JP5157213B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、金属からなるステーと電気的に接続され、且つこのステーを介してシートバックに対し高さ方向に位置調節可能に組み付けられるヘッドレストに内蔵された電装品に対して、シートバック側に設けられた電源配線と電気的に接続された固定電極をステーの外周面と通電可能に圧接させステー自体を電路の一部として利用することで電源を供給する車両用シートに関する。

この種の車両用シートの製造方法として、例えば、図１４に示す製造方法が既に知られている。この技術では、はじめに、図１４（Ａ）に示される状態から、シートバック１０のバックフレーム１１にパッド４０が被せられる（図１４（Ｂ）参照）。この後、パッド４０にカバー５０が被せられる（図１４（Ｃ）参照）。この後、バックフレーム１１の上腕部分の左右に溶着された１対のホルダー１２にそれぞれサポート１１３が組み付けられる（図１４（Ｄ）参照）。この後、両サポート１１３にそれぞれ電極１２５が取り付けられる（図１４（Ｅ）参照）。このとき、取り付けた電極１２５とサポート１１３に差し込むヘッドレスト３０のステー（図１４において、図示しない）の外周面が通電可能に圧接するように電極１２５をサポート１１３に取り付ける。なお、これら両電極１２５は、シートバック１０側に設けられた電源配線（車体側からくる図示しないバッテリと接続された配線）１４を介してバッテリー等の電源と（図示しない）と電気的に接続されている。この後、両サポート１１３にヘッドレスト３０の両ステーが差し込まれる（図１４（Ｆ）参照）。このヘッドレスト３０には、モータ等の電装品３０ａが内蔵されており、この電装品３０ａは、ヘッドレストの内部に配索された配線（図示しない）を介して両ステーと電気的に接続されている。このようにして車両用シートが製造されると、ヘッドレスト３０の電装品３０ａには、電源配線１４から電源が供給される。また、公知技術であるヘッドレストの高さ調節機構（図示しない）によって、ヘッドレスト３０の高さ位置を調節した場合でも、電極１２５とステーが摺動接触するために、上記同様に電装品３０ａには電源配線１４から電源が供給される。

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
実開平７−３０７８５号公報

しかしながら、上述した車両用シートの製造方法では、図１４（Ｅ）からも明らかなように、サポート１１３に電極１２５を取り付ける作業を実施するとき、既に、シートバック１０には、パッド４０とカバー５０が被せられた状態であった。そのため、この取り付け作業を実施するとき、作業者はサポート１１３に電極１２５を取り付ける部位を目視することができなかった。したがって、この取り付け作業は、手探り状態での作業となっており、この作業性を向上させることが求められていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、金属からなるステーと電気的に接続され、且つこのステーを介してシートバックに対し高さ方向に位置調節可能に組み付けられるヘッドレストに内蔵された電装品に対して、シートバック側に設けられた電源配線と電気的に接続された固定電極をステーの外周面と通電可能に圧接させステー自体を電路の一部として利用することで電源を供給する場合であっても、その製造工程の作業性を向上させることができる車両用シートを提供することである。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
金属からなるステーと電気的に接続され、且つこのステーを介してシートバックに対し高さ方向に位置調節可能に組み付けられるヘッドレストに内蔵された電装品に対して、シートバック側に設けられた電源配線と電気的に接続された固定電極をステーの外周面に通電可能に圧接させステー自体を電路の一部として利用することで電源を供給可能となっており、前記固定電極は、シートバックのバックフレームに取り付けられている車両用シートであって、前記ヘッドレストは、そのステーが前記バックフレームに組み付けられるサポートに挿入されることでシートバックに対して組み付けられており、バックフレームに固定電極を取り付けた状態で、この固定電極をステーの外周面に通電可能に圧接させるようサポートの下部には下方に向かって開放された切欠が形成されており、前記バックフレームには、前記サポートを組み付け可能なホルダが接合されており、前記固定電極は、前記ホルダに組み付けたときの前記サポートの切欠に対応するように、前記ホルダの下部に組み付けられている構成である。
この構成によれば、シートバックのバックフレームが露出している状態で、バックフレームに固定電極を取り付けることができる。そのため、従来技術であれば、作業者は電極を取り付けるとき、その取り付け部位を目視することができなかった。しかし、本発明の製造方法であれば、作業者は固定電極を取り付けるとき、その取り付け部位を目視することができる。したがって、電極体を取り付ける作業は、手探り状態での作業となることはなく、この作業性を向上させることができる。また、この構成によれば、ステーに対する電極の位置決めを同時に行える。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
（実施例１）
図１〜９によって実施例１を説明する。図１は、本発明に係る車両用シートの一実施形態を示す分解斜視図である。図２は、図１の要部拡大図である。図３は、図２を背面側から見た斜視図である。図４は、図１〜３のステー３１の分解斜視図である。図５は、図２において、電極体２０を取り付けたホルダ１２にサポート１３を組み付けた状態のＡ−Ａ断面図である。図６は、図５のステー３１をサポート１３の差込口１３ａに差し込んだ状態を示している。

