JP2008174105A

JP2008174105A - Steering device

Info

Publication number: JP2008174105A
Application number: JP2007009638A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiko Kojima; 和彦小島; Hiroshi Kato; 寛加藤
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2007-01-18
Filing date: 2007-01-18
Publication date: 2008-07-31

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering device capable of securing rigidity and strength of an outer column having a slit, and capable of improving rigidity and the vibration characteristic as the whole of the steering device when an inner column is clamped with respect to the outer column. SOLUTION: A width W2 of a closed end 73 is formed to be wider than a width W1 of a parallel part 72, and the closed end 73 is formed by a plurality of arcs having different curvature radiuses. That is, the closed end 73 is formed by an arc 731 having a large curvature radius, and arcs 732 having a small curvature radius and smoothly contacted with both ends of the arc 731 having the large curvature radius. The width of the closed end 73 where the stress is the most concentrative is widened, and stress concentration to the closed end 73 is reduced, and rigidity and strength of the outer column 11 can be improved, and vibration characteristic as the whole of the steering device is improved when the outer column 11 is clamped with respect to the inner column 10. COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明はステアリング装置、特に、アウターコラムとインナーコラムが軸方向に相対的に摺動可能に嵌合することによって、ステアリングホイールのテレスコ位置の調整を行ったり、二次衝突時にステアリングホイールが車体前方側にコラプス移動して、衝撃荷重を吸収するようにしたステアリング装置に関する。 The present invention relates to a steering device, and in particular, an outer column and an inner column are fitted so as to be slidable relative to each other in the axial direction, thereby adjusting a telescopic position of the steering wheel. The present invention relates to a steering device that collapses to the side and absorbs an impact load.

アウターコラムとインナーコラムが軸方向に相対的に摺動可能に嵌合することによって、テレスコ位置の調整、または、二次衝突時の衝撃荷重を吸収するようにしたステアリング装置がある。このようなステアリング装置においては、アウターコラムに軸方向のスリットを形成し、アウターコラムをその外周から締付けて、スリット部分でアウターコラムを弾性変形させ、通常の運転操作時には、アウターコラムをインナーコラムに対して摺動不能にクランプする構造のものが一般的である（特許文献１）。 There is a steering device that adjusts a telescopic position or absorbs an impact load at the time of a secondary collision by fitting an outer column and an inner column so as to be relatively slidable in the axial direction. In such a steering device, an axial slit is formed in the outer column, the outer column is tightened from the outer periphery, the outer column is elastically deformed at the slit portion, and the outer column is used as the inner column during normal driving operation. On the other hand, the structure of clamping so that sliding is impossible is common (patent document 1).

アウターコラムにスリットを形成した特許文献１のステアリング装置は、スリット部分でアウターコラムが容易に弾性変形して、インナーコラムのクランプが確実に行える利点がある。しかし、スリットの閉鎖側の端部に応力が集中して、アウターコラム自体の剛性及び強度が低下するため、アウターコラムをインナーコラムに対してクランプした時の剛性が不足し、操舵感が低下する問題が生じている。 The steering device of Patent Document 1 in which a slit is formed in the outer column has an advantage that the outer column can be easily elastically deformed at the slit portion and the inner column can be clamped reliably. However, since stress concentrates on the closed end of the slit and the rigidity and strength of the outer column itself decrease, the rigidity when the outer column is clamped with respect to the inner column is insufficient, and the steering feeling is reduced. There is a problem.

特開２００３−２２１１号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2003-2211

本発明は、スリットを有するアウターコラムの剛性と強度を確保すると共に、インナーコラムをアウターコラムに対してクランプした時の、ステアリング装置全体としての剛性や振動特性を向上させるようにしたステアリング装置を提供することを課題とする。 The present invention provides a steering device that secures the rigidity and strength of an outer column having a slit and improves the rigidity and vibration characteristics of the steering device as a whole when the inner column is clamped to the outer column. The task is to do.

上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、インナーコラム、上記インナーコラムに軸方向に相対的に移動可能に外嵌された中空円筒形状のアウターコラム、上記アウターコラムに軸方向の所定長に渡って形成されたスリット、上記アウターコラムを縮径させて、上記アウターコラムに対して軸方向に相対的に移動不能に上記インナーコラムをクランプ可能なクランプ装置を備えたステアリング装置において、上記スリットの閉鎖側の端部は、スリットの他の部分の幅よりも広く形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 The above problem is solved by the following means. That is, the first invention is an inner column, a hollow cylindrical outer column externally fitted to the inner column so as to be relatively movable in the axial direction, and a predetermined length in the axial direction formed on the outer column. A steering device having a clamping device capable of clamping the inner column so that the inner column can be clamped so as not to move relative to the outer column in the axial direction by reducing the diameter of the slit and the outer column. The part is a steering device characterized in that it is formed wider than the width of the other part of the slit.

第２番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記スリットの閉鎖側の端部は、曲率半径の異なる複数の円弧で形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 A second invention is the steering device according to the first invention, wherein the end of the slit on the closing side is formed by a plurality of arcs having different radii of curvature.

