JP5125664B2

JP5125664B2 - Steering device

Info

Publication number: JP5125664B2
Application number: JP2008077099A
Authority: JP
Inventors: 孝司井上; 幹夫勝又; 周平池田; 正規外丸
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2008-03-25
Filing date: 2008-03-25
Publication date: 2013-01-23
Anticipated expiration: 2028-03-25
Also published as: JP2009227183A

Description

本発明はステアリング装置、特に、コラムのチルト位置が調整可能で、二次衝突時にコラムが車体前方側にコラプス移動して、運転者に対する衝撃を緩和するようにしたステアリング装置に関する。 The present invention relates to a steering device, and more particularly, to a steering device in which a column tilt position can be adjusted and a column collapsively moves forward of a vehicle body during a secondary collision to reduce an impact on a driver.

チルト位置が調整可能なステアリング装置では、コラムがチルトブラケットにチルト位置が調整可能に挟持されている。チルト位置を調整した後のクランプは、操作レバーを回転操作して、チルトブラケットに形成されたチルト位置調整用長溝とコラムに挿通された締付けロッドを締め付け、所望のチルト位置でチルトブラケットにコラムを締付けてクランプしている。 In the steering apparatus in which the tilt position can be adjusted, the column is held by the tilt bracket so that the tilt position can be adjusted. The clamp after adjusting the tilt position is operated by rotating the operation lever to tighten the tilt position adjustment long groove formed in the tilt bracket and the tightening rod inserted into the column, and the column to the tilt bracket at the desired tilt position. Tightened and clamped.

チルトブラケットは、二次衝突時にステアリングホイールに運転者が衝突して車体前方側への衝撃荷重が作用すると、車体に固定された車体取付けブラケットから離脱して車体前方側にコラプス移動し、運転者に加わる衝撃荷重を緩和するようにしている。 When the driver collides with the steering wheel during a secondary collision and an impact load is applied to the front side of the vehicle body, the tilt bracket disengages from the vehicle body mounting bracket that is fixed to the vehicle body and collapsingly moves to the front side of the vehicle body. The impact load applied to the is relaxed.

しかし、締付けロッドの締付力が弱い場合には、運転手がステアリングホイールに激突する二次衝突時に、コラムがチルト方向に移動してしまうことがある。すると、二次衝突時に車体前方側への衝撃荷重が円滑に作用しないため、チルトブラケットは車体取付けブラケットから円滑に離脱せず、運転者に大きな衝撃荷重を与える恐れがあった。 However, when the tightening force of the tightening rod is weak, the column may move in the tilt direction at the time of a secondary collision in which the driver collides with the steering wheel. Then, since the impact load toward the front side of the vehicle body does not act smoothly at the time of the secondary collision, the tilt bracket is not smoothly detached from the vehicle body mounting bracket, and there is a possibility of applying a large impact load to the driver.

このような二次衝突時のコラムのチルト方向への移動を阻止するためのチルトロック機構として、特許文献１に示すようなチルトロック機構がある。特許文献１のステアリング装置のチルトロック機構は、ディスタンスブラケットに取り付けられた軸に回転可能に軸支された歯付きカムが、チルトブラケットの車体後方側の端面に食い込んで、コラムのチルト方向への移動を阻止する。 As a tilt lock mechanism for preventing the movement of the column in the tilt direction at the time of such a secondary collision, there is a tilt lock mechanism as shown in Patent Document 1. In the tilt lock mechanism of the steering device of Patent Document 1, the toothed cam rotatably supported on the shaft attached to the distance bracket bites into the end surface of the tilt bracket on the rear side of the vehicle body, so that Stop movement.

特許文献１に示すチルトロック機構では、二次衝突時にチルト上方側への外力で歯付きカムが回転して、歯付きカムがチルトブラケットの車体後方側の端面に食い込み、コラムのチルト方向への移動を阻止する。しかし、二次衝突時のチルト上方側への外力が大きいと、チルトブラケットを支持する車体取付けブラケットが変形してしまい、チルトブラケットの車体前方側へのコラプス移動が円滑に行われなくなる恐れがまれにあった。 In the tilt lock mechanism shown in Patent Document 1, the toothed cam is rotated by an external force upward to the tilt at the time of the secondary collision, and the toothed cam bites into the end surface of the tilt bracket on the rear side of the vehicle body. Stop movement. However, if the external force to the upper side of the tilt at the time of the secondary collision is large, the body mounting bracket that supports the tilt bracket will be deformed, and the collapse movement of the tilt bracket to the front side of the body may not be performed smoothly. It was in.

米国特許第７０２１６６０号明細書US Pat. No. 7,021,660

本発明は、二次衝突時の車体取付けブラケットの変形を抑制して、チルトブラケットの車体前方側へのコラプス移動を円滑に行わせることが可能なステアリング装置を提供することを課題とする。 It is an object of the present invention to provide a steering device that can suppress the deformation of the vehicle body mounting bracket at the time of a secondary collision and smoothly perform the collapse movement of the tilt bracket to the front side of the vehicle body.

上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、車体に固定可能な車体取付けブラケット、二次衝突時の所定の衝撃力で車体前方側にコラプス移動可能に上記車体取付けブラケットに取り付けられたチルトブラケット、上記チルトブラケットにチルト位置が調整可能に支持されると共に、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したコラム、所望のチルト位置で上記チルトブラケットに上記コラムを締付けてクランプするために、上記チルトブラケットに形成されたチルト位置調整用長溝とコラムに挿通された締付けロッド、上記締付けロッドに設けられ、上記締付けロッドの一端に装着された操作レバーの操作を締付けロッドの軸方向移動に変換するカム機構を備えたステアリング装置において、上記車体取付けブラケットは、上記車体取付けブラケットの車体前方側と車体後方側の少なくとも二箇所で上記車体に固定されるとともに、上記車体取付けブラケットは、車体後方側の車体への固定位置近傍が補強板によって補強されているステアリング装置において、上記補強板には車体前方側が開放された切欠き溝が形成され、上記チルトブラケットと補強板との間に低摩擦板を介挿し、上記切欠き溝に挿通したボルトを締め付けて、上記車体取付けブラケットにチルトブラケットが取り付けられていることを特徴とするステアリング装置である。
The above problem is solved by the following means. That is, the first invention is a vehicle body mounting bracket that can be fixed to the vehicle body, a tilt bracket that is attached to the vehicle body mounting bracket so as to be able to move in a collapsible manner toward the front side of the vehicle body with a predetermined impact force at the time of a secondary collision, and the tilt bracket. The tilt position is supported in an adjustable manner, and a column that pivotally supports a steering shaft on which a steering wheel is mounted, and the tilt is clamped by clamping the column to the tilt bracket at a desired tilt position. A tilt position adjusting long groove formed in the bracket, a tightening rod inserted into the column, a cam provided on the tightening rod and converting an operation of an operation lever attached to one end of the tightening rod into an axial movement of the tightening rod In the steering device having the mechanism, the vehicle body mounting bracket , Is fixed to the vehicle body at least two positions of the vehicle body front side and the vehicle body rear side of the vehicle body mounting bracket, the mounting bracket is fixed near a position of the vehicle body of the vehicle body rear side is reinforced by the reinforcement plate In the steering device, the reinforcing plate is formed with a notch groove that is open on the front side of the vehicle body, a low friction plate is interposed between the tilt bracket and the reinforcing plate, and a bolt inserted into the notch groove is tightened. The steering device is characterized in that a tilt bracket is attached to the vehicle body mounting bracket.

第２番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記チルトブラケットには、二次衝突時の上記コラムのチルト上方側への移動を阻止するためのチルトロック機構を備えていることを特徴とするステアリング装置である。
The second invention is a steering apparatus of the first aspect, to the tilt bracket, that it comprises a tilt lock mechanism for inhibiting movement of the tilt upper side of the column during a secondary collision A steering apparatus characterized by the above.

第３番目の発明は、第２番目の発明のステアリング装置において、上記チルトロック機構は、上記操作レバーの操作に連動して回転し、上記チルトブラケットの左右いずれか一方の側板の車体後方側の端面に当接する主動偏心カムと、上記主動偏心カムの回転が回転伝達軸を介して伝達され、上記チルトブラケットの左右いずれか他方の側板の車体後方側の端面に当接する従動偏心カムとからなることを特徴とするステアリング装置である。
Third invention is a steering apparatus of the second invention, the tilt lock mechanism, and rotates in conjunction with the operation of the operation lever, the vehicle body rear side of one of the left and right side plates of the tilt bracket The main drive eccentric cam that contacts the end surface, and the driven eccentric cam that transmits the rotation of the main drive eccentric cam via the rotation transmission shaft and contacts the end surface of the left or right side plate of the tilt bracket on the vehicle body rear side. This is a steering device.

第４番目の発明は、第３番目の発明のステアリング装置において、上記コラムが上記チルトブラケットに対してテレスコピック位置調整可能に支持され、上記回転伝達軸に回転可能に軸支されるとともに、上記主動偏心カムと従動偏心カムに掛け渡された棒バネによって回転し、軸心からの距離が円周方向に変化するカム面に形成された凹凸部が上記コラムに当接して、上記コラムのテレスコピック方向への移動を規制する偏心カムを有することを特徴とするステアリング装置である。 Fourth invention is a steering apparatus of the third invention, the column is supported so as to be telescopic position adjustment relative to the tilt bracket, while being rotatably supported by the rotation transmission shaft, the main drive Rotation by a bar spring spanned between the eccentric cam and the driven eccentric cam, and the uneven portion formed on the cam surface whose distance from the shaft center changes in the circumferential direction comes into contact with the column, and the telescopic direction of the column A steering device characterized by having an eccentric cam that restricts movement of the steering wheel.

本発明のステアリング装置では、車体に固定可能な車体取付けブラケットは、車体取付けブラケットの車体前方側と車体後方側の少なくとも二箇所で車体に固定されるとともに、車体取付けブラケットは、車体後方側の車体への固定位置近傍が補強板によって補強されている。 In the steering device of the present invention, the vehicle body mounting bracket that can be fixed to the vehicle body is fixed to the vehicle body at at least two locations on the vehicle body front side and the vehicle body rear side. The vicinity of the fixed position is reinforced by a reinforcing plate.