図７は、図６のステー３１を更に差し込んだ状態を表しており、ヘッドレスト３０の使用状態において、ヘッドレスト３０をシートバック１０に対して１番近づけた状態を表している。図８は、ヘッドレスト３０の使用状態において、ヘッドレスト３０をシートバック１０に対して１番遠ざけた状態を表している。図９は、本発明に係る車両用シートの製造工程を示す図である。なお、これら図１〜図８の各図では、シートバック１０の内部構造を分かり易く示すために、シートバック１０のパッド４０およびカバー５０の両構造を省略し内部骨組み構造のみが表されている。このことは、後述する実施例２についても同様である。

まず、図１を参照して、車両用シートの各構成部材を説明する。車両用シートは、シートクッション（図示しない）と、シートバック１０と、このシートバック１０にサポート１３を介して組み付けられるへッドレスト３０とから主として構成されている。以下に、これら各構成部材を個別に説明していく。なお、シートクッションは、公知のものでよいため、シートクッションの説明は省略する。

はじめに、シートバック１０を説明する。シートバック１０の骨格を成すバックフレーム１１の上腕部分の左右には、角筒状の１対のホルダ１２が溶着されている。これら両ホルダ１２には、ヘッドレスト３０のステー３１を差し込む差込口１３ａを有するサポート１３を組み付けることができる。図２、３に示すように、ホルダ１２の背面側には、その下端部から垂下する格好の取付片１２ａがホルダ１２と一体となるように形成されている。この取付片１２ａには、電極体２０のベース部材２１を取り付けるための取付孔１２ｂが形成されている。この電極体２０とは、シートバック１０側に設けられた電源配線（車体側からくる図示しないバッテリと接続された配線）１４と後述するヘッドレスト３０のステー３１の外周面とを通電可能に圧接させるための部材である。

電極体２０について詳述すると、電極体２０は、樹脂製のベース部材２１と、このベース部材２１に組み付けられた電極２５とから構成されている。この電極２５は、図２の一部拡大図からも明らかなように、断面略Ｍ字状に形成された板バネから構成されている。また、この電極２５が、特許請求の範囲に記載の「固定電極」に相当する。ベース部材２１の一方の面（図２において、紙面手前側の面）には、電極２５を挟み込む格好となる断面略Ｌ字状に形成された２本のガイド２２が対向するように形成されている。これら両ガイド２２の上下端には、それぞれ内方に向けて引掛爪２２ａが形成されている。