第３番目の発明は、第１番目または第２番目のいずれかの発明のステアリング装置において、上記アウターコラムにはディスタンスブラケットが一体的に成形されていることを特徴とするステアリング装置である。 A third invention is a steering device according to any one of the first and second inventions, wherein a distance bracket is integrally formed on the outer column.

第４番目の発明は、第１番目または第２番目のいずれかの発明のステアリング装置において、上記スリットの閉鎖側の端部の肉厚がスリットの他の部分の肉厚よりも厚く形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 According to a fourth aspect of the present invention, in the steering device according to the first or second aspect of the invention, the thickness of the end portion on the closing side of the slit is thicker than the thickness of the other portion of the slit. A steering device characterized by that.

第５番目の発明は、第４番目の発明のステアリング装置において、上記アウターコラムにはディスタンスブラケットが一体的に成形されていることを特徴とするステアリング装置である。 A fifth invention is a steering device according to the fourth invention, wherein a distance bracket is integrally formed on the outer column.

第６番目の発明は、第１番目または第２番目のいずれかの発明のステアリング装置において、上記スリットの周縁全周の肉厚が上記アウターコラムの他の部分の肉厚よりも厚く形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 According to a sixth aspect of the present invention, in the steering device of the first or second aspect of the invention, the thickness of the entire circumference of the periphery of the slit is formed thicker than the thickness of the other part of the outer column. A steering device characterized by that.

第７番目の発明は、第６番目の発明のステアリング装置において、上記アウターコラムにはディスタンスブラケットが一体的に成形されていることを特徴とするステアリング装置である。 A seventh invention is a steering device according to the sixth invention, wherein a distance bracket is integrally formed on the outer column.

本発明のステアリング装置では、アウターコラムに軸方向の所定長に渡って形成されたスリットの閉鎖側の端部を、スリットの他の部分の幅よりも広く形成している。従って、閉鎖側の端部への応力集中が軽減され、アウターコラムの剛性と強度、及び、インナーコラムをアウターコラムに対してクランプした時の、ステアリング装置全体としての振動特性が向上する。 In the steering device of the present invention, the end portion on the closing side of the slit formed in the outer column over a predetermined length in the axial direction is formed wider than the width of the other portion of the slit. Therefore, the stress concentration on the end portion on the closing side is reduced, and the rigidity and strength of the outer column and the vibration characteristics of the entire steering device when the inner column is clamped with respect to the outer column are improved.

以下の実施例では、ステアリングホイールの前後方向位置と傾斜角度の両方を調整できる、チルト・テレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用した例について説明する。 In the following embodiment, an example in which the present invention is applied to a tilt / telescopic steering device capable of adjusting both the front-rear position and the tilt angle of the steering wheel will be described.

図１は本発明のステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。図１に示すように、中空円筒状のコラム１が車体に取付けられ、このコラム１にはステアリングシャフト１２が回動可能に軸支されている。ステアリングシャフト１２には、その右端（車体後方側）にステアリングホイール１２１が装着され、ステアリングシャフト１２の左端（車体前方側）には、自在継手２１を介して中間シャフト２２が連結されている。 FIG. 1 is an overall perspective view showing a state in which a steering device of the present invention is attached to a vehicle. As shown in FIG. 1, a hollow cylindrical column 1 is attached to a vehicle body, and a steering shaft 12 is pivotally supported on the column 1 so as to be rotatable. A steering wheel 121 is attached to the steering shaft 12 at the right end (rear side of the vehicle body), and an intermediate shaft 22 is connected to the left end (front side of the vehicle body) of the steering shaft 12 via a universal joint 21.

中間シャフト２２は、雄スプラインが形成された中実の中間インナーシャフト２２１と、雌スプラインが形成された中空円筒状の中間アウターシャフト２２２で構成され、中間インナーシャフト２２１の雄スプラインが、中間アウターシャフト２２２の雌スプラインに伸縮可能（摺動可能）に、かつ回転トルクを伝達可能に嵌合している。 The intermediate shaft 22 includes a solid intermediate inner shaft 221 in which a male spline is formed and a hollow cylindrical intermediate outer shaft 222 in which a female spline is formed. The male spline of the intermediate inner shaft 221 is an intermediate outer shaft. The female spline 222 is fitted so as to be extendable (slidable) and transmit rotational torque.

さらに、中間アウターシャフト２２２の車体後方側が上記自在継手２１に連結され、中間インナーシャフト２２１の車体前方側が自在継手２３に連結されている。自在継手２３には、ステアリングギヤ２４の図示しないラックに噛合うピニオンが連結されている。 Further, the vehicle body rear side of the intermediate outer shaft 222 is connected to the universal joint 21, and the vehicle body front side of the intermediate inner shaft 221 is connected to the universal joint 23. A pinion that meshes with a rack (not shown) of the steering gear 24 is connected to the universal joint 23.