従って、二次衝突時にチルト上方側への大きな外力が作用しても、車体取付けブラケットの変形が抑制され、車体取付けブラケットに対するチルトブラケットの車体前方側へのコラプス移動を円滑に行わせることが可能となるため、衝突時の衝撃エネルギーを効果的に吸収し、運転者に作用する衝撃力を緩和することができる。 Therefore, even when a large external force is applied to the upper side of the tilt during a secondary collision, the deformation of the vehicle body mounting bracket is suppressed, and the collapse movement of the tilt bracket to the vehicle body front side relative to the vehicle body mounting bracket can be performed smoothly. Therefore, the impact energy at the time of collision can be effectively absorbed, and the impact force acting on the driver can be reduced.

以下の実施例では、ステアリングホイールのチルト位置とテレスコピック位置の両方の調整を行うチルト・テレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用した例について説明するが、チルト位置のみを調整するチルト式のステアリング装置に本発明を適用してもよい。 In the following embodiments, an example in which the present invention is applied to a tilt / telescopic type steering apparatus that adjusts both the tilt position and the telescopic position of the steering wheel will be described. However, a tilt type steering apparatus that adjusts only the tilt position is described. The present invention may be applied to.

図１は本発明のステアリング装置１０を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。図１に示すように、中空円筒状のコラム１が車体に取付けられ、このコラム１にはステアリングシャフト３が回動可能に軸支されている。ステアリングシャフト３には、その右端（車体後方側）にステアリングホイール２が装着され、ステアリングシャフト３の左端（車体前方側）には、自在継手４を介して中間シャフト５が連結されている。 FIG. 1 is an overall perspective view showing a state in which a steering device 10 of the present invention is attached to a vehicle. As shown in FIG. 1, a hollow cylindrical column 1 is attached to a vehicle body, and a steering shaft 3 is pivotally supported on the column 1 so as to be rotatable. A steering wheel 2 is attached to the steering shaft 3 at the right end (vehicle body rear side), and an intermediate shaft 5 is connected to the left end (vehicle body front side) of the steering shaft 3 via a universal joint 4.

中間シャフト５は、雄スプラインが形成された中実の中間インナーシャフト５ａと、雌スプラインが形成された中空円筒状の中間アウターシャフト５ｂで構成され、中間インナーシャフ５ａの雄スプラインが、中間アウターシャフト５ｂの雌スプラインに伸縮可能（摺動可能）に、かつ回転トルクを伝達可能に嵌合している。 The intermediate shaft 5 includes a solid intermediate inner shaft 5a in which a male spline is formed and a hollow cylindrical intermediate outer shaft 5b in which a female spline is formed. The male spline of the intermediate inner shuff 5a is connected to the intermediate outer shaft. The 5b female spline is fitted so as to be extendable (slidable) and capable of transmitting rotational torque.

さらに、中間アウターシャフト５ｂの車体後方側が上記自在継手４に連結され、中間インナーシャフト５ａの車体前方側が自在継手６に連結されている。自在継手６には、ステアリングギヤ７の図示しないラックに噛合うピニオンが連結されている。 Further, the vehicle body rear side of the intermediate outer shaft 5 b is connected to the universal joint 4, and the vehicle body front side of the intermediate inner shaft 5 a is connected to the universal joint 6. A pinion that meshes with a rack (not shown) of the steering gear 7 is connected to the universal joint 6.

運転者がステアリングホイール２を回転操作すると、ステアリングシャフト３、自在継手４、中間シャフト５、自在継手６を介して、その回転力がステアリングギヤ７に伝達され、ラックアンドピニオン機構を介して、タイロッド８を移動し、操舵輪９の操舵角を変えることができる。 When the driver rotates the steering wheel 2, the rotational force is transmitted to the steering gear 7 through the steering shaft 3, the universal joint 4, the intermediate shaft 5, and the universal joint 6, and the tie rod is transmitted through the rack and pinion mechanism. 8 can be moved to change the steering angle of the steering wheel 9.

図２は本発明の実施例のステアリング装置を示す要部の正面図である。図３は本発明の実施例のチルト・テレスコクランプ装置、チルトロック機構及びテレスコロック機構を示す要部の斜視図であり、図３（２）は図３（１）から操作レバー及び締付けロッドを取り外した状態を示す斜視図である。図４は図３からチルトロック機構及びテレスコロック機構の偏心カム、回転伝達軸を抽出した状態を示し、図４（１）は斜視図、図４（２）は図４（１）から回転伝達軸を取り外した状態を示す斜視図、図４（３）は図４（１）の縦断面図である。 FIG. 2 is a front view of the main part showing the steering apparatus of the embodiment of the present invention. FIG. 3 is a perspective view of essential parts showing a tilt / telescopic clamp device, a tilt lock mechanism, and a telescopic lock mechanism according to an embodiment of the present invention. FIG. 3 (2) shows an operation lever and a tightening rod from FIG. 3 (1). It is a perspective view which shows the state removed. 4 shows a state in which the eccentric cam and the rotation transmission shaft of the tilt lock mechanism and the telescopic lock mechanism are extracted from FIG. 3, FIG. 4 (1) is a perspective view, and FIG. 4 (2) is a rotation transmission from FIG. 4 (1). FIG. 4 (3) is a longitudinal sectional view of FIG. 4 (1) showing a state where the shaft is removed.

図５は図３からチルトロック機構及びテレスコロック機構を取り外し、チルト・テレスコクランプ装置のみを示す要部の斜視図であり、図５（２）は図５（１）から操作レバー及び締付けロッドを取り外した状態を示す斜視図である。図６は本発明の実施例の車体取付けブラケットの補強板、チルト位置調整用長溝、チルトロック機構近傍を示す要部の正面図である。図７は図６のＰ矢視図である。 FIG. 5 is a perspective view of the main part showing only the tilt / telescopic clamp device with the tilt lock mechanism and telescopic lock mechanism removed from FIG. 3, and FIG. 5 (2) shows the operation lever and clamping rod from FIG. 5 (1). It is a perspective view which shows the state removed. FIG. 6 is a front view of a main part showing the vicinity of a reinforcing plate, a tilt position adjusting long groove, and a tilt lock mechanism of a vehicle body mounting bracket according to an embodiment of the present invention. FIG. 7 is a view taken in the direction of arrow P in FIG.

図８は図２のＡ−Ａ断面図である。図９は本発明の実施例の車体取付けブラケットにチルトブラケットを取り付けた状態を示す要部の斜視図である。図１０は図９を車体上方側から見た分解斜視図である。図１１は図９を車体下方側から見た分解斜視図である。図１２（１）は補強板近傍の拡大平面図、図１２（２）は図１２（１）の補強板単体の拡大平面図、図１２（３）は図１２（１）のＢ−Ｂ断面図である。 8 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. FIG. 9 is a perspective view of the main part showing a state where the tilt bracket is attached to the vehicle body attachment bracket of the embodiment of the present invention. FIG. 10 is an exploded perspective view of FIG. 9 viewed from above the vehicle body. FIG. 11 is an exploded perspective view of FIG. 9 viewed from the lower side of the vehicle body. 12 (1) is an enlarged plan view in the vicinity of the reinforcing plate, FIG. 12 (2) is an enlarged plan view of the reinforcing plate alone in FIG. 12 (1), and FIG. 12 (3) is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. FIG.

図１３はチルト・テレスコクランプ装置をアンクランプした時のチルトロック機構の偏心カムを示す要部の正面図である。図１４（１）はチルト・テレスコクランプ装置をクランプした時のチルトロック機構の偏心カムを示す要部の正面図、図１４（２）は二次衝突時のチルトロック機構の偏心カムを示す要部の正面図である。図１５は二次衝突時にチルトロック機構の偏心カムが更に回動して、偏心カムのストッパがチルトブラケットの車体後方側の端面に食い込んだ状態を示す要部の正面図である。 FIG. 13 is a front view of the main part showing the eccentric cam of the tilt lock mechanism when the tilt / telescopic clamp device is unclamped. FIG. 14 (1) is a front view of the main part showing the eccentric cam of the tilt lock mechanism when the tilt / telescopic clamp device is clamped, and FIG. 14 (2) is the main part showing the eccentric cam of the tilt lock mechanism at the time of the secondary collision. It is a front view of a part. FIG. 15 is a front view of the main part showing a state in which the eccentric cam of the tilt lock mechanism further rotates during the secondary collision, and the stopper of the eccentric cam bites into the end surface of the tilt bracket on the vehicle body rear side.

図２に示すように、ステアリングシャフト３を挿通している筒状のコラム１は、アウターコラム１１の内側にインナーコラム１２をテレスコピック移動可能に内嵌している。 As shown in FIG. 2, the cylindrical column 1 through which the steering shaft 3 is inserted has an inner column 12 fitted inside the outer column 11 so as to be telescopically movable.

図２、図８に示すように、アウターコラム１１はアルミ合金製であって、アウターコラム１１の車体前方側にはコラムクランプ部材２５が一体的に形成されている。このコラムクランプ部材２５は、アウターコラム１１の車体下方側に延びて、コラムクランプ部材２５の車幅方向に対向している一対の側板２５ａ、２５ａに、貫通孔２５ｂ、２５ｂが形成されている。コラムクランプ部材２５は、インナーコラム１２の外周面１２１をテレスコピック移動可能に包持している。 As shown in FIGS. 2 and 8, the outer column 11 is made of an aluminum alloy, and a column clamp member 25 is integrally formed on the front side of the outer column 11 in the vehicle body. The column clamp member 25 extends in the vehicle body lower side of the outer column 11, and through holes 25b and 25b are formed in a pair of side plates 25a and 25a facing the column clamp member 25 in the vehicle width direction. The column clamp member 25 holds the outer peripheral surface 121 of the inner column 12 so as to be telescopically movable.

そして、コラムクランプ部材２５は、チルトブラケット２３に、クランプ装置２７を介してチルト位置調整可能に支持されている。また、アウターコラム１１の車体前方端は、車体取付けブラケット２４に枢動ピン２４ｅを中心として、車体上下方向（図２の紙面に平行な平面内で）に揺動可能に支持されている。 The column clamp member 25 is supported by the tilt bracket 23 via a clamp device 27 so that the tilt position can be adjusted. Further, the front end of the vehicle body of the outer column 11 is supported by the vehicle body mounting bracket 24 so as to be swingable in the vertical direction of the vehicle body (within a plane parallel to the paper surface of FIG. 2) around the pivot pin 24e.