このベース部材２１に電極２５を組み付けるとき、電極２５のＭ字の両脚部２５ｂが引掛爪２２ａと干渉することのないように、予め、電極２５のＭ字の両突部２５ａを互いに近づく方向に撓ませた状態で電極２５を両ガイド２２の間に挟み込ませていく。そして、この撓みを解消させると、電極２５のＭ字の両脚部２５ｂは互いに遠ざかる方向へと移動していくため、これら両脚部２５ｂは計４つの引掛爪２２ａに引っ掛けられた状態となる。このようにして、電極２５はベース部材２１に組み付けられている。なお、この組み付け状態において、図２の一部拡大図からも明らかなように、電極２５のＭ字の両突部２５ａは、両ガイド２２の面２２ｃから大きく突出するように設定されている。

一方、ベース部材２１の他方の面（図３において、紙面手前側の面）には、図３の一部拡大図からも明らかなように、ホルダ１２の取付片１２ａの左右の両縁を挟み込む格好の２本のガイド２３が対向するように形成されている。また、この他方の面には、ホルダ１２の取付孔１２ｂと係合可能な係止爪２４が形成されている。なお、電極２５の一方の脚部２５ｂと電源配線１４とは電気的に接続された状態となっている。

次に、サポート１３を説明する。サポート１３は、既に説明したように、シートバック１０にヘッドレスト３０を組み付けるための部材である。サポート１３の差込口１３ａの内周面には、図５〜８に示すように、口内に向けて突出するように附勢されている係止爪１３ｃ（図１〜３では、省略）が設けられている。この係止爪１３ｃは、サポート１３の上面の脇に設けられたツマミ１３ｂと一体的に形成されており、常時は、図示しないバネ等の附勢手段の附勢力によって差込口１３ａの口内に向けて突出するよう保持されている。

そして、係止爪１３ｃとヘッドレスト３０のステー３１の長手方向に形成された複数の係止溝３２ａのいずれかが係止することで、ステー３１をサポート１３に差し込んだとき、その差し込み方向の移動が規制されている。これにより、ヘッドレスト３０をシートバック１０に対し高さ方向に位置調節可能に組み付けることができる。なお、このことは、公知技術であり、この記載が、特許請求の範囲の「両ステーを介してシートバックに対し高さ方向に位置調節可能に組み付けられるヘッドレスト」の記載に相当する。

図１〜３に戻って、サポート１３の左右の両側面には、サポート１３をホルダ１２に差し込んで組み付けたとき、差し込んだサポート１３の抜け防止のための係止爪１３ｅが突設されている。この係止爪１３ｅの周縁は、略コ字状に切欠溝（図示しない）が形成されている。これにより、サポート１３をホルダ１２に差し込んでいくと、サポート１３の係止爪１３ｅはホルダ１２の内周面に押し当てられ内方へと撓み、やがて、サポート１３の差し込みが完全に完了すると、サポート１３の係止爪１３ｅの撓みが解消され、この係止爪１３ｅがホルダ１２の下端部を引っ掛けた状態となる。これにより、差し込んだサポート１３の抜け防止となっている。

また、サポート１３の背面の下端には、切欠１３ｄが形成されている。これにより、サポート１３をホルダ１２に差し込んで組み付け状態とし、この組み付け状態でサポート１３にヘッドレスト３０のステー３１を差し込んでいくと、ホルダ１２に取り付けた電極２５の両突部２５ａをステー３１の外周面と通電可能に圧接させることができ、このことは、後記に詳述する。また、ステー３１に対する電極２５の位置決めを同時に行える。

次に、ヘッドレスト３０を説明する。再度、図１に戻って、既に説明したように、ヘッドレスト３０には、その下面部に一体的に取り付けられた管状の金属からなる２本のステー３１が組み付けられている。このヘッドレスト３０の内部には、駆動モータ等の電装品３０ａが組み付けられている。ここで、ステー３１の構成について詳述すると、図４に示すように、ステー３１は、管状の金属である上ステー体３２と同下ステー体３３とこれら上下ステー体３２、３３を一体となるように組み付ける絶縁体３４とから構成されている。

