JP5783054B2

JP5783054B2 - Steering device

Info

Publication number: JP5783054B2
Application number: JP2012006585A
Authority: JP
Inventors: 誠一森山
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2012-01-16
Filing date: 2012-01-16
Publication date: 2015-09-24
Anticipated expiration: 2032-01-16
Also published as: JP2013144531A

Description

本発明はステアリング装置、特に、アウターコラムとインナーコラムが軸方向に相対的に摺動可能に嵌合することによって、ステアリングホイールのテレスコピック位置の調整を行ったり、二次衝突時にステアリングホイールがコラプス移動して衝撃荷重を吸収するようにしたステアリング装置に関する。 The present invention is a steering device, in particular, an outer column and an inner column are fitted so as to be relatively slidable in the axial direction, thereby adjusting the telescopic position of the steering wheel, and the steering wheel moves in a collapsible manner during a secondary collision. The present invention relates to a steering device that absorbs an impact load.

アウターコラムとインナーコラムが軸方向に摺動可能に嵌合することによって、ステアリングホイールのテレスコピック位置の調整、または、二次衝突時の衝撃荷重を吸収するようにしたステアリング装置がある。このようなステアリング装置においては、スリットを有するアウターコラムを縮径して、インナーコラムの外周をアウターコラムの内周で締め付け、アウターコラムに対して軸方向に相対的に移動不能にインナーコラムをクランプしている（特許文献１）。 There is a steering device in which an outer column and an inner column are slidably fitted in an axial direction to adjust a telescopic position of a steering wheel or absorb an impact load at the time of a secondary collision. In such a steering device, the outer column having a slit is reduced in diameter, the outer periphery of the inner column is tightened with the inner periphery of the outer column, and the inner column is clamped so as not to move relative to the outer column in the axial direction. (Patent Document 1).

しかし、特許文献１に示すステアリング装置は、スリットの一端がアウターコラムの端面に開放している。従って、ステアリングホイールのテレスコピック位置によって、スリットの他端の閉鎖端部とアウターコラムの締付け位置との間の距離が変化する。そのため、操作レバーを一定の力で操作しても、ステアリングホイールのテレスコピック位置によって、アウターコラムがインナーコラムを締付ける締付け力が変動する問題がある。 However, in the steering device shown in Patent Document 1, one end of the slit is open to the end surface of the outer column. Accordingly, the distance between the closed end of the other end of the slit and the tightening position of the outer column varies depending on the telescopic position of the steering wheel. Therefore, even if the operation lever is operated with a constant force, there is a problem that the tightening force with which the outer column tightens the inner column varies depending on the telescopic position of the steering wheel.

特許文献２に示すステアリング装置は、ディスタンスブラケットでインナーコラムを直接クランプすることによって、ステアリングホイールのテレスコピック位置によって、アウターコラムがインナーコラムを締付ける締付け力が変動しないようにしている。 The steering device shown in Patent Document 2 directly clamps the inner column with a distance bracket so that the tightening force with which the outer column tightens the inner column does not vary depending on the telescopic position of the steering wheel.

しかし、特許文献２に示すステアリング装置は、ディスタンスブラケットを二分割し、一方のディスタンスブラケットでアウターコラムの外周を締付け、他方のディスタンスブラケットでインナーコラムの外周を締め付けている。従って、インナーコラムの外周の片側だけが締め付けられるため、締付け力の左右のバランスが悪い。また、ディスタンスブラケットを二分割して各々をピンで揺動可能に支持しているため、ディスタンスブラケットの構造が複雑で、製造コストが上昇するという問題が生じていた。 However, in the steering apparatus shown in Patent Document 2, the distance bracket is divided into two parts, the outer periphery of the outer column is tightened with one distance bracket, and the outer periphery of the inner column is tightened with the other distance bracket. Therefore, since only one side of the outer periphery of the inner column is tightened, the right and left balance of the tightening force is poor. Further, since the distance bracket is divided into two parts and supported by pins so as to be swingable, there is a problem that the structure of the distance bracket is complicated and the manufacturing cost increases.

また、コラムを車体に取り付ける車体取付けブラケットは、所定の衝撃荷重が加わった時に、車体から離脱して車体前方側にコラプス移動し、運転者に加わる衝撃荷重を緩和している。しかし、特許文献１及び特許文献２に示すステアリング装置は、クランプ時のディスタンスブラケットと車体取付けブラケットとの間の摩擦係数を大きくすることが困難である。従って、二次衝突時に、コラムがテレスコピック方向及びチルト方向に移動してしまい、車体取付けブラケットが車体から離脱するコラプス荷重が変化するため、衝撃吸収性能が安定しない恐れがあった。 The vehicle body mounting bracket for attaching the column to the vehicle body is detached from the vehicle body and collapsingly moved to the front side of the vehicle body when a predetermined impact load is applied, thereby reducing the impact load applied to the driver. However, in the steering devices shown in Patent Document 1 and Patent Document 2, it is difficult to increase the coefficient of friction between the distance bracket and the vehicle body mounting bracket at the time of clamping. Therefore, at the time of the secondary collision, the column moves in the telescopic direction and the tilt direction, and the collapse load at which the vehicle body mounting bracket is detached from the vehicle body changes.

国際公開第ＷＯ２００９／０１３４５７号パンフレットInternational Publication No. WO2009 / 013457 Pamphlet 特開２００２−２７４３９３号公報JP 2002-274393 A

本発明は、クランプ時のコラムのクランプ力を大きくして、二次衝突時に、コラムがテレスコピック方向及びチルト方向に移動しにくくして、コラプス荷重を安定させるとともに、ステアリングホイールのテレスコ位置による締付け力の変動が小さなステアリング装置を提供することを課題とする。 The present invention increases the clamping force of the column at the time of clamping, makes it difficult for the column to move in the telescopic direction and tilt direction at the time of a secondary collision, stabilizes the collapse load, and tightens the steering wheel by the telescopic position. It is an object of the present invention to provide a steering device with small fluctuations.

