JP5076673B2

JP5076673B2 - Steering device

Info

Publication number: JP5076673B2
Application number: JP2007166981A
Authority: JP
Inventors: 伸一渕上; 正治五十嵐; 悟永澤; 雅也丈田
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2006-12-15
Filing date: 2007-06-25
Publication date: 2012-11-21
Anticipated expiration: 2027-06-25
Also published as: JP2012111493A; JP2012111492A; JP5375997B2; JP5370520B2; JP5375996B2; JP2012111494A; JP2008168892A

Description

本発明はステアリング装置、特に、運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングホイールのテレスコピック位置（前後方向位置）、または、テレスコピック位置とチルト位置（傾斜角度）の両方を調整できるステアリング装置であって、複数の摩擦板を使用して、コラムが前後方向や傾斜方向に移動しないように強固にクランプするクランプ装置を備えたステアリング装置に関する。 The present invention is a steering device, particularly a steering device that can adjust the telescopic position (front-rear direction position) of the steering wheel or both the telescopic position and the tilt position (tilt angle) according to the physique and driving posture of the driver. In particular, the present invention relates to a steering device including a clamp device that uses a plurality of friction plates to firmly clamp a column so that the column does not move in the front-rear direction or the tilt direction.

ステアリングホイールのテレスコピック位置、または、テレスコピック位置とチルト位置の両方を調整できるステアリング装置では、ステアリングホイールのテレスコピック位置やチルト位置を調整した後、その位置から動かないように、アッパーコラムを車体取付けブラケットに強固にクランプする必要がある。そのために、単数または複数の摩擦板を使用したクランプ装置を備え、アッパーコラムのクランプ時の摩擦力を大きくし、アッパーコラムを車体取付けブラケットに強固にクランプするようにしている。 In a steering device that can adjust the telescopic position of the steering wheel or both the telescopic position and the tilt position, adjust the telescopic position and tilt position of the steering wheel and then move the upper column to the body mounting bracket so that it does not move from that position. It is necessary to clamp firmly. For this purpose, a clamping device using one or a plurality of friction plates is provided to increase the frictional force at the time of clamping the upper column and to firmly clamp the upper column to the vehicle body mounting bracket.

このような摩擦板を使用したクランプ装置を備えたステアリング装置として、特許文献１に示すステアリング装置がある。特許文献１に示すように、アッパーコラムを所望のテレスコピック位置で車体取付けブラケットにクランプするテレスコ用摩擦板は、テレスコピック移動するアッパーコラム側に配置されている。 As a steering device provided with a clamp device using such a friction plate, there is a steering device shown in Patent Document 1. As shown in Patent Document 1, a telescopic friction plate that clamps an upper column to a vehicle body mounting bracket at a desired telescopic position is arranged on the upper column side that telescopically moves.

テレスコピック位置の調整が完了して、アッパーコラムを車体取付けブラケットにクランプすると、テレスコ用摩擦板のクランプ時の摩擦力によって、アッパーコラムを車体取付けブラケットに強固にクランプすることができる。 When the adjustment of the telescopic position is completed and the upper column is clamped to the vehicle body mounting bracket, the upper column can be firmly clamped to the vehicle body mounting bracket by the frictional force when the telescopic friction plate is clamped.

しかしながら、アッパーコラムは、車体前方側に配置されたロアーコラムに対してテレスコピック移動可能に嵌合している。アッパーコラムのテレスコピック移動を円滑に行うためには、アッパーコラムとロアーコラムとの嵌合部には、わずかな摺動隙間が必要となる。 However, the upper column is fitted so as to be telescopically movable with respect to the lower column arranged on the front side of the vehicle body. In order to perform the telescopic movement of the upper column smoothly, a slight sliding gap is required at the fitting portion between the upper column and the lower column.

従って、アッパーコラムを車体取付けブラケットに強固にクランプしたとしても、アッパーコラムとロアーコラムとの嵌合部の摺動隙間の存在によって、ステアリング装置全体としての剛性や振動特性が低下することが避けられなかった。 Therefore, even if the upper column is firmly clamped to the vehicle body mounting bracket, the rigidity and vibration characteristics of the steering device as a whole can be prevented from deteriorating due to the presence of the sliding clearance at the fitting portion between the upper column and the lower column. There wasn't.

ステアリング装置全体としての剛性や振動特性を向上させるためには、アッパーコラム、ロアーコラム、及び、車体取付けブラケット等の部品の外形寸法や肉厚を大きくすればよいが、重量や部品費が増加するという問題が生じる。 In order to improve the rigidity and vibration characteristics of the steering device as a whole, it is necessary to increase the external dimensions and thickness of parts such as the upper column, the lower column, and the body mounting bracket, but the weight and parts cost increase. The problem arises.

特開平１０−３５５１１号公報JP 10-35511 A

本発明は、摩擦板を使用して、アッパーコラムを所望のテレスコピック位置で車体取付けブラケットにクランプするクランプ装置を備えたステアリング装置において、部品の外形寸法や肉厚を大きくせずに、ステアリング装置全体としての剛性や振動特性を向上させるようにしたステアリング装置を提供することを課題とする。 The present invention relates to a steering device having a clamp device that uses a friction plate to clamp an upper column to a vehicle body mounting bracket at a desired telescopic position, without increasing the external dimensions and thickness of parts. It is an object of the present invention to provide a steering device that improves rigidity and vibration characteristics.

上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、車体前方側に配置されたロアーコラム、車体後方側に配置され、上記ロアーコラムに対してテレスコピック位置が調整可能に嵌合すると共に、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したアッパーコラム、車体に取付け可能で、上記アッパーコラムをテレスコピック位置が調整可能に支持する車体取付けブラケット、上記ロアーコラムに固定されたロアー側テレスコ用摩擦板、上記アッパーコラムに固定されると共に、上記アッパーコラムのテレスコピック位置に応じて、上記ロアー側テレスコ用摩擦板に対して重なり部を有して移動するアッパー側テレスコ用摩擦板、上記ロアー側テレスコ用摩擦板とアッパー側テレスコ用摩擦板との重なり部を上記車体取付けブラケットに締付けて、上記アッパーコラムを所望のテレスコピック位置で車体取付けブラケットにクランプするクランプ装置を備えたステアリング装置において、上記ロアーコラムの外周に回転方向に調整可能に外嵌するとともに、ロアーコラムに固定可能なクランプバンドを有し、上記ロアー側テレスコ用摩擦板が上記クランプバンドに固定されていることを特徴とするステアリング装置である。
The above problem is solved by the following means. That is, the first invention is a steering column mounted on the lower column disposed on the front side of the vehicle body and on the rear side of the vehicle body, the telescopic position being fitted to the lower column so that the steering wheel is adjustable. An upper column that pivotally supports the vehicle, a vehicle body mounting bracket that can be attached to the vehicle body and supports the upper column so that the telescopic position can be adjusted, a lower side telescopic friction plate fixed to the lower column, and the upper column The upper telescopic friction plate is moved to the lower telescopic friction plate with an overlapping portion according to the telescopic position of the upper column, and the lower telescopic friction plate and the upper The overlapping part with the friction plate for the side telescopic Attached to a steering apparatus provided with a clamping device for clamping the mounting bracket to the upper column at a desired telescopic position, as well as fitted adjustably in the rotational direction on the outer periphery of the lower column, which can be secured to the lower column A steering device having a clamp band, wherein the lower telescopic friction plate is fixed to the clamp band .

第２番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記ロアーコラムがインナーコラムであり、上記アッパーコラムがアウターコラムであることを特徴とするステアリング装置である。 A second invention is the steering device according to the first invention, wherein the lower column is an inner column and the upper column is an outer column.

第３番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記ロアー側テレスコ用摩擦板及びアッパー側テレスコ用摩擦板は、上記ロアーコラム及びアッパーコラムの軸心よりも車体上方側に配置されていることを特徴とするステアリング装置である。 According to a third aspect, in the steering device according to the first aspect, the lower telescopic friction plate and the upper telescopic friction plate are disposed on the vehicle body above the shaft center of the lower column and the upper column. This is a steering device.