運転者がステアリングホイール１２１を回転操作すると、ステアリングシャフト１２、自在継手２１、中間シャフト２２、自在継手２３を介して、その回転力がステアリングギヤ２４に伝達され、ラックアンドピニオン機構を介して、タイロッド２５を移動し、車輪の操舵角を変えることができる。 When the driver rotates the steering wheel 121, the rotational force is transmitted to the steering gear 24 through the steering shaft 12, the universal joint 21, the intermediate shaft 22, and the universal joint 23, and the tie rod is transmitted through the rack and pinion mechanism. 25, the steering angle of the wheel can be changed.

図２は本発明の実施例１のステアリング装置の要部を示す側面図である。図３は図２のＡ−Ａ断面図である。図４は本発明の実施例１のアウターコラム単体を示す側面図である。図５は図４のＰ矢視図である。 FIG. 2 is a side view showing a main part of the steering device according to the first embodiment of the present invention. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. FIG. 4 is a side view showing a single outer column according to the first embodiment of the present invention. FIG. 5 is a P arrow view of FIG.

図２から図５に示すように、コラム１は、中空円筒状のアウターコラム（アッパーコラム）１１と、このアウターコラム１１の左側（車体前方側）に軸方向に摺動可能に内嵌したインナーコラム（ロアーコラム）１０で構成されている。 As shown in FIGS. 2 to 5, the column 1 includes a hollow cylindrical outer column (upper column) 11 and an inner slidably fitted in the left side (front side of the vehicle body) of the outer column 11 so as to be slidable in the axial direction. It is composed of a column (lower column) 10.

アウターコラム１１には、上部ステアリングシャフト１２Ａが回転可能に軸支され、上部ステアリングシャフト１２Ａの右端（車体後方側）に、上記したステアリングホイール１２１（図１参照）が固定されている。 An upper steering shaft 12A is rotatably supported on the outer column 11, and the above-described steering wheel 121 (see FIG. 1) is fixed to the right end (rear side of the vehicle body) of the upper steering shaft 12A.

本発明の実施例では、アウターコラム１１は、アルミダイカスト製の一体成型品であるが、鋼管にディスタンスブラケットを溶接したものであってもよい。また、軽量化を目的として、マグネシウムダイカスト製であってもよい。 In the embodiment of the present invention, the outer column 11 is an integrally molded product made of aluminum die casting, but may be a steel pipe welded with a distance bracket. Further, for the purpose of weight reduction, it may be made of magnesium die casting.

アウターコラム１１の左側（車体前方側）には、アウターコラム１１を左右両側から挟み込むようにして、アッパーブラケット３が取付けられている。アッパーブラケット３は、車体４１に固定されたアルミ合金製等のカプセル４２を介して、車体前方側に離脱可能に取付けられている。 The upper bracket 3 is attached to the left side (front side of the vehicle body) of the outer column 11 so as to sandwich the outer column 11 from both the left and right sides. The upper bracket 3 is detachably attached to the front side of the vehicle body via a capsule 42 made of aluminum alloy or the like fixed to the vehicle body 41.

アウターコラム１１は、二次衝突時にステアリングホイール１２１に運転者が衝突して大きな衝撃力が作用すると、カプセル４２からアッパーブラケット３が車体前方側に離脱し、インナーコラム１０に案内されて車体前方側にコラプス移動し、衝突時の衝撃エネルギーを吸収する。 In the outer column 11, when a driver collides with the steering wheel 121 during a secondary collision and a large impact force acts, the upper bracket 3 is detached from the capsule 42 toward the front side of the vehicle body and guided to the front side of the vehicle body by the inner column 10. It moves to collapse and absorbs impact energy at the time of collision.

インナーコラム１０の車体前方端には、ロアーブラケット６が一体的に形成され、このロアーブラケット６が、チルト中心軸６１を介して車体４１に枢動可能に支承されている。また、インナーコラム１０には、下部ステアリングシャフト１２Ｂが回転可能に軸支され、下部ステアリングシャフト１２Ｂの車体後方端が上部ステアリングシャフト１２Ａの車体前方端にスプライン嵌合し、ステアリングホイール１２１の回転操作を、自在継手２１を介して、ステアリングギヤ２４に伝達する。 A lower bracket 6 is integrally formed at the vehicle body front end of the inner column 10, and the lower bracket 6 is pivotally supported on the vehicle body 41 via a tilt center shaft 61. Further, the lower steering shaft 12B is rotatably supported on the inner column 10, and the vehicle body rear end of the lower steering shaft 12B is spline-fitted to the vehicle body front end of the upper steering shaft 12A so that the steering wheel 121 can be rotated. Then, it is transmitted to the steering gear 24 via the universal joint 21.