上ステー体３２には、既に説明した係止溝３２ａが長手方向に複数（図１、４において、４箇所）並べて形成されている。また、絶縁体３４は、上下ステー体３２、３３と同一外径となるように構成されたリング状のフランジ部３４ａと、このフランジ部３４ａの上面に突設され上ステー体３２の下端からその内部へと挿入される上突出体３４ｂと、同フランジ部３４ａの下面に突設され下ステー体３３の上端からその内部へと挿入される下突出体３４ｃとが合成樹脂によって一体成形されたものである。この絶縁体３４によって、上ステー体３２と下ステー体３３は非導通状態となっている。

ここで、両突出体３４ｂ、３４ｃは、それぞれ長手方向に切欠溝３４ｄ、３４ｅを有するように断面略Ｃ字状に形成されている。これにより、両突出体３４ｂ、３４ｃを上下ステー体３２、３３の内部に挿入したとき、両突出体３４ｂ、３４ｃは圧入された格好で保持されている。このように、絶縁体３４は圧入構造を備えている。これにより、絶縁体３４の抜け防止となっている。

また、ステー３１の内部には、一端が電極３６と電気的に接続され、他端が電装品３０ａ（図４において、図示しない）と電気的に接続された配線３５が配索されている。この電極３６は、金属製の板バネを逆Ｕ字状に撓ませて下ステー３３の内部に挿入したものであり、この撓みの反力で電極３６は下ステー体３３の内部に保持されている。これにより、ステー３１において下ステー体３３のみが通電部となり、この下ステー体３３と電装品３０ａとは電気的に接続された状態となっている。

続いて、上述した構成からなる車両用シートの製造方法を説明する。まず、図９（Ａ）に示される状態から、図９（Ｂ）に示されるように、シートバック１０のバックフレーム１１の両ホルダ１２にそれぞれ電極体２０を取り付ける。この取り付けについて詳述すると、電極体２０のベース部材２１の両ガイド２３をホルダ１２の取付片１２ａの左右両縁に下側から上側に向けて挟み込ませていく。すると、係止爪２４が取付片１２ａの下端部を撓ませていく。やがて、取付片１２ａの下端部が係止爪２４を乗り越えると、係止爪２４と取付孔１２ｂが係合する。この係合によって、電極体２０はホルダ１２に取り付けられる。

この後、図９（Ｃ）に示されるように、シートバック１０のバックフレーム１１にパッド４０が被せられる（特許請求の範囲に記載の「第２工程」に相当）。この後、図９（Ｄ）に示されるように、パッド４０にカバー５０が被せられる（特許請求の範囲に記載の「第３工程」に相当）。この後、図９（Ｅ）に示されるように、バックフレーム１１の両ホルダ１２にそれぞれサポート１３が組み付けられる（特許請求の範囲に記載の「第４工程」に相当）。このとき、既に説明したように、電極２５のＭ字の両突部２５ａは、両ガイド２２の面２２ｃから大きく突出するように設定されている。これにより、電極２５のＭ字の両突部２５ａは、サポート１３の切欠１３ｄを介してサポート１３の内部に突出した状態となっている（図５参照）。

この後、図９（Ｆ）に示されるように、両サポート１３にヘッドレスト３０の両ステー３１が差し込まれる（特許請求の範囲に記載の「第５工程」に相当）。このとき、上記したように電極２５のＭ字の両突部２５ａは、サポート１３の切欠１３ｄを介してサポート１３の内部に突出した状態となっているため、サポート１３にヘッドレスト３０のステー３１を差し込んでいくと、差し込んだステー３１の外周面によってサポート１３の内部に突出状態であった電極２５の突部２５ａは、その突出が戻される方向に力を受ける。この力を受けると、電極２５は、自身の両脚部２５ｂが互いに遠ざかる方向に向けて撓んでいく。この撓みの反力によって、電極２５の両突部２５ａはステー３１（下ステー体３１）の外周面を押し当てる。これにより、電極２５の両突部２５ａをステー３１（下ステー体３１）の外周面に通電可能に圧接させることができる（図６参照）。なお、この記載と、上述した「シートバック１０のバックフレーム１１の両ホルダ１２にそれぞれ電極体２０を取り付ける」の記載が、特許請求の範囲に記載の「第１工程」に相当する。

