絡線のピーク値と、2回目以降に所得される前記包絡線の形状とに基づいて、前記利用者による前記車両用ドアの開閉操作の有無を判定する車両用ドア開閉装置。 - 前記制御回路は、
前記包絡線が所定の閾値からピーク値に至るまでの増加時間と、
前記包絡線が前記ピーク値から前記所定の閾値まで減衰する減衰時間と、
に基づいて、前記利用者による前記ドアの開閉操作の有無を判定する請求項1に記載の車両用ドア開閉装置。 - 前記制御回路は、1回目に取得される前記包絡線のピーク値が、所定の下限閾値を超えている場合に、2回目以降に所得される前記包絡線の形状に基づいて、前記利用者による前記車両用ドアの開閉操作の有無を判定する請求項1又は2に記載の車両用ドア開閉装置。
- 前記制御回路は、1回目に取得される前記包絡線のピーク値が、前記下限閾値よりも大きい値に設定された上限閾値を超えている場合は、2回目以降に所得される前記包絡線の形状に拘わらず、前記利用者による前記車両用ドアの開閉操作が無いと判定する請求項3に記載の車両用ドア開閉装置。
- 前記制御回路は、
前記振動検知センサの出力を増幅する増幅部を有し、増幅後の前記振動波形から形成される前記包絡線を取得するものであり、
1回目に取得される前記包絡線のピーク値が前記下限閾値を超えた場合に、前記増幅部の増幅率を、当該包絡線の当該ピーク値が所定の目標ピーク値に達する倍率に設定し、
当該設定後の増幅率を用いて増幅された後の前記振動波形から形成され、2回目以降に取得される前記包絡線の形状に基づいて、前記利用者による前記車両用ドアの開閉操作の有無を判定する請求項3又は4の何れか一項に記載の車両用ドア開閉装置。 - 前記制御回路は、増加して減衰する前記包絡線が所定の操作期間内に出現する回数から、前記利用者による前記ドアの開閉操作の有無を判定する請求項1〜5の何れか一項に記載の車両用ドア開閉装置。
- 前記制御回路は、前記操作期間内に当該包絡線が2回以上出現する場合に、前記利用者による前記ドアの開閉操作が有ると判定する請求項6に記載の車両用ドア開閉装置。
- 前記制御回路は、前記操作期間よりも短く設定される所定の操作可能期間内に当該包絡線が3回以上出現する場合に、前記利用者による前記ドアの開閉操作が無いと判定する請求項6又は7に記載の車両用ドア開閉装置。
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