車体取付けブラケット２４は、図２、図６、図７、図８に示すように、コラム１の上部に沿って車体前後方向に延在して車体１３に固定され、チルトブラケット２３を上部から覆うように配置されている。そして、二次衝突時にステアリングホイール２に運転者が衝突して大きな衝撃力が作用すると、車体取付けブラケット２４からチルトブラケット２３が車体前方側に離脱し、図示しない衝撃エネルギー吸収部材を塑性変形させて、二次衝突時の衝撃エネルギーを吸収する。 As shown in FIGS. 2, 6, 7, and 8, the vehicle body mounting bracket 24 extends in the vehicle body longitudinal direction along the upper portion of the column 1 and is fixed to the vehicle body 13, and covers the tilt bracket 23 from above. Are arranged as follows. When the driver collides with the steering wheel 2 during a secondary collision and a large impact force acts, the tilt bracket 23 is detached from the vehicle body mounting bracket 24 toward the front side of the vehicle body, and an impact energy absorbing member (not shown) is plastically deformed. Absorbs impact energy at the time of secondary collision.

図６から図１２に、二次衝突時に運転者に加わる衝撃荷重を軽減するために、車体取付けブラケット２４に対してチルトブラケット２３を車体前方側に移動可能（コラプス移動可能）に取り付けるための構造、及び、二次衝突時のチルト上方側への衝撃力で、車体取付けブラケット２４及びチルトブラケット２３が変形することを防止するための補強構造を示す。 6 to 12, a structure for attaching the tilt bracket 23 to the front side of the vehicle body mounting bracket 24 so as to be movable (collapseable) with respect to the vehicle body mounting bracket 24 in order to reduce the impact load applied to the driver at the time of the secondary collision. The reinforcement structure for preventing the vehicle body mounting bracket 24 and the tilt bracket 23 from being deformed by the impact force upward of the tilt at the time of the secondary collision is shown.

車体取付けブラケット２４は、コラム１の上部に沿って車体前後方向に延在する上板２４ａと、一対の側板２４ｂ、２４ｂと、一対の下板２４ｃ、２４ｃを備えている。一対の側板２４ｂ、２４ｂは、上板２４ａの車幅方向の外側両端からＬ字状をなすように下方に折り曲げられ、互いに平行に離間している。 The vehicle body mounting bracket 24 includes an upper plate 24a extending in the longitudinal direction of the vehicle body along the upper portion of the column 1, a pair of side plates 24b and 24b, and a pair of lower plates 24c and 24c. The pair of side plates 24b, 24b are bent downward so as to form an L shape from both outer ends of the upper plate 24a in the vehicle width direction, and are spaced apart from each other in parallel.

また、一対の下板２４ｃ、２４ｃは、一対の側板２４ｂ、２４ｂの下端（車体下方端）から、車幅方向の外側に向かってＬ字状をなすように折り曲げられている。また、一対の下板２４ｃ、２４ｃの車幅方向の外側両端には、Ｌ字状をなすように下方に折り曲げられた折り曲げ部２４ｄ、２４ｄが形成され、車体取付けブラケット２４の剛性を向上させている。 Further, the pair of lower plates 24c, 24c are bent so as to form an L shape toward the outside in the vehicle width direction from the lower ends (vehicle body lower ends) of the pair of side plates 24b, 24b. Further, bent portions 24d and 24d bent downward to form an L shape are formed at both ends of the pair of lower plates 24c and 24c in the vehicle width direction, thereby improving the rigidity of the vehicle body mounting bracket 24. Yes.

また、一対の下板２４ｃ、２４ｃには、車体取付けブラケット２４を車体１３に固定するためのボルト孔２４１ｃ、２４２ｃが、車体前方側と車体後方側の二箇所に、各々形成されている。一対の下板２４ｃ、２４ｃの上面の車体後方側（図７の右側）には、略三角形で平板状の補強板５１、５１が各々固定されている。補強板５１、５１は、図７で見て、アウターコラム１１の軸心を挟んで、対称形状に形成されている。 Further, bolt holes 241c and 242c for fixing the vehicle body mounting bracket 24 to the vehicle body 13 are formed in the pair of lower plates 24c and 24c, respectively, at two locations on the vehicle body front side and vehicle body rear side. On the rear side of the vehicle body (the right side in FIG. 7) on the upper surface of the pair of lower plates 24c, 24c, reinforcing plates 51, 51 each having a substantially triangular shape are fixed. As shown in FIG. 7, the reinforcing plates 51 and 51 are formed symmetrically with the axis of the outer column 11 interposed therebetween.

補強板５１、５１の板厚は、車体取付けブラケット２４の板厚よりも厚く形成され、ボルト孔５１１、円形のカシメ孔５１２、車体前方側が開放された切欠き溝５１３が形成されている。補強板５１、５１のカシメ孔５１２、５１２は、車体取付けブラケット２４の下板２４ｃ、２４ｃの上面に突出して形成された円柱状のカシメピン２４３ｃ（図１０、図１２（３）参照）と整合する位置に形成され、図１２（３）に示すように、カシメピン２４３ｃがカシメ孔５１２に嵌入して、車体取付けブラケット２４の下板２４ｃに対して補強板５１を位置決めするとともに、カシメピン２４３ｃをカシメ孔５１２にカシメることで、車体取付けブラケット２４の下板２４ｃに対して補強板５１を固定する。 The plate thickness of the reinforcing plates 51 and 51 is formed to be thicker than the plate thickness of the vehicle body mounting bracket 24, and a bolt hole 511, a circular caulking hole 512, and a notch groove 513 in which the vehicle body front side is opened are formed. The caulking holes 512 and 512 of the reinforcing plates 51 and 51 are aligned with cylindrical caulking pins 243c (see FIGS. 10 and 12 (3)) formed to protrude from the upper surfaces of the lower plates 24c and 24c of the vehicle body mounting bracket 24. 12 (3), the caulking pin 243c is fitted into the caulking hole 512 to position the reinforcing plate 51 with respect to the lower plate 24c of the vehicle body mounting bracket 24, and the caulking pin 243c is inserted into the caulking hole. By caulking to 512, the reinforcing plate 51 is fixed to the lower plate 24c of the vehicle body mounting bracket 24.

補強板５１、５１のボルト孔５１１、５１１は、車体取付けブラケット２４の車体後方側のボルト孔２４２ｃ、２４２ｃと整合する位置に形成され、図８に示すように、車体下方側から車体取付けブラケット２４の車体後方側のボルト孔２４２ｃ、２４２ｃに挿入されたボルト５２、５２が、補強板５１、５１のボルト孔５１１、５１１を通して車体１３にねじ込まれ、車体取付けブラケット２４の下板２４ｃ、２４ｃを、補強板５１、５１を介して車体１３に固定している。 The bolt holes 511 and 511 of the reinforcing plates 51 and 51 are formed at positions aligned with the bolt holes 242c and 242c on the vehicle body rear side of the vehicle body mounting bracket 24, and as shown in FIG. Bolts 52 and 52 inserted into bolt holes 242c and 242c on the rear side of the vehicle body are screwed into the vehicle body 13 through the bolt holes 511 and 511 of the reinforcing plates 51 and 51, and the lower plates 24c and 24c of the vehicle body mounting bracket 24 are It is fixed to the vehicle body 13 via reinforcing plates 51 and 51.

同様に、図示しないボルトを車体下方側から車体取付けブラケット２４の車体前方側のボルト孔２４１ｃ、２４１ｃに挿入して車体１３にねじ込み、車体取付けブラケット２４の下板２４ｃ、２４ｃを車体１３に固定している。すなわち、車体取付けブラケット２４は、車体前方側と車体後方側の二箇所で、車体１３に固定している。 Similarly, bolts (not shown) are inserted into the bolt holes 241 c and 241 c on the vehicle body front side of the vehicle body mounting bracket 24 from the lower side of the vehicle body and screwed into the vehicle body 13, and the lower plates 24 c and 24 c of the vehicle body mounting bracket 24 are fixed to the vehicle body 13. ing. That is, the vehicle body mounting bracket 24 is fixed to the vehicle body 13 at two locations on the vehicle body front side and the vehicle body rear side.

補強板５１、５１の切欠き溝５１３、５１３は、車体取付けブラケット２４の下板２４ｃ、２４ｃに形成された案内溝２４４ｃ、２４４ｃと整合する位置に形成されている。案内溝２４４ｃ、２４４ｃは、アウターコラム１１の軸心に平行に、切欠き溝５１３、５１３よりも車体前方側に長く延びて形成されている。図１２（１）、（２）に示すように、補強板５１は、切欠き溝５１３の車体前方側の両方の縁に、板厚減少部５１４、５１５が形成されている。 The cutout grooves 513 and 513 of the reinforcing plates 51 and 51 are formed at positions aligned with the guide grooves 244c and 244c formed in the lower plates 24c and 24c of the vehicle body mounting bracket 24. The guide grooves 244c and 244c are formed in parallel with the axis of the outer column 11 so as to extend longer to the front side of the vehicle body than the notch grooves 513 and 513. As shown in FIGS. 12A and 12B, the reinforcing plate 51 has plate thickness reducing portions 514 and 515 formed on both edges of the notch groove 513 on the vehicle body front side.

図８、図１０、図１１に示すように、チルトブラケット２３の上板２３ａ、２３ａは、車体取付けブラケット２４の下板２４ｃ、２４ｃに、ボルト５３とナット５４によって、車体前方側に離脱可能に取り付けられている。すなわち、ボルト５３は、車体上方側から挿入され、補強板５１の切欠き溝５１３、車体取付けブラケット２４の案内溝２４４ｃ、チルトブラケット２３の上板２３ａのボルト孔２３１ａを通して、ナット５４にねじ込まれている。 As shown in FIGS. 8, 10, and 11, the upper plates 23a, 23a of the tilt bracket 23 can be separated from the lower plates 24c, 24c of the vehicle body mounting bracket 24 to the front side of the vehicle body by bolts 53 and nuts 54. It is attached. That is, the bolt 53 is inserted from above the vehicle body and screwed into the nut 54 through the notch groove 513 of the reinforcing plate 51, the guide groove 244c of the vehicle body mounting bracket 24, and the bolt hole 231a of the upper plate 23a of the tilt bracket 23. Yes.