上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、インナーコラム、上記インナーコラムの外周面にテレスコピック位置調整可能に外嵌し、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支した中空のアウターコラム、車体に取付け可能な車体取付けブラケット、上記アウターコラムの外周に固定され、上記インナーコラムの外周を締め付ける左右一対の締付け部が形成されて、上記車体取付けブラケットの左右の側板に摺動可能に挟持された左右の側板を有するディスタンスブラケット、上記アウターコラムに形成され、上記ディスタンスブラケットの締付け部が各々挿通される左右一対の貫通孔、所望のテレスコピック位置で、上記車体取付けブラケットの左右の側板を上記ディスタンスブラケットの左右の側板に締め付けて、ディスタンスブラケットの締付け部で上記インナーコラムの外周を直接締付けてクランプするために、操作レバーの操作で車体取付けブラケットを車幅方向内側に締付ける締付けロッド、上記ディスタンスブラケットの左右の側板に形成され、テレスコピック位置調整方向に長く形成されて上記締付けロッドが挿通される第１のテレスコ調整用長溝、上記車体取付けブラケットの左右の側板とディスタンスブラケットの左右の側板との間に各々挟持されて、テレスコピック位置調整方向に長く形成され、ディスタンスブラケットの左右の側板に車体前後方向及び車体上下方向に移動不能に係合するとともに、車幅方向に弾性変形可能な第１の摩擦板、上記第１の摩擦板に形成され、テレスコピック位置調整方向に長く形成されて上記締付けロッドが挿通される第２のテレスコ調整用長溝、上記ディスタンスブラケットの左右の側板と第１の摩擦板との間に各々挟持され、上記締付けロッドに外嵌する第２の摩擦板を備えたステアリング装置であって、上記第１の摩擦板は上記アウターコラムの中心軸線を超えて車体上下方向に長く形成され、アウターコラムの中心軸線近傍が弾性変形可能に形成されており、上記第１の摩擦板には上記アウターコラムの中心軸線近傍に、車幅方向の高さが連続的に変化する波形部が形成されていることを特徴とするステアリング装置である。
The above problem is solved by the following means. That is, the first invention is an inner column, a hollow outer column that is fitted on the outer peripheral surface of the inner column so that the telescopic position can be adjusted, and a steering shaft on which a steering wheel is mounted is rotatably supported. Mountable body mounting bracket, fixed to the outer periphery of the outer column and formed with a pair of left and right tightening portions for tightening the outer periphery of the inner column, and left and right sandwiched between the left and right side plates of the body mounting bracket A distance bracket formed on the outer column, a pair of left and right through-holes through which the fastening portions of the distance bracket are respectively inserted, and at the desired telescopic position, the left and right side plates of the vehicle body mounting bracket are connected to the distance bracket. Tighten to the left and right side plates to In order to clamp and clamp the outer periphery of the inner column directly with the tightening part of theance bracket, it is formed on the left and right side plates of the distance bracket, tightening rods that tighten the vehicle body mounting bracket inward in the vehicle width direction by operating the operation lever. Telescopic position adjustment is formed between the first telescopic adjustment long groove formed in the position adjustment direction and through which the tightening rod is inserted, and between the left and right side plates of the vehicle body mounting bracket and the left and right side plates of the distance bracket. A first friction plate, which is formed in a long direction and engages with the left and right side plates of the distance bracket so as to be immovable in the vehicle longitudinal direction and the vehicle vertical direction, and is elastically deformable in the vehicle width direction. The above-mentioned tightening rod is formed long in the telescopic position adjustment direction The second telescopic adjustment long groove to be inserted, at each sandwiched steering apparatus provided with a second friction plate fitted around the fastening rod between the left and right side plates of the first friction plate of said distance bracket The first friction plate is formed so as to extend in the vertical direction of the vehicle body beyond the center axis of the outer column, and the vicinity of the center axis of the outer column is formed to be elastically deformable. Is a steering device characterized in that a corrugated portion whose height in the vehicle width direction continuously changes is formed in the vicinity of the central axis of the outer column .

第２番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記第２の摩擦板は円盤状に形成されていることを特徴とするステアリング装置である。
A second invention is a steering device according to the first invention, wherein the second friction plate is formed in a disc shape.

第３番目の発明は、インナーコラム、上記インナーコラムの外周面にテレスコピック位置調整可能に外嵌し、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支した中空のアウターコラム、車体に取付け可能な車体取付けブラケット、上記アウターコラムの外周に固定され、上記インナーコラムの外周を締め付ける左右一対の締付け部が形成されて、上記車体取付けブラケットの左右の側板に摺動可能に挟持された左右の側板を有するディスタンスブラケット、上記アウターコラムに形成され、上記ディスタンスブラケットの締付け部が各々挿通される左右一対の貫通孔、所望のテレスコピック位置で、上記車体取付けブラケットの左右の側板を上記ディスタンスブラケットの左右の側板に締め付けて、ディスタンスブラケットの締付け部で上記インナーコラムの外周を直接締付けてクランプするために、操作レバーの操作で車体取付けブラケットを車幅方向内側に締付ける締付けロッド、上記ディスタンスブラケットの左右の側板に形成され、テレスコピック位置調整方向に長く形成されて上記締付けロッドが挿通される第１のテレスコ調整用長溝、上記車体取付けブラケットの左右の側板とディスタンスブラケットの左右の側板との間に各々挟持されて、テレスコピック位置調整方向に長く形成され、ディスタンスブラケットの左右の側板に車体前後方向及び車体上下方向に移動不能に係合するとともに、車幅方向に弾性変形可能な第１の摩擦板、上記第１の摩擦板に形成され、テレスコピック位置調整方向に長く形成されて上記締付けロッドが挿通される第２のテレスコ調整用長溝、上記ディスタンスブラケットの左右の側板と第１の摩擦板との間に各々挟持され、上記締付けロッドに外嵌する第２の摩擦板を備えたステアリング装置であって、上記第１の摩擦板は上記アウターコラムの中心軸線を超えて車体上下方向に長く形成され、アウターコラムの中心軸線近傍が弾性変形可能に形成されたステアリング装置において、上記第１の摩擦板の車体下方端に車体上方側に折り曲げられて形成された折り返し部、上記折り返し部に形成され、テレスコピック位置調整方向に長く形成されて上記締付けロッドが挿通される第３のテレスコ調整用長溝、上記第１の摩擦板と折り返し部との間に各々挟持され、上記締付けロッドに外嵌する第３の摩擦板を備えたことを特徴とするステアリング装置である。
The third invention is an inner column, a hollow outer column that is telescopically mounted on the outer peripheral surface of the inner column so that the telescopic position can be adjusted, and can be attached to a vehicle body that pivotally supports a steering shaft equipped with a steering wheel. A left and right side plate that is fixed to the outer periphery of the outer column and that is slidably sandwiched between the left and right side plates of the vehicle body mounting bracket. A distance bracket formed on the outer column, and a pair of left and right through-holes through which the fastening portions of the distance bracket are inserted, and the left and right side plates of the vehicle body mounting bracket at the desired telescopic position. Tighten to the side plate to In order to clamp and clamp the outer periphery of the inner column directly with the tightening part of the bracket, the telescopic position is formed on the right and left side plates of the distance bracket, the clamping rod that tightens the vehicle body mounting bracket inward in the vehicle width direction by operating the operation lever. The first telescopic adjustment long groove that is formed long in the adjustment direction and through which the tightening rod is inserted, is sandwiched between the left and right side plates of the vehicle body mounting bracket and the left and right side plates of the distance bracket, respectively, and telescopic position adjustment direction The first friction plate is formed in the first friction plate, and is engaged with the left and right side plates of the distance bracket so as to be immovable in the vehicle longitudinal direction and the vehicle vertical direction, and is elastically deformable in the vehicle width direction. Is formed long in the telescopic position adjustment direction, and the tightening rod is inserted therethrough. A steering device comprising: a second telescopic adjustment long groove; a second friction plate that is sandwiched between the left and right side plates of the distance bracket and the first friction plate, and is fitted on the tightening rod; In the steering device in which the first friction plate is formed so as to extend in the vertical direction of the vehicle body beyond the central axis of the outer column and the vicinity of the central axis of the outer column is formed to be elastically deformable , the vehicle body of the first friction plate A third telescopic adjustment long groove formed at the lower end by bending the vehicle body upward, formed at the turn-up portion, formed long in the telescopic position adjustment direction, and through which the tightening rod is inserted, the first A steering device comprising a third friction plate that is sandwiched between the friction plate and the turn-up portion and fitted onto the clamping rod. The

第４番目の発明は、第３番目の発明のステアリング装置において、上記第３の摩擦板は円盤状に形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 Fourth invention is a steering apparatus of the third invention, the third friction plate is steering apparatus characterized by being formed in a disk shape.