アッパーブラケット３は、上板３２と、この上板３２から下方に延びる側板３３、３４を有している。上記アウターコラム１１には、アウターコラム１１の下方に突出して、ディスタンスブラケット１３が一体的に形成されている。ディスタンスブラケット１３の側面１４、１５は、アッパーブラケット３の側板３３、３４の内側面３３１、３４１に摺動可能に接している。 The upper bracket 3 has an upper plate 32 and side plates 33 and 34 extending downward from the upper plate 32. A distance bracket 13 is integrally formed on the outer column 11 so as to protrude below the outer column 11. The side surfaces 14 and 15 of the distance bracket 13 are slidably in contact with the inner side surfaces 331 and 341 of the side plates 33 and 34 of the upper bracket 3.

アッパーブラケット３の側板３３、３４には、チルト調整用長溝３５、３６が形成されている。ディスタンスブラケット１３には、図３の左右方向に延びると共に、アウターコラム１１の軸心方向に長く延びるテレスコ調整用長溝１６、１７が形成されている。 Tilt adjusting long grooves 35 and 36 are formed in the side plates 33 and 34 of the upper bracket 3. The distance bracket 13 is formed with telescopic adjustment long grooves 16 and 17 extending in the left-right direction in FIG. 3 and extending in the axial direction of the outer column 11.

丸棒状の締付けロッド５が、上記チルト調整用長溝３５、３６及びテレスコ調整用長溝１６、１７を通して、図３の右側から挿入されている。締付けロッド５の右端には円筒状の頭部５１が形成されている。頭部５１の外径部には回り止め部５１１が形成され、この回り止め部５１１は、チルト調整用長溝３６の溝幅よりも若干幅の狭い矩形断面に形成されている。 The round rod-shaped fastening rod 5 is inserted from the right side of FIG. 3 through the long grooves 35 and 36 for tilt adjustment and the long grooves 16 and 17 for telescopic adjustment. A cylindrical head 51 is formed at the right end of the clamping rod 5. An anti-rotation portion 511 is formed on the outer diameter portion of the head 51, and the anti-rotation portion 511 is formed in a rectangular cross section that is slightly narrower than the groove width of the tilt adjustment long groove 36.

回り止め部５１１はチルト調整用長溝３６に嵌入して、締付けロッド５をアッパーブラケット３に対して回り止めするとともに、アウターコラム１１のチルト位置調整時に、チルト調整用長溝３６に沿って、締付けロッド５を摺動させる。 The anti-rotation portion 511 is fitted into the tilt adjusting long groove 36 to prevent the tightening rod 5 from rotating with respect to the upper bracket 3, and when the tilt position of the outer column 11 is adjusted, the tightening rod 511 is aligned along the tilt adjusting long groove 36. 5 is slid.

締付けロッド５の左端外周には、固定カム５３、可動カム５４、操作レバー５５、スラスト軸受５６、ナット５７が、この順で外嵌され、ナット５７の内径部に形成された雌ねじが、締付けロッド５の左端に形成された雄ねじ５８にねじ込まれている。 A fixed cam 53, a movable cam 54, an operation lever 55, a thrust bearing 56, and a nut 57 are externally fitted in this order on the outer periphery of the left end of the tightening rod 5, and a female screw formed on an inner diameter portion of the nut 57 is a tightening rod. 5 is screwed into a male screw 58 formed at the left end of the pin 5.

固定カム５３の右端外周には、矩形断面の回り止め部（図示せず）が形成されている。この回り止め部がチルト調整用長溝３５に嵌入して、固定カム５３をアッパーブラケット３に対して回り止めするとともに、アウターコラム１１のチルト位置調整時に、チルト調整用長溝３５に沿って、固定カム５３を摺動させる。 A rotation preventing portion (not shown) having a rectangular cross section is formed on the outer periphery of the right end of the fixed cam 53. This detent portion fits into the tilt adjusting long groove 35 to prevent the fixed cam 53 from rotating with respect to the upper bracket 3 and, at the time of adjusting the tilt position of the outer column 11, along the tilt adjusting long groove 35, the fixed cam 53 53 is slid.

固定カム５３と可動カム５４の対向する端面には、相補的な傾斜カム面が形成され、互いに噛み合っている。可動カム５４の左側面に連結された操作レバー５５を手で操作すると、可動カム５４が固定カム５３に対して回動する。 Complementary inclined cam surfaces are formed on opposite end surfaces of the fixed cam 53 and the movable cam 54 and mesh with each other. When the operation lever 55 connected to the left side surface of the movable cam 54 is operated by hand, the movable cam 54 rotates with respect to the fixed cam 53.

操作レバー５５をクランプ方向に回動すると、固定カム５３の傾斜カム面の山に可動カム５４の傾斜カム面の山が乗り上げ、締付けロッド５を図３の左側に引っ張ると同時に、固定カム５３を図３の右側に押す。 When the operation lever 55 is rotated in the clamping direction, the mountain of the inclined cam surface of the movable cam 54 rides on the mountain of the inclined cam surface of the fixed cam 53, and at the same time the pulling rod 5 is pulled to the left in FIG. Push to the right in FIG.