また、ボルト５３と補強板５１の上面との間、車体取付けブラケット２４の下板２４ｃの下面とチルトブラケット２３の上板２３ａの上面との間には、低摩擦板５５、５６が介挿され、ナット５４とチルトブラケット２３の上板２３ａの下面との間には補強用裏板５７が介挿されている。ボルト５３の締め付けトルクを調整することによって、車体取付けブラケット２４からチルトブラケット２３が車体前方側に離脱する時の離脱荷重を調整することができる。また、上記した補強用裏板５７は省略することが可能である。 Further, low friction plates 55 and 56 are interposed between the bolt 53 and the upper surface of the reinforcing plate 51, and between the lower surface of the lower plate 24 c of the vehicle body mounting bracket 24 and the upper surface of the upper plate 23 a of the tilt bracket 23. A reinforcing back plate 57 is interposed between the nut 54 and the lower surface of the upper plate 23 a of the tilt bracket 23. By adjusting the tightening torque of the bolt 53, it is possible to adjust the separation load when the tilt bracket 23 is detached from the vehicle body mounting bracket 24 toward the vehicle body front side. Further, the reinforcing back plate 57 described above can be omitted.

低摩擦板５６と補強用裏板５７は、互いに組み付けられて、チルトブラケット２３の上板２３ａに固定される。すなわち、低摩擦板５６に形成された係合用爪５６１は、チルトブラケット２３の上板２３ａの角孔２３２ａを通して、補強用裏板５７の溝５７１に係合する。また、補強用裏板５７に形成された係合用爪５７２は、チルトブラケット２３の上板２３ａの車体前方側の角孔２３３ａを通して、低摩擦板５６の角孔５６２に係合する。このようにして、低摩擦板５６と補強用裏板５７は、チルトブラケット２３の上板２３ａに対して、位置決めと固定が行われる。 The low friction plate 56 and the reinforcing back plate 57 are assembled to each other and fixed to the upper plate 23 a of the tilt bracket 23. That is, the engaging claws 561 formed on the low friction plate 56 are engaged with the grooves 571 of the reinforcing back plate 57 through the square holes 232a of the upper plate 23a of the tilt bracket 23. Further, the engaging claws 572 formed on the reinforcing back plate 57 are engaged with the square holes 562 of the low friction plate 56 through the square holes 233a on the vehicle body front side of the upper plate 23a of the tilt bracket 23. In this manner, the low friction plate 56 and the reinforcing back plate 57 are positioned and fixed with respect to the upper plate 23a of the tilt bracket 23.

チルトブラケット２３に形成された一対の側板２３ｂ、２３ｂは、上板２３ａ、２３ａの車幅方向の内側両端からＬ字状をなすように下方に折り曲げられ、平行に離間している。側板２３ｂ、２３ｂは、側板２３ｂ、２３ｂの車体前方側の車体下方端が、車幅方向に延びる接続板２３ｄによって接続されて一体化され、コラプス移動時に、一対の側板２３ｂ、２３ｂが一体的に移動するようにしている。 The pair of side plates 23b, 23b formed on the tilt bracket 23 are bent downward so as to form an L shape from both inner ends of the upper plates 23a, 23a in the vehicle width direction, and are spaced apart in parallel. The side plates 23b and 23b are integrated by connecting the vehicle body lower ends of the side plates 23b and 23b on the vehicle body front side by a connection plate 23d extending in the vehicle width direction, and the pair of side plates 23b and 23b are integrally formed during the collapse movement. I try to move.

また、この側板２３ｂ、２３ｂは、コラムクランプ部材２５の一対の側板２５ａ、２５ａを車幅方向の外方から挟み込むように当接している。一対の側板２５ａ、２５ａの間には、コラムクランプ部材２５の内周孔２５１に貫通するスリット２５ｃが形成されている。さらに、一対の側板２３ｂ、２３ｂは、長軸が上下方向に延在するように形成されたチルト位置調整用長溝２３ｃ、２３ｃを備えている。 The side plates 23b and 23b are in contact with each other so as to sandwich the pair of side plates 25a and 25a of the column clamp member 25 from the outside in the vehicle width direction. Between the pair of side plates 25a and 25a, a slit 25c penetrating the inner peripheral hole 251 of the column clamp member 25 is formed. Further, the pair of side plates 23b, 23b includes tilt position adjusting long grooves 23c, 23c formed so that the long axis extends in the vertical direction.

クランプ装置（チルト・テレスコクランプ装置）２７は、図５、図８に示すように、チルトブラケット２３のチルト位置調整用長溝２３ｃ、２３ｃ、及び、コラムクランプ部材２５の貫通孔２５ｂ、２５ｂに挿通された締付けロッド２７ａを有している。 As shown in FIGS. 5 and 8, the clamp device (tilt / telescopic clamp device) 27 is inserted into the tilt position adjusting long grooves 23 c and 23 c of the tilt bracket 23 and the through holes 25 b and 25 b of the column clamp member 25. And a tightening rod 27a.

また、この締付けロッド２７ａのねじ側（図８の左側）には、固定カム２７ｂ、可動カム２７ｃ、操作レバー２７ｅ、スラスト軸受２７ｄ、調整ナット２７ｆがこの順で外嵌され、調整ナット２７ｆの内径部に形成された雌ねじ２７１ｆが、締付けロッド２７ａの左端に形成された雄ねじ２７１ａにねじ込まれている。 A fixed cam 27b, a movable cam 27c, an operation lever 27e, a thrust bearing 27d, and an adjustment nut 27f are externally fitted in this order on the screw side of the tightening rod 27a (left side in FIG. 8). A female screw 271f formed in the portion is screwed into a male screw 271a formed at the left end of the tightening rod 27a.

可動カム２７ｃの左端面には操作レバー２７ｅが固定され、この操作レバー２７ｅによって一体的に操作される可動カム２７ｃと固定カム２７ｂによって、カムロック機構が構成されている。締付けロッド２７ａの右側には、頭部２８が形成され、頭部２８が右側の側板２３ｂの外側面に当接している。 An operation lever 27e is fixed to the left end surface of the movable cam 27c, and a cam lock mechanism is configured by the movable cam 27c and the fixed cam 27b which are integrally operated by the operation lever 27e. A head portion 28 is formed on the right side of the tightening rod 27a, and the head portion 28 is in contact with the outer surface of the right side plate 23b.

頭部２８の左側外径部には、右側のチルト位置調整用長溝２３ｃの溝幅よりも若干幅の狭い矩形断面の回り止め部２８１が形成されている。回り止め部２８１は右側のチルト位置調整用長溝２３ｃに嵌入して、締付けロッド２７ａをチルトブラケット２３に対して回り止めすると共に、チルト位置調整時に、右側のチルト位置調整用長溝２３ｃに沿って、締付けロッド２７ａを摺動させる。 A rotation preventing portion 281 having a rectangular cross section slightly narrower than the groove width of the right tilt position adjusting long groove 23 c is formed on the left outer diameter portion of the head portion 28. The anti-rotation portion 281 is fitted into the right tilt position adjusting long groove 23c to prevent the tightening rod 27a from rotating with respect to the tilt bracket 23, and at the time of tilt position adjustment, along the right tilt position adjusting long groove 23c. The tightening rod 27a is slid.

上記固定カム２７ｂと可動カム２７ｃは、操作レバー２７ｅの回動操作を締付けロッド２７ａの軸方向移動に変換するカム機構を構成している。すなわち、固定カム２７ｂの裏側に形成された回り止め部２９は、左側のチルト位置調整用長溝２３ｃに嵌入して、左側の側板２３ｂに対して回り止めされ、コラム１のチルト位置調整時に、左側のチルト位置調整用長溝２３ｃに沿って、固定カム２７ｂが摺動する。操作レバー２７ｅを手で回動操作すると、可動カム２７ｃが固定カム２７ｂに対して回動する。 The fixed cam 27b and the movable cam 27c constitute a cam mechanism that converts the turning operation of the operation lever 27e into the axial movement of the tightening rod 27a. That is, the rotation preventing portion 29 formed on the back side of the fixed cam 27b is inserted into the left tilt position adjusting long groove 23c and is prevented from rotating with respect to the left side plate 23b. The fixed cam 27b slides along the tilt position adjusting long groove 23c. When the operation lever 27e is turned by hand, the movable cam 27c is turned with respect to the fixed cam 27b.

操作レバー２７ｅをクランプ方向に回動すると、固定カム２７ｂのカム面の山に可動カム２７ｃのカム面の山が乗り上げ、締付けロッド２７ａを図８の左側に引っ張ると同時に、固定カム２７ｂを図８の右側に押す。 When the operating lever 27e is rotated in the clamping direction, the peak of the cam surface of the movable cam 27c rides on the peak of the cam surface of the fixed cam 27b, and at the same time pulling the tightening rod 27a to the left side of FIG. Press to the right of.

右側の側板２３ｂは、頭部２８によって図８の左側に押され、右側の側板２３ｂが内側に変形する。左側の側板２３ｂは、固定カム２７ｂの右端面によって右側に押され、左側の側板２３ｂが内側に変形する。すると、左側の側板２３ｂが、コラムクランプ部材２５の左側の側板２５ａを強く押す。同時に、右側の側板２３ｂが、コラムクランプ部材２５の右側の側板２５ａを強く押す。 The right side plate 23b is pushed to the left in FIG. 8 by the head 28, and the right side plate 23b is deformed inward. The left side plate 23b is pushed to the right by the right end surface of the fixed cam 27b, and the left side plate 23b is deformed inward. Then, the left side plate 23 b strongly presses the left side plate 25 a of the column clamp member 25. At the same time, the right side plate 23 b strongly presses the right side plate 25 a of the column clamp member 25.

このようにして、コラムクランプ部材２５の側板２５ａ、２５ａを、チルトブラケット２３の側板２３ｂ、２３ｂで締め付けて、コラムクランプ部材２５をチルト締付けしてクランプすることができる。また、コラムクランプ部材２５の内周面２５１が縮径して、インナーコラム１２の外周面１２１がコラムクランプ部材２５の内周面２５１によって締め付けられ、アウターコラム１１のテレスコピック方向の変位が阻止される。従って、チルトブラケット２３に対してアウターコラム１１が固定され、アウターコラム１１のチルト方向の変位、及び、テレスコピック方向の変位が阻止される。 In this manner, the side plates 25a and 25a of the column clamp member 25 can be clamped by clamping the column clamp member 25 with the side plates 23b and 23b of the tilt bracket 23. Further, the inner peripheral surface 251 of the column clamp member 25 is reduced in diameter, and the outer peripheral surface 121 of the inner column 12 is tightened by the inner peripheral surface 251 of the column clamp member 25, thereby preventing the outer column 11 from being displaced in the telescopic direction. . Therefore, the outer column 11 is fixed to the tilt bracket 23, and the displacement of the outer column 11 in the tilt direction and the displacement in the telescopic direction are prevented.