本発明のステアリング装置は、車体取付けブラケットの左右の側板とディスタンスブラケットの左右の側板との間に各々挟持されて、テレスコピック位置調整方向に長く形成され、ディスタンスブラケットの左右の側板に車体前後方向及び車体上下方向に移動不能に係合するとともに、車幅方向に弾性変形可能な第１の摩擦板と、第１の摩擦板に形成され、テレスコピック位置調整方向に長く形成されて締付けロッドが挿通される第２のテレスコ調整用長溝と、ディスタンスブラケットの左右の側板と第１の摩擦板との間に各々挟持され、締付けロッドに外嵌する第２の摩擦板を備えている。 The steering device of the present invention is sandwiched between the left and right side plates of the vehicle body mounting bracket and the left and right side plates of the distance bracket, and is formed long in the telescopic position adjustment direction. The first friction plate that is immovably engaged with the vehicle body in the vertical direction and elastically deformable in the vehicle width direction and the first friction plate are formed long in the telescopic position adjustment direction, and the tightening rod is inserted therethrough. A second telescopic adjustment long groove, and a second friction plate that is sandwiched between the left and right side plates of the distance bracket and the first friction plate and is fitted over the tightening rod.

従って、第１の摩擦板及び第２の摩擦板を介してディスタンスブラケットを車体取付けブラケットにクランプするため、クランプ時のコラムのクランプ力が大きくなり、二次衝突時に、コラムがテレスコピック方向及びチルト方向に移動しにくくなる。また、ディスタンスブラケットの左右一対の締付け部が、インナーコラムの外周を左右両側から直接締め付けるため、締付け力の左右のバランスが良く、ステアリングホイールのテレスコ位置によって、アウターコラムがインナーコラムを締付ける締付け力が変動しない。 Therefore, since the distance bracket is clamped to the vehicle body mounting bracket via the first friction plate and the second friction plate, the clamping force of the column at the time of clamping increases, and the column moves in the telescopic direction and the tilt direction at the time of a secondary collision. It becomes difficult to move to. In addition, because the pair of right and left tightening parts of the distance bracket directly tighten the outer periphery of the inner column from both the left and right sides, the right and left balance of the tightening force is good, and depending on the telescopic position of the steering wheel, the outer column tightens the inner column. Does not fluctuate.

本発明の実施例１のステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an overall perspective view showing a state in which a steering device according to a first embodiment of the present invention is attached to a vehicle. 本発明の実施例１のステアリング装置の要部を示す正面図である。It is a front view which shows the principal part of the steering apparatus of Example 1 of this invention. 図２のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 図２のステアリング装置から操舵補助部、車体取付けブラケット、ステアリングシャフト、クランプ装置を省略した状態を示す正面図である。FIG. 3 is a front view showing a state in which a steering assist portion, a vehicle body mounting bracket, a steering shaft, and a clamp device are omitted from the steering device of FIG. 2. 図４のステアリング装置の分解斜視図である。FIG. 5 is an exploded perspective view of the steering device of FIG. 4. 図５のアウターコラムにインナーコラムを嵌合して車体上方側から見た平面図である。FIG. 6 is a plan view of an inner column fitted into the outer column of FIG. 5 as viewed from above the vehicle body. 本発明の実施例１のステアリング装置の分解斜視図であり、車体取付けブラケット、第１の摩擦板、第２の摩擦板及びディスタンスブラケットの車幅方向右側半分の分解斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an exploded perspective view of a steering device according to a first embodiment of the present invention, and is an exploded perspective view of a right half of a vehicle body mounting bracket, a first friction plate, a second friction plate, and a distance bracket in the vehicle width direction. 本発明の実施例２のステアリング装置の断面図であり、実施例１の図３相当図である。It is sectional drawing of the steering apparatus of Example 2 of this invention, and is FIG. 3 equivalent figure of Example 1. FIG. 本発明の実施例２のステアリング装置の分解斜視図であり、実施例１の図７相当図である。FIG. 7 is an exploded perspective view of a steering device according to a second embodiment of the present invention, and is a view corresponding to FIG.

以下、図面に基づいて本発明の実施例１から実施例２を説明する。 Hereinafter, Example 1 to Example 2 of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は本発明の実施例１のステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。ステアリング装置１０１は、ステアリングシャフト１０２を回動自在に軸支している。ステアリングシャフト１０２には、その上端（車体後方側）にステアリングホイール１０３が装着され、ステアリングシャフト１０２の下端（車体前方側）には、ユニバーサルジョイント１０４を介して中間シャフト１０５が連結されている。 FIG. 1 is an overall perspective view showing a state in which the steering device of Embodiment 1 of the present invention is attached to a vehicle. The steering device 101 pivotally supports a steering shaft 102 so as to be rotatable. A steering wheel 103 is attached to the upper end (rear side of the vehicle body) of the steering shaft 102, and an intermediate shaft 105 is connected to the lower end of the steering shaft 102 (front side of the vehicle body) via a universal joint 104.

中間シャフト１０５にはその下端にユニバーサルジョイント１０６が連結され、ユニバーサルジョイント１０６には、ラックアンドピニオン機構等からなるステアリングギヤ１０７が連結されている。 A universal joint 106 is connected to the lower end of the intermediate shaft 105, and a steering gear 107 including a rack and pinion mechanism is connected to the universal joint 106.

運転者がステアリングホイール１０３を回転操作すると、ステアリングシャフト１０２、ユニバーサルジョイント１０４、中間シャフト１０５、ユニバーサルジョイント１０６を介して、その回転力がステアリングギヤ１０７に伝達され、ラックアンドピニオン機構を介して、タイロッド１０８を移動し、車輪の操舵角を変えることができる。 When the driver rotates the steering wheel 103, the rotational force is transmitted to the steering gear 107 through the steering shaft 102, the universal joint 104, the intermediate shaft 105, and the universal joint 106, and the tie rod is transmitted through the rack and pinion mechanism. 108 can be moved to change the steering angle of the wheel.

図２は本発明の実施例１のステアリング装置の要部を示す正面図、図３は図２のＡ−Ａ断面図、図４は図２のステアリング装置から操舵補助部、車体取付けブラケット、ステアリングシャフト、クランプ装置を省略した状態を示す正面図である。図５は図４のステアリング装置の分解斜視図、図６は図５のアウターコラムにインナーコラムを嵌合して車体上方側から見た平面図である。図７は本発明の実施例１のステアリング装置の分解斜視図であり、車体取付けブラケット、第１の摩擦板、第２の摩擦板及びディスタンスブラケットの車幅方向右側半分の分解斜視図である。 2 is a front view showing a main part of the steering apparatus according to the first embodiment of the present invention, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 2, and FIG. It is a front view which shows the state which abbreviate | omitted the shaft and the clamp apparatus. FIG. 5 is an exploded perspective view of the steering apparatus of FIG. 4, and FIG. 6 is a plan view of the outer column of FIG. FIG. 7 is an exploded perspective view of the steering device according to the first embodiment of the present invention, and is an exploded perspective view of the right half of the vehicle body mounting bracket, the first friction plate, the second friction plate, and the distance bracket in the vehicle width direction.

図２から図７に示すように、本発明の実施例１のステアリング装置１０１は、アッパー側車体取付けブラケット（車体取付けブラケット）３、インナーコラム（ロアーコラム）２、操舵補助部５１（電動アシスト機構）、アウターコラム（アッパーコラム）１等から構成されている。 As shown in FIGS. 2 to 7, the steering device 101 according to the first embodiment of the present invention includes an upper-side vehicle body mounting bracket (vehicle body mounting bracket) 3, an inner column (lower column) 2, a steering assist unit 51 (electric assist mechanism). ), An outer column (upper column) 1 and the like.

