JP5131530B2 - 車両用ゲート装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ゲート装置に係り、特にゲートストッパ装置を備えた車両用ゲート装置に関する。

従来、例えばハッチバック車両のように開閉体であるテイルゲートが設けられた車両には、このテイルゲートの閉扉時における振動抑制等のため、ゲートストッパ装置が設けられている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のゲートストッパ装置は、スライダと、このスライダを摺動可能に保持するガイドレールを有するストッパ本体とを有している。このスライダは、コイルばねにより付勢されており、テイルゲートの閉扉動作時にテイルゲートと弾性的に当接して衝撃を緩和すると共に、ガイドレールに沿って押し込まれるようにスライドするように構成されている。そして、このゲートストッパ装置は、テイルゲートが閉扉位置にある状態で、スライダが常にテイルゲートを開扉方向に付勢するので、テイルゲートを制止することができる。

実開昭５７−１９１６２３号公報

しかしながら、このようなゲートストッパ装置では、ガイドレールがスライダのスライド方向と直交する方向に遊び（隙間）を有している。このため、上記ゲートストッパ装置を備えた従来のテイルゲートでは、車両走行時等にスライダがガイドレール内でがたついて、異音を発生するという問題があった。

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、車両走行時等においてゲートストッパ装置からの異音の発生を抑制することができる車両用ゲート装置を提供することを目的としている。

上記の目的を達成するために、本発明は、車体に設けられた開口部を開閉体によって開閉するための車両用ゲート装置であって、車体又は開閉体のいずれか一方に取り付けられたスライドストッパと、他方に取り付けられ開閉体の閉扉時に前記スライドストッパと干渉して開閉体を制止するための固定ストッパと、を備え、スライドストッパは、開閉体が閉扉されるとき固定ストッパと当接して弾性的にスライド可能なスライダと、このスライダをスライド軸線に沿ってスライド可能に保持するスライドガイドと、を有し、スライドストッパは、開閉体の閉扉動作において固定ストッパに当接したスライダがスライド軸線の方向及びスライダの幅方向に固定ストッパから力を受けるように、開閉体の閉扉位置において、スライド軸線が、スライドストッパ及び固定ストッパのうち開閉体に取り付けられた方の部材の移動軌跡に対して交差するように傾けられて設定されており、開閉体は、閉扉位置において車両前方から車両後方に向けて下方に傾斜するように配置されると共に、その車両前端側に配設されたヒンジを介して車体に対して揺動可能に取り付けられており、スライドストッパは、開閉体の閉扉位置におけるスライド軸線が、開閉体の開扉位置側でヒンジと移動軌跡との間を通過するように設定されていることを特徴としている。

このように構成された本発明によれば、開閉体の閉扉位置において、スライドストッパのスライダのスライド軸線方向と、スライダの移動軌跡又は移動軌跡の接線方向とが交差するように構成されているので、開閉体を閉扉していくと、固定ストッパと当接後は、この交差に起因してスライダがスライド軸線に対してずれた方向に強制的に移動される。この移動により、スライダは、スライダガイドとの間の一方側の遊び（スライド軸線に対して直交する方向の遊び）が減少又はなくなるため、スライダガイド内でのスライダのがたつき量を低減又はなくすことができる。これにより、本発明では、走行時等において、スライドストッパのがたつきを抑えて、振動に伴う異音の発生を抑制することができる。

また、このように構成された本発明によれば、閉扉位置におけるスライド軸線が、開閉体の開扉位置側でヒンジと移動軌跡との間を通過する、すなわち、開閉体の開扉位置側で再び移動軌跡と交差するように設定されているので、スライドストッパを介して開閉体を車両後方に付勢することができ、これにより、開閉体と車体との係合部のがたつきをも抑えて、振動に伴う異音の発生を防止することが可能である。