第４番目の発明は、第１番目から第３番目までのいずれかの発明のステアリング装置において、上記ロアー側テレスコ用摩擦板には上記クランプ装置の締付けロッドが貫通する円形孔が形成され、上記アッパー側テレスコ用摩擦板には上記クランプ装置の締付けロッドが貫通し、車体前後方向に長いテレスコ調整用長溝が形成されていることを特徴とするステアリング装置である。
According to a fourth invention, in the steering device according to any one of the first to third inventions, the lower telescopic friction plate is formed with a circular hole through which the clamping rod of the clamp device passes, The upper telescopic friction plate is a steering device characterized in that a tightening rod of the clamping device passes therethrough and a telescopic adjustment long groove is formed in the longitudinal direction of the vehicle body.

第５番目の発明は、第１番目から４番目までのいずれかの発明のステアリング装置において、上記クランプバンドを上記ロアーコラムの外周に締め付けて固定するボルトを有することを特徴とするステアリング装置である。
A fifth invention is a steering device according to any one of the first to fourth inventions, further comprising a bolt for fastening the clamp band to the outer periphery of the lower column. .

第６番目の発明は、第１番目から４番目までのいずれか番目の発明のステアリング装置において、上記ロアー側テレスコ用摩擦板は上記クランプバンドに溶接により固定されていることを特徴とするステアリング装置である。 A sixth invention is the steering device according to any one of the first to fourth inventions, wherein the lower telescopic friction plate is fixed to the clamp band by welding. It is.

本発明のステアリング装置では、テレスコ用摩擦板をロアー側テレスコ用摩擦板とアッパー側テレスコ用摩擦板で構成し、ロアー側テレスコ用摩擦板をロアーコラムに固定し、アッパーコラムのテレスコピック位置に応じて、ロアー側テレスコ用摩擦板に対して重なり部を有して移動するアッパー側テレスコ用摩擦板を、アッパーコラムに固定している。さらに、ロアー側テレスコ用摩擦板とアッパー側テレスコ用摩擦板との重なり部を、車体取付けブラケットに締付けて、アッパーコラムを所望のテレスコピック位置で車体取付けブラケットにクランプするクランプ装置を備えている。 In the steering device according to the present invention, the telescopic friction plate is composed of a lower telescopic friction plate and an upper telescopic friction plate, the lower telescopic friction plate is fixed to the lower column, and the telescopic position of the upper column is determined. The upper-side telescopic friction plate that moves with an overlapping portion with respect to the lower-side telescopic friction plate is fixed to the upper column. Further, a clamp device is provided for clamping the upper column to the vehicle body mounting bracket at a desired telescopic position by tightening an overlapping portion of the lower side telescopic friction plate and the upper side telescopic friction plate to the vehicle body mounting bracket.

従って、アッパーコラムを車体取付けブラケットにクランプすると、クランプされたロアー側テレスコ用摩擦板とアッパー側テレスコ用摩擦板を介してアッパーコラムとロアーコラムが一体的に結合される。そのため、アッパーコラム、ロアーコラム、及び、車体取付けブラケット等の部品の外形寸法や肉厚を大きくしなくても、ステアリング装置全体としての剛性や振動特性が向上する。 Therefore, when the upper column is clamped to the vehicle body mounting bracket, the upper column and the lower column are integrally coupled via the clamped lower telescopic friction plate and the upper telescopic friction plate. Therefore, the rigidity and vibration characteristics of the entire steering apparatus are improved without increasing the external dimensions and thickness of parts such as the upper column, the lower column, and the vehicle body mounting bracket.

以下の実施例では、ステアリングホイールの前後方向位置と傾斜角度の両方を調整できる、チルト・テレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用した例について説明する。 In the following embodiment, an example in which the present invention is applied to a tilt / telescopic steering device capable of adjusting both the front-rear position and the tilt angle of the steering wheel will be described.

図１は本発明のステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。図１に示すように、中空円筒状のコラム１が車体に取付けられ、このコラム１にはステアリングシャフト１２が回動可能に軸支されている。ステアリングシャフト１２には、その右端（車体後方側）にステアリングホイール１２１が装着され、ステアリングシャフト１２の左端（車体前方側）には、自在継手２１を介して中間シャフト２２が連結されている。 FIG. 1 is an overall perspective view showing a state in which a steering device of the present invention is attached to a vehicle. As shown in FIG. 1, a hollow cylindrical column 1 is attached to a vehicle body, and a steering shaft 12 is pivotally supported on the column 1 so as to be rotatable. A steering wheel 121 is attached to the steering shaft 12 at the right end (rear side of the vehicle body), and an intermediate shaft 22 is connected to the left end (front side of the vehicle body) of the steering shaft 12 via a universal joint 21.

中間シャフト２２は、雄スプラインが形成された中実の中間インナーシャフト２２１と、雌スプラインが形成された中空円筒状の中間アウターシャフト２２２で構成され、中間インナーシャフト２２１の雄スプラインが、中間アウターシャフト２２２の雌スプラインに伸縮可能（摺動可能）に、かつ回転トルクを伝達可能に嵌合している。 The intermediate shaft 22 includes a solid intermediate inner shaft 221 in which a male spline is formed and a hollow cylindrical intermediate outer shaft 222 in which a female spline is formed. The male spline of the intermediate inner shaft 221 is an intermediate outer shaft. The female spline 222 is fitted so as to be extendable (slidable) and transmit rotational torque.

さらに、中間アウターシャフト２２２の車体後方側が上記自在継手２１に連結され、中間インナーシャフト２２１の車体前方側が自在継手２３に連結されている。自在継手２３には、ステアリングギヤ２４の図示しないラックに噛合うピニオンが連結されている。 Further, the vehicle body rear side of the intermediate outer shaft 222 is connected to the universal joint 21, and the vehicle body front side of the intermediate inner shaft 221 is connected to the universal joint 23. A pinion that meshes with a rack (not shown) of the steering gear 24 is connected to the universal joint 23.

運転者がステアリングホイール１２１を回転操作すると、ステアリングシャフト１２、自在継手２１、中間シャフト２２、自在継手２３を介して、その回転力がステアリングギヤ２４に伝達され、ラックアンドピニオン機構を介して、タイロッド２５を移動し、車輪の操舵角を変えることができる。 When the driver rotates the steering wheel 121, the rotational force is transmitted to the steering gear 24 through the steering shaft 12, the universal joint 21, the intermediate shaft 22, and the universal joint 23, and the tie rod is transmitted through the rack and pinion mechanism. 25, the steering angle of the wheel can be changed.

図２は本発明の実施例１のステアリング装置の要部を示す正面図である。図３は図２のＰ矢視図であって、車体取付けブラケットとアッパーコラムのクランプ部近傍を示す。図４はアッパーコラムとロアーコラムとの嵌合部近傍のロアー側テレスコ用摩擦板とアッパー側テレスコ用摩擦板を示す正面図であって、車体取付けブラケットに組み込む前の状態を示す。図５は図２のＡ−Ａ断面図である。 FIG. 2 is a front view showing a main part of the steering device according to the first embodiment of the present invention. FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow P in FIG. 2 and shows the vicinity of the body mounting bracket and the clamp portion of the upper column. FIG. 4 is a front view showing the lower-side telescopic friction plate and the upper-side telescopic friction plate in the vicinity of the fitting portion between the upper column and the lower column, and shows a state before being assembled into the vehicle body mounting bracket. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.

図２から図５に示すように、コラム１は、中空円筒状のアッパーコラム（アウターコラム）１１と、このアッパーコラム１１の左側（車体前方側）に軸方向に摺動可能に内嵌したロアーコラム（インナーコラム）１０で構成されている。 As shown in FIGS. 2 to 5, the column 1 includes a hollow cylindrical upper column (outer column) 11 and a lower fitting that is slidably fitted in the left side (front side of the vehicle body) in the axial direction. It is composed of a column (inner column) 10.