インナーコラム２の車体前方側（図２の左側）には、操舵補助部（電動アシスト機構）５１の右端が圧入によって固定される。操舵補助部５１は、電動モータ５１１、減速ギヤボックス部５１２、出力軸５１３等から構成されている。操舵補助部５１は、操舵補助部５１の車体前方端に一体的に形成されたブラケット５１４が、車体（図２、図３参照）５に、チルト中心軸２１を介してチルト位置調整可能に支持されている。 On the vehicle body front side (left side in FIG. 2) of the inner column 2, the right end of the steering assist portion (electric assist mechanism) 51 is fixed by press-fitting. The steering assisting part 51 includes an electric motor 511, a reduction gear box part 512, an output shaft 513, and the like. The steering assist portion 51 is supported by a bracket 514 formed integrally with the front end of the vehicle body of the steering assist portion 51 on the vehicle body (see FIGS. 2 and 3) 5 so that the tilt position can be adjusted via the tilt center shaft 21 Has been.

図３に示すように、インナーコラム２の外周２２には、アウターコラム１の内周１２がテレスコピック位置調整（インナーコラム２の中心軸線に平行に摺動）可能に外嵌している。アウターコラム１には、上部ステアリングシャフト４１が回動可能に軸支され、上部ステアリングシャフト４１の車体後方側（図２の右側）端部には、ステアリングホイール１０３が固定されている。 As shown in FIG. 3, the inner periphery 12 of the outer column 1 is fitted on the outer periphery 22 of the inner column 2 so as to be capable of telescopic position adjustment (sliding parallel to the central axis of the inner column 2). An upper steering shaft 41 is pivotally supported on the outer column 1, and a steering wheel 103 is fixed to a vehicle body rear side (right side in FIG. 2) end portion of the upper steering shaft 41.

インナーコラム２には、図示しない下部ステアリングシャフトが回動可能に軸支され、下部ステアリングシャフトは上部ステアリングシャフト４１とスプライン嵌合している。従って、アウターコラム１のテレスコピック位置に関わらず、上部ステアリングシャフト４１の回転が下部ステアリングシャフトに伝達される。 A lower steering shaft (not shown) is rotatably supported on the inner column 2, and the lower steering shaft is splined to the upper steering shaft 41. Therefore, the rotation of the upper steering shaft 41 is transmitted to the lower steering shaft regardless of the telescopic position of the outer column 1.

操舵補助部５１は、下部ステアリングシャフトに作用するトルクを検出し、電動モータ５１１を駆動して、出力軸５１３を所要の操舵補助力で回転させる。この出力軸５１３の回転が、ユニバーサルジョイント１０４、中間シャフト１０５、ユニバーサルジョイント１０６を経由して、ステアリングギヤ１０７に伝達され、車輪の操舵角を変えることができる。 The steering assist unit 51 detects torque acting on the lower steering shaft, drives the electric motor 511, and rotates the output shaft 513 with a required steering assist force. The rotation of the output shaft 513 is transmitted to the steering gear 107 via the universal joint 104, the intermediate shaft 105, and the universal joint 106, and the steering angle of the wheel can be changed.

アウターコラム１は、アッパー側車体取付けブラケット（車体取付けブラケット）３によって車体５に取付けられている。図３に示すように、アッパー側車体取付けブラケット３の上部には、このアッパー側車体取付けブラケット３を車体５に取付けるための左右一対のフランジ部３１Ａ、３１Ｂが形成されている。フランジ部３１Ａ、３１Ｂと一体に形成され、上下方向に延在する左右の側板３２Ａ、３２Ｂの内側面３２１Ａ、３２１Ｂには、ディスタンスブラケット６がテレスコ移動及びチルト移動可能に挟持されている。本発明の実施例では、左右の側板３２Ａ、３２Ｂはフランジ部３１Ａ、３１Ｂと一体に形成されているが、別体に形成してもよい。 The outer column 1 is attached to the vehicle body 5 by an upper-side vehicle body mounting bracket (vehicle body mounting bracket) 3. As shown in FIG. 3, a pair of left and right flange portions 31 A and 31 B for attaching the upper side vehicle body mounting bracket 3 to the vehicle body 5 are formed on the upper side of the upper side vehicle body mounting bracket 3. A distance bracket 6 is sandwiched between inner surfaces 321A and 321B of the left and right side plates 32A and 32B which are formed integrally with the flange portions 31A and 31B and extend in the vertical direction so as to be telescopically movable and tilted. In the embodiment of the present invention, the left and right side plates 32A, 32B are formed integrally with the flange portions 31A, 31B, but may be formed separately.

図３、図５に示すように、ディスタンスブラケット６は、左ディスタンスブラケット６Ａと右ディスタンスブラケット６Ｂで構成されている。左ディスタンスブラケット６Ａと右ディスタンスブラケット６Ｂは、アウターコラム１の中心軸線を通る垂直平面に対して対称な形状を有し、鉄製の矩形板材を折り曲げて形成されている。左ディスタンスブラケット６Ａと右ディスタンスブラケット６Ｂは、各々の下方の円弧状部６１Ａ、６１Ｂが、アウターコラム１の外周１１に巻き付けられ、外周１１に溶接によって固定されている。 As shown in FIGS. 3 and 5, the distance bracket 6 includes a left distance bracket 6A and a right distance bracket 6B. The left distance bracket 6A and the right distance bracket 6B have a symmetric shape with respect to a vertical plane passing through the central axis of the outer column 1, and are formed by bending an iron rectangular plate. In the left distance bracket 6A and the right distance bracket 6B, respective arcuate portions 61A and 61B are wound around the outer periphery 11 of the outer column 1 and fixed to the outer periphery 11 by welding.

左ディスタンスブラケット６Ａと右ディスタンスブラケット６Ｂには、各々の上方に、側板３２Ａ、３２Ｂに対して平行な平面部６２Ａ、６２Ｂが形成されている。平面部６２Ａ、６２Ｂは、第１の摩擦板７Ａ、７Ｂと第２の摩擦板８Ａ、８Ｂを介して、左右の側板３２Ａ、３２Ｂの内側面３２１Ａ、３２１Ｂに、テレスコ移動及びチルト移動可能に挟持されている。平面部６２Ａ、６２Ｂには、軸方向（図４の左右方向）に長いテレスコ用長溝（第１のテレスコ調整用長溝）６３Ａ、６３Ｂが形成されている。 On the left distance bracket 6A and the right distance bracket 6B, flat portions 62A and 62B parallel to the side plates 32A and 32B are formed above each. The flat portions 62A and 62B are sandwiched between the inner side surfaces 321A and 321B of the left and right side plates 32A and 32B via the first friction plates 7A and 7B and the second friction plates 8A and 8B so as to be telescopically movable and tilted. Has been. The flat portions 62A and 62B are formed with telescopic long grooves (first telescopic adjustment long grooves) 63A and 63B that are long in the axial direction (left-right direction in FIG. 4).

左ディスタンスブラケット６Ａの平面部６２Ａ、右ディスタンスブラケット６Ｂの平面部６２Ｂには、平面部６２Ａ、６２Ｂの車体前後方向の両端に、折り曲げ部６４Ａ、６４Ｂが形成されている。折り曲げ部６４Ａ、６４Ｂは、平面部６２Ａ、６２Ｂから車幅方向の内側に向かって直角に折り曲げられている。また、平面部６２Ａ、６２Ｂの上端には、平面部６２Ａ、６２Ｂの車体前後方向の全長に渡って、折り曲げ部６５Ａ、６５Ｂが形成されている。 Bending portions 64A and 64B are formed at both ends of the plane portions 62A and 62B in the longitudinal direction of the vehicle body in the plane portion 62A of the left distance bracket 6A and the plane portion 62B of the right distance bracket 6B. The bent portions 64A and 64B are bent at right angles from the flat portions 62A and 62B toward the inside in the vehicle width direction. In addition, bent portions 65A and 65B are formed at the upper ends of the flat portions 62A and 62B over the entire length of the flat portions 62A and 62B in the longitudinal direction of the vehicle body.