また、本発明において好ましくは、スライドガイドとスライダとの間には、スライダがスライド軸線と直交する方向へ所定変位量だけ移動することを許容する遊びが設けられており、この変位量は、スライド軸線と移動軌跡との交差に基づいて、開閉体の閉扉時にスライダがスライド軸線と直交する方向へ移動する移動量と等しく設定されている。
このように構成された本発明によれば、閉扉動作に基づいてスライダがスライド軸線と直交する方向へ移動させられる移動量と、スライドガイドが構成上許容する変位量が等しく設定されているので、閉扉動作により遊びが埋められる。これにより、閉扉時にスライダがスライドガイドに支持されるので、車両走行時等に適切にスライダのがたつきを抑制することができる。

本発明の車両用ゲート装置によれば、車両走行時等においてゲートストッパ装置からの異音の発生を低減することができる。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。先ず、図１乃至図９により、本発明の第１実施形態による車両用ゲート装置を説明する。
図１は車両用ゲート装置を含む車両後部の斜視図、図２はスライドストッパの斜視図、図３は固定ストッパの斜視図、図４は図２のスライドストッパを車幅方向外側位置から見た分解斜視図、図５は図２のスライドストッパを車幅方向中央位置から見た分解斜視図、図６はゲートストッパ装置の断面図、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面位置に相当するゲートストッパ装置の断面図、図８は車両用ゲート装置の動作説明図、図９はゲートストッパ装置の動作説明図である。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用ゲート装置１０を備えた車両１の後端部を示す斜視図である。この車両１はハッチバックタイプであり、車両用ゲート装置１０は、リヤゲート４，車体２及びその開口部３，ゲートストッパ装置５等から構成されている。
開口部３は、荷物搬入搬出のために車体２の後部に設けられている。この開口部３は、平面視で略矩形であり車体２の左右外板（サイドパネル）の間でルーフ後端付近から車両後端付近の間で開口している。

リヤゲート４は、図１に示す閉扉位置において車両前方から車両後方に向けて下方に傾斜するように車体２に配置され開口部３を閉塞する。車幅方向に水平に延びる回動軸を有するヒンジ６が、このリヤゲート４の前縁部と開口部３の車両前縁部（ルーフ後縁部）とを回動可能に連結するように設けられており、リヤゲート４はこのヒンジ６により揺動自在となっている。
また、リヤゲート４の後縁部と開口部３の車両後縁部には、それぞれゲートラッチ７ａ，ストライカ７ｂが配設されており、これらによりリヤゲート４は図１の閉扉状態に保持される。

ゲートストッパ装置５は、リヤゲート４に配設されたスライドストッパ２０と、車体２に配設された固定ストッパ３０とを有している。スライドストッパ２０はリヤゲート４の左右側縁部に取り付けられており、図２は車両右側のスライドストッパ２０を示している。また、固定ストッパ３０は開口部３の左右側縁部に取り付けられており、図３は車両右側の固定ストッパ３０を示している。ゲートストッパ装置５は、閉扉状態でスライドストッパ２０と固定ストッパ３０とが互いに干渉することにより、車両走行時等に車体２に対してリヤゲート４を制止し、がたつきを抑制するように構成されている。

図２に示すように、スライドストッパ２０は、リヤゲート４の周縁部にボルト２９で締結固定されたスライドガイド２１と、スライドガイド２１に対して所定方向に摺動可能に取り付けられたスライダ２５とを有している。スライダ２５は、図２に示すスライド軸線Ａに沿って進退動可能となっている。

図３に示すように、固定ストッパ３０は、開口部３の周縁部にボルト３９で締結固定された樹脂製のベース部材３１を有している。ベース部材３１は、本体部３２と、取付部３３と、延出部３４を備えている。
本体部３２は、ブロック状の部位であり、車両中央方向且つ車両上方を向くように設定された干渉面３２ａを有している。干渉面３２ａは、閉扉動作時及び閉扉状態においてスライドストッパ２０と当接して干渉するように構成されている。

取付部３３は、本体部３２から車両前方及び後方に延びた部位であり、それぞれ車両中央側から車両外側に向かって貫通したボルト孔を有している。ベース部材３１は、このボルト孔にボルト３９が差し込まれることによって車体２に締結固定されている。
延出部３４は、本体部３２の下端から車両中央側に延びた部位であり、その上面から車両中央側端部にかけて緩衝部材３５が取り付けられている。この緩衝部材３５は、ゴムや合成樹脂等の弾性部材からなり、スライドストッパ２０と固定ストッパ３０との衝突を緩衝するために設けられている。