また、このように圧接状態であれば、ヘッドレスト３０をシートバック１０に対し高さ方向に位置調節した場合でも（図７、図８参照）、電極２５の両突部２５ａをステー３１（下ステー体３１）の外周面に摺動接触させることができる。そのため、ヘッドレスト３０がシートバック１０に対しどのような高さ位置に調節されている場合であっても、シートバック１０側から電装品３０ａに対して電源を供給することができる。

上述した構成では、シートバック１０のバックフレーム１１が露出している状態で、バックフレーム１１のホルダ１２に電極体２０を取り付けることができる。そのため、従来技術であれば、作業者は電極１２５を取り付けるとき、その取り付け部位を目視することができなかった。しかし、本発明の製造方法であれば、作業者は電極２５を取り付けるとき、その取り付け部位を目視することができる。したがって、電極体２０を取り付ける作業は、手探り状態での作業となることはなく、この作業性を向上させることができる。

（実施例２）
図１０〜１３によって実施例１を説明する。図１０は、本発明に係る車両用シートの他の実施形態（実施例２）を示す分解斜視図である。図１１は、図１０の要部拡大図であり、ブラケット４０をバックフレーム１１に取り付けた状態を示している。図１２は、図１１において、ホルダ１２にサポート１３を組み付けた状態のＢ−Ｂ断面図である。図１３は、図１２のステー３１をサポート１３の差込口１３ａに差し込んだ状態を示している。なお、以下の説明にあたって、実施例１と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで重複する説明は省略する。

この実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、電極２５をホルダ１２に取り付ける構成が相違している。すなわち、実施例１では、電極２５を組み付けた電極体２０をホルダ１２に取り付ける構成を説明した。それに対し、この実施例２では、電極２５を組み付けたブラケット４０をバックフレーム１１に取り付ける構成である。以下に、実施例１との相違点であるブラケット４０について詳述する。

図１０に示すように、ブラケット４０は、板状の基板４１と、この基板４１の前面から突出するように形成された左右の腕部４２とから構成されている。この両腕部４２の先端には、バックフレーム１１の背面側にネジ４３を介して基板４１を取り付けたとき、ホルダ１２の前後面を挟み込み可能なガイド４２ａがそれぞれ形成されている。この両ガイド４２ａには、下方に向けて垂下する格好の電極２５がインサート成形されている。これら電極２５には、図１１に示すように、互いに向かい合う格好となるように突部２５ａがそれぞれ形成されている。このとき、両電極２５の突部２５ａは、両ガイド４２ａの内面から大きく突出するように設定されている。また、両電極２５は、腕部４２の内部で連結されており、一方の電極２５の脚部２５ｂと電源配線１４とは電気的に接続された状態となっている。なお、これら基板４１、両腕部４２および両ガイド４２ａは、樹脂部材によって一体成形されている。

サポート１３の前後面の下端には、切欠１３ｄがそれぞれ形成されている。これにより、サポート１３をホルダ１２に差し込んで組み付け状態とし、この組み付け状態でサポート１３にヘッドレスト３０のステー３１を差し込んでいくと、バックフレーム１１に取り付けた電極２５の両突部２５ａをステー３１の外周面と通電可能に圧接させることができる。このことは、後記に詳述する。

このように形成されたブラケット４０を実施例１の図９（Ｂ）で説明した電極体２０のかわりにバックフレーム１１に取り付ける。すると、既に説明したように、両電極２５の突部２５ａは、両ガイド４２ａの内面から大きく突出するように設定されている。これにより、両電極２５の突部２５ａは、サポート１３の両切欠１３ｄを介してサポート１３の内部に突出した状態となっている（図１２参照）。そのため、実施例１と同様に、両電極２５の突部２５ａをステー３１（下ステー体３１）の外周面に通電可能に圧接させることができる（図１３参照）。

