JP5152865B2 - 省燃費運転評価システム - Google Patents
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Description
例えば、ドライバ及び/又は運行管理者に対して、具体的なパラメータを設定して省燃費運転評価を行なうと共に、その評価結果に基づいてドライバに対して省燃費運転に関する指導を行う技術が提案されており、省燃費運転を広めることに貢献している。(例えば特許文献1参照)。
そして運転の評価を単一の評価基準値で行った場合、ベテランドライバにとっては、例えば、目標の達成が比較的容易となり、省燃費運転励行へのモチベーションが却って上げ難くなる場合が存在する。
一方、省燃費運転に取り組んでから日が浅いドライバ、いわゆる初心者にとっては、例えば運転評価基準が厳し過ぎて、いわゆる「ハードルが高すぎる」という状態になり、係る運転評価システムに起因してストレスを感じたり、省燃費運転を行なうという努力が途中で挫折したりする可能性がある。そして、省燃費運転の励行に係るモチベーションが、低下してしまう恐れがある。
別途設定される標準値=基本となる標準値+(基本となる標準値−
基本となる目標値)×(100−E)/(100−50)
別途設定される目標値=基本となる目標値+(基本となる標準値−
基本となる目標値)×(100−E)/(100−50)
なる式が成立し、ここでE(基本となるパラメータの目標値、標準値に対する難易度:例えば、E=80〜90程度)は難易度によって設定される定数である。
ここで、「標準値」とは省燃費運転評価に関するパラメータの数値であって、運転評価が「50%」に相当する数値である。
また、「目標値」とは省燃費運転評価に関するパラメータの数値であって、運転評価が「100%」に相当する数値である。
別途設定される標準値=基本となる標準値−(基本となる目標値−
基本となる標準値)×(100−E)/(100−50)
別途設定される目標値=基本となる目標値−(基本となる目標値−
基本となる標準値)×(100−E)/(100−50)
なる式が成立し、ここでE(基本となるパラメータの目標値、標準値に対する難易度)は難易度によって設定される定数である。
ここで、評価対象車両(10)の省燃費運転評価に関するパラメータの標準値及び目標値を複数種類記憶する機能と、制御装置(9)外部から送られる制御信号(熟練者モードか初心者モードかを選択する選択信号)に基づいて前記パラメータの標準値及び目標値を決定する機能と、決定された標準値及び目標値と計測装置の計測結果とを比較して省燃費運転が達成されているか否かを評価する機能は、第1の制御装置(9)が有しているのが好ましい。
但し、上述した機能を第2の制御装置(21)で実施しても良い。
或いは、第1の制御装置(9)と第2の制御装置(21)の何れか一方のみを設けていても良い。
そのため、省燃費運転に熟練したドライバには、厳格な評価結果が出力されるモード(熟練者モード)が適用されるように、前記パラメータの標準値及び目標値を選択或いは設定するが、省燃費運転に慣れていないドライバ(例えば、初心者)には評価が厳しくないモードが適用されるように、前記パラメータの標準値及び目標値を選択或いは設定することが出来る。
その結果、省燃費運転に慣れていないドライバが、評価結果が不良と判定されることによりストレスを感じたり、省燃費運転継続のモチベーションが低下したりしてしまう、という事態を回避することが出来る。
そして、例えば本発明において、上述した数式に基づいて前記パラメータの標準値及び目標値を設定すれば(請求項3〜5)、定数Eの数値を適宜設定することにより、ドライバのレベルに応じて、肌理の細かい省燃費運転教育を行なうことが出来る。
また、「レベルが上がる」という極めて理解し易い指標をドライバに示すことが出来るので、ドライバに対して省燃費運転上達の動機付けを行なうことが可能である。
図1において、全体を符号100で示す省燃費運転評価システムは、評価対象車両10、運行管理側20、通信事業者30及び通信回線40を有している。
図1では、通信事業者30及び通信回線40を介して、評価対象車両10と運行管理側20とで、データの授受を行うように構成されているが、通信事業者30を介さないで、評価対象車両10と運行管理側20とを直接通信回線で接続することも可能である。
エンジン回転センサ1、車速センサ2、燃料計3、アクセル開度センサ4、エンジンコントローラ8の各種情報は、車内通信回線CANを経由して車載機9に伝達されるように構成されている。
運行管理側20には、第2の制御装置(以下、「サーバ」と言う)を設けている。
図2において、車載機9は、CAN処理部91、判定演算処理部92、表示処理部93、音声出力処理部94、データストア処理部95及び通信処理部96を備えている。