図４乃至図７により、スライドストッパ２０の構成をより詳細に説明する。図４及び図５は、車両右側に配置されたスライドストッパ２０を示している。
スライドガイド２１は、ボルト２９でリヤゲート４に固定される樹脂製のベース部材２２と、ベース部材２２にねじ留め固定されたガイドブラケット２３と、スライダ２５を付勢するコイルばね２４とを備えている。

ベース部材２２は、リヤゲート４と接触する取付面が形成された平板状の取付部２２ａと、取付部２２ａの取付面と反対側の車両外側を向いた面から車両外側及び下方に突出するように形成されたブロック状の本体部２２ｂとを有している。取付部２２ａは、両端部付近にそれぞれボルト孔が形成されている。取付部２２ａは、閉扉位置で上端側が下端側よりも車両外側に位置するようにリヤゲート４に傾けられた状態で取り付けられる。

本体部２２ｂは、車両外側を向き且つ略重力方向に沿って延びる側面２２ｃと、側面２２ｃの上端から車両外側に張り出す張出面２２ｄを有している。
側面２２ｃには、ガイドブラケット２３を取り付けるための取付溝２２ｅが形成されている。この取付溝２２ｅは、閉扉位置でその底面の下端側が上端側よりも車両前方に位置するように僅かに傾斜する方向に形成されている。また、張出面２２ｄには、取付溝２２ｅの幅方向中央部に相当する部位に、突出部２２ｆが下方に向けて突出するように形成されている。

ガイドブラケット２３は、金属板をプレス加工等して形成された部材であり、取付溝２２ｅに固定される矩形状の基部２３ａと、基部２３ａの幅方向両端からそれぞれ車両外側に向かって斜め方向に拡開するように延びる一対の延出部２３ｂと、延出部２３ｂの幅方向外側両端部から基部２３ａと略平行にそれぞれ幅方向（車両前後方向）外側に延びる一対のレール部２３ｃと、レール部２３ｃの下端部から車幅方向中央に向かって延びる一対の停止部２３ｄとを有している。レール部２３ｃには、スライダ２５のスライド動作をスムーズにするための滑り部材２３ｅが取り付けられている。

スライダ２５は、樹脂成形部品であり、固定ストッパ３０の干渉面３２ａと当接する干渉面２６ａを有するスライダ本体部２６と、スライダ本体部２６の幅方向両端から車幅方向中央に向かって延びる一対の腕部２７とを有する。
スライダ本体部２６は、干渉面２６ａの裏面側であってスライダ本体部２６の幅方向中央に、上下方向に沿って凹部２６ｂが形成されている。この凹部２６ｂは、コイルばね２４の外形の一部に適合するような曲面状の断面をなしている。さらに、スライダ本体部２６の裏面側には、この凹部２６ｂの下端部から車幅方向中央に向けて突出する突出部２６ｃが形成されている。この突出部２６ｃには、上方に突出する突起が形成されている。

図６は、閉扉位置付近でのゲートストッパ装置５の断面図である。図６に示すように、スライダ本体部２６は、その裏面にレール溝２５ａが形成されている。このレール溝２５ａは、一対の腕部２７で挟まれた所定幅の空間である。腕部２７は、スライダ２５の幅方向の移動を規制する。このレール溝２５ａ内にガイドブラケット２３の一対のレール部２３ｃが摺動可能に保持される。なお、一対の腕部２７は、その車幅方向中央側の端部からさらにスライダ本体部２６の幅方向中央に向かって延出する爪部２７ａを有しており、これにより、ガイドブラケット２３がレール溝２５ａから脱落しないように保持される。そして、スライダ２５は、レール溝２５ａの延びる方向（図６の紙面に直交する方向）にガイドブラケット２３によって案内される。このレール溝２５ａの延びる方向がスライド軸線Ａの方向である。