折り曲げ部６４Ａ、６４Ｂには、車幅方向の内側面に、円弧状の左右一対の締付け部６６Ａ、６６Ｂが形成されている。アウターコラム１には、車体後方側の締付け部６６Ａ、６６Ｂが挿通される左右一対の貫通孔１５Ａ、１５Ｂだけが形成されている。車体前方側の締付け部６６Ａ、６６Ｂは、アウターコラム１の車体前方側の端面１７よりも車体前方側に位置している。貫通孔１５Ａ、１５Ｂは、アウターコラム１の軸方向に短く形成され、車体後方側の締付け部６６Ａ、６６Ｂの車体前後方向の厚さよりも若干大きな寸法に形成されている。 In the bent portions 64A and 64B, a pair of left and right tightening portions 66A and 66B having an arc shape are formed on the inner surface in the vehicle width direction. The outer column 1 is formed with only a pair of left and right through holes 15A and 15B through which the tightening portions 66A and 66B on the rear side of the vehicle body are inserted. The tightening portions 66A and 66B on the front side of the vehicle body are located on the front side of the vehicle body with respect to the end surface 17 on the front side of the vehicle body of the outer column 1. The through holes 15A and 15B are formed to be short in the axial direction of the outer column 1 and have dimensions slightly larger than the thicknesses of the tightening portions 66A and 66B on the vehicle body rear side in the vehicle longitudinal direction.

車体後方側の締付け部６６Ａ、６６Ｂがこの貫通孔１５Ａ、１５Ｂに挿通され、車体後方側の締付け部６６Ａ、６６Ｂが、インナーコラム２の外周２２を直接締付けている。また、車体前方側の締付け部６６Ａ、６６Ｂは、貫通孔を経由せずに、インナーコラム２の外周２２を直接締付けている。 The tightening portions 66A and 66B on the rear side of the vehicle body are inserted into the through holes 15A and 15B, and the tightening portions 66A and 66B on the rear side of the vehicle body directly tighten the outer periphery 22 of the inner column 2. Further, the tightening portions 66A and 66B on the front side of the vehicle body directly tighten the outer periphery 22 of the inner column 2 without passing through the through hole.

図３、図７に示すように、第１の摩擦板７Ａ、７Ｂは、車体取付けブラケット３の左右の側板３２Ａ、３２Ｂとディスタンスブラケット６の左右の平面部６２Ａ、６２Ｂとの間に各々挟持されている。また、第２の摩擦板８Ａ、８Ｂは、ディスタンスブラケット６の左右の平面部６２Ａ、６２Ｂと第１の摩擦板７Ａ、７Ｂとの間に各々挟持されている。第１の摩擦板７Ａ、７Ｂは、テレスコピック位置調整方向の長さが左ディスタンスブラケット６Ａ、右ディスタンスブラケット６Ｂとほぼ同一の長さに形成され、車体上下方向の長さは左ディスタンスブラケット６Ａ、右ディスタンスブラケット６Ｂよりも若干短く形成され、鉄製の矩形板材を折り曲げて形成されている。 As shown in FIGS. 3 and 7, the first friction plates 7A and 7B are respectively sandwiched between the left and right side plates 32A and 32B of the vehicle body mounting bracket 3 and the left and right flat portions 62A and 62B of the distance bracket 6. ing. The second friction plates 8A and 8B are sandwiched between the left and right flat portions 62A and 62B of the distance bracket 6 and the first friction plates 7A and 7B, respectively. The lengths of the first friction plates 7A and 7B in the telescopic position adjustment direction are substantially the same as the length of the left distance bracket 6A and the right distance bracket 6B, and the length of the vehicle body in the vertical direction is the left distance bracket 6A and the right. It is formed slightly shorter than the distance bracket 6B, and is formed by bending an iron rectangular plate.

第１の摩擦板７Ａ、７Ｂには、各々の上方に、ディスタンスブラケット６の左右の平面部６２Ａ、６２Ｂに対して平行な平面部７１Ａ、７１Ｂが形成されている。平面部７１Ａ、７１Ｂの上端には、平面部７１Ａ、７１Ｂから車幅方向の内側に向かって直角に折り曲げられた折り曲げ部７２Ａ、７２Ｂが形成されている。折り曲げ部７２Ａ、７２Ｂの下面は、ディスタンスブラケット６の折り曲げ部６５Ａ、６５Ｂの上面に当接するとともに、平面部７１Ａ、７１Ｂの車体前後方向の全長に渡って形成されている。 On the first friction plates 7A and 7B, plane portions 71A and 71B parallel to the left and right plane portions 62A and 62B of the distance bracket 6 are formed above each of the first friction plates 7A and 7B. Bending portions 72A and 72B that are bent at right angles from the flat portions 71A and 71B toward the inside in the vehicle width direction are formed at the upper ends of the flat portions 71A and 71B. The lower surfaces of the bent portions 72A and 72B are in contact with the upper surfaces of the bent portions 65A and 65B of the distance bracket 6 and are formed over the entire length of the plane portions 71A and 71B in the longitudinal direction of the vehicle body.

平面部７１Ａ、７１Ｂには、車体前後方向（図３の紙面に直交する方向）に長いテレスコ用長溝（第２のテレスコ調整用長溝）７６Ａ、７６Ｂが形成されている。また、平面部７１Ａ、７１Ｂの車体下方側には、車幅方向の高さが波形状に連続的に変化する波形部７３Ａ、７３Ｂが形成されている。波形部７３Ａ、７３Ｂは、アウターコラム１の中心軸線近傍に形成されている。 Telescopic long grooves (second telescopic adjustment long grooves) 76A and 76B that are long in the longitudinal direction of the vehicle body (the direction perpendicular to the plane of FIG. 3) are formed in the flat portions 71A and 71B. Further, on the vehicle body lower side of the flat surface portions 71A and 71B, corrugated portions 73A and 73B whose height in the vehicle width direction continuously changes in a wave shape are formed. The corrugated portions 73 A and 73 B are formed near the central axis of the outer column 1.

折り曲げ部７２Ａ、７２Ｂには、折り曲げ部７２Ａ、７２Ｂの車体前後方向の中間位置に、折り曲げ部７２Ａ、７２Ｂから車幅方向の内側に向かって延びる延長部７４Ａ、７４Ｂが形成されている。延長部７４Ａ、７４Ｂの車幅方向内側の端部には、車体下方側に向かって一旦折り曲げられた後、車幅方向外側に向かって折り曲げられた折り返し部７５Ａ、７５Ｂが形成されている。 In the bent portions 72A and 72B, extension portions 74A and 74B extending from the bent portions 72A and 72B toward the inside in the vehicle width direction are formed at intermediate positions of the bent portions 72A and 72B in the vehicle longitudinal direction. Folded portions 75A and 75B that are once bent toward the vehicle body lower side and then bent toward the vehicle width direction outer side are formed at the ends of the extension portions 74A and 74B on the vehicle width direction inner side.