右側の側板３４は、締付けロッド５の頭部５１の左端面によって左側に押され、側板３４を内側に変形させる。すると、側板３４の内側面３４１がディスタンスブラケット１３の側面１５に強く押しつけられる。 The right side plate 34 is pushed to the left by the left end surface of the head 51 of the clamping rod 5 to deform the side plate 34 inward. Then, the inner side surface 341 of the side plate 34 is strongly pressed against the side surface 15 of the distance bracket 13.

同時に、左側の側板３３は、固定カム５３の右端面によって右側に押され、側板３３を内側に変形させる。すると、側板３３の内側面３３１が、ディスタンスブラケット１３の側面１４に強く押しつけられる。 At the same time, the left side plate 33 is pushed to the right by the right end surface of the fixed cam 53 to deform the side plate 33 inward. Then, the inner side surface 331 of the side plate 33 is strongly pressed against the side surface 14 of the distance bracket 13.

このようにして、アウターコラム１１のディスタンスブラケット１３を、アッパーブラケット３に、チルト締付け及びテレスコ締付けすることができる。上記した固定カム５３、可動カム５４、締付けロッド５、操作レバー５５等によって、本発明の実施例のクランプ装置が構成されている。従って、アッパーブラケット３に対してアウターコラム１１が固定され、アウターコラム１１のチルト方向の変位及びテレスコ方向の変位が阻止される。 In this manner, the distance bracket 13 of the outer column 11 can be tilted and telescopically tightened to the upper bracket 3. The above-described fixed cam 53, movable cam 54, tightening rod 5, operation lever 55, and the like constitute the clamping device of the embodiment of the present invention. Therefore, the outer column 11 is fixed to the upper bracket 3, and displacement of the outer column 11 in the tilt direction and displacement in the telescopic direction are prevented.

アウターコラム１１をアッパーブラケット３に対してアンクランプした後、ステアリングホイール１２１を握ってアウターコラム１１をインナーコラム１０に対して軸方向に摺動し、所望のテレスコ位置に調整する。また、チルト中心軸６１を中心として、インナーコラム１０及びアウターコラム１１のチルト位置を調整した後、アウターコラム１１をアッパーブラケット３にクランプする。 After the outer column 11 is unclamped with respect to the upper bracket 3, the steering wheel 121 is grasped and the outer column 11 is slid in the axial direction with respect to the inner column 10 to adjust to a desired telescopic position. Further, after adjusting the tilt positions of the inner column 10 and the outer column 11 around the tilt center axis 61, the outer column 11 is clamped to the upper bracket 3.

図２から図５に示すように、アウターコラム１１には、アウターコラム１１の外周面１１Ａから内周面１１Ｂに貫通したスリット７が形成されている。スリット７は、アウターコラム１１の車体前方側端面１１１側から、切り込み部７１、平行部７２、閉鎖端部（閉鎖側の端部）７３の順に形成されている。 As shown in FIGS. 2 to 5, the outer column 11 has a slit 7 penetrating from the outer peripheral surface 11 A of the outer column 11 to the inner peripheral surface 11 B. The slit 7 is formed in the order of a cut portion 71, a parallel portion 72, and a closed end portion (end portion on the closed side) 73 from the vehicle body front side end surface 111 side of the outer column 11.

アウターコラム１１の車体前方側端面１１１側には、平行部７２に対して直角方向に切り込み部７１が形成され、この切り込み部７１が、アウターコラム１１の外径の略半分程度まで形成されている。 On the vehicle body front side end surface 111 side of the outer column 11, a cut portion 71 is formed in a direction perpendicular to the parallel portion 72, and the cut portion 71 is formed to about half of the outer diameter of the outer column 11. .

この切り込み部７１から、一定の幅Ｗ１で平行部７２が車体後方側に延び、アウターコラム１１の軸方向長さの略中間位置を過ぎ、ディスタンスブラケット１３の車体後方側端面１３１を過ぎた位置に、円弧状の閉鎖端部７３が形成されている。 From this cut portion 71, a parallel portion 72 with a constant width W1 extends to the rear side of the vehicle body, passes a substantially middle position of the axial length of the outer column 11, and a position past the vehicle body rear side end surface 131 of the distance bracket 13. An arcuate closed end 73 is formed.

閉鎖端部７３の幅Ｗ２は、平行部７２の幅Ｗ１よりも幅が広く形成されると共に、曲率半径の異なる複数の円弧で形成されている。すなわち、曲率半径の大きな円弧７３１と、曲率半径の大きな円弧７３１の両端に滑らかに接続する曲率半径の小さな円弧７３２、７３２で形成されている。最も応力が集中する閉鎖端部７３の幅を広くすることで、閉鎖端部７３への応力集中を軽減し、アウターコラム１１の剛性と強度を向上させ、アウターコラム１１をインナーコラム１０に対してクランプした時の、ステアリング装置全体としての振動特性を向上させている。 The width W2 of the closed end 73 is formed wider than the width W1 of the parallel portion 72, and is formed by a plurality of arcs having different curvature radii. That is, an arc 731 having a large curvature radius and arcs 732 and 732 having a small curvature radius that are smoothly connected to both ends of the arc 731 having a large curvature radius are formed. By widening the width of the closed end portion 73 where stress is most concentrated, the stress concentration on the closed end portion 73 is reduced, and the rigidity and strength of the outer column 11 are improved. The vibration characteristics of the entire steering device when clamped are improved.