このスライダ２５は、ガイドブラケット２３の一対のレール部２３ｃをレール溝２５ａに挿入し、コイルばね２４の上端部をスライドガイド２１の突出部２２ｆに嵌め込み、コイルばね２４の下端部をスライダ２５の突出部２６ｃの突起に嵌め込むことにより、スライドガイド２１に組み付けられる。このとき、スライダ２５は、コイルばね２４によってスライドガイド２１に対して下方に付勢されるが、ガイドブラケット２３の停止部２３ｄがスライダ２５の爪部２７ａの下端と係合するので、スライダ２５の下方移動が規制される。

リヤゲート４が開扉された状態からヒンジ６を回動中心としてリヤゲート４を閉扉方向に揺動させていくと、リヤゲート４がラッチ７ａ及びストライカ７ｂによって車体２側に固定された状態（閉扉状態）となる直前に、まずスライドストッパ２０のスライダ２５の干渉面２６ａが、固定ストッパ３０の干渉面３２ａと当接する。そして、この状態から、さらにリヤゲート４が完全に閉扉状態になるまでリヤゲート４が回動すると、これにより、スライダ２５は、所定のストロークだけ上方に向かって弾性的に押し込まれる。図６及び図７に示すように、閉扉状態では、スライダ２５は、コイルばね２４による付勢により、固定ストッパ３０に弾性的に当接した状態となる。

図８は、リヤゲート４の車両右側をヒンジ６の回動軸方向から見た模式図であり、閉扉位置にあるリヤゲート４を実線で示し、開扉位置にあるリヤゲート４を一点鎖線で示している。スライドストッパ２０の中央部分に配置されたスライダ２５は、ヒンジ６から半径Ｒ離れた位置に配置されている。図８には、スライダ２５がガイドブラケット２３に案内される方向であるスライド軸線Ａが破線で示されている。また、リヤゲート４の開閉動作に伴うスライドストッパ２０（スライダ２５）の移動軌跡Ｂが一点鎖線で示されている。さらに、閉扉位置でのスライダ２５の位置における移動軌跡Ｂの接線Ｃが二点鎖線で示されている。

この接線Ｃの方向は、閉扉位置付近においてスライダ２５が固定ストッパ３０に対して移動しようとする方向に相当する。図８では、スライド軸線Ａと接線Ｃ又は移動軌跡Ｂとが交差角度θをなすように交差している。すなわち、スライド軸線Ａは、接線Ｃ（又は移動軌跡Ｂ）に対して交差角度θだけオフセットするように設定されている。また、図８では、スライド軸線Ａは、閉扉位置においてリヤゲート４の開扉位置側でヒンジ６と移動軌跡Ｂとの間を通過するような向き（又は、開扉位置側で移動軌跡Ｂと再び交差するような向き）で、接線Ｃ及び移動軌跡Ｂと交差するように設定されている。

次に、上述した実施形態による車両用ゲート装置の作用（動作）を説明する。
図９（Ａ）は、閉扉位置付近以外において、スライドストッパ２０と固定ストッパ３０が干渉していないときの、スライダ２５とガイドブラケット２３の相対位置を示す断面図である。図９では、理解の容易のため、スライダ２５の外形を仮想線で示し、腕部２７の端面のみを実線で示している。

図９（Ａ）の状態では、スライダ２５は、ガイドブラケット２３の幅方向中央を通過する面に対して左右対称に配置されている。スライダ２５のスライド軸線Ａは、この面に含まれる。すなわち、スライド軸線Ａはガイドブラケット２３の幅方向中央を通る線と一致し、スライダ２５は、このスライド軸線Ａに沿って摺動するように構成されている。

また、レール溝２５ａの幅は、ガイドブラケット２３の幅（左右のレール部２３ｃの端部間距離）よりも大きく設定されているため、左右のレール部２３ｃとレール溝２５ａの両端（腕部２７の幅方向内側の側面）との間には、それぞれ幅ｘの移動許容空間（遊び）が形成されている。