左ディスタンスブラケット６Ａ、右ディスタンスブラケット６Ｂの折り曲げ部６５Ａ、６５Ｂには、車体前後方向の中間位置に、コの字形の切欠き溝６７Ａ、６７Ｂが形成されている。この切欠き溝６７Ａ、６７Ｂに第１の摩擦板７Ａ、７Ｂの延長部７４Ａ、７４Ｂが係合し、延長部７４Ａ、７４Ｂと折り返し部７５Ａ、７５Ｂによって、折り曲げ部６５Ａ、６５Ｂを車体上下方向から挟持している。従って、第１の摩擦板７Ａ、７Ｂは、左ディスタンスブラケット６Ａ、右ディスタンスブラケット６Ｂに、車体前後方向及び車体上下方向に移動不能に係合している。 U-shaped notch grooves 67A and 67B are formed at the intermediate positions in the longitudinal direction of the vehicle body in the bent portions 65A and 65B of the left distance bracket 6A and the right distance bracket 6B. The extension portions 74A and 74B of the first friction plates 7A and 7B are engaged with the cutout grooves 67A and 67B. The extension portions 74A and 74B and the turn-back portions 75A and 75B allow the bent portions 65A and 65B to be moved from the vertical direction of the vehicle body. It is pinched. Accordingly, the first friction plates 7A and 7B are engaged with the left distance bracket 6A and the right distance bracket 6B so as to be immovable in the vehicle longitudinal direction and the vehicle vertical direction.

第２の摩擦板８Ａ、８Ｂは、鉄製の円盤状に形成され、中心に丸孔８１Ａ、８１Ｂが形成されている。丸棒状の締付けロッド３４が図３の右側から挿通され、側板３２Ａ、３２Ｂに形成したチルト用長溝３３Ａ、３３Ｂ、第１の摩擦板７Ａ、７Ｂのテレスコ用長溝７６Ａ、７６Ｂ、第２の摩擦板８Ａ、８Ｂの丸孔８１Ａ、８１Ｂ、左ディスタンスブラケット６Ａ、右ディスタンスブラケット６Ｂのテレスコ用長溝６３Ａ、６３Ｂに挿入されている。側板３２Ａ、３２Ｂのチルト用長溝３３Ａ、３３Ｂは、チルト中心軸２１を中心とする円弧状に形成されている。 The second friction plates 8A and 8B are formed in an iron disk shape, and round holes 81A and 81B are formed in the center. A round rod-shaped tightening rod 34 is inserted from the right side of FIG. 3, and the long slots for tilting 33A and 33B formed in the side plates 32A and 32B, the long slots for telescopic 76A and 76B of the first friction plates 7A and 7B, and the second friction plate. The circular holes 81A and 81B of 8A and 8B, the left distance bracket 6A, and the telescopic long grooves 63A and 63B of the right distance bracket 6B are inserted. The long slots for tilting 33A and 33B of the side plates 32A and 32B are formed in an arc shape with the tilt center axis 21 as the center.

図３に示すように、締付けロッド３４の右端には、頭部３４１が形成され、頭部３４１が側板３２Ｂの外側面に当接している。頭部３４１の左側外径部には、チルト用長溝３３Ｂの溝幅よりも若干幅の狭い矩形断面の回り止め部（図示せず）が形成されている。回り止め部はチルト用長溝３３Ｂに嵌入して、締付けロッド３４をアッパー側車体取付けブラケット３に対して回り止めすると共に、チルト位置調整時に、チルト用長溝３３Ｂに沿って、締付けロッド３４を摺動させる。 As shown in FIG. 3, a head 341 is formed at the right end of the tightening rod 34, and the head 341 is in contact with the outer surface of the side plate 32B. A non-rotating portion (not shown) having a rectangular cross section slightly narrower than the groove width of the tilting long groove 33B is formed on the left outer diameter portion of the head portion 341. The non-rotating portion is fitted in the tilt long groove 33B to prevent the tightening rod 34 from rotating with respect to the upper-side vehicle body mounting bracket 3 and slide the tightening rod 34 along the tilt long groove 33B when adjusting the tilt position. Let

締付けロッド３４の左端外周には、固定カム３４３、可動カム３４４、スラスト軸受３４５、調整ナット３４６がこの順で外嵌され、調整ナット３４６の内径部に形成された雌ねじ３４８が、締付けロッド３４の左端に形成された雄ねじ３４７にねじ込まれている。
可動カム３４４の左端面には操作レバー３４９が固定され、この操作レバー３４９によって一体的に操作される可動カム３４４と固定カム３４３によって、カムロック機構が構成されている。固定カム３４３はチルト用長溝３３Ａに係合して、アッパー側車体取付けブラケット３に対して非回転であり、チルト位置調整時に、チルト用長溝３３Ａに沿って固定カム３４３を摺動させる。 A fixed cam 343, a movable cam 344, a thrust bearing 345, and an adjustment nut 346 are externally fitted in this order on the outer periphery of the left end of the tightening rod 34, and a female screw 348 formed on the inner diameter portion of the adjustment nut 346 is attached to the tightening rod 34. It is screwed into a male screw 347 formed at the left end.
An operation lever 349 is fixed to the left end surface of the movable cam 344, and the cam lock mechanism is configured by the movable cam 344 and the fixed cam 343 that are integrally operated by the operation lever 349. The fixed cam 343 engages with the long tilt groove 33A and is not rotated with respect to the upper-side vehicle body mounting bracket 3, and slides the fixed cam 343 along the long tilt groove 33A when adjusting the tilt position.

チルト・テレスコピック締付け時に、操作レバー３４９が回動されると、固定カム３４３の山に可動カム３４４の山が乗り上げて、固定カム３４３を図３の右側に押すと同時に、締付けロッド３４を左側に引くことによって、側板３２Ａ、３２Ｂを締付ける。側板３２Ａ、３２Ｂの内側面３２１Ａ、３２１Ｂが、第１の摩擦板７Ａ、７Ｂ、第２の摩擦板８Ａ、８Ｂを介してディスタンスブラケット６の平面部６２Ａ、６２Ｂを締付ける。 When the operation lever 349 is rotated during tilt / telescopic tightening, the peak of the movable cam 344 rides on the peak of the fixed cam 343 and pushes the fixed cam 343 to the right side of FIG. The side plates 32A and 32B are tightened by pulling. The inner side surfaces 321A and 321B of the side plates 32A and 32B fasten the flat portions 62A and 62B of the distance bracket 6 via the first friction plates 7A and 7B and the second friction plates 8A and 8B.

すると、締付けロッド３４近傍の平面部６２Ａ、６２Ｂが車幅方向内側に弾性変形し、ディスタンスブラケット６の折り曲げ部６４Ａ、６４Ｂの左右一対の締付け部６６Ａ、６６Ｂが、インナーコラム２の外周２２を左右両側から締め付ける。また、第１の摩擦板７Ａ、７Ｂの波形部７３Ａ、７３Ｂが弾性変形して、アウターコラム１の中心軸線近傍の平面部６２Ａ、６２Ｂが車幅方向内側に弾性変形し、アウターコラム１の中心軸線近傍を左右両側から締め付ける。 Then, the flat portions 62A and 62B in the vicinity of the tightening rod 34 are elastically deformed inward in the vehicle width direction, and a pair of left and right tightening portions 66A and 66B of the bent portions 64A and 64B of the distance bracket 6 move the outer periphery 22 of the inner column 2 left and right. Tighten from both sides. Further, the corrugated portions 73A and 73B of the first friction plates 7A and 7B are elastically deformed, and the flat portions 62A and 62B in the vicinity of the central axis of the outer column 1 are elastically deformed inward in the vehicle width direction, so that the center of the outer column 1 is Tighten the vicinity of the axis from the left and right sides.