また、閉鎖端部７３の周縁には、アウターコラム１１の外周面１１Ａから半径方向外側に突出した円弧状リブ７３３が形成されている。また、この円弧状リブ７３３の車体前方側から連続して、直線状リブ７３４、７３４が車体前方側に向かって、平行部７２の周縁に沿って直線状に延び、ディスタンスブラケット１３の車体後方側端面１３１近傍まで形成されている。直線状リブ７３４、７３４は、外周面１１Ａからの半径方向外側への突出量が、車体前方側に向かって徐々に減少して形成されている。 Further, an arc-shaped rib 733 that protrudes radially outward from the outer peripheral surface 11 A of the outer column 11 is formed on the periphery of the closed end portion 73. Further, the linear ribs 734, 734 extend linearly along the peripheral edge of the parallel portion 72 toward the vehicle body front side continuously from the vehicle body front side of the arc-shaped rib 733, and the vehicle body rear side of the distance bracket 13. It is formed up to the vicinity of the end face 131. The linear ribs 734 and 734 are formed such that the amount of protrusion outward from the outer peripheral surface 11A in the radial direction gradually decreases toward the front side of the vehicle body.

この、円弧状リブ７３３、直線状リブ７３４、７３４によって、閉鎖端部７３近傍の肉厚を他の部分の肉厚よりも厚く形成して、スリット７を形成したため剛性と強度が低下した閉鎖端部７３の周縁を補強し、アウターコラム１１の剛性と強度を向上させている。円弧状リブ７３３、直線状リブ７３４、７３４は、アウターコラム１１の内周面１１Ｂから半径方向内側に突出させるようにしてもよい。 With the arc-shaped rib 733 and the linear ribs 734 and 734, the closed end 73 is formed with a thickness in the vicinity of the closed end 73 larger than the thickness of other portions, and the slit 7 is formed. The periphery of the portion 73 is reinforced, and the rigidity and strength of the outer column 11 are improved. The arc-shaped rib 733 and the linear ribs 734 and 734 may be protruded radially inward from the inner peripheral surface 11B of the outer column 11.

次に本発明の実施例２について説明する。図６は本発明の実施例２のアウターコラム単体を示す図５相当図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described. FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 5 showing an outer column alone according to Embodiment 2 of the present invention. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.

実施例２は、閉鎖端部の形状を矩形状にし、スリットの周縁全周にリブを形成した例である。図６に示すように、アウターコラム１１に形成されたスリット７は、アウターコラム１１の車体前方側端面１１１側から、切り込み部７１、平行部７２、閉鎖端部（閉鎖側の端部）７４の順に形成されている。 Example 2 is an example in which the shape of the closed end is rectangular and ribs are formed around the entire periphery of the slit. As shown in FIG. 6, the slit 7 formed in the outer column 11 has a cut-out portion 71, a parallel portion 72, and a closed end (end on the closed side) 74 from the vehicle body front side end surface 111 side of the outer column 11. It is formed in order.

切り込み部７１と平行部７２の形状は、実施例１と同様であり、一定の幅Ｗ１で車体後方側に延びる平行部７２には、ディスタンスブラケット１３の車体後方側端面１３１を過ぎた位置に、平行部７２に対して直角方向に延びる矩形状の閉鎖端部７４が形成されている。矩形状の閉鎖端部７４は、平行部７２に対して直角以外の任意の角度で形成してもよい。 The shapes of the cut portion 71 and the parallel portion 72 are the same as those in the first embodiment, and the parallel portion 72 extending to the rear side of the vehicle body with a constant width W1 is located at a position past the vehicle body rear side end surface 131 of the distance bracket 13. A rectangular closed end 74 extending in a direction perpendicular to the parallel portion 72 is formed. The rectangular closed end portion 74 may be formed at any angle other than a right angle with respect to the parallel portion 72.

閉鎖端部７４の幅Ｗ３は、平行部７２の幅Ｗ１よりも幅が広く形成されているため、閉鎖端部７４への応力集中を軽減して、アウターコラム１１の剛性と強度を向上させている。 Since the width W3 of the closed end portion 74 is formed wider than the width W1 of the parallel portion 72, stress concentration on the closed end portion 74 is reduced and the rigidity and strength of the outer column 11 are improved. Yes.