次に、運転者が操作レバー２７ｅを締付解除方向に回動すると、チルトブラケット２３の側板２３ｂ、２３ｂが、挟持方向と反対の方向へそれぞれ弾性復帰する。そのため、アウターコラム１１は、チルトブラケット２３の側板２３ｂ、２３ｂに対してフリーな状態となる。この状態で、回り止め部２９、回り止め部２８１、締付けロッド２７ａをチルト位置調整用長溝２３ｃ、２３ｃに案内させつつチルト方向に変位させて、ステアリングホイール２のチルト方向の調整を任意に行うことができる。 Next, when the driver rotates the operation lever 27e in the tightening release direction, the side plates 23b and 23b of the tilt bracket 23 are elastically returned in directions opposite to the clamping direction, respectively. Therefore, the outer column 11 is in a free state with respect to the side plates 23b and 23b of the tilt bracket 23. In this state, the anti-rotation portion 29, the anti-rotation portion 281 and the tightening rod 27a are displaced in the tilt direction while being guided by the tilt position adjusting long grooves 23c and 23c, so that the tilt direction of the steering wheel 2 is arbitrarily adjusted. Can do.

ここで、クランプ装置２７には、二次衝突時のコラムクランプ部材２５のチルト方向への移動を阻止するためのチルトロック機構３０、及び、アウターコラム１１のテレスコピック方向の変位を阻止するためのテレスコロック機構４０が配置されている。 Here, the clamp device 27 includes a tilt lock mechanism 30 for preventing the column clamp member 25 from moving in the tilt direction at the time of a secondary collision, and a telescopic for preventing the outer column 11 from being displaced in the telescopic direction. A lock mechanism 40 is arranged.

チルトロック機構３０は、図３、図４に示すように、コラムクランプ部材２５の側板２５ａ、２５ａの車幅方向に渡り、チルトブラケット２３の側板２３ｂ、２３ｂの車体後方側の端面２３１ｂ、２３１ｂに対向する位置に配置されており、主動偏心カム３１、従動偏心カム３３、回転伝達軸３２、ねじりコイルバネ３４を備えている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the tilt lock mechanism 30 is formed on end surfaces 231b and 231b of the side plates 23b and 23b of the tilt bracket 23 on the vehicle body rear side across the vehicle width direction of the side plates 25a and 25a of the column clamp member 25. They are arranged at opposing positions, and include a main drive eccentric cam 31, a driven eccentric cam 33, a rotation transmission shaft 32, and a torsion coil spring 34.

丸棒状の回転伝達軸３２は、コラムクランプ部材２５の側板２５ａ、２５ａに回転可能に軸支（図示せず）されている。回転伝達軸３２の外周の車幅方向の両端近傍には、主動偏心カム３１に形成された貫通孔３１１、従動偏心カム３３に形成された貫通孔３３１が外嵌している。回転伝達軸３２の外周の車幅方向の両端近傍には、平面切欠き部３２１、３２２が形成され、主動偏心カム３１の貫通孔３１１に形成された部分的平面部３１２、従動偏心カム３３の貫通孔３３１に形成された部分的平面部３３２が係合して、主動偏心カム３１の回転を、回転伝達軸３２を介して従動偏心カム３３に伝達する。 The round bar-shaped rotation transmission shaft 32 is rotatably supported (not shown) on the side plates 25 a and 25 a of the column clamp member 25. A through hole 311 formed in the main drive eccentric cam 31 and a through hole 331 formed in the driven eccentric cam 33 are fitted on the outer periphery of the rotation transmission shaft 32 in the vicinity of both ends in the vehicle width direction. Planar notches 321 and 322 are formed in the vicinity of both ends in the vehicle width direction on the outer periphery of the rotation transmission shaft 32, and the partial flat portion 312 and the driven eccentric cam 33 formed in the through hole 311 of the main drive eccentric cam 31. The partial flat surface portion 332 formed in the through hole 331 is engaged, and the rotation of the main drive eccentric cam 31 is transmitted to the driven eccentric cam 33 via the rotation transmission shaft 32.

丸棒状の回転伝達軸３２の外周の車幅方向の中間位置には、テレスコロック機構４０の偏心カム４１に形成された貫通孔４１１が外嵌している。貫通孔４１１は円筒形状のため、偏心カム４１は回転伝達軸３２の外周に対して回転可能に外嵌している。図８に二点鎖線で示すように、偏心カム４１は、コラムクランプ部材２５のスリット２５ｃの間に入り込んでいる。 A through-hole 411 formed in the eccentric cam 41 of the telescopic lock mechanism 40 is fitted around an intermediate position in the vehicle width direction on the outer periphery of the round rod-shaped rotation transmission shaft 32. Since the through-hole 411 has a cylindrical shape, the eccentric cam 41 is fitted on the outer periphery of the rotation transmission shaft 32 so as to be rotatable. As shown by a two-dot chain line in FIG. 8, the eccentric cam 41 enters between the slits 25 c of the column clamp member 25.

主動偏心カム３１、従動偏心カム３３、偏心カム４１は、チルトブラケット２３の側板２３ｂ、２３ｂの車幅方向の厚みより若干厚い板状部材であり、主動偏心カム３１、従動偏心カム３３、偏心カム４１の外周には、回転伝達軸３２の軸心からの距離が円周方向に徐々に増大するカム面３１３、３３３、４１３が各々形成され、各カム面３１３、３３３、４１３には、鋸歯状の凹凸部３１４、３３４、４１４が各々形成されている。 The main drive eccentric cam 31, the driven eccentric cam 33, and the eccentric cam 41 are plate-like members that are slightly thicker than the thickness of the side plates 23b, 23b of the tilt bracket 23 in the vehicle width direction, and the main drive eccentric cam 31, the driven eccentric cam 33, and the eccentric cam. 41, cam surfaces 313, 333, and 413 are formed on the outer periphery of the rotation transmission shaft 32 so that the distance from the axis of the rotation transmission shaft 32 gradually increases in the circumferential direction. Concavo-convex portions 314, 334, and 414 are respectively formed.

主動偏心カム３１、従動偏心カム３３、偏心カム４１の外周には、鋸歯状の凹凸部３１４、３３４、４１４に続いて、逃げ溝３１５、３３５、４１５が形成されている。また、逃げ溝３１５、３３５、４１５に続いて、回転伝達軸３２の軸心からの距離が最も大きなストッパ３１６、３３６、４１６が形成されている。 On the outer periphery of the main drive eccentric cam 31, the driven eccentric cam 33, and the eccentric cam 41, relief grooves 315, 335, and 415 are formed following the sawtooth-shaped uneven portions 314, 334, and 414. Further, following the escape grooves 315, 335, 415, stoppers 316, 336, 416 having the longest distance from the axis of the rotation transmission shaft 32 are formed.

図３に示すように、主動偏心カム３１に形成された小孔３１７にねじりコイルバネ３４の一端が係止され、操作レバー２７ｅに形成された小孔２７１ｅにねじりコイル３４の他端が係止されている。従って、操作レバー２７ｅをクランプ方向（図３（１）の実線矢印２７２ｅ方向）に回動すると、ねじりコイルバネ３４に引っ張られて主動偏心カム３１が図４、図６の実線矢印３５１の方向に回転する。 As shown in FIG. 3, one end of the torsion coil spring 34 is locked in the small hole 317 formed in the main eccentric cam 31, and the other end of the torsion coil 34 is locked in the small hole 271e formed in the operation lever 27e. ing. Therefore, when the operating lever 27e is rotated in the clamping direction (the direction of the solid arrow 272e in FIG. 3A), the main drive eccentric cam 31 is rotated in the direction of the solid arrow 351 in FIGS. 4 and 6 by being pulled by the torsion coil spring 34. To do.

その結果、主動偏心カム３１の凹凸部３１４、従動偏心カム３３の凹凸部３３４が、チルトブラケット２３の側板２３ｂ、２３ｂの車体後方側の端面２３１ｂ、２３１ｂに当接し、二次衝突時のコラムクランプ部材２５のチルト方向への移動を阻止する。 As a result, the concavo-convex portion 314 of the main drive eccentric cam 31 and the concavo-convex portion 334 of the driven eccentric cam 33 abut against the end surfaces 231b and 231b of the side plates 23b and 23b of the tilt bracket 23 on the rear side of the vehicle body, so The movement of the member 25 in the tilt direction is prevented.

凹凸部３１４、凹凸部３３４が車体後方側の端面２３１ｂ、２３１ｂに当接した後は、ねじりコイルバネ３４の弾性変形で、凹凸部３１４、凹凸部３３４を車体後方側の端面２３１ｂ、２３１ｂに当接させた状態を維持する。 After the concavo-convex portion 314 and the concavo-convex portion 334 abut the end surfaces 231b and 231b on the rear side of the vehicle body, the concavo-convex portion 314 and the concavo-convex portion 334 abut on the end surfaces 231b and 231b on the rear side of the vehicle body due to elastic deformation of the torsion coil spring 34. Maintain the state.

また、操作レバー２７ｅをアンクランプ方向（図３（１）の破線矢印２７３ｅ方向）に回動すると、ねじりコイルバネ３４が主動偏心カム３１を図１３の実線矢印３５３の方向に回転させるため、主動偏心カム３１の凹凸部３１４、従動偏心カム３３の凹凸部３３４と、チルトブラケット２３の側板２３ｂ、２３ｂの車体後方側の端面２３１ｂ、２３１ｂとの間に、隙間δ１が出来る。 Further, when the operation lever 27e is rotated in the unclamping direction (direction of the broken line arrow 273e in FIG. 3A), the torsion coil spring 34 rotates the main driving eccentric cam 31 in the direction of the solid line arrow 353 in FIG. A gap δ1 is formed between the uneven portion 314 of the cam 31, the uneven portion 334 of the driven eccentric cam 33, and the end surfaces 231b and 231b of the side plates 23b and 23b of the tilt bracket 23 on the vehicle body rear side.