開扉状態から閉扉位置に向けてリヤゲート４を閉じていくと、スライダ２５はヒンジ６から半径Ｒの移動軌跡Ｂ上を移動していく（図８参照）。そして、閉扉位置付近、すなわち閉扉位置のわずかに手前でスライドストッパ２０（スライダ２５の干渉面２６ａ）と固定ストッパ３０（干渉面３２ａ）とが当接する。このとき、図８で示したように、スライダ２５は移動軌跡Ｂを移動してくるため、閉扉位置付近でスライダ２５は固定ストッパ３０に対して略接線Ｃに沿った方向に移動しようとする。すなわち、固定ストッパ３０との当接により、スライダ２５が固定ストッパ３０から受ける力（スライダ２５を強制的に移動させようとする力）は、接線Ｃに沿った方向を有する。一方、このときスライド軸線Ａは、接線Ｃと交差角度θで交差している。このため、スライダ２５は、スライド軸線Ａに対して交差角度θをなす方向に相対的に移動していく。なお、実際は、スライダ２５は固定ストッパ３０に捕捉されてほとんど移動せず、リヤゲート４の閉扉方向へのさらなる揺動によりガイドブラケット２３が下方に移動する。

図９（Ｂ）は、閉扉位置におけるスライダ２５とガイドブラケット２３の位置関係を示している。上述のように、スライダ２５は、ガイドブラケット２３に対してスライド軸線Ａの方向からずれたＤ方向に移動する。
本実施形態では、スライダ２５がガイドブラケット２３に対してスライド軸線Ａと直交する方向（スライダ２５の幅方向）に最大で移動許容距離ｘだけ移動可能であるように構成されており、さらに、スライダ２５がこの直交方向に距離ｘだけ強制的に移動させられたときに、リヤゲート４が閉扉位置に達するように、スライド軸線Ａと接線Ｃ（又は移動軌跡Ｂ）との角度θが設定されている。すなわち、閉扉動作によるスライダ２５の直交方向への変位量が、移動許容距離ｘと等しくなるように、交差角度θ及び距離ｘ，ｙの関係が設定されている。

より具体的には、閉扉動作において、スライダ２５が固定ストッパ３０と当接して移動を規制されてから、リヤゲート４が閉扉位置まで移動する間に、ガイドブラケット２３は、スライド軸線Ａの方向に距離ｙ移動する。また、この間、交差角度θに起因して、スライダ２５とガイドブラケット２３は、直交方向に距離ｘ移動する。これら距離ｘ及びｙがなす角度が、交差角度θに相当する。

このように、本実施形態の車両用ゲート装置では、閉扉位置付近におけるスライドストッパ２０のスライダ２５の移動軌跡Ｂと、スライド軸線Ａとが交差角度θで交差するように構成されており、且つ、リヤゲート４の閉扉動作に伴ってこの交差角度θに起因して、スライダ２５のスライド軸線Ａに対する直交方向の移動変位量が、移動許容距離ｘと等しい距離となるように設定されている。

これにより、リヤゲート４の閉扉状態において、スライダ２５はガイドブラケット２３によって一方の内側面（車両前方側の内側面）が支持されるので、車両走行時等にリヤゲート４及びゲートストッパ装置５に振動が加わった際のスライダ２５のがたつきを防止し、異音の発生を抑制することができる。
また、閉扉状態では、スライダ２５が固定ストッパ３０から方向Ｄの力を受けるので、リヤゲート４は車両後方への力を受ける。この力により、例えば、ラッチ７ａとストライカ７ｂが互いに離れる方向に力を受けるので、これらの係合力が高められる。これにより、リヤゲート４のがたつきをより抑制することができる。