ここで、サーバ21から送られる制御信号とは、例えば、熟練者モード(プロ用)か初心者モード(アマ用)かを選択する選択信号であり、後述する定数「E」に関する情報である。
ここで、「標準値」とは省燃費運転評価に関するパラメータの数値であって、運転評価が「50%」(或いは、100点満点で50点)に相当する数値である。
また、「目標値」とは省燃費運転評価に関するパラメータの数値であって、運転評価が「100%」(或いは、100点満点)に相当する数値である。
データストア処理部95は、判定演算処理部92で演算した各種の運転操作パラメータの標準値及び目標値を、一時的に記憶して、送信し易い様に処理する機能を有している。
通信処理部96は、データストア処理部95で処理されたデータ、すなわち、各種の運転操作パラメータの標準値及び目標値を、通信処理部96経由で通信回路40を用いて、運行管理側20のサーバ21に、送信する機能を有している。
なお、商用車、特に貨物自動車では、積載物によって車両重量が変化し、その車両重量の変化に伴って運転操作の各パラメータも変化する。明確には図示されていないが、判定演算処理部92では、係る車両重量変化に対応して評価を行なう機能を有することが可能である。
図3では、基本となる目標の運転操作基準値の特性線(LA1:難/熟練者用)、別途設定される目標の運転評価基準値の特性線(LA2:易/初心者用)、基本となる標準の運転操作基準値の特性線(LB1:難/熟練者用)、別途設定される標準の運転評価基準値の特性線(LB2:易/初心者用)を同時に示している。
ここで、図3では、基本となる特性線(LA1:難/熟練者用)と、別途設定される特性線(LA2:易/初心者用)の2種類(各々について、目標値と標準値の2種類の特性線:合計4本の特性線)が示されているが、後述するように、その種類を3種類以上にすることも可能である。
(1) 発進加速アクセル開度(%)
(2) シフトアップエンジン回転数(rpm)
(3) 定常走行エンジン回転数(rpm)
(4) 減速惰行割合(%)
(5) 最高車速(km/h)2/km
(6) 走行車速(高速道路)(km/h)
(7) 無駄ブレーキ燃料割合(高速道路)(%)
(8) 車速変動(高速道路)(km/h)
図3では、上記パラメータの内、項目(4)の「減速惰行割合(%)」を除くパラメータ、すなわち項目(1)〜(3)、(5)〜(8)のパラメータについて、図示されている。
別途設定される標準値=基本となる標準値+(基本となる標準値−
基本となる目標値)×(100−E)/(100−50)
という関係と、
別途設定される目標値=基本となる目標値+(基本となる標準値−
基本となる目標値)×(100−E)/(100−50)
という関係とが成立する。すなわち、
LB2=LB1+(LB1−LA1)×(100−E)/(100−50)
なる式と、
LA2=LA1+(LB1−LA1)×(100−E)/(100−50)
なる式が成立する。係る関係が図3で示されている。
上式において、「E」は、難易度(例えば、E=80〜90程度)よって設定される定数である。
別途設定される標準値=基本となる標準値−(基本となる目標値−
基本となる標準値)×(100−E)/(100−50)
という関係と、
別途設定される目標値=基本となる目標値−(基本となる目標値−
基本となる標準値)×(100−E)/(100−50)
という関係とが成立する。すなわち、
LA2=LA1−(LB1−LA1)×(100−E)/(100−50)
なる式と、
LB2=LB1−(LB1−LA1)×(100−E)/(100−50)
なる式が成立する。係る関係が図7で示されている。
上式においても、「E」は、難易度(例えば、E=80〜90程度)によって設定される定数である。
一方、別途設定される前記パラメータの標準値及び目標値を複数種類設定する場合には、前記定数Eを複数(別途設定される前記パラメータの標準値及び目標値の種類と同数だけ)設定することも可能である。
図5のステップS1において、例えば運行管理側20のサーバ21は、個々のドライバの評価モード或いは定数「E」を選択し、個々のドライバ毎に決定した評価モード或いは定数「E」を、通信事業者30や商用の通信回線40、その他の通信手段を介して、評価対象車両10に送信する(ステップS2)。
ここで、図示はされていないが、評価対象車両10の車載機9に対して、評価の対象となるドライバの評価モード或いは定数「E」を、直接入力することも出来る。
そして、図4の項目(4)「減速惰行割合(%)」である場合、演算して求めた「別途設定される標準値(LB2)」及び「別途設定される目標値(LA2)」と、評価の対象となるドライバの運転時における各種パラメータ(1)〜(8)の計測値とを比較して、省燃費運転がどの程度達成されているかについて、例えば100点満点或いは百分率により評価をする。
そして、係る評価に従って、必要に応じて省燃費運転に関するアドバイスをドライバに与える。ドライバへのアドバイスは、図示しないモニタによる表示や、図示しない音声発生装置によって行われる。