その結果、主動偏心カム３１の凹凸部３１４、従動偏心カム３３の凹凸部３３４が、チルトブラケット２３の側板２３ｂ、２３ｂの車体後方側の端面２３１ｂ、２３１ｂから離れ、コラムクランプ部材２５のチルト位置調整を可能にする。 As a result, the concavo-convex portion 314 of the main drive eccentric cam 31 and the concavo-convex portion 334 of the driven eccentric cam 33 are separated from the end surfaces 231b and 231b on the vehicle body rear side of the side plates 23b and 23b of the tilt bracket 23 to adjust the tilt position of the column clamp member 25. Enable.

図４に示すように、主動偏心カム３１に形成された他方の小孔３１８、偏心カム４１に形成された小孔４１８、従動偏心カム３３に形成された小孔３３８には、略直線状の棒バネ３６が掛け渡されている。従って、操作レバー２７ｅをクランプ方向（図３（１）の矢印２７２ｅ方向）に回動すると、棒バネ３６に引っ張られて偏心カム４１も図４、図６の実線矢印３５１の方向に回転する。 As shown in FIG. 4, the other small hole 318 formed in the main eccentric cam 31, the small hole 418 formed in the eccentric cam 41, and the small hole 338 formed in the driven eccentric cam 33 are substantially linear. A bar spring 36 is stretched over. Therefore, when the operating lever 27e is rotated in the clamping direction (the direction of the arrow 272e in FIG. 3A), the eccentric cam 41 is also rotated in the direction of the solid arrow 351 in FIGS.

その結果、偏心カム４１の凹凸部４１４が、アウターコラム１１の外周面１１１に当接（図８参照）し、二次衝突時のアウターコラム１１のテレスコピック方向への移動を阻止する。偏心カム４１の凹凸部４１４がアウターコラム１１の外周面１１１に当接した後は、この棒バネ３６が弾性変形し、偏心カム４１の凹凸部４１４を外周面１１１に当接させた状態を維持する。 As a result, the concavo-convex portion 414 of the eccentric cam 41 abuts on the outer peripheral surface 111 of the outer column 11 (see FIG. 8), thereby preventing the outer column 11 from moving in the telescopic direction during the secondary collision. After the concavo-convex portion 414 of the eccentric cam 41 abuts on the outer peripheral surface 111 of the outer column 11, the rod spring 36 is elastically deformed to maintain the state where the concavo-convex portion 414 of the eccentric cam 41 is in contact with the outer peripheral surface 111. To do.

図４（３）に示すように、従動偏心カム３３の小孔３３８に挿入された棒バネ３６の右端には、Ｕ字状の折り曲げ部３６１が形成されて、棒バネ３６の右端が従動偏心カム３３に固定されている。また、棒バネ３６の直線部３６２の途中に形成された湾曲部３６３は、偏心カム４１の凹凸部４１４が、外周面１１１を押圧する押圧力の大きさを適度に調整する機能を有している。 As shown in FIG. 4 (3), a U-shaped bent portion 361 is formed at the right end of the bar spring 36 inserted into the small hole 338 of the driven eccentric cam 33, and the right end of the bar spring 36 is driven eccentrically. It is fixed to the cam 33. Further, the curved portion 363 formed in the middle of the straight portion 362 of the bar spring 36 has a function of appropriately adjusting the magnitude of the pressing force with which the uneven portion 414 of the eccentric cam 41 presses the outer peripheral surface 111. Yes.

また、上記したように、操作レバー２７ｅをアンクランプ方向（図３（１）の破線矢印２７３ｅ方向）に回動し、ねじりコイルバネ３４により、主動偏心カム３１、従動偏心カム３３を図１３の実線矢印３５３の方向に回転すると、棒バネ３６に引っ張られて偏心カム４１も、図１３の実線矢印３５３の方向に回転する。その結果、図示はしないが、偏心カム４１の凹凸部４１４とアウターコラム１１の外周面１１１との間に隙間が出来、アウターコラム１１のテレスコピック位置調整が可能となる。 Further, as described above, the operating lever 27e is rotated in the unclamping direction (the direction of the broken line arrow 273e in FIG. 3 (1)), and the torsion coil spring 34 causes the main drive eccentric cam 31 and the driven eccentric cam 33 to be solid lines in FIG. When rotating in the direction of the arrow 353, the eccentric cam 41 is also pulled in the direction of the solid arrow 353 in FIG. As a result, although not shown, a gap is formed between the concave and convex portion 414 of the eccentric cam 41 and the outer peripheral surface 111 of the outer column 11, and the telescopic position of the outer column 11 can be adjusted.

鋸歯状の凹凸部３１４、３３４、４１４は、チルトブラケット２３の車体後方側の端面２３１ｂ、２３１ｂ、及び、アウターコラム１１の外周面１１１に食い込むように配置されている。また、凹凸部３１４、３３４、４１４は、チルトブラケット２３の車体後方側の端面２３１ｂ、２３１ｂ、及び、アウターコラム１１の外周面１１１に強く当接した状態であり、アウターコラム１１が車体上方側（図２の白抜き矢印３５２方向）に移動しようとすると、主動偏心カム３１、従動偏心カム３３が図６の実線矢印３５１方向に僅かに回転することで、さらに食い込みが発生する。 The serrated uneven portions 314, 334, and 414 are arranged to bite into the end surfaces 231 b and 231 b of the tilt bracket 23 on the rear side of the vehicle body and the outer peripheral surface 111 of the outer column 11. The uneven portions 314, 334, and 414 are in a state of being in strong contact with the end surfaces 231 b and 231 b of the tilt bracket 23 on the vehicle body rear side and the outer peripheral surface 111 of the outer column 11. When moving in the direction of the white arrow 352 in FIG. 2, the main drive eccentric cam 31 and the driven eccentric cam 33 are slightly rotated in the direction of the solid arrow 351 in FIG.

また、二次衝突時のコラムクランプ部材２５のチルト方向への衝撃力が大きいため、主動偏心カム３１、従動偏心カム３３が図６の実線矢印３５１方向に更に回転すると、回転伝達軸３２の軸心からの距離が最も大きなストッパ３１６、３３６が、チルトブラケット２３の車体後方側の端面２３１ｂ、２３１ｂに食い込むため、コラムクランプ部材２５のチルト方向への移動を確実に阻止することが可能となる。 Further, since the impact force in the tilt direction of the column clamp member 25 at the time of the secondary collision is large, if the main drive eccentric cam 31 and the driven eccentric cam 33 further rotate in the direction of the solid arrow 351 in FIG. Since the stoppers 316 and 336 having the longest distance from the center bite into the end surfaces 231b and 231b of the tilt bracket 23 on the rear side of the vehicle body, the column clamp member 25 can be reliably prevented from moving in the tilt direction.

同様に、二次衝突時のアウターコラム１１のテレスコピック方向への衝撃力が大きい場合にも、偏心カム４１のストッパ４１６がアウターコラム１１の外周面１１１に食い込むため、アウターコラム１１のテレスコピック方向への移動を確実に阻止することが可能となる。 Similarly, even when the impact force in the telescopic direction of the outer column 11 at the time of the secondary collision is large, the stopper 416 of the eccentric cam 41 bites into the outer peripheral surface 111 of the outer column 11, so that the outer column 11 moves in the telescopic direction. It is possible to reliably prevent the movement.

図３（１）の矢印２７２ｅに示すように、操作レバー２７ｅをクランプ方向に回動して、チルトブラケット２３に対してアウターコラム１１を固定し、アウターコラム１１のチルト方向の変位、及び、テレスコピック方向の変位を阻止する。 As shown by an arrow 272e in FIG. 3 (1), the operation lever 27e is rotated in the clamping direction, the outer column 11 is fixed to the tilt bracket 23, the displacement of the outer column 11 in the tilt direction, and telescopic Prevents directional displacement.

この時、図１４（１）に示すように、主動偏心カム３１、従動偏心カム３３が、チルトブラケット２３の車体後方側の端面２３１ｂ、２３１ｂに当接し、コラムクランプ部材２５のチルト方向への移動が確実に阻止されている。同様に、図示はしないが、偏心カム４１の凹凸部４１４が、アウターコラム１１の外周面１１１に当接し、アウターコラム１１のテレスコピック方向への移動を阻止する。 At this time, as shown in FIG. 14 (1), the main drive eccentric cam 31 and the driven eccentric cam 33 abut against the end surfaces 231b and 231b of the tilt bracket 23 on the vehicle body rear side, and the column clamp member 25 moves in the tilt direction. Is definitely blocked. Similarly, although not shown, the uneven portion 414 of the eccentric cam 41 abuts on the outer peripheral surface 111 of the outer column 11 and prevents the outer column 11 from moving in the telescopic direction.

この状態で、二次衝突が起きると、図１４（２）に示すように、チルト上方側への外力で、主動偏心カム３１、従動偏心カム３３が実線矢印３５４の方向に回転し、鋸歯状の凹凸部３１４、３３４が、チルトブラケット２３の車体後方側の端面２３１ｂ、２３１ｂに食い込み、コラムクランプ部材２５のチルト方向への移動を阻止する。 When a secondary collision occurs in this state, as shown in FIG. 14 (2), the main drive eccentric cam 31 and the driven eccentric cam 33 are rotated in the direction of the solid arrow 354 by an external force upward to the tilt, and are sawtooth-shaped. The uneven portions 314 and 334 bite into the end surfaces 231b and 231b of the tilt bracket 23 on the rear side of the vehicle body, thereby preventing the column clamp member 25 from moving in the tilt direction.

同様に、図示はしないが、チルト上方側への外力で、偏心カム４１が実線矢印３５４の方向に回転し、偏心カム４１の凹凸部４１４が、アウターコラム１１の外周面１１１に食い込み、アウターコラム１１のテレスコピック方向への移動を阻止する。 Similarly, although not shown, the eccentric cam 41 rotates in the direction of the solid arrow 354 by an external force upward to the tilt, and the uneven portion 414 of the eccentric cam 41 bites into the outer peripheral surface 111 of the outer column 11, 11 is prevented from moving in the telescopic direction.