また、閉鎖端部７４の周縁、平行部７２の周縁、及び、切り込み部７１の周縁にはリブ７４１が形成され、リブ７４１は、アウターコラム１１の外周面１１Ａから半径方向外側に突出している。リブ７４１は、外周面１１Ａからの半径方向外側への突出量が一定でもよいし、閉鎖端部７４の周縁の突出量を大きくし、平行部７２の周縁、及び、切り込み部７１の周縁の突出量を小さくしてもよい。 Further, ribs 741 are formed on the periphery of the closed end portion 74, the periphery of the parallel portion 72, and the periphery of the cut portion 71, and the rib 741 protrudes radially outward from the outer peripheral surface 11 A of the outer column 11. The rib 741 may have a constant protruding amount outward from the outer peripheral surface 11A in the radial direction, increase the protruding amount of the peripheral edge of the closed end portion 74, and protrude the peripheral edge of the parallel portion 72 and the peripheral edge of the cut portion 71. The amount may be reduced.

リブ７４１によって、スリット７を形成したため剛性と強度が低下したスリット７の周縁全周を補強し、アウターコラム１１の剛性と強度を向上させている。リブ７４１は、アウターコラム１１の内周面１１Ｂから半径方向内側に突出させるようにしてもよい。 The rib 741 reinforces the entire periphery of the slit 7 whose rigidity and strength are reduced because the slit 7 is formed, thereby improving the rigidity and strength of the outer column 11. The rib 741 may protrude radially inward from the inner peripheral surface 11B of the outer column 11.

次に本発明の実施例３について説明する。図７は本発明の実施例３のアウターコラム単体を示す図５相当図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a third embodiment of the present invention will be described. FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 5 and showing a single outer column according to Embodiment 3 of the present invention. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.

実施例３は、平行部の車体前方側端部を、アウターコラム１１の車体前方側端面１１１に開放し、車体後方側の閉鎖端部を単一の円弧で形成すると共に、スリットの周縁全周にリブを形成した例である。図７に示すように、アウターコラム１１に形成されたスリット７は、アウターコラム１１の車体前方側端面１１１側から、平行部７２、閉鎖端部（閉鎖側の端部）７５の順に形成されている。 In the third embodiment, the vehicle body front side end portion of the parallel portion is opened to the vehicle body front side end surface 111 of the outer column 11, the vehicle body rear side closed end portion is formed by a single arc, and the entire periphery of the slit This is an example in which ribs are formed. As shown in FIG. 7, the slit 7 formed in the outer column 11 is formed in the order of the parallel portion 72 and the closed end portion (end portion on the closed side) 75 from the vehicle body front side end surface 111 side of the outer column 11. Yes.

車体前方側端面１１１から一定の幅Ｗ１で車体後方側に延びる平行部７２には、ディスタンスブラケット１３の車体後方側端面１３１を過ぎた位置に、円弧状の閉鎖端部７５が形成されている。 An arcuate closed end 75 is formed at a position past the vehicle body rear side end surface 131 of the distance bracket 13 in the parallel portion 72 that extends from the vehicle body front side end surface 111 to the vehicle body rear side with a constant width W1.

閉鎖端部７５の幅Ｗ４は、平行部７２の幅Ｗ１よりも幅が広く形成されると共に、単一の円弧７５１で形成されている。最も応力が集中する閉鎖端部７５の幅を広くすることで、閉鎖端部７５への応力集中を軽減して、アウターコラム１１の剛性と強度を向上させている。 The width W4 of the closed end portion 75 is formed wider than the width W1 of the parallel portion 72 and is formed by a single arc 751. By enlarging the width of the closed end 75 where stress is most concentrated, stress concentration on the closed end 75 is reduced, and the rigidity and strength of the outer column 11 are improved.

また、閉鎖端部７５の周縁及び平行部７２の周縁には、アウターコラム１１の外周面１１Ａから半径方向外側に突出したリブ７５２が形成されている。リブ７５２は、外周面１１Ａからの半径方向外側への突出量が一定でもよいし、閉鎖端部７５の周縁の突出量を大きくし、平行部７２の周縁の突出量を小さくしてもよい。 In addition, ribs 752 that protrude radially outward from the outer peripheral surface 11 A of the outer column 11 are formed on the periphery of the closed end portion 75 and the periphery of the parallel portion 72. The rib 752 may have a constant protrusion amount outward from the outer peripheral surface 11 A in the radial direction, or may increase the protrusion amount of the peripheral edge of the closed end portion 75 and decrease the protrusion amount of the peripheral edge of the parallel portion 72.

リブ７５２によって、スリット７を形成したため剛性と強度が低下したスリット７の周縁を補強し、アウターコラム１１の剛性と強度を向上させている。リブ７５２は、アウターコラム１１の内周面１１Ｂから半径方向内側に突出させるようにしてもよい。 The rib 752 reinforces the peripheral edge of the slit 7 whose rigidity and strength are reduced because the slit 7 is formed, thereby improving the rigidity and strength of the outer column 11. The rib 752 may be protruded radially inward from the inner peripheral surface 11B of the outer column 11.

上記実施例では、インナーコラム１０がロアーコラム、アウターコラム１１がアッパーコラムで構成されているが、インナーコラム１０をアッパーコラム、アウターコラム１１をロアーコラムにしてもよい。 In the above embodiment, the inner column 10 is a lower column and the outer column 11 is an upper column. However, the inner column 10 may be an upper column and the outer column 11 may be a lower column.

