JP5131428B2 - 駆動力配分装置 - Google Patents
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Description
請求項3に記載の発明は、前記摩擦クラッチは、前記ハウジングに螺着されることにより前記摩擦面と前記摩擦部材とを摩擦係合させるための押圧力を発生する締結部材を備えてなること、を要旨とする。
図1は、駆動力配分装置としてのリヤディファレンシャルの断面図、図2はその遊星歯車機構及び変速機構部分の拡大断面図、図3プラネタリギヤが組み付けられたプラネタリキャリヤの斜視図、そして、図4は車両の概略構成図である。
また、本実施形態のリヤディファレンシャル8は、エンジン2の駆動力の左右の後輪10L,10Rへの配分比率を制御可能な駆動力配分装置30としての機能を有している。
次に、本実施形態の駆動力配分装置における逆入力トルク開放構造について説明する。
上述のように、遊星歯車機構を用いた駆動力配分装置において、出力軸に対し衝撃的な逆入トルクが印加された場合、そのプラネタリキャリヤは急激に回転(プラネタリギヤが自転及び公転)しようとするにも関わらず、その回転は、減速機構の各ギヤやモータの慣性或いは回転抵抗によって抑えられてしまう。そのため、こうした駆動力配分装置では、その逆入力トルクを吸収する或いは外部に逃がすことができないという問題があり、ひいては、その衝撃によって遊星歯車機構を構成する各ギヤ等が損傷するおそれがある。
(1)変速機構61と非回転部位であるハウジング11との間の連結部には、予め設定された所定のトルク範囲内においてトルク伝達可能な摩擦クラッチ80が設けられる。
(3)ハウジング11側の摩擦面83は、第2ハウジング16bの内周を軸方向に縮径するテーパ状に形成することにより構成されるとともに、摩擦部材81の外周には、上記摩擦面83の傾斜に対応して傾斜する斜面84が形成される。また、第2ハウジング16bの内周には、ナット85を螺着するための螺子部86が形成される。そして、摩擦クラッチ80は、この螺子部86に螺着されたナット85の螺子対偶に基づく軸方向移動により摩擦部材81が軸方向に押圧されるように構成される。
・本実施形態では、本発明を、各プラネタリギヤ64を支承するプラネタリキャリヤ65を固定部として、該プラネタリキャリヤ65と非回転部位であるハウジング11とを連結する構成を有する変速機構61に具体化した。しかし、これに限らず、残る二つの入出力要素、即ちプラネタリギヤに噛合される二つのギヤ(第3リングギヤ71及び第4リングギヤ72に相当するギヤ)の何れかを非回転部位に対する固定部とした構成に適用してもよい。
Claims (4)
- 入力される駆動力を相互の差動を許容しつつ第1及び第2の出力軸に伝達する差動機構と、前記第1及び第2の出力軸間に介在されるとともにモータに駆動連結された遊星歯車機構と、前記遊星歯車機構に設定された変速比を補正するための変速機構とを備え、モータトルクに基づき前記第1及び第2の出力軸間に差回転を生じさせることにより前記入力される駆動力の前記第1及び第2の出力軸への配分比率を制御可能な駆動力配分装置において、
前記変速機構は、第2の遊星歯車機構の入出力要素の何れか一つを固定部として、該固定部と非回転部位である前記変速機構を収容するハウジングとを相対回転不能に連結してなるとともに、前記変速機構と前記非回転部位との間の連結部には、予め設定された所定のトルク範囲内においてトルク伝達可能な摩擦クラッチが介在されること、を特徴とする駆動力配分装置。 - 請求項1に記載の駆動力配分装置において、
前記摩擦クラッチは、前記固定部に対して相対回転不能に連結された摩擦部材と前記ハウジングの壁面に形成された摩擦面とを摩擦係合させてなること、
を特徴とする駆動力配分装置。 - 請求項2に記載の駆動力配分装置において、
前記摩擦クラッチは、前記ハウジングに螺着されることにより前記摩擦面と前記摩擦部材とを摩擦係合させるための押圧力を発生する締結部材を備えてなること、
を特徴とする駆動力配分装置。 - 請求項3に記載の駆動力配分装置において、
前記摩擦面は、前記ハウジングの内周をテーパ状に形成してなるとともに、前記摩擦部材には、前記摩擦面の傾斜に対応して軸方向に傾斜する斜面が形成され、前記締結部材が螺着される螺子部は、前記螺着により前記締結部材が前記摩擦部材を軸方向に押圧するように形成されること、を特徴とする駆動力配分装置。
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