JP5157425B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、スライド機構を介して車両フレームに対し前後方向にスライド移動可能となっている車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、例えば、図４に示される車両用シートが既に知られている。この車両用シートでは、そのクッションフレーム（シートクッション側のフレーム）１１０は、インナ側とアウタ側（図４において、左側と右側）に設けられたの左右１対のロアアーム１１２、１１４から主として構成されている。これら両ロアアーム１１２、１１４は、左右１対から成るロアレール１３２、１３４と同アッパレール１３６、１３８から構成されるスライド機構１３０を介して車両フレームｆに対し前後方向にスライド移動可能となっている。このとき、クッションフレーム１１０が、車両フレームｆから突出したタイヤハウス（図示しない）等に干渉することを防止するために、スライド機構１３０における両スライド位置のうち、インナ側のスライド位置がアウタ側のスライド位置より高くなるように設定されている。なお、車両に前突が発生した場合であっても、車両用シートが横倒れすることを防止するために、左右のロアアーム１１２、１１４には、補強部材としての略逆Ｕ字状のリインフォース１５０が橋渡す格好で組み付けられている。

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
特開２００３−１０４１０７号公報

しかしながら、上述した従来技術では、リインフォース１５０の組み付け作業はネジ留めによる作業であるため部品点数の増加となり、これに伴ってコストの上昇に繋がっていた。また、インナ側のスライド位置がアウタ側のスライド位置より高くなるように設定されているため、車両に前突が発生すると、車両用シートが横倒れし易くなるといった問題が発生していた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、部品点数を少なくすることでコストの上昇を抑制すると共に、車両に前突が発生したときの安全性を向上させることができる車両用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、インナ側とアウタ側の左右１対のロアアームがスライド機構を介して車両フレームに対し前後方向にスライド移動可能となっており、スライド機構におけるインナ側とアウタ側の両スライド位置のうち、インナ側のスライド位置がアウタ側のスライド位置より高く設定されている車両用シートであって、両ロアアームの前部側には、これら向かい合う両壁面に対して橋渡す格好となるようにロッドが溶接によって接合されており、アウタ側のロアアームの壁面には、ロッドの接合箇所における接線方向のうち、このロアアームの断面の強度が最弱となる方向に対して交わるように、ビード部が形成されており、ロアアームの前後方向の中間の下部には凹部が形成されており、ロッドの下縁およびビード部の上縁は、凹部の上縁より上側にそれぞれ形成されており、ビード部は、ロッドの下縁側の接線のうち、凹部の上縁の領域に延びる接線に対して交わるように形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、従来技術で説明した車両用シートと比較すると、ネジ留めによる作業が不要となるため、部品点数を少なくすることができ、これに伴ってコストの上昇を抑制することができる。また、この構成によれば、従来技術で説明した車両用シートと比較すると、アウタ側のロアアームにはビードが形成されているため、ロアアームの強度を向上させることができる。そのため、車両に前突が発生したときに、車両用シートを横倒れし難い状態にすることができる。したがって、車両に前突が発生したときの安全性を向上させることができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、ビード部は、プレス成形によって形成されていることを特徴とする。この構成によれば、ビード部はプレス成形によって形成されるため、ビード部を簡便に形成することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜３を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの骨格を部分的に示した斜視図である。図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。図３は、図１のアウタ側のロアアームの側面図である。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、これら各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シートに着座した乗員を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

はじめに、図１を参照して、本発明の実施例に係る車両用シートの骨格の構成について説明する。この車両用シートの例として、例えば、自動車内に配置されている運転席を例に説明することとする。この車両用シートの骨格は、乗員の着座部となるクッションフレーム１０と、このクッションフレーム１０に対して傾動可能に構成され乗員の背凭れ部となるバックフレーム（図示しない）とから構成されている。