アッパーコラム１１には、上部ステアリングシャフト１２Ａが回転可能に軸支され、上部ステアリングシャフト１２Ａの右端（車体後方側）に、上記したステアリングホイール１２１（図１参照）が固定されている。 An upper steering shaft 12A is rotatably supported on the upper column 11, and the steering wheel 121 (see FIG. 1) is fixed to the right end (rear side of the vehicle body) of the upper steering shaft 12A.

本発明の実施例では、アッパーコラム１１は、アルミダイカスト製の一体成型品であるが、鋼管にディスタンスブラケットを溶接したものであってもよい。また、軽量化を目的として、マグネシウムダイカスト製であってもよい。 In the embodiment of the present invention, the upper column 11 is an integrally molded product made of aluminum die casting, but may be a steel pipe welded with a distance bracket. Further, for the purpose of weight reduction, it may be made of magnesium die casting.

アッパーコラム１１の左側（車体前方側）には、アッパーコラム１１を左右両側から挟み込むようにして、車体取付けブラケット３が取付けられている。車体取付けブラケット３は、車体４１（図５参照）に固定されたアルミ合金製等のカプセル４２を介して、車体前方側に離脱可能に取付けられている。 On the left side (front side of the vehicle body) of the upper column 11, the vehicle body mounting bracket 3 is mounted so as to sandwich the upper column 11 from both the left and right sides. The vehicle body mounting bracket 3 is detachably attached to the front side of the vehicle body via a capsule 42 made of aluminum alloy or the like fixed to the vehicle body 41 (see FIG. 5).

アッパーコラム１１は、二次衝突時にステアリングホイール１２１に運転者が衝突して大きな衝撃力が作用すると、カプセル４２から車体取付けブラケット３が車体前方側に離脱し、ロアーコラム１０に案内されて車体前方側にコラプス移動し、衝突時の衝撃エネルギーを吸収する。 In the upper column 11, when a driver collides with the steering wheel 121 during a secondary collision and a large impact force is applied, the vehicle body mounting bracket 3 is detached from the capsule 42 toward the front side of the vehicle body, and is guided to the lower column 10 and guided to the front side of the vehicle body. It collapses to the side and absorbs impact energy at the time of collision.

ロアーコラム１０は、上部ロアーコラム１０Ａと下部ロアーコラム１０Ｂで構成され、上部ロアーコラム１０Ａの車体後方側（図２の右側）が、アッパーコラム１１の左側（車体前方側）に軸方向に摺動可能に内嵌している。上部ロアーコラム１０Ａの車体前方側（図２の左側）に、下部ロアーコラム１０Ｂの車体後方側がコラプス移動可能に内嵌している。下部ロアーコラム１０Ｂには、下部ステアリングシャフト１２Ｂが回転可能に軸支され、下部ステアリングシャフト１２Ｂの左端（車体前方側）が、図１の自在継手２１に連結されている。下部ステアリングシャフト１２Ｂは、上部ステアリングシャフト１２Ａとスプライン係合して、アッパーコラム１１のテレスコピック位置にかかわらず、上部ステアリングシャフト１２Ａの回転トルクを伝達することができる。 The lower column 10 is composed of an upper lower column 10A and a lower lower column 10B. The vehicle body rear side (right side in FIG. 2) of the upper lower column 10A slides in the axial direction on the left side (vehicle front side) of the upper column 11. It fits inside. On the vehicle body front side (left side in FIG. 2) of the upper lower column 10A, the vehicle body rear side of the lower lower column 10B is fitted so as to be movable in a collapse manner. A lower steering shaft 12B is rotatably supported on the lower lower column 10B, and a left end (front side of the vehicle body) of the lower steering shaft 12B is connected to the universal joint 21 shown in FIG. The lower steering shaft 12B can be spline-engaged with the upper steering shaft 12A to transmit the rotational torque of the upper steering shaft 12A regardless of the telescopic position of the upper column 11.

上部ロアーコラム１０Ａの車体前方端外周をカシメ加工して、上部ロアーコラム１０Ａと下部ロアーコラム１０Ｂの嵌合部に縮径部１０Ｃを形成し、上部ロアーコラム１０Ａと下部ロアーコラム１０Ｂの嵌合は、圧入嵌合になっている。 The outer periphery of the front end of the vehicle body of the upper lower column 10A is crimped to form a reduced diameter portion 10C at the fitting portion between the upper lower column 10A and the lower lower column 10B. The fitting between the upper lower column 10A and the lower lower column 10B is , It is press fit.

従って、一次衝突時に、下部ロアーコラム１０Ｂに車体後方側への衝撃荷重が加わると、下部ロアーコラム１０Ｂは、嵌合部１０Ｃの摩擦力に逆らって、上部ロアーコラム１０Ａに対して車体後方側にコラプス移動して、一次衝突時の衝撃荷重を緩和する。 Therefore, when an impact load to the lower rear column 10B is applied to the lower lower column 10B during the primary collision, the lower lower column 10B moves toward the rear of the vehicle with respect to the upper lower column 10A against the frictional force of the fitting portion 10C. Move in a collapse to relieve the impact load during the primary collision.

車室とエンジンルームとを仕切るトーボード２６に形成された貫通孔２６１には、合成ゴム製のグロメット２７の外周が、内嵌圧入されている。グロメット２７の車体後方端に形成されたフランジ２７３が、トーボード２６の車体後方側端面２６２に当接して、グロメット２７の車体前方側への移動を阻止している。 An outer periphery of a synthetic rubber grommet 27 is press-fitted into a through hole 261 formed in the toe board 26 that partitions the vehicle compartment and the engine compartment. A flange 273 formed at the rear end of the grommet 27 contacts the rear end surface 262 of the toe board 26 to prevent the grommet 27 from moving toward the front of the vehicle.

また、下部ロアーコラム１０Ｂの車体前方端外周には、樹脂製のキャップ２８が圧入されている。このキャップ２８の外周が、グロメット２７の貫通孔２７１に内嵌すると共に、キャップ２８外周のフランジ２８１が、貫通孔２７１内周の環状溝２７２に内嵌し、グロメット２７に対するキャップ２８の軸方向の移動を阻止している。 A resin cap 28 is press-fitted into the outer periphery of the front end of the vehicle body of the lower lower column 10B. The outer periphery of the cap 28 is fitted in the through hole 271 of the grommet 27, and the flange 281 on the outer periphery of the cap 28 is fitted in the annular groove 272 on the inner periphery of the through hole 271, so that the axial direction of the cap 28 with respect to the grommet 27 is increased. Blocking movement.

従って、一次衝突時の衝撃力で、トーボード２６が車体後方側に向かって変形すると、グロメット２７を介してキャップ２８に車体後方側への衝撃荷重が加わり、下部ロアーコラム１０Ｂが車体後方側にコラプス移動する。 Therefore, when the toe board 26 is deformed toward the rear side of the vehicle body due to the impact force at the time of the primary collision, an impact load to the rear side of the vehicle body is applied to the cap 28 via the grommet 27, and the lower lower column 10B is collapsed to the rear side of the vehicle body. Moving.

また、ステアリングホイール１２１のチルト位置（傾斜角度）を調整すると、下部ロアーコラム１０Ｂ（キャップ２８を含む）のチルト位置に応じて、グロメット２７が弾性変形し、下部ロアーコラム１０Ｂの円滑なチルト位置調整を可能にしている。 Further, when the tilt position (tilt angle) of the steering wheel 121 is adjusted, the grommet 27 is elastically deformed according to the tilt position of the lower lower column 10B (including the cap 28), so that the smooth tilt position of the lower lower column 10B is adjusted. Is possible.