なお、本実施形態では、閉扉動作に伴うスライダ２５の直交方向移動距離が、ガイドブラケット２３に設定された移動許容距離ｘ（遊びの大きさ）と等しくなるように交差角度θが設定されているが、本発明は、これに限られるものではない。
すなわち、スライダ２５がガイドブラケット２３に対してスライド軸線Ａの方向に相対的に距離ｙ移動した場合を考えると、閉扉動作に伴ってスライダ２５は、計算上の直交方向移動距離Ｘが、例えば、Ｘ＝ｙｔａｎθなる式で見積もられる。なお、これに限らず、距離ｘ，ｙ及び交差角度θの関係は、摩擦等を考慮して適宜設定することができる。本実施形態では、Ｘが移動許容距離ｘと等しくなるように（Ｘ＝ｘ）、交差角度θ及び距離ｘ，ｙの関係が設定されている。

しかしながら、これに限らず、距離Ｘが移動許容距離ｘよりも大きくなるように（Ｘ＞ｘ）、これらの関係を設定してもよい。この場合、リヤゲート４が閉扉位置に到達する前にスライダ２５のレール溝２５ａの内側面にガイドブラケット２３のレール部２３ｃが当接して、スライダ２５の直交方向の移動を規制する。なお、この場合でも、スライダ２５や固定ストッパ３０を構成する材質自体の可撓性等により、スライダ２５に対してガイドブラケット２３はスライド軸線Ａの方向に距離ｙだけ移動可能である。このように構成しても、閉扉状態において、スライダ２５はガイドブラケット２３によって一方の内側面が支持されるので、車両走行時等にスライダ２５のがたつきを防止し、異音の発生を抑制することができる。

また、距離Ｘが移動許容距離ｘよりも小さくなるように（Ｘ＜ｘ）、これらの関係を設定してもよい。この場合、リヤゲート４が閉扉位置に到達してもスライダ２５のレール溝２５ａの内側面にガイドブラケット２３のレール部２３ｃが当接しない。しかしながら、この場合でも、閉扉位置においてがたつき量を低減することができるので、車両走行時等にスライダ２５のがたつきを低減し、異音の発生を抑制することができる。

次に、図１０及び図１１により、本発明の第２実施形態による車両用ゲート装置を説明する。なお、以下では、第１実施形態と異なる構成について説明する。
図１０，図１１は、それぞれ第１実施形態の図８，図９に対応している。図１０に示すように、第２実施形態では、スライド軸線Ａは、閉扉位置においてリヤゲート４の閉扉位置側でヒンジ６と移動軌跡Ｂとの間を通過するような向き（又は、閉扉位置側で移動軌跡Ｂと再び交差するような向き）で、接線Ｃ及び移動軌跡Ｂと交差するように設定されている。すなわち、第２実施形態のスライド軸線Ａは、接線Ｃ及び移動軌跡Ｂに対して第１実施形態と逆方向に傾けられている。

図１１（Ａ）に示すように、スライドストッパ２０と固定ストッパ３０とが干渉していないときは、スライダ２５とガイドブラケット２３は、第１実施形態の図９（Ａ）で示されるのと同じ相対位置にある。
しかし、第２実施形態では、交差角度θの向きが第１実施形態と逆に設定されているので、図１１（Ｂ）に示すように、閉扉動作に伴って、スライダ２５はガイドブラケット２３に対して相対的に車両前方へ移動し、レール溝２５ａの車両後方側の内側面とレール部２３ｃとが当接する。

このような構成により、リヤゲート４の閉扉状態において、スライダ２５はガイドブラケット２３によって一方の内側面（車両後方側の内側面）が支持されるので、車両走行時等にリヤゲート４及びゲートストッパ装置５に振動が加わった際のスライダ２５のがたつきを防止し、異音の発生を抑制することができる。
また、閉扉状態では、スライダ２５が固定ストッパ３０から方向Ｄの力を受けるので、リヤゲート４は車両前方への力を受ける。この力により、リヤゲート４が車体２側へ圧接することができるので、リヤゲート４のがたつきをより抑制することができる。