また、上記実施例では、チルト位置調整とテレスコ位置調整の両方が可能なチルト・テレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用した場合について説明したが、テレスコ位置調整だけが可能なテレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用してもよい。 In the above embodiment, the case where the present invention is applied to a tilt / telescopic steering device capable of both tilt position adjustment and telescopic position adjustment has been described. However, a telescopic steering device capable of only telescopic position adjustment is described. The present invention may be applied to.

本発明のステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。It is a whole perspective view which shows the state which attached the steering device of this invention to the vehicle. 本発明の実施例１のステアリング装置の要部を示す側面図である。It is a side view which shows the principal part of the steering apparatus of Example 1 of this invention. 図２のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 本発明の実施例１のアウターコラム単体を示す側面図である。It is a side view which shows the outer column single-piece | unit of Example 1 of this invention. 図４のＰ矢視図である。It is P arrow line view of FIG. 本発明の実施例２のアウターコラム単体を示す図５相当図である。FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 5 and showing a single outer column of Embodiment 2 of the present invention. 本発明の実施例３のアウターコラム単体を示す図５相当図である。FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 5 and showing a single outer column of Example 3 of the present invention.

Explanation of symbols

１コラム
１０インナーコラム（ロアーコラム）
１１アウターコラム（アッパーコラム）
１１Ａ外周面
１１Ｂ内周面
１１１車体前方側端面
１２ステアリングシャフト
１２Ａ上部ステアリングシャフト
１２Ｂ下部ステアリングシャフト
１２１ステアリングホイール
１３ディスタンスブラケット
１３１車体後方側端面
１４、１５側面
１６、１７テレスコ調整用長溝
２１自在継手
２２中間シャフト
２２１中間インナーシャフト
２２２中間アウターシャフト
２３自在継手
２４ステアリングギヤ
２５タイロッド
３アッパーブラケット
３２上板
３３、３４側板
３３１、３４１内側面
３５、３６チルト調整用長溝
４１車体
４２カプセル
５締付けロッド
５１頭部
５１１回り止め部
５３固定カム
５４可動カム
５５操作レバー
５６スラスト軸受
５７ナット
５８雄ねじ
６ロアーブラケット
６１チルト中心軸
７スリット
７１切り込み部
７２平行部
７３閉鎖端部
７３１曲率半径の大きな円弧
７３２曲率半径の小さな円弧
７３３円弧状リブ
７３４直線状リブ
７４閉鎖端部
７４１リブ
７５閉鎖端部
７５１単一の円弧
７５２リブ 1 column 10 inner column (lower column)
11 Outer column (upper column)
11A Outer peripheral surface 11B Inner peripheral surface 111 Car body front side end surface 12 Steering shaft 12A Upper steering shaft 12B Lower steering shaft 121 Steering wheel 13 Distance bracket 131 Car body rear side end surface 14, 15 Side surface 16, 17 Telescopic adjustment long groove 21 Universal joint 22 Intermediate Shaft 221 Intermediate inner shaft 222 Intermediate outer shaft 23 Universal joint 24 Steering gear 25 Tie rod 3 Upper bracket 32 Upper plate 33, 34 Side plate 331, 341 Inner side surface 35, 36 Tilt adjustment long groove 41 Car body 42 Capsule 5 Tightening rod 51 Head 511 Non-rotating portion 53 Fixed cam 54 Movable cam 55 Operation lever 56 Thrust bearing 57 Nut 58 Male thread 6 Lower bracket 61 During tilting Axis 7 slit 71 cut portion 72 larger arc 732 radius of curvature of the small arc 733 arc-shaped rib 734 linear rib 74 closed end 741 rib 75 closed end 751 single arc 752 rib parallel portion 73 a closed end 731 radius of curvature

Claims

Inner column,
A hollow cylindrical outer column externally fitted to the inner column so as to be relatively movable in the axial direction;
A slit formed in the outer column over a predetermined length in the axial direction;
In the steering apparatus provided with a clamp device capable of reducing the diameter of the outer column and clamping the inner column so as not to move relative to the outer column in the axial direction.
The steering device according to claim 1, wherein an end of the slit on a closing side is formed wider than a width of another portion of the slit.

The steering apparatus according to claim 1, wherein
The steering device according to claim 1, wherein the end of the slit on the closed side is formed of a plurality of arcs having different radii of curvature.

In the steering device according to claim 1 or 2,
A steering device, wherein a distance bracket is integrally formed on the outer column.

In the steering device according to claim 1 or 2,
A steering device characterized in that a thickness of an end portion of the slit on the closed side is formed thicker than a thickness of other portions of the slit.

The steering apparatus according to claim 4, wherein
A steering device, wherein a distance bracket is integrally formed on the outer column.

In the steering device according to claim 1 or 2,
A steering device characterized in that the thickness of the entire periphery of the slit is thicker than the thickness of the other part of the outer column.

The steering apparatus according to claim 6, wherein
A steering device, wherein a distance bracket is integrally formed on the outer column.