車体取付けブラケット３は、上板３２と、この上板３２から下方に延びる側板３３、３４を有している。上記アッパーコラム１１には、アッパーコラム１１の上方に突出して、ディスタンスブラケット１３が一体的に形成されている。 The vehicle body mounting bracket 3 includes an upper plate 32 and side plates 33 and 34 extending downward from the upper plate 32. A distance bracket 13 is integrally formed on the upper column 11 so as to protrude above the upper column 11.

ディスタンスブラケット１３の側面１４、１５は、上部ロアーコラム１０Ａに固定されたロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１、アッパーコラム１１に固定されたアッパー側テレスコ用摩擦板６２、６２を介して、車体取付けブラケット３の側板３３、３４の内側面３３１、３４１に摺動可能に接している。 The side surfaces 14 and 15 of the distance bracket 13 are mounted on the vehicle body via lower telescopic friction plates 61 and 61 fixed to the upper lower column 10A and upper telescopic friction plates 62 and 62 fixed to the upper column 11. The inner side surfaces 331 and 341 of the side plates 33 and 34 of the bracket 3 are slidably in contact with each other.

車体取付けブラケット３の側板３３、３４には、チルト調整用長溝３５、３６が形成されている。ディスタンスブラケット１３には、図５の左右方向に延びると共に、アッパーコラム１１の軸心方向に長く延びるテレスコ調整用長溝１６、１７が形成されている。 Tilt adjusting long grooves 35 and 36 are formed in the side plates 33 and 34 of the vehicle body mounting bracket 3. The distance bracket 13 is formed with telescopic adjustment long grooves 16 and 17 extending in the left-right direction in FIG. 5 and extending in the axial direction of the upper column 11.

丸棒状の締付けロッド５が、上記チルト調整用長溝３５、３６及びテレスコ調整用長溝１６、１７を通して、図５の右側から挿入されている。締付けロッド５の右端には円筒状の頭部５１が形成されている。、頭部５１の外径部には回り止め部５１１が形成され、この回り止め部５１１は、チルト調整用長溝３６の溝幅よりも若干幅の狭い矩形断面に形成されている。 The round rod-shaped fastening rod 5 is inserted from the right side of FIG. 5 through the long grooves 35 and 36 for tilt adjustment and the long grooves 16 and 17 for telescopic adjustment. A cylindrical head 51 is formed at the right end of the clamping rod 5. An anti-rotation portion 511 is formed on the outer diameter portion of the head 51, and the anti-rotation portion 511 is formed in a rectangular cross section that is slightly narrower than the groove width of the tilt adjusting long groove 36.

回り止め部５１１はチルト調整用長溝３６に嵌入して、締付けロッド５を車体取付けブラケット３に対して回り止めするとともに、アッパーコラム１１のチルト位置調整時に、チルト調整用長溝３６に沿って、締付けロッド５を摺動させる。 The rotation preventing portion 511 is fitted into the tilt adjusting long groove 36 to prevent the tightening rod 5 from rotating relative to the vehicle body mounting bracket 3 and is tightened along the tilt adjusting long groove 36 when the tilt position of the upper column 11 is adjusted. The rod 5 is slid.

ロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１は、アッパーコラム１１のディスタンスブラケット１３の側面１４、１５に摺接し、テレスコ方向（図２から図４の左右方向）に延在して配置されている。ロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１には、締付けロッド５が貫通する円形孔６１１（図４（２）参照）が形成されている。 The lower-side telescopic friction plates 61 and 61 are in sliding contact with the side surfaces 14 and 15 of the distance bracket 13 of the upper column 11 and are arranged to extend in the telescopic direction (left-right direction in FIGS. 2 to 4). The lower telescopic friction plates 61 and 61 are formed with circular holes 611 (see FIG. 4B) through which the tightening rod 5 passes.

また、アッパー側テレスコ用摩擦板６２、６２は、ロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１の外側面に摺接し、テレスコ方向（図２から図４の左右方向）に延在して配置されている。アッパー側テレスコ用摩擦板６２、６２には、締付けロッド５が貫通するテレスコ調整用長溝６２１（図４（３）参照）が形成されている。 The upper-side telescopic friction plates 62, 62 are in sliding contact with the outer surfaces of the lower-side telescopic friction plates 61, 61, and are arranged to extend in the telescopic direction (left-right direction in FIGS. 2 to 4). . Telescopic adjustment long grooves 621 (see FIG. 4 (3)) through which the tightening rod 5 passes are formed in the upper side telescopic friction plates 62, 62.

ロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１、及び、アッパー側テレスコ用摩擦板６２、６２は、ロアーコラム１０の軸心及びアッパーコラム１１の軸心よりも車体上方側に配置されている。 The lower-side telescopic friction plates 61 and 61 and the upper-side telescopic friction plates 62 and 62 are disposed on the vehicle body upper side than the shaft center of the lower column 10 and the shaft center of the upper column 11.

ロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１は、その車体前方側端部（図２から図４の左端）が、連結部６１２によって一体的に連結され、連結部６１２の下端６１７が、上部ロアーコラム１０Ａの外周に溶接によって固定されている。 The lower-side telescopic friction plates 61, 61 are integrally connected at the vehicle body front side end (left end in FIGS. 2 to 4) by a connecting portion 612, and the lower end 617 of the connecting portion 612 is connected to the upper lower column 10A. It is being fixed to the outer periphery of by welding.

ロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１と連結部６１２との接合部近傍には、補強用リブ６１３、６１３が形成されている。また、ロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１の上端には、ロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１の上端から直角に折り曲げた補強用折り曲げ部６１４、６１４が形成されている。これらの補強用リブ６１３、６１３、補強用折り曲げ部６１４、６１４によって、ロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１の剛性を向上させて、
ロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１と上部ロアーコラム１０Ａとを結合した際の剛性を向上させている。 Reinforcing ribs 613 and 613 are formed in the vicinity of the joint between the lower-side telescopic friction plates 61 and 61 and the connecting portion 612. Further, at the upper ends of the lower telescopic friction plates 61, 61, reinforcing bent portions 614, 614 that are bent at right angles from the upper ends of the lower telescopic friction plates 61, 61 are formed. These reinforcing ribs 613 and 613 and reinforcing bent portions 614 and 614 improve the rigidity of the lower-side telescopic friction plates 61 and 61,
The rigidity when the lower-side telescopic friction plates 61, 61 and the upper lower column 10A are coupled is improved.

アッパー側テレスコ用摩擦板６２、６２は、その車体後方側端部（図２から図４の右端）が、連結部６２２によって一体的に連結されている。アッパー側テレスコ用摩擦板６２、６２の車体後方側端部には円形孔（図４（３）参照）６２４、６２４が形成され、円形孔６２４、６２４に挿入されたリベット６２３、６２３によって、アッパー側テレスコ用摩擦板６２、６２は、ディスタンスブラケット１３の側面１４、１５に固定されている。
アッパーコラム１１がアルミダイカスト製の場合には、アッパーコラム１１をアルミダイカスト成形する時に、円形孔６２４、６２４に挿入する突出部を一体的に成形して、リベット６２３、６２３を廃止してもよい。 The upper-side telescopic friction plates 62 and 62 are integrally connected at the vehicle body rear side end portion (the right end in FIGS. 2 to 4) by a connecting portion 622. Circular holes (see FIG. 4 (3)) 624, 624 are formed in the rear side ends of the upper-side telescopic friction plates 62, 62. The side telescopic friction plates 62 and 62 are fixed to the side surfaces 14 and 15 of the distance bracket 13.
In the case where the upper column 11 is made of aluminum die casting, when the upper column 11 is formed by aluminum die casting, the protrusions inserted into the circular holes 624 and 624 may be integrally formed, and the rivets 623 and 623 may be eliminated. .