上述した方法で車両用シートを製造すると、実施例１と同様の作用効果を得ることができる。また、この実施例２では、１本のステー３１（下ステー体３３）に対して、２個の電極２５で挟み込む格好となるように圧接させるため、実施例１と比較すると、圧接の度合いを高めることができる。これにより、電極２５の突部２５ａとステー３１（下ステー体３３）との間で生じる接触不良を防止することができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例１では、ホルダ１２の取付片１２ａに電極体２０（電極２５）を取り付けた後に、バックフレーム１１にパッド４０を被せる方法を説明した。また、実施例２では、バックフレーム１１に電極２５を組み付けたブラケット４０を取り付けた後に、バックフレーム１１にパッド４０を被せる方法を説明した。しかし、これらの構成に限定されるものでなく、パッド４０を被せる前工程で、シートバック１０におけるバックフレーム１１に電極体２０（電極２５）をステー３１の外周面と通電可能に圧接させることができるように取り付けることができれば、電極体２０（電極２５）をどのように取り付けても構わない。

図１は、本発明に係る車両用シートの一実施形態を示す分解斜視図である。 図２は、図１の要部拡大図である。 図３は、図２を背面側から見た斜視図である。 図４は、図１〜３のステー３１の分解斜視図である。 図５は、図２において、電極体２０を取り付けたホルダ１２にサポート１３を組み付けた状態のＡ−Ａ断面図である。 図６は、図５のステー３１をサポート１３の差込口１３ａに差し込んだ状態を示している。 図７は、図６のステー３１を更に差し込んだ状態を表しており、ヘッドレスト３０の使用状態において、ヘッドレスト３０をシートバック１０に対して１番近づけた状態を表している。 図８は、ヘッドレスト３０の使用状態において、ヘッドレスト３０をシートバック１０に対して１番遠ざけた状態を表している。 図９は、本発明に係る車両用シートの製造工程を示す図である。 図１０は、本発明に係る車両用シートの他の実施形態（実施例２）を示す分解斜視図である。 図１１は、図１０の要部拡大図であり、ブラケット４０をバックフレーム１１に取り付けた状態を示している。 図１２は、図１１において、ホルダ１２にサポート１３を組み付けた状態のＢ−Ｂ断面図である。 図１３は、図１２のステー３１をサポート１３の差込口１３ａに差し込んだ状態を示している。 図１４は、従来技術の車両用シートの製造工程を示す図である。

符号の説明

１０ シートバック
１１ バックフレーム
１４ 電源配線
２５ 固定電極
３０ ヘッドレスト
３０ａ 電装品
３１ ステー
４０ パッド
５０ カバー

Claims (1)

1. 金属からなるステーと電気的に接続され、且つこのステーを介してシートバックに対し高さ方向に位置調節可能に組み付けられるヘッドレストに内蔵された電装品に対して、シートバック側に設けられた電源配線と電気的に接続された固定電極をステーの外周面に通電可能に圧接させステー自体を電路の一部として利用することで電源を供給可能となっており、
   前記固定電極は、シートバックのバックフレームに取り付けられている車両用シートであって、
   前記ヘッドレストは、そのステーが前記バックフレームに組み付けられるサポートに挿入されることでシートバックに対して組み付けられており、
   バックフレームに固定電極を取り付けた状態で、この固定電極をステーの外周面に通電可能に圧接させるようサポートの下部には下方に向かって開放された切欠が形成されており、
   前記バックフレームには、前記サポートを組み付け可能なホルダが接合されており、
   前記固定電極は、前記ホルダに組み付けたときの前記サポートの切欠に対応するように、前記ホルダの下部に組み付けられている車両用シート。

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