二次衝突時の衝撃力が大きいため、図１５に示すように、チルト上方側への外力で、主動偏心カム３１、従動偏心カム３３が実線矢印３５５の方向に更に回転すると、鋸歯状の凹凸部３１４、３３４が、チルトブラケット２３の車体後方側の端面２３１ｂ、２３１ｂに更に食い込む。主動偏心カム３１、従動偏心カム３３が実線矢印３５５の方向に更に回転すると、ストッパ３１６、３３６が、チルトブラケット２３の車体後方側の端面２３１ｂ、２３１ｂに食い込むため、主動偏心カム３１、従動偏心カム３３の回転は停止し、コラムクランプ部材２５のチルト方向への移動を確実に阻止する。 Since the impact force at the time of the secondary collision is large, as shown in FIG. 15, when the main drive eccentric cam 31 and the driven eccentric cam 33 are further rotated in the direction of the solid arrow 355 by an external force upward to the tilt, sawtooth-like irregularities The portions 314 and 334 further bite into the end surfaces 231b and 231b of the tilt bracket 23 on the vehicle body rear side. When the main drive eccentric cam 31 and the driven eccentric cam 33 further rotate in the direction of the solid arrow 355, the stoppers 316 and 336 bite into the end surfaces 231b and 231b of the tilt bracket 23 on the vehicle body rear side. The rotation of 33 stops, and the column clamp member 25 is reliably prevented from moving in the tilt direction.

同様に、図示はしないが、チルト上方側への外力で、偏心カム４１が実線矢印３５５の方向に回転すると、偏心カム４１の凹凸部４１４が、アウターコラム１１の外周面１１１に更に食い込む。 Similarly, although not shown, when the eccentric cam 41 rotates in the direction of the solid arrow 355 by an external force upward to the tilt, the uneven portion 414 of the eccentric cam 41 further bites into the outer peripheral surface 111 of the outer column 11.

二次衝突時の衝撃力が大きいため、図示はしないが、チルト上方側への外力で、偏心カム４１が実線矢印３５５の方向に更に回転すると、凹凸部４１４が、アウターコラム１１の外周面１１１に更に食い込む。偏心カム４１が実線矢印３５５の方向に更に回転すると、ストッパ４１６が、アウターコラム１１の外周面１１１に食い込むため、偏心カム４１の回転は停止し、アウターコラム１１のテレスコピック方向への移動を確実に阻止する。 Since the impact force at the time of the secondary collision is large, although not shown, if the eccentric cam 41 is further rotated in the direction of the solid arrow 355 by an external force upward to the tilt, the concavo-convex portion 414 becomes the outer peripheral surface 111 of the outer column 11. Cut into more. When the eccentric cam 41 further rotates in the direction of the solid arrow 355, the stopper 416 bites into the outer peripheral surface 111 of the outer column 11, so that the rotation of the eccentric cam 41 stops and the movement of the outer column 11 in the telescopic direction is ensured. Stop.

主動偏心カム３１の逃げ溝３１５、従動偏心カム３３の逃げ溝３３５、偏心カム４１の逃げ溝４１５は、二次衝突時に凹凸部３１４、３３４、４１４が食い込んで、チルトブラケット２３の車体後方側の端面２３１ｂ、２３１ｂやアウターコラム１１の外周面１１１が大きく変形した時に、変形部の逃げの空間となって、凹凸部３１４、３３４、４１４の食い込みが確実に行われるようにしている。 The relief grooves 315 of the main drive eccentric cam 31, the escape grooves 335 of the driven eccentric cam 33, and the escape grooves 415 of the eccentric cam 41 dig into the concave and convex portions 314, 334, and 414 at the time of the secondary collision, and When the end surfaces 231b and 231b and the outer peripheral surface 111 of the outer column 11 are greatly deformed, it becomes a clearance space for the deformed portion so that the concave and convex portions 314, 334, and 414 are securely bited.

従って、二次衝突時に生じるチルト上方向の大きな力で、主動偏心カム３１、従動偏心カム３３、偏心カム４１がさらに回転して、チルトブラケット２３、アウターコラム１１への食い込みが抜けることがなくなるため、アウターコラム１１、コラムクランプ部材２５は、チルト上方向に舞い上げられることがない。 Accordingly, the main drive eccentric cam 31, the driven eccentric cam 33, and the eccentric cam 41 are further rotated by a large force in the upward tilt direction generated at the time of the secondary collision, and the bite into the tilt bracket 23 and the outer column 11 is not lost. The outer column 11 and the column clamp member 25 are not lifted up in the tilt upward direction.

また、図６に示すように、二次衝突時にステアリングシャフト３の車体後方端にチルト上方向への力Ｆ１が加わると、車体取付けブラケット２４の車体前方側の締め付け位置（車体前方側のボルト孔２４１ｃに挿入したボルトを使って車体１３に固定した位置）を支点とする曲げモーメントが車体取付けブラケット２４に加わる。 As shown in FIG. 6, when a force F1 in the upward tilt direction is applied to the rear end of the vehicle body of the steering shaft 3 at the time of the secondary collision, the tightening position of the vehicle body mounting bracket 24 on the vehicle body front side (the bolt hole on the vehicle body front side). A bending moment about a fulcrum at a position fixed to the vehicle body 13 using a bolt inserted into 241c is applied to the vehicle body mounting bracket 24.

その結果、車体取付けブラケット２４の車体後方側の締め付け位置（車体後方側のボルト孔２４２ｃに挿入したボルト５２を使って車体１３に固定した位置の近傍）には、チルト上方向への大きな力Ｆ２が働く。 As a result, at the tightening position on the vehicle body rear side of the vehicle body mounting bracket 24 (in the vicinity of the position fixed to the vehicle body 13 using the bolt 52 inserted into the bolt hole 242c on the vehicle body rear side), a large force F2 in the upward tilt direction is generated. Work.

しかし、車体取付けブラケット２４の車体後方側の締め付け位置は、補強板５１、５１によって剛性が大きく形成されているため、車体取付けブラケット２４及びチルトブラケット２３の変形は小さく抑えられ、アウターコラム１１、コラムクランプ部材２５上は、チルトブラケット２３とともに、車体取付けブラケット２４から車体前方側に円滑に離脱する。車体取付けブラケット２４は、二次衝突時にチルト上方向への最も大きな力が加わる部位を、補強板５１によって重点的に補強することができるため、車体取付けブラケット２４全体としての重量を軽減することが可能となる。 However, since the rigidity of the tightening position of the vehicle body mounting bracket 24 on the rear side of the vehicle body is formed by the reinforcing plates 51 and 51, the deformation of the vehicle body mounting bracket 24 and the tilt bracket 23 is suppressed to a small level. The clamp member 25 is smoothly detached from the vehicle body mounting bracket 24 to the front side of the vehicle body together with the tilt bracket 23. Since the vehicle body mounting bracket 24 can reinforce mainly the portion to which the greatest force in the tilt upward direction at the time of the secondary collision is applied by the reinforcing plate 51, the weight of the vehicle body mounting bracket 24 as a whole can be reduced. It becomes possible.

チルトブラケット２３に車体前方側への衝撃力が加わると、低摩擦板５５、５６を介して車体取付けブラケット２４に取り付けられたチルトブラケット２３は、所定の離脱荷重で、補強板５１の切欠き溝５１３から車体前方側に円滑に離脱する。そのため、チルトブラケット２３は、車体取付けブラケット２４の案内溝２４４ｃに沿って車体前方側に移動し、運転者に作用する衝撃力を緩和することができる。 When an impact force to the front side of the vehicle body is applied to the tilt bracket 23, the tilt bracket 23 attached to the vehicle body mounting bracket 24 via the low friction plates 55 and 56 is notched in the notch groove of the reinforcing plate 51 with a predetermined detachment load. It smoothly leaves from 513 to the front side of the vehicle body. Therefore, the tilt bracket 23 moves to the front side of the vehicle body along the guide groove 244c of the vehicle body mounting bracket 24, and can reduce the impact force acting on the driver.

特に、補強板５１の切欠き溝５１３の車体前方側には、板厚減少部５１４、５１５が形成されているため、チルトブラケット２３が切欠き溝５１３から車体前方側に若干移動すると、低摩擦板５５、５６は板厚減少部５１４、５１５に達するため、チルトブラケット２３が車体前方側に移動する際の摩擦抵抗が急激に低下し、チルトブラケット２３は円滑に車体前方側に移動することができる。 In particular, plate thickness reducing portions 514 and 515 are formed on the vehicle body front side of the cutout groove 513 of the reinforcing plate 51. Therefore, when the tilt bracket 23 is slightly moved from the cutout groove 513 to the vehicle body front side, low friction is achieved. Since the plates 55 and 56 reach the plate thickness reducing portions 514 and 515, the frictional resistance when the tilt bracket 23 moves to the front side of the vehicle body rapidly decreases, and the tilt bracket 23 can smoothly move to the front side of the vehicle body. it can.

上述した実施例は、車体後方側に配置したアウターコラム１１が、車体前方側に配置したインナーコラム１２を摺動自在に内嵌してコラム１を構成しているが、車体前方側にアウターコラムを配置し、車体後方側にインナーコラムを配置し、アウターコラムを車体にチルト位置調整可能に支持するようにしてもよい。 In the above-described embodiment, the outer column 11 disposed on the rear side of the vehicle body is slidably fitted to the inner column 12 disposed on the front side of the vehicle body to constitute the column 1, but the outer column is disposed on the front side of the vehicle body. May be arranged, an inner column may be arranged on the rear side of the vehicle body, and the outer column may be supported on the vehicle body so that the tilt position can be adjusted.