このクッションフレーム１０とバックフレームのうち、クッションフレーム１０について詳述すると、クッションフレーム１０は、インナ側とアウタ側（図１において、左側と右側）に設けられたの左右１対のロアアーム１２、１４から主として構成されている。これら両ロアアーム１２、１４は、左右１対からなるロアレール３２、３４と同アッパレール３６、３８から構成されるスライド機構３０を介して車両フレームＦに対し前後方向にスライド移動可能となっている。

このとき、クッションフレーム１０が、車両フレームＦから突出したタイヤハウス（図示しない）等に干渉することを防止するために、スライド機構３０における両スライド位置のうち、インナ側のスライド位置がアウタ側のスライド位置より高くなるように設定されている（図２参照）。

図１に戻って、両ロアアーム１２、１４の前部側には、これら向かい合う両壁面に対して橋渡す格好となるように断面円状のパイプから成るロッド１６が溶接によって接合されている。そして、アウタ側のロアアーム１４の壁面には、ロッド１６の接合箇所における接線方向のうち、ロアアーム１４の断面の強度が最弱となる方向（図３において、直線Ｃの方向）に対して交わるようにビード部１４ａが形成されている。

すなわち、本実施例のように、ロッド１６が断面円状の場合には、多くの接線が存在する格好となる。そのため、この多くの接線の中から、ロアアーム１４の断面強度が最も弱い強度となる接線（図３において、直線Ｃ）を算出し、その算出した接線と交わるようにロアアーム１４の壁面にビード部１４ａを形成している。

このビード部１４ａは、ロアアーム１４を成形するときに、プレス成形によって形成されている。また、ビード部１４ａの上下方向の距離（図３において、距離Ｌ）は、ロアアーム１４の大きさによって適宜に決定されるものである。

本発明の実施例に係る車両用シートは、上述したように構成されている。この構成によれば、従来技術で説明した車両用シートと比較すると、ネジ留めによる作業が不要となるため、部品点数を少なくすることができ、これに伴ってコストの上昇を抑制することができる。

また、この構成によれば、従来技術で説明した車両用シートと比較すると、アウタ側のロアアーム１４にはビード１４ａが形成されているため、ロアアーム１４の強度を向上させることができる。そのため、車両に前突が発生したときに、車両用シートを横倒れし難い状態にすることができる。したがって、車両に前突が発生したときの安全性を向上させることができる。

また、この構成によれば、ビード部１４ａはプレス成形によって形成されるため、ビード部１４ａを簡便に形成することができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両用シートの例として、自動車内に配置されている運転席である場合を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、自動車内に配置されている座席であれば、どの座席でも構わない。

図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの骨格を部分的に示した斜視図である。 図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。 図３は、図１のアウタ側のロアアームの側面図である。 図４は、従来技術に係る車両用シートの骨格を部分的に示した斜視図である。

符号の説明

１２ ロアアーム
１４ ロアアーム
１４ａ ビード部
１６ ロッド
３０ スライド機構
Ｆ 車両フレーム

Claims (2)

1. インナ側とアウタ側の左右１対のロアアームがスライド機構を介して車両フレームに対し前後方向にスライド移動可能となっており、スライド機構におけるインナ側とアウタ側の両スライド位置のうち、インナ側のスライド位置がアウタ側のスライド位置より高く設定されている車両用シートであって、
   両ロアアームの前部側には、これら向かい合う両壁面に対して橋渡す格好となるようにロッドが溶接によって接合されており、
   アウタ側のロアアームの壁面には、ロッドの接合箇所における接線方向のうち、このロアアームの断面の強度が最弱となる方向に対して交わるように、ビード部が形成されており、
   ロアアームの前後方向の中間の下部には凹部が形成されており、
   ロッドの下縁およびビード部の上縁は、凹部の上縁より上側にそれぞれ形成されており、
   ビード部は、ロッドの下縁側の接線のうち、凹部の上縁の領域に延びる接線に対して交わるように形成されていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   ビード部は、プレス成形によって形成されていることを特徴とする車両用シート。
   
   
   

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