次に、図１２により、本発明の第３実施形態による車両用ゲート装置を説明する。
第１及び第２実施形態では、スライドストッパ２０，固定ストッパ３０が、それぞれリヤゲート４，車体２側に配設されていたが、第３実施形態は、スライドストッパ２０，固定ストッパ３０を、それぞれ車体２側，リヤゲート４に配設した例である。この例では、閉扉位置付近において、スライド軸線Ａ，移動軌跡Ｂ及び接線Ｃの関係が、第１実施形態と同様となるように、交差角度θが設定されている。なお、閉扉位置付近において、スライド軸線Ａ，移動軌跡Ｂ及び接線Ｃの関係が、第２実施形態と同様となるように、交差角度θを設定してもよい。このように、スライドストッパ２０と固定ストッパ３０の配置位置関係を、第１及び第２実施形態と逆の位置関係にしてもよく、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

本発明の第１実施形態における車両用ゲート装置を含む車両後部の斜視図である。 本発明の第１実施形態におけるゲートストッパ装置（スライドストッパ）の斜視図である。 本発明の第１実施形態におけるゲートストッパ装置（固定ストッパ）の斜視図である。 図２のスライドストッパを車幅方向外側位置から見た分解斜視図である。 図２のスライドストッパを車幅方向中央位置から見た分解斜視図である。 本発明の第１実施形態におけるゲートストッパ装置の断面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面位置に相当するゲートストッパ装置の断面図である。 本発明の第１実施形態における車両用ゲート装置の動作説明図である。 本発明の第１実施形態におけるゲートストッパ装置の動作説明図である。 本発明の第２実施形態における車両用ゲート装置の動作説明図である。 本発明の第２実施形態におけるゲートストッパ装置の動作説明図である。 本発明の第３実施形態における車両用ゲート装置の動作説明図である。

符号の説明

１ 車両
２ 車体
３ 開口部
４ リヤゲート（開閉体）
５ ゲートストッパ装置
６ ヒンジ
１０ 車両用ゲート装置
２０ スライドストッパ
２１ スライドガイド
２２ ベース部材
２２ａ 取付部
２２ｂ 本体部
２３ ガイドブラケット
２３ｃ レール部
２３ｄ 停止部
２３ｅ 滑り部材
２５ スライダ
２５ａ レール溝
２６ スライダ本体部
２６ａ 干渉面
２７ 腕部
３０ 固定ストッパ
３１ ベース部材
３２ 本体部
３２ａ 干渉面
Ａ スライド軸線
Ｂ 移動軌跡
Ｃ 接線
θ 交差角度

Claims (2)

1. 車体に設けられた開口部を開閉体によって開閉するための車両用ゲート装置であって、 前記車体又は前記開閉体のいずれか一方に取り付けられたスライドストッパと、他方に取り付けられ前記開閉体の閉扉時に前記スライドストッパと干渉して前記開閉体を制止するための固定ストッパと、を備え、
   前記スライドストッパは、前記開閉体が閉扉されるとき前記固定ストッパと当接して弾性的にスライド可能なスライダと、このスライダをスライド軸線に沿ってスライド可能に保持するスライドガイドと、を有し、
   前記スライドストッパは、前記開閉体の閉扉動作において前記固定ストッパに当接した前記スライダが前記スライド軸線の方向及び前記スライダの幅方向に前記固定ストッパから力を受けるように、前記開閉体の閉扉位置において、前記スライド軸線が、前記スライドストッパ及び固定ストッパのうち前記開閉体に取り付けられた方の部材の移動軌跡に対して交差するように傾けられて設定されており、
   前記開閉体は、閉扉位置において車両前方から車両後方に向けて下方に傾斜するように配置されると共に、その車両前端側に配設されたヒンジを介して前記車体に対して揺動可能に取り付けられており、
   前記スライドストッパは、前記開閉体の閉扉位置における前記スライド軸線が、前記開閉体の開扉位置側で前記ヒンジと前記移動軌跡との間を通過するように設定されていることを特徴とする車両用ゲート装置。
2. 前記スライドガイドと前記スライダとの間には、前記スライダが前記スライド軸線と直交する方向へ所定変位量だけ移動することを許容する遊びが設けられており、
   前記変位量は、前記スライド軸線と前記移動軌跡との交差に基づいて、前記開閉体の閉扉時に前記スライダが前記スライド軸線と直交する方向へ移動する移動量と等しく設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ゲート装置。

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