本発明の実施例では、ロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１及びアッパー側テレスコ用摩擦板６２、６２は、ディスタンスブラケット１３の側面１４、１５に各々１枚配置されているが、２枚でもよく、また３枚以上でもよい。また、本発明の実施例では、ロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１及びアッパー側テレスコ用摩擦板６２、６２は、側面１４側及び側面１５側の両方に配置されているが、どちらか一方でもよい。 In the embodiment of the present invention, the lower-side telescopic friction plates 61 and 61 and the upper-side telescopic friction plates 62 and 62 are respectively disposed on the side surfaces 14 and 15 of the distance bracket 13, but two may be used. Three or more sheets may be used. In the embodiment of the present invention, the lower side telescopic friction plates 61 and 61 and the upper side telescopic friction plates 62 and 62 are arranged on both the side surface 14 side and the side surface 15 side. Good.

図５に示すように、締付けロッド５の左端外周には、固定カム５３、可動カム５４、操作レバー５５、スラスト軸受５６、ナット５７が、この順で外嵌され、ナット５７の内径部に形成された雌ねじが、締付けロッド５の左端に形成された雄ねじ５８にねじ込まれている。 As shown in FIG. 5, a fixed cam 53, a movable cam 54, an operation lever 55, a thrust bearing 56, and a nut 57 are externally fitted in this order on the outer periphery of the left end of the tightening rod 5, and formed on the inner diameter portion of the nut 57. The formed female screw is screwed into a male screw 58 formed at the left end of the tightening rod 5.

固定カム５３の右端外周には、矩形断面の回り止め部（図示せず）が形成されている。この回り止め部がチルト調整用長溝３５に嵌入して、固定カム５３を車体取付けブラケット３に対して回り止めするとともに、アッパーコラム１１のチルト位置調整時に、チルト調整用長溝３５に沿って、固定カム５３を摺動させる。 A rotation preventing portion (not shown) having a rectangular cross section is formed on the outer periphery of the right end of the fixed cam 53. This detent portion is fitted in the tilt adjustment long groove 35 to prevent the fixed cam 53 from rotating relative to the vehicle body mounting bracket 3 and is fixed along the tilt adjustment long groove 35 when the tilt position of the upper column 11 is adjusted. The cam 53 is slid.

固定カム５３と可動カム５４の対向する端面には、相補的な傾斜カム面が形成され、互いに噛み合っている。可動カム５４の左側面に連結された操作レバー５５を手で操作すると、可動カム５４が固定カム５３に対して回動する。 Complementary inclined cam surfaces are formed on opposite end surfaces of the fixed cam 53 and the movable cam 54 and mesh with each other. When the operation lever 55 connected to the left side surface of the movable cam 54 is operated by hand, the movable cam 54 rotates with respect to the fixed cam 53.

操作レバー５５をクランプ方向に回動すると、固定カム５３の傾斜カム面の山に可動カム５４の傾斜カム面の山が乗り上げ、締付けロッド５を図５の左側に引っ張ると同時に、固定カム５３を図５の右側に押す。 When the operating lever 55 is rotated in the clamping direction, the peak of the inclined cam surface of the movable cam 54 rides on the peak of the inclined cam surface of the fixed cam 53, and at the same time the pulling rod 5 is pulled to the left in FIG. Push to the right in FIG.

右側の側板３４は、締付けロッド５の頭部５１の左端面によって左側に押され、側板３４を内側に変形させる。すると、側板３４の内側面３４１が、アッパー側テレスコ用摩擦板６２とロアー側テレスコ用摩擦板６１の重なり部を、ディスタンスブラケット１３の側面１５に強く押しつける。 The right side plate 34 is pushed to the left by the left end surface of the head 51 of the clamping rod 5 to deform the side plate 34 inward. Then, the inner side surface 341 of the side plate 34 strongly presses the overlapping portion of the upper side telescopic friction plate 62 and the lower side telescopic friction plate 61 against the side surface 15 of the distance bracket 13.

同時に、左側の側板３３は、固定カム５３の右端面によって右側に押され、側板３３を内側に変形させる。すると、側板３３の内側面３３１が、アッパー側テレスコ用摩擦板６２とロアー側テレスコ用摩擦板６１の重なり部を、ディスタンスブラケット１３の側面１４に強く押しつける。 At the same time, the left side plate 33 is pushed to the right by the right end surface of the fixed cam 53 to deform the side plate 33 inward. Then, the inner side surface 331 of the side plate 33 strongly presses the overlapping portion of the upper side telescopic friction plate 62 and the lower side telescopic friction plate 61 against the side surface 14 of the distance bracket 13.

このようにして、アッパー側テレスコ用摩擦板６２とロアー側テレスコ用摩擦板６１の両側面の間に働く大きな摩擦力によって、アッパーコラム１１のディスタンスブラケット１３を、車体取付けブラケット３に、チルト締付け及びテレスコ締付けすることができる。上記した固定カム５３、可動カム５４、締付けロッド５、操作レバー５５等によって、本発明の実施例のクランプ装置が構成されている。 In this manner, the distance bracket 13 of the upper column 11 is tilt-tightened to the vehicle body mounting bracket 3 by a large frictional force acting between both side surfaces of the upper-side telescopic friction plate 62 and the lower-side telescopic friction plate 61. Telesco can be tightened. The above-described fixed cam 53, movable cam 54, tightening rod 5, operation lever 55, and the like constitute the clamping device of the embodiment of the present invention.

従って、車体取付けブラケット３に対してアッパーコラム１１が固定され、アッパーコラム１１のチルト方向の変位及びテレスコ方向の変位が阻止される。アッパーコラム１１は車体取付けブラケット３に対して、アッパー側テレスコ用摩擦板６２とロアー側テレスコ用摩擦板６１との間に働く大きな摩擦力によって、大きな保持力で締付けられる。 Accordingly, the upper column 11 is fixed to the vehicle body mounting bracket 3, and displacement of the upper column 11 in the tilt direction and displacement in the telescopic direction are prevented. The upper column 11 is fastened to the vehicle body mounting bracket 3 with a large holding force by a large frictional force acting between the upper side telescopic friction plate 62 and the lower side telescopic friction plate 61.

上記したように、車体取付けブラケット３に対してアッパーコラム１１をチルト締付け及びテレスコ締付けすると、ロアー側テレスコ用摩擦板６１とアッパー側テレスコ用摩擦板６２は一体的に締め付けられる。 As described above, when the upper column 11 is tilt-tightened and telescopically tightened with respect to the vehicle body mounting bracket 3, the lower-side telescopic friction plate 61 and the upper-side telescopic friction plate 62 are integrally tightened.

ロアー側テレスコ用摩擦板６１は、上部ロアーコラム１０Ａの外周に溶接によって固定され、アッパー側テレスコ用摩擦板６２は、アッパーコラム１１にリベット６２３、６２３によって固定されている。 The lower telescopic friction plate 61 is fixed to the outer periphery of the upper lower column 10A by welding, and the upper telescopic friction plate 62 is fixed to the upper column 11 by rivets 623 and 623.

従って、アッパーコラム１１とロアーコラム１０は、ロアー側テレスコ用摩擦板６１とアッパー側テレスコ用摩擦板６２を介して一体的に連結され、アッパーコラム１１とロアーコラム１０との嵌合部の摺動隙間があっても、ステアリング装置全体としての剛性や振動特性が向上する。また、アッパーコラム１１、ロアーコラム１０、及び、車体取付けブラケット３等の部品の外形寸法や肉厚を大きくする必要がないため、重量や部品費の増加が抑制される。 Therefore, the upper column 11 and the lower column 10 are integrally connected via the lower side telescopic friction plate 61 and the upper side telescopic friction plate 62, and the sliding of the fitting portion between the upper column 11 and the lower column 10 is performed. Even if there is a gap, the rigidity and vibration characteristics of the steering apparatus as a whole are improved. Moreover, since it is not necessary to increase the external dimensions and thickness of components such as the upper column 11, the lower column 10, and the vehicle body mounting bracket 3, an increase in weight and component costs is suppressed.