チルト・テレスコピック解除時には、操作レバー３４９を逆方向に回動し、固定カム３４３の山に可動カム３４４の谷が入り込み、固定カム３４３を右側に押す力を解除する。同時に、締付けロッド３４を左側に引く力を解除することによって、側板３２Ａ、３２Ｂを離間させ、波形部７３Ａ、７３Ｂ及び平面部６２Ａ、６２Ｂの弾性変形を解除して、締付け部６６Ａ、６６Ｂ及びアウターコラム１の中心軸線近傍の締め付けを解除する。これによって、アウターコラム１及びディスタンスブラケット６を、所望のチルト・テレスコピック位置で、アッパー側車体取付けブラケット３にクランプ・アンクランプすることができる。 When the tilt / telescopic is released, the operation lever 349 is rotated in the reverse direction, the valley of the movable cam 344 enters the peak of the fixed cam 343, and the force pushing the fixed cam 343 to the right is released. At the same time, by releasing the pulling force of the tightening rod 34 to the left side, the side plates 32A and 32B are separated to release the elastic deformation of the corrugated portions 73A and 73B and the flat portions 62A and 62B, and the tightening portions 66A and 66B and the outer Release the tightening of the column 1 near the central axis. As a result, the outer column 1 and the distance bracket 6 can be clamped and unclamped to the upper vehicle body mounting bracket 3 at a desired tilt / telescopic position.

ディスタンスブラケット６及びインナーコラム２をアッパー側車体取付けブラケット３に対してアンクランプした後、ステアリングホイール１０３を握ってアウターコラム１をインナーコラム２に対して軸方向に摺動し、所望のテレスコピック位置に調整する。この時、左ディスタンスブラケット６Ａ、右ディスタンスブラケット６Ｂ、第１の摩擦板７Ａ、７Ｂは、締付けロッド３４に案内されて、アウターコラム１とともに軸方向に摺動する。 After the distance bracket 6 and the inner column 2 are unclamped with respect to the upper body mounting bracket 3, the steering wheel 103 is grasped and the outer column 1 is slid in the axial direction with respect to the inner column 2, so that the desired telescopic position is obtained. adjust. At this time, the left distance bracket 6 A, the right distance bracket 6 B, and the first friction plates 7 A and 7 B are guided by the tightening rod 34 and slide in the axial direction together with the outer column 1.

また、ステアリングホイール１０３を握って、左ディスタンスブラケット６Ａ、右ディスタンスブラケット６Ｂ、第１の摩擦板７Ａ、７Ｂ、第２の摩擦板８Ａ、８Ｂ、アウターコラム１を、チルト中心軸２１を中心として所望のチルト位置に調整する。 Further, by grasping the steering wheel 103, the left distance bracket 6A, the right distance bracket 6B, the first friction plates 7A and 7B, the second friction plates 8A and 8B, and the outer column 1 are desired around the tilt central axis 21. Adjust to the tilt position.

本発明の実施例１では、第１の摩擦板７Ａ、７Ｂ及び第２の摩擦板８Ａ、８Ｂを介してディスタンスブラケット６をアッパー側車体取付けブラケット３にクランプするため、クランプ時のアウターコラム１、インナーコラム２のクランプ力が大きくなり、二次衝突時に、ディスタンスブラケット６がテレスコピック方向及びチルト方向に移動しにくくなる。また、アウターコラム１の中心軸線近傍を左右両側から締め付けるため、ステアリング装置１０１の左右方向の曲げ剛性と振動剛性を大きくすることができる。 In the first embodiment of the present invention, the distance bracket 6 is clamped to the upper vehicle body mounting bracket 3 via the first friction plates 7A and 7B and the second friction plates 8A and 8B. The clamping force of the inner column 2 is increased, and the distance bracket 6 is difficult to move in the telescopic direction and the tilt direction at the time of a secondary collision. Further, since the vicinity of the central axis of the outer column 1 is tightened from both the left and right sides, the bending rigidity and vibration rigidity in the left-right direction of the steering device 101 can be increased.

また、ディスタンスブラケット６と第１の摩擦板７Ａ、７Ｂの係合は、ディスタンスブラケット６の切欠き溝６７Ａ、６７Ｂに第１の摩擦板７Ａ、７Ｂの延長部７４Ａ、７４Ｂが係合し、延長部７４Ａ、７４Ｂと折り返し部７５Ａ、７５Ｂによって、ディスタンスブラケット６の折り曲げ部６５Ａ、６５Ｂを車体上下方向から挟持して行う。従って、ディスタンスブラケット６に対する第１の摩擦板７Ａ、７Ｂの組付け作業が容易で、溶接や部品の追加無しで組付けできるため、製造コストを低減することが可能となる。 Further, the distance bracket 6 and the first friction plates 7A and 7B are engaged with the notches 67A and 67B of the distance bracket 6 by the extension portions 74A and 74B of the first friction plates 7A and 7B. The folding parts 65A and 65B of the distance bracket 6 are sandwiched from the vertical direction of the vehicle body by the parts 74A and 74B and the folding parts 75A and 75B. Therefore, the first friction plates 7A and 7B can be easily assembled to the distance bracket 6 and can be assembled without welding or adding parts, so that the manufacturing cost can be reduced.

さらに、ディスタンスブラケット６の左右一対の締付け部６６Ａ、６６Ｂが、インナーコラム２の外周２２を左右両側から直接締め付ける。従って、締付け力の左右のバランスが良く、ステアリングホイール１０３のテレスコ位置によって、アウターコラム１がインナーコラム２を締付ける締付け力が変動しない。 Further, the pair of left and right tightening portions 66A and 66B of the distance bracket 6 directly tighten the outer periphery 22 of the inner column 2 from both the left and right sides. Therefore, the right and left balance of the tightening force is good, and the tightening force with which the outer column 1 tightens the inner column 2 does not vary depending on the telescopic position of the steering wheel 103.

次に本発明の実施例２について説明する。図８は本発明の実施例２のステアリング装置の断面図であり、実施例１の図３相当図である。図９は本発明の実施例２のステアリング装置の分解斜視図であり、実施例１の図７相当図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described. FIG. 8 is a cross-sectional view of the steering device according to the second embodiment of the present invention, corresponding to FIG. 3 of the first embodiment. FIG. 9 is an exploded perspective view of the steering device according to the second embodiment of the present invention, which corresponds to FIG. 7 of the first embodiment. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.

実施例２は、第１の摩擦板の車体下方端を車体上方側に折り曲げて折り返し部を形成し、この折り返し部と第１の摩擦板との間に、締付けロッドに外嵌する第３の摩擦板を追加した例である。すなわち、図８、図９に示すように、実施例２のディスタンスブラケット６は、実施例１と同一形状の左ディスタンスブラケット６Ａと右ディスタンスブラケット６Ｂで構成されている。 In the second embodiment, the lower end of the vehicle body of the first friction plate is bent to the upper side of the vehicle body to form a folded portion, and a third portion that is externally fitted to the clamping rod is formed between the folded portion and the first friction plate. This is an example in which a friction plate is added. That is, as shown in FIGS. 8 and 9, the distance bracket 6 of the second embodiment includes a left distance bracket 6 A and a right distance bracket 6 B having the same shape as that of the first embodiment.