ステップS7では、サーバ21は、省燃費運転評価の対象であるドライバによる車両の運行が終了した時点で、評価モードにより基づいて、ステップS4における評価結果を記録する。
すなわち、車載機9について、図2で示した構成に代えて、図6の変形例で示すように、インターフェース97、切換装置98、ベテラン用の「E」格納部99A、初心者用の「E」格納部99B、比較ブロック99C及び判定ブロック99Dを有し、ステップS1でサーバ21から個々のドライバの評価モードが選択された際に、個々のドライバの評価モードに対応して切換装置98を作動し、以って、評価の対象となるドライバに対応した「E」が選択される様にしても良い。
判定ブロック99Dでは、比較ブロック99Cの比較結果によって、当該ドライバの省燃費運転達成の程度が判定される。
例えば、省燃費運転に習熟したドライバには、厳格な評価結果が出力されるモード、いわゆる熟練者モードが適用されるように、運転操作パラメータの標準値及び目標値を選択或いは設定する。そして、省燃費運転に慣れていない初心者には、例えば、評価が厳しくないモードが適用されるように、前記パラメータの標準値及び目標値を選択或いは設定する。
一方、熟練者においても、何度が高い設定とすることにより、より高いレベルの省燃費運転を実現するための動機付けを行なうことが可能となる。
例えば、上述した数式の定数Eの数値を適宜設定することにより、ドライバのレベルに応じて、複数段階に亘る省燃費運転評価基準を設定し、肌理の細かい省燃費運転教育を行なうことが出来る。
また、「レベルが上がる」という極めて把握し易い目標をドライバに示すことが出来るので、ドライバに対して省燃費運転上達の動機付けを行なうことが可能である。
例えば、図示の実施形態では、省燃費運転評価は車両10の車載機9で行っているが、運行管理側20のサーバ21で実行することも可能である。
2・・・車速センサ
3・・・燃料計
4・・・アクセル開度センサ
8・・・エンジンコントローラ
9・・・第1の制御装置/車載機
10・・・評価対象車両
20・・・運行管理側
21・・・第2の制御装置/サーバ
30・・・通信事業者
40・・・通信回線
Claims (3)
- 評価対象車両のエンジン回転数を計測するエンジン回転数計測装置と、評価対象車両の車速を計測する車速計測装置と、燃料流量を計測する燃料流量計測装置と、制御装置とを備え、制御装置は、評価対象車両の省燃費運転評価に関するパラメータの標準値及び目標値を複数種類記憶する機能と、制御装置外部から送られる制御信号に基づいて前記パラメータの標準値及び目標値を決定する機能と、決定された標準値及び目標値と計測装置の計測結果とを比較して省燃費運転が達成されているか否かを評価する機能とを有し、前記パラメータが減速時において惰性により走行している割合以外のパラメータである場合には、別途設定される前記パラメータの標準値、目標値と、基本となるパラメータの標準値、目標値との間には、
別途設定される標準値=基本となる標準値+(基本となる標準値−
基本となる目標値)×(100−E)/(100−50)
別途設定される目標値=基本となる目標値+(基本となる標準値−
基本となる目標値)×(100−E)/(100−50)
なる式が成立し、ここでEは難易度によって設定される定数であることを特徴とする省燃費運転評価システム。 - 評価対象車両のエンジン回転数を計測するエンジン回転数計測装置と、評価対象車両の車速を計測する車速計測装置と、燃料流量を計測する燃料流量計測装置と、制御装置とを備え、制御装置は、評価対象車両の省燃費運転評価に関するパラメータの標準値及び目標値を複数種類記憶する機能と、制御装置外部から送られる制御信号に基づいて前記パラメータの標準値及び目標値を決定する機能と、決定された標準値及び目標値と計測装置の計測結果とを比較して省燃費運転が達成されているか否かを評価する機能とを有し、前記パラメータが減速時において惰性により走行している割合である場合には、別途設定される前記パラメータの標準値、目標値と、基本となるパラメータの標準値、目標値との間には、
別途設定される標準値=基本となる標準値−(基本となる目標値−
基本となる標準値)×(100−E)/(100−50)
別途設定される目標値=基本となる目標値−(基本となる目標値−
基本となる標準値)×(100−E)/(100−50)
なる式が成立し、ここでEは難易度によって設定される定数であることを特徴とする省燃費運転評価システム。 - 別途設定される前記パラメータの標準値及び目標値を1種類のみ設定する場合には、前記Eの値を1種類のみ設定し、別途設定される前記パラメータの標準値及び目標値を複数種類設定する場合には、前記定数(E)を複数設定する請求項1、2の何れかの省燃費運転評価システム。
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