次に、運転者が操作レバー５５を締付解除方向に回動すると、車体取付けブラケット３の側板３３、３４が、挟持方向と反対の方向へそれぞれ弾性復帰する。これによって、ロアー側テレスコ用摩擦板６１、アッパー側テレスコ用摩擦板６２との間の摩擦力も解除される。 Next, when the driver rotates the operation lever 55 in the tightening release direction, the side plates 33 and 34 of the vehicle body mounting bracket 3 are elastically returned in directions opposite to the clamping direction, respectively. As a result, the frictional force between the lower telescopic friction plate 61 and the upper telescopic friction plate 62 is also released.

そのため、アッパーコラム１１は、車体取付けブラケット３の側板３３、３４に対してフリーな状態となる。この状態で、締付けロッド５をチルト調整用長溝３５、３６に案内させつつチルト方向に変位させて、ステアリングホイール１２１のチルト方向の調整を任意に行うことができる。 Therefore, the upper column 11 is free with respect to the side plates 33 and 34 of the vehicle body mounting bracket 3. In this state, the tilting direction of the steering wheel 121 can be arbitrarily adjusted by displacing the tightening rod 5 in the tilt direction while guiding the tightening rod 5 to the long grooves 35 and 36 for tilt adjustment.

また、前記締付けロッド５に沿って、アッパー側テレスコ用摩擦板６２のテレスコ調整用長溝６２１、及び、ディスタンスブラケット１３のテレスコ調整用長溝１６、１７を案内させつつ、アッパーコラム１１をテレスコ方向に変位させることで、ステアリングホイール１２１のテレスコ方向の調整を任意に行うことができる。 The upper column 11 is displaced in the telescopic direction while guiding the telescopic adjustment long grooves 621 of the upper telescopic friction plate 62 and the telescopic adjustment long grooves 16 and 17 of the distance bracket 13 along the tightening rod 5. By doing so, the telescopic direction of the steering wheel 121 can be arbitrarily adjusted.

次に本発明の実施例２について説明する。図６は本発明の実施例２のステアリング装置の要部を示す正面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described. FIG. 6 is a front view showing a main part of the steering device according to the second embodiment of the present invention. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.

実施例２は、ロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１を上部ロアーコラム１０Ａに固定する方法を、溶接からボルトに変更した例である。 Example 2 is an example in which the method of fixing the lower-side telescopic friction plates 61, 61 to the upper lower column 10A is changed from welding to bolts.

図６に示すように、本発明の実施例２のステアリング装置は、実施例１と同様に、ロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１が、テレスコ方向（図６の左右方向）に延在して配置されている。また、ロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１の外側面に摺接する、アッパー側テレスコ用摩擦板６２、６２が、テレスコ方向（図６の左右方向）に延在して配置されている。 As shown in FIG. 6, in the steering device according to the second embodiment of the present invention, as in the first embodiment, the lower-side telescopic friction plates 61 and 61 extend in the telescopic direction (the left-right direction in FIG. 6). Has been placed. Further, upper side telescopic friction plates 62, 62 that are in sliding contact with the outer side surfaces of the lower side telescopic friction plates 61, 61 are arranged extending in the telescopic direction (left-right direction in FIG. 6).

アッパー側テレスコ用摩擦板６２、６２は、その車体後方側端部（図６の右端）が、実施例１と同様に、連結部６２２によって一体的に連結され、アッパー側テレスコ用摩擦板６２、６２の車体後方側端部が、リベット６２３、６２３によって、ディスタンスブラケット１３の側面１４、１５に固定されている。なお、このリベット６２３は、他の実施例でも同様であるが、ボルト、ナットによる固定手段に置き換えることが可能である。 The upper-side telescopic friction plates 62, 62 are integrally connected at the vehicle rear side end portion (the right end in FIG. 6) by the connecting portion 622 as in the first embodiment. The rear end portion of the vehicle body 62 is fixed to the side surfaces 14 and 15 of the distance bracket 13 by rivets 623 and 623. The rivet 623 is the same in other embodiments, but can be replaced with a fixing means using bolts and nuts.

ロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１は、その車体前方側端部（図６の左端）が、連結部６１２によって一体的に連結され、連結部６１２の下端には、車体前方側に向かって直角に折り曲げられた折り曲げ部６１５が形成されている。この折り曲げ部６１５を、複数のボルト６１６によって上部ロアーコラム１０Ａの外周に固定することで、ロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１を上部ロアーコラム１０Ａと一体的に結合している。 The lower-side telescopic friction plates 61, 61 are integrally connected at the vehicle body front side end portion (left end in FIG. 6) by a connecting portion 612. The lower end of the connecting portion 612 is perpendicular to the vehicle body front side. A bent portion 615 is formed. The bent portion 615 is fixed to the outer periphery of the upper lower column 10A by a plurality of bolts 616, whereby the lower-side telescopic friction plates 61 and 61 are integrally coupled to the upper lower column 10A.

次に本発明の実施例３について説明する。図７は本発明の実施例３のアッパーコラムとロアーコラムとの嵌合部近傍のロアー側テレスコ用摩擦板とアッパー側テレスコ用摩擦板を示す正面図であって、車体取付けブラケットに組み込む前の状態を示し、実施例１の図４相当図である。図８（１）は図７のＢ−Ｂ断面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a third embodiment of the present invention will be described. FIG. 7 is a front view showing a lower side telescopic friction plate and an upper side telescopic friction plate in the vicinity of the fitting portion between the upper column and the lower column according to the third embodiment of the present invention, before being assembled into the vehicle body mounting bracket. FIG. 4 shows the state and is a diagram corresponding to FIG. FIG. 8A is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.

実施例３は、上部ロアーコラム１０Ａに回転方向に調整可能に外嵌するクランプバンドにロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１を固定した例である。 The third embodiment is an example in which the lower-side telescopic friction plates 61 and 61 are fixed to a clamp band that is externally fitted to the upper lower column 10A so as to be adjustable in the rotational direction.

図７に示すように、本発明の実施例３のステアリング装置は、実施例１と同様に、ロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１が、テレスコ方向（図７の左右方向）に延在して配置されている。また、ロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１の外側面に摺接する、アッパー側テレスコ用摩擦板６２、６２が、テレスコ方向（図７の左右方向）に延在して配置されている。 As shown in FIG. 7, in the steering device according to the third embodiment of the present invention, as in the first embodiment, the lower-side telescopic friction plates 61 and 61 extend in the telescopic direction (the left-right direction in FIG. 7). Has been placed. Further, upper-side telescopic friction plates 62 and 62 that are in sliding contact with the outer surfaces of the lower-side telescopic friction plates 61 and 61 are arranged extending in the telescopic direction (the left-right direction in FIG. 7).

アッパー側テレスコ用摩擦板６２、６２は、その車体後方側端部（図７の右端）が、実施例１と同様に、連結部６２２によって一体的に連結され、アッパー側テレスコ用摩擦板６２、６２の車体後方側端部が、リベット６２３、６２３によって、ディスタンスブラケット１３の側面１４、１５に固定されている。 The upper-side telescopic friction plates 62, 62 are integrally connected at the vehicle rear side end portion (right end in FIG. 7) by the connecting portion 622 in the same manner as in the first embodiment. The rear end portion of the vehicle body 62 is fixed to the side surfaces 14 and 15 of the distance bracket 13 by rivets 623 and 623.

ロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１は、その車体前方側端部（図７の左端）が、連結部６１２によって一体的に連結されている。連結部６１２の車体前方側の下端６１７、及び、ロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１の車体側方側の下端６１８、６１８が、クランプバンド７の外周に溶接によって固定されている。 The lower-side telescopic friction plates 61, 61 are integrally connected at the vehicle body front side end portion (left end in FIG. 7) by a connecting portion 612. A lower end 617 on the vehicle body front side of the connecting portion 612 and lower ends 618 and 618 on the vehicle body side side of the lower telescopic friction plates 61 and 61 are fixed to the outer periphery of the clamp band 7 by welding.