本発明の実施例のステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。1 is an overall perspective view showing a state in which a steering device according to an embodiment of the present invention is attached to a vehicle. 本発明の実施例のステアリング装置を示す要部の正面図である。It is a front view of the principal part which shows the steering device of the Example of this invention. 本発明の実施例のチルト・テレスコクランプ装置、チルトロック機構及びテレスコロック機構を示す要部の斜視図であり、（２）は（１）から操作レバー及び締付けロッドを取り外した状態を示す斜視図である。It is a perspective view of the principal part which shows the tilt and telescopic clamp apparatus of the Example of this invention, a tilt lock mechanism, and a telescopic lock mechanism, (2) is a perspective view which shows the state which removed the operation lever and the clamping rod from (1). It is. 図３からチルトロック機構及びテレスコロック機構の偏心カム、回転伝達軸を抽出した状態を示し、（１）は斜視図、（２）は（１）から回転伝達軸を取り外した状態を示す斜視図、（３）は（１）の縦断面図である。3 shows a state in which the eccentric cam and the rotation transmission shaft of the tilt lock mechanism and the telescopic lock mechanism are extracted from FIG. 3, (1) is a perspective view, and (2) is a perspective view showing a state in which the rotation transmission shaft is removed from (1). (3) is a longitudinal sectional view of (1). 図３からチルトロック機構及びテレスコロック機構を取り外し、チルト・テレスコクランプ装置のみを示す要部の斜視図であり、（２）は（１）から操作レバー及び締付けロッドを取り外した状態を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a main part showing only the tilt / telescopic clamp device with the tilt lock mechanism and the telescopic lock mechanism removed from FIG. 3, and (2) is a perspective view showing a state in which the operation lever and the tightening rod are removed from (1). It is. 本発明の実施例の車体取付けブラケットの補強板、チルト位置調整用長溝、チルトロック機構近傍を示す要部の正面図である。It is a front view of the principal part which shows the reinforcement board of the vehicle body mounting bracket of the Example of this invention, the long groove for tilt position adjustment, and the tilt lock mechanism vicinity. 図６のＰ矢視図である。It is a P arrow view of FIG. 図２のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 本発明の実施例の車体取付けブラケットにチルトブラケットを取り付けた状態を示す要部の斜視図である。It is a perspective view of the principal part which shows the state which attached the tilt bracket to the vehicle body attachment bracket of the Example of this invention. 図９を車体上方側から見た分解斜視図である。It is the disassembled perspective view which looked at FIG. 9 from the vehicle body upper side. 図９を車体下方側から見た分解斜視図である。It is the disassembled perspective view which looked at FIG. 9 from the vehicle body lower side. （１）は補強板近傍の拡大平面図、（２）は（１）の補強板単体の拡大平面図、（３）は（１）のＢ−Ｂ断面図である。(1) is an enlarged plan view of the vicinity of the reinforcing plate, (2) is an enlarged plan view of the reinforcing plate alone of (1), and (3) is a cross-sectional view taken along the line BB of (1). チルト・テレスコクランプ装置をアンクランプした時のチルトロック機構の偏心カムを示す要部の正面図である。It is a front view of the principal part which shows the eccentric cam of the tilt lock mechanism when the tilt and telescopic clamp device is unclamped. （１）はチルト・テレスコクランプ装置をクランプした時のチルトロック機構の偏心カムを示す要部の正面図、（２）は二次衝突時のチルトロック機構の偏心カムを示す要部の正面図である。(1) is a front view of the main part showing the eccentric cam of the tilt lock mechanism when the tilt / telescopic clamp device is clamped, and (2) is a front view of the main part showing the eccentric cam of the tilt lock mechanism during the secondary collision. It is. 二次衝突時にチルトロック機構の偏心カムが更に回動して、偏心カムのストッパがチルトブラケットの車体後方側の端面に食い込んだ状態を示す要部の正面図である。FIG. 6 is a front view of the main part showing a state in which the eccentric cam of the tilt lock mechanism is further rotated at the time of a secondary collision and the stopper of the eccentric cam bites into the end surface of the tilt bracket on the vehicle body rear side.

Explanation of symbols

１コラム
２ステアリングホイール
３ステアリングシャフト
４自在継手
５中間シャフト
５ａ中間インナーシャフト
５ｂ中間アウターシャフト
６自在継手
７ステアリングギヤ
８タイロッド
９操舵輪
１０ステアリング装置
１１アウターコラム
１２インナーコラム
１２１外周面
１３車体
２３チルトブラケット
２３ａ上板
２３１ａボルト孔
２３２ａ角孔
２３３ａ角孔
２３ｂ側板
２３１ｂ車体後方側の端面
２３ｃチルト位置調整用長溝
２３ｄ接続板
２４車体取付けブラケット
２４ａ上板
２４ｂ側板
２４ｃ下板
２４１ｃ、２４２ｃボルト孔
２４３ｃカシメピン
２４４ｃ案内溝
２４ｄ折り曲げ部
２４ｅ枢動ピン
２５コラムクランプ部材
２５１内周面
２５ａ側板
２５ｂ貫通孔
２５ｃスリット
２７クランプ装置（チルト・テレスコクランプ装置）
２７ａ締付けロッド
２７１ａ雄ねじ
２７ｂ固定カム
２７ｃ可動カム
２７ｄスラスト軸受
２７ｅ操作レバー
２７１ｅ小孔
２７２ｅ実線矢印
２７３ｅ破線矢印
２７ｆ調整ナット
２７１ｆ雌ねじ
２８頭部
２８１回り止め部
２９回り止め部
３０チルトロック機構
３１主動偏心カム
３１１貫通孔
３１２部分的平面部
３１３カム面
３１４凹凸部
３１５逃げ溝
３１６ストッパ
３１７小孔
３１８小孔
３２回転伝達軸
３２１平面切欠き部
３２２平面切欠き部
３３従動偏心カム
３３１貫通孔
３３２部分的平面部
３３３カム面
３３４凹凸部
３３５逃げ溝
３３６ストッパ
３３８小孔
３４ねじりコイルバネ
３５１実線矢印
３５２白抜き矢印
３５３実線矢印
３５４実線矢印
３５５実線矢印
３６棒バネ
３６１折り曲げ部
３６２直線部
３６３湾曲部
４０テレスコロック機構
４１偏心カム
４１１貫通孔
４１３カム面
４１４凹凸部
４１５逃げ溝
４１６ストッパ
４１８小孔
５１補強板
５１１ボルト孔
５１２カシメ孔
５１３切欠き溝
５１４、５１５板厚減少部
５２ボルト
５３ボルト
５４ナット
５５、５６低摩擦板
５６１係合用爪
５６２角孔
５７補強用裏板
５７１溝
５７２係合用爪 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Column 2 Steering wheel 3 Steering shaft 4 Universal joint 5 Intermediate shaft 5a Intermediate inner shaft 5b Intermediate outer shaft 6 Universal joint 7 Steering gear 8 Tie rod 9 Steering wheel 10 Steering device 11 Outer column 12 Inner column 121 Outer surface 13 Car body 23 Tilt bracket 23a Upper plate 231a Bolt hole 232a Square hole 233a Square hole 23b Side plate 231b End face 23a on the rear side of the vehicle body 23c Tilt position adjusting long groove 23d Connection plate 24 Car body mounting bracket 24a Upper plate 24b Side plate 24c Lower plate 241c, 242c Bolt hole 243c Caulking pin 243c Groove 24d Bending part 24e Pivoting pin 25 Column clamp member 251 Inner peripheral surface 25a Side plate 25b Through hole 25c Slit 27 Clamp Device (Tilt / Telescopic Clamp Device)
27a Tightening rod 271a Male screw 27b Fixed cam 27c Movable cam 27d Thrust bearing 27e Operation lever 271e Small hole 272e Solid line arrow 273e Dashed line arrow 27f Adjustment nut 271f Female thread 28 Head 281 Non-rotating part 29 Non-rotating part 30 Tilt-locking cam mechanism 31 311 Through hole 312 Partial plane portion 313 Cam surface 314 Concavity and convexity 315 Escape groove 316 Stopper 317 Small hole 318 Small hole 32 Rotation transmission shaft 321 Planar notch portion 322 Planar notch portion 33 Driven eccentric cam 331 Through hole 332 Partial plane Part 333 Cam surface 334 Concavity and convexity 335 Escape groove 336 Stopper 338 Small hole 34 Torsion coil spring 351 Solid line arrow 352 White arrow 353 Solid line arrow 354 Solid line arrow 355 Solid line arrow 36 Bar spring 361 Fold Bending part 362 Linear part 363 Curved part 40 Telescopic lock mechanism 41 Eccentric cam 411 Through hole 413 Cam surface 414 Concavity and convexity 415 Escape groove 416 Stopper 418 Small hole 51 Reinforcement plate 511 Bolt hole 512 Caulking hole 513 Notch groove 514, 515 Thickness of plate Decreasing portion 52 Bolt 53 Bolt 54 Nut 55, 56 Low friction plate 561 Engaging claw 562 Square hole 57 Reinforcement back plate 571 Groove 572 Engaging claw

Claims

Car body mounting bracket that can be fixed to the car body,
A tilt bracket attached to the vehicle body mounting bracket so as to be able to move in a collapsible manner toward the front side of the vehicle body with a predetermined impact force at the time of a secondary collision,
A column in which the tilt position is supported by the tilt bracket so that the tilt position can be adjusted, and a steering shaft on which a steering wheel is mounted is pivotally supported.
In order to clamp and clamp the column to the tilt bracket at a desired tilt position, a tilt position adjusting long groove formed in the tilt bracket and a tightening rod inserted through the column,
In a steering apparatus provided with a cam mechanism that is provided on the tightening rod and converts an operation of an operation lever attached to one end of the tightening rod into an axial movement of the tightening rod.
The above body mounting bracket is
The vehicle body mounting bracket is fixed to the vehicle body at at least two locations on the vehicle body front side and vehicle body rear side, and
The vehicle body mounting bracket is a steering device in which the vicinity of a fixed position to the vehicle body on the rear side of the vehicle body is reinforced by a reinforcing plate .
The reinforcing plate is formed with a notch groove opened on the front side of the vehicle body,
Insert a low friction plate between the tilt bracket and the reinforcing plate,
A steering apparatus, wherein a bolt inserted through the notch groove is tightened, and a tilt bracket is attached to the vehicle body mounting bracket.

The steering apparatus according to claim 1 , wherein
The tilt bracket
A steering apparatus comprising a tilt lock mechanism for preventing the column from moving upward in the tilt at the time of a secondary collision.

The steering apparatus according to claim 2 , wherein
The tilt lock mechanism is
A main drive eccentric cam that rotates in conjunction with the operation of the operation lever and contacts the end face of the left or right side plate of the tilt bracket on the vehicle body rear side;
A steering device comprising: a driven eccentric cam that transmits the rotation of the main eccentric cam through a rotation transmission shaft and abuts against an end surface of the left or right side plate of the tilt bracket on the vehicle body rear side.

In the steering apparatus according to claim 3 ,
The column is supported so that the telescopic position can be adjusted with respect to the tilt bracket,
The cam shaft is rotatably supported by the rotation transmission shaft and is rotated by a bar spring spanned between the main drive eccentric cam and the driven eccentric cam, and is formed on a cam surface whose distance from the shaft center changes in the circumferential direction. A steering apparatus, comprising: an eccentric cam that restricts the movement of the column in the telescopic direction with the uneven portion coming into contact with the column.