クランプバンド７は、略矩形の平板を環状に折り曲げて形成され、上部ロアーコラム１０Ａの外周に、上部ロアーコラム１０Ａの外周に沿って、回転方向に調整可能に外嵌している。環状のクランプバンド７の両端には、半径方向外側に突出して締め板部７１、７１（図８（１）参照）が形成されている。 The clamp band 7 is formed by bending a substantially rectangular flat plate into an annular shape, and is fitted on the outer periphery of the upper lower column 10A so as to be adjustable in the rotation direction along the outer periphery of the upper lower column 10A. Fastening plate portions 71 and 71 (see FIG. 8A) are formed at both ends of the annular clamp band 7 so as to protrude radially outward.

締め板部７１、７１のボルト孔（図示せず）にボルト７２を差し込み、ナット７３をボルト７２の雄ねじにねじ込むと、クランプバンド７が縮径し、上部ロアーコラム１０Ａの外周をクランプバンド７が締め付けて、上部ロアーコラム１０Ａの外周にクランプバンド７が固定される。 When the bolt 72 is inserted into a bolt hole (not shown) of the fastening plate portions 71 and 71 and the nut 73 is screwed into the male screw of the bolt 72, the clamp band 7 is reduced in diameter, and the clamp band 7 extends around the outer periphery of the upper lower column 10A. The clamp band 7 is fixed to the outer periphery of the upper lower column 10A by tightening.

アッパー側テレスコ用摩擦板６２、６２とロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１を組み付ける場合には、ナット７３を若干緩めておき、クランプバンド７が、上部ロアーコラム１０Ａの外周に沿って、回転方向に自由に調整可能にしておく。 When assembling the upper-side telescopic friction plates 62, 62 and the lower-side telescopic friction plates 61, 61, the nut 73 is slightly loosened, and the clamp band 7 rotates in the rotational direction along the outer periphery of the upper lower column 10A. Make it freely adjustable.

次ぎに、上部ロアーコラム１０Ａの車体後方側（図７の右側）に、アッパーコラム１１の左側（車体前方側）を軸方向に摺動可能に内嵌する。この時、ロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１を、アッパーコラム１１のディスタンスブラケット１３の側面１４、１５に摺接させるとともに、ロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１の外側面がアッパー側テレスコ用摩擦板６２、６２に沿って円滑に摺接するように組み付ける。 Next, the left side (front side of the vehicle body) of the upper column 11 is slidably fitted in the axial direction on the rear side (right side in FIG. 7) of the upper lower column 10A. At this time, the lower-side telescopic friction plates 61 and 61 are brought into sliding contact with the side surfaces 14 and 15 of the distance bracket 13 of the upper column 11, and the outer surfaces of the lower-side telescopic friction plates 61 and 61 are the upper-side telescopic friction plates. Assemble along the plates 62 and 62 so as to make smooth sliding contact.

クランプバンド７は、上部ロアーコラム１０Ａの外周に沿って自由に回転するため、ロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１は、アッパー側テレスコ用摩擦板６２、６２に倣って正確に組み付けられ、ロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１とアッパー側テレスコ用摩擦板６２、６２の正確な組み付けが、短時間で可能となる。 Since the clamp band 7 freely rotates along the outer periphery of the upper lower column 10A, the lower-side telescopic friction plates 61 and 61 are accurately assembled to follow the upper-side telescopic friction plates 62 and 62, and the lower side The telescopic friction plates 61 and 61 and the upper-side telescopic friction plates 62 and 62 can be accurately assembled in a short time.

ロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１とアッパー側テレスコ用摩擦板６２、６２の組み付けが完了したら、ナット７３をボルト７２の雄ねじに強くねじ込み、クランプバンド７を縮径して、上部ロアーコラム１０Ａの外周にクランプバンド７を締め付けて固定すれば良い。 When the assembly of the lower-side telescopic friction plates 61, 61 and the upper-side telescopic friction plates 62, 62 is completed, the nut 73 is firmly screwed into the male screw of the bolt 72, the clamp band 7 is reduced in diameter, and the upper lower column 10A The clamp band 7 may be fastened and fixed on the outer periphery.

操作レバー５５（図５参照）をクランプ方向に回動すると、アッパーコラム１１とロアーコラム１０は、ロアー側テレスコ用摩擦板６１とアッパー側テレスコ用摩擦板６２を介して一体的に連結され、アッパーコラム１１とロアーコラム１０との嵌合部の摺動隙間があっても、ステアリング装置全体としての剛性や振動特性が向上する。 When the operation lever 55 (see FIG. 5) is rotated in the clamping direction, the upper column 11 and the lower column 10 are integrally connected via the lower side telescopic friction plate 61 and the upper side telescopic friction plate 62, and the upper Even if there is a sliding gap between the fitting portions of the column 11 and the lower column 10, the rigidity and vibration characteristics of the entire steering apparatus are improved.

図８（２）及び図８（３）は、図８（１）の変形例であり、ロアー側テレスコ用摩擦板６１を省略した図８（１）相当図である。図８（１）では、クランプバンド７の締め板部７１、７１が、図８（１）で見て、上部ロアーコラム１０Ａの左斜め下側に配置されている。 FIGS. 8 (2) and 8 (3) are modified examples of FIG. 8 (1) and are equivalent to FIG. 8 (1) in which the lower telescopic friction plate 61 is omitted. In FIG. 8 (1), the fastening plate portions 71 and 71 of the clamp band 7 are arranged on the lower left side of the upper lower column 10A as viewed in FIG. 8 (1).

締め板部７１、７１の位置は、ナット７３やボルト７２の組み付け易さ、車両にステアリング装置を組み付けたときの、締め板部７１、７１と他の機器との干渉等を考慮して、種々の配置が可能である。すなわち、図８（２）に示すように、上部ロアーコラム１０Ａの真下に配置しても良い。また、図８（３）に示すように、上部ロアーコラム１０Ａの右斜め下側に配置しても良い。 The positions of the fastening plate portions 71 and 71 are various in consideration of the ease of assembling the nut 73 and the bolt 72 and the interference between the fastening plate portions 71 and 71 and other devices when the steering device is assembled to the vehicle. Can be arranged. That is, as shown in FIG. 8 (2), it may be arranged directly below the upper lower column 10A. Further, as shown in FIG. 8 (3), the upper lower column 10A may be disposed obliquely to the lower right.

上記実施例では、ロアー側テレスコ用摩擦板６１には円形孔６１１が形成され、この円形孔６１１に挿入された締付けロッド５がチルト調整用長溝３５、３６を貫通している。従って、一次衝突時に、上部ロアーコラム１０Ａからロアー側テレスコ用摩擦板６１に、車体後方側への荷重が加わっても、締付けロッド５はチルト調整用長溝３５、３６に邪魔されて、車体後方側には移動できない。従って、アッパー側テレスコ用摩擦板６２には車体後方側への荷重は伝達されず、一次衝突による、アッパーコラム１１の突き上げが防止できる。 In the above embodiment, the lower telescopic friction plate 61 is formed with a circular hole 611, and the tightening rod 5 inserted into the circular hole 611 passes through the long grooves 35 and 36 for tilt adjustment. Accordingly, even when a load is applied from the upper lower column 10A to the lower telescopic friction plate 61 to the rear side of the vehicle body at the time of the primary collision, the tightening rod 5 is obstructed by the long grooves 35 and 36 for tilt adjustment and Cannot move to. Therefore, the load on the rear side of the vehicle body is not transmitted to the upper telescopic friction plate 62, and the upper column 11 can be prevented from being pushed up by the primary collision.

上記実施例では、ロアーコラム１０がインナーコラム、アッパーコラム１１がアウターコラムで構成されているが、ロアーコラム１０をアウターコラム、アッパーコラム１１をインナーコラムにしてもよい。 In the above embodiment, the lower column 10 is an inner column and the upper column 11 is an outer column. However, the lower column 10 may be an outer column and the upper column 11 may be an inner column.

また、上記実施例では、チルト位置調整とテレスコピック位置調整の両方が可能なチルト・テレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用した場合について説明したが、テレスコピック位置調整だけが可能なテレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用してもよい。さらに、上記実施例では、ロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１には、締付けロッド５が貫通する円形孔６１１が形成されているが、円形に限られるものではなく、テレスコ方向に長い長孔でもよい。 In the above-described embodiment, the case where the present invention is applied to a tilt / telescopic steering apparatus capable of both tilt position adjustment and telescopic position adjustment has been described. However, a telescopic steering apparatus capable of only telescopic position adjustment is described. The present invention may be applied to. Furthermore, in the above-described embodiment, the lower-side telescopic friction plates 61 and 61 are formed with circular holes 611 through which the tightening rod 5 penetrates. Good.

本発明のステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。It is a whole perspective view which shows the state which attached the steering device of this invention to the vehicle. 本発明の実施例１のステアリング装置の要部を示す正面図である。It is a front view which shows the principal part of the steering apparatus of Example 1 of this invention. 図２のＰ矢視図であって、車体取付けブラケットとアッパーコラムのクランプ部近傍を示す。FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow P in FIG. 2, and shows the vicinity of the body mounting bracket and the upper column clamp part. アッパーコラムとロアーコラムとの嵌合部近傍のロアー側テレスコ用摩擦板とアッパー側テレスコ用摩擦板を示す正面図であって、車体取付けブラケットに組み込む前の状態を示す。It is a front view which shows the lower side telescopic friction board and upper side telescopic friction board of the fitting part vicinity of an upper column and a lower column, Comprising: The state before incorporating in a vehicle body attachment bracket is shown. 図２のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 本発明の実施例２のステアリング装置の要部を示す正面図である。It is a front view which shows the principal part of the steering apparatus of Example 2 of this invention. 本発明の実施例３のアッパーコラムとロアーコラムとの嵌合部近傍のロアー側テレスコ用摩擦板とアッパー側テレスコ用摩擦板を示す正面図であって、車体取付けブラケットに組み込む前の状態を示し、実施例１の図４相当図である。It is a front view which shows the lower side telescopic friction board and upper side telescopic friction board near the fitting part of the upper column and lower column of Example 3 of this invention, Comprising: The state before incorporating in a vehicle body mounting bracket is shown. FIG. 5 is a view corresponding to FIG. 4 of the first embodiment. （１）は図７のＢ−Ｂ断面図である。（２）及び（３）は（１）の変形例である。(1) is BB sectional drawing of FIG. (2) and (3) are modifications of (1).

Explanation of symbols

１コラム
１０ロアーコラム（インナーコラム）
１０Ａ上部ロアーコラム
１０Ｂ下部ロアーコラム
１０Ｃ縮径部
１１アッパーコラム（アウターコラム）
１２ステアリングシャフト
１２Ａ上部ステアリングシャフト
１２Ｂ下部ステアリングシャフト
１２１ステアリングホイール
１３ディスタンスブラケット
１４、１５側面
１６、１７テレスコ調整用長溝
２１自在継手
２２中間シャフト
２２１中間インナーシャフト
２２２中間アウターシャフト
２３自在継手
２４ステアリングギヤ
２５タイロッド
２６トーボード
２６１貫通孔
２６２車体後方側端面
２７グロメット
２７１貫通孔
２７２環状溝
２７３フランジ
２８キャップ
２８１フランジ
３車体取付けブラケット
３２上板
３３、３４側板
３３１、３４１内側面
３５、３６チルト調整用長溝
４１車体
４２カプセル
５締付けロッド
５１頭部
５１１回り止め部
５３固定カム
５４可動カム
５５操作レバー
５６スラスト軸受
５７ナット
５８雄ねじ
６１ロアー側テレスコ用摩擦板
６１１円形孔
６１２連結部
６１３補強用リブ
６１４補強用折り曲げ部
６１５折り曲げ部
６１６ボルト
６１７下端
６１８下端
６２アッパー側テレスコ用摩擦板
６２１テレスコ調整用長溝
６２２連結部
６２３リベット
６２４円形孔
７クランプバンド
７１締め板部
７２ボルト
７３ナット 1 column 10 Lower column (inner column)
10A Upper Lower Column 10B Lower Lower Column 10C Reduced Diameter Part 11 Upper Column (Outer Column)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 12 Steering shaft 12A Upper steering shaft 12B Lower steering shaft 121 Steering wheel 13 Distance bracket 14, 15 Side surface 16, 17 Telescopic adjustment long groove 21 Universal joint 22 Intermediate shaft 221 Intermediate inner shaft 222 Intermediate outer shaft 23 Universal joint 24 Steering gear 25 Tie rod 26 Toe board 261 Through hole 262 Car body rear side end face 27 Grommet 271 Through hole 272 Annular groove 273 Flange 28 Cap 281 Flange 3 Car body mounting bracket 32 Upper plate 33, 34 Side plate 331, 341 Inner side surface 35, 36 Tilt adjustment long groove 41 Car body 42 Capsule 5 Tightening rod 51 Head 511 Non-rotating portion 53 Fixed cam 54 Movable cam 55 Operation lever 56 Thrust bearing 57 Nut 58 Male thread 61 Lower side telescopic friction plate 611 Circular hole 612 Connection portion 613 Reinforcement rib 614 Reinforcement bending portion 615 Bending portion 616 Bolt 617 Lower end 618 Lower end 62 Upper side telescopic friction plate 621 Telescopic adjustment long groove 622 Connecting part 623 Rivet 624 Circular hole 7 Clamp band 71 Fastening plate part 72 Bolt 73 Nut

Claims

Lower column placed on the front side of the car body,
An upper column which is disposed on the rear side of the vehicle body and is fitted to the lower column so that the telescopic position can be adjusted, and a steering shaft on which a steering wheel is mounted is pivotally supported;
A vehicle mounting bracket that can be mounted on the vehicle body and supports the upper column so that the telescopic position can be adjusted,
Lower side telescopic friction plate fixed to the lower column,
An upper-side telescopic friction plate that is fixed to the upper column and moves with an overlapping portion with respect to the lower-side telescopic friction plate according to a telescopic position of the upper column;
In a steering apparatus including a clamp device that clamps the upper column to a vehicle body mounting bracket at a desired telescopic position by tightening an overlapping portion of the lower side telescopic friction plate and the upper side telescopic friction plate to the vehicle body mounting bracket . ,
It has a clamp band that can be fitted to the outer periphery of the lower column so as to be adjustable in the rotational direction and can be fixed to the lower column
The steering apparatus, wherein the lower telescopic friction plate is fixed to the clamp band .

The steering apparatus according to claim 1, wherein
The lower column is an inner column,
A steering apparatus, wherein the upper column is an outer column.

The steering apparatus according to claim 1, wherein
The steering device according to claim 1, wherein the lower telescopic friction plate and the upper telescopic friction plate are disposed on a vehicle body upper side than the shaft center of the lower column and upper column.

In the steering device according to any one of claims 1 to 3,
The lower telescopic friction plate is formed with a circular hole through which the clamping rod of the clamping device passes,
The steering device according to claim 1, wherein the upper side telescopic friction plate is formed with a telescopic adjustment long groove extending in the longitudinal direction of the vehicle body through which the clamping rod of the clamping device passes.

In the steering device according to any one of claims 1 to 4 ,
A steering apparatus, comprising: a bolt for fastening the clamp band to the outer periphery of the lower column.

In the steering device according to any one of claims 1 to 4 ,
The steering device according to claim 1, wherein the lower telescopic friction plate is fixed to the clamp band by welding.