左ディスタンスブラケット６Ａと右ディスタンスブラケット６Ｂの平面部６２Ａ、６２Ｂは、第１の摩擦板７Ａ、７Ｂと第２の摩擦板８Ａ、８Ｂ、第３の摩擦板９Ａ、９Ｂを介して、左右の側板３２Ａ、３２Ｂの内側面３２１Ａ、３２１Ｂに、テレスコ移動及びチルト移動可能に挟持されている。 The plane portions 62A and 62B of the left distance bracket 6A and the right distance bracket 6B are provided on the left and right side plates via the first friction plates 7A and 7B, the second friction plates 8A and 8B, and the third friction plates 9A and 9B. The inner surfaces 321A and 321B of the 32A and 32B are sandwiched so as to be capable of telescopic movement and tilt movement.

図８、図９に示すように、第１の摩擦板７Ａ、７Ｂは、車体取付けブラケット３の左右の側板３２Ａ、３２Ｂとディスタンスブラケット６の左右の平面部６２Ａ、６２Ｂとの間に各々挟持されている。第１の摩擦板７Ａ、７Ｂは、テレスコピック位置調整方向の長さが左ディスタンスブラケット６Ａ、右ディスタンスブラケット６Ｂとほぼ同一の長さに形成され、車体上下方向の長さは左ディスタンスブラケット６Ａ、右ディスタンスブラケット６Ｂよりも若干短く形成され、鉄製の矩形板材を折り曲げて形成されている。 As shown in FIGS. 8 and 9, the first friction plates 7A and 7B are sandwiched between the left and right side plates 32A and 32B of the vehicle body mounting bracket 3 and the left and right flat portions 62A and 62B of the distance bracket 6, respectively. ing. The lengths of the first friction plates 7A and 7B in the telescopic position adjustment direction are substantially the same as the length of the left distance bracket 6A and the right distance bracket 6B, and the length of the vehicle body in the vertical direction is the left distance bracket 6A and the right. It is formed slightly shorter than the distance bracket 6B, and is formed by bending an iron rectangular plate.

第１の摩擦板７Ａ、７Ｂには、各々の上方に、ディスタンスブラケット６の左右の平面部６２Ａ、６２Ｂに対して平行な平面部７１Ａ、７１Ｂが形成されている。平面部７１Ａ、７１Ｂの上端には、平面部７１Ａ、７１Ｂから車幅方向の内側に向かって直角に折り曲げられた折り曲げ部７２Ａ、７２Ｂが形成されている。折り曲げ部７２Ａ、７２Ｂの下面は、ディスタンスブラケット６の折り曲げ部６５Ａ、６５Ｂの上面に当接するとともに、平面部７１Ａ、７１Ｂの車体前後方向の全長に渡って形成されている。平面部７１Ａ、７１Ｂには、車体前後方向（図８の紙面に直交する方向）に長いテレスコ用長溝（第２のテレスコ調整用長溝）７６Ａ、７６Ｂが形成されている。 On the first friction plates 7A and 7B, plane portions 71A and 71B parallel to the left and right plane portions 62A and 62B of the distance bracket 6 are formed above each of the first friction plates 7A and 7B. Bending portions 72A and 72B that are bent at right angles from the flat portions 71A and 71B toward the inside in the vehicle width direction are formed at the upper ends of the flat portions 71A and 71B. The lower surfaces of the bent portions 72A and 72B are in contact with the upper surfaces of the bent portions 65A and 65B of the distance bracket 6 and are formed over the entire length of the plane portions 71A and 71B in the longitudinal direction of the vehicle body. Telescopic long grooves (second telescopic adjustment long grooves) 76A and 76B that are long in the longitudinal direction of the vehicle body (the direction perpendicular to the plane of FIG. 8) are formed in the flat portions 71A and 71B.

また、平面部７１Ａ、７１Ｂの車体下方端には、平面部７１Ａ、７１Ｂから車幅方向の内側に向かって直角に折り曲げられた後、車体上方側に向かって折り曲げられた折り返し部７７Ａ、７７Ｂが形成されている。折り返し部７７Ａ、７７Ｂは、アウターコラム１の中心軸線近傍に形成され、締付けロッド３４を超えて車体上方側に延びて形成されている。折り返し部７７Ａ、７７Ｂには、車体前後方向（図８の紙面に直交する方向）に長いテレスコ用長溝（第３のテレスコ調整用長溝）７８Ａ、７８Ｂが形成されている。 Further, folded portions 77A and 77B which are bent at right angles from the flat portions 71A and 71B toward the inner side in the vehicle width direction and then bent toward the upper side of the vehicle body at the lower ends of the flat portions 71A and 71B. Is formed. The folded portions 77A and 77B are formed in the vicinity of the central axis of the outer column 1, and are formed so as to extend above the vehicle body beyond the fastening rod 34. Telescopic long grooves (third telescopic adjustment long grooves) 78A and 78B that are long in the longitudinal direction of the vehicle body (the direction orthogonal to the paper surface of FIG. 8) are formed in the folded portions 77A and 77B.

第２の摩擦板８Ａ、８Ｂは、ディスタンスブラケット６の左右の平面部６２Ａ、６２Ｂと第１の摩擦板７Ａ、７Ｂの折り返し部７７Ａ、７７Ｂとの間に各々挟持されている。さらに、第３の摩擦板９Ａ、９Ｂは、第１の摩擦板７Ａ、７Ｂの左右の平面部７１Ａ、７１Ｂと第１の摩擦板７Ａ、７Ｂの折り返し部７７Ａ、７７Ｂとの間に各々挟持されている。 The second friction plates 8A and 8B are sandwiched between the left and right plane portions 62A and 62B of the distance bracket 6 and the folded portions 77A and 77B of the first friction plates 7A and 7B, respectively. Further, the third friction plates 9A and 9B are respectively sandwiched between the left and right plane portions 71A and 71B of the first friction plates 7A and 7B and the folded portions 77A and 77B of the first friction plates 7A and 7B. ing.

第２の摩擦板８Ａ、８Ｂ及び第３の摩擦板９Ａ、９Ｂは、鉄製の円盤状に形成され、中心に丸孔８１Ａ、８１Ｂ、丸孔９１Ａ、９１Ｂが形成されている。丸棒状の締付けロッド３４が図８の右側から挿通され、側板３２Ａ、３２Ｂに形成したチルト用長溝３３Ａ、３３Ｂ、第１の摩擦板７Ａ、７Ｂのテレスコ用長溝７６Ａ、７６Ｂ、第３の摩擦板９Ａ、９Ｂの丸孔９１Ａ、９１Ｂ、折り返し部７７Ａ、７７Ｂのテレスコ用長溝７８Ａ、７８Ｂ、第２の摩擦板８Ａ、８Ｂの丸孔８１Ａ、８１Ｂ、左ディスタンスブラケット６Ａ、右ディスタンスブラケット６Ｂのテレスコ用長溝６３Ａ、６３Ｂに挿入されている。 The second friction plates 8A and 8B and the third friction plates 9A and 9B are formed in an iron disk shape, and round holes 81A and 81B and round holes 91A and 91B are formed in the center. A round rod-shaped tightening rod 34 is inserted from the right side of FIG. 8, and the long slots for tilting 33A and 33B formed in the side plates 32A and 32B, the long slots for telescopic 76A and 76B of the first friction plates 7A and 7B, and the third friction plate. 9A, 9B round holes 91A, 91B, folded portions 77A, 77B telescopic long grooves 78A, 78B, second friction plates 8A, 8B round holes 81A, 81B, left distance bracket 6A, right distance bracket 6B for telescopic use It is inserted into the long grooves 63A and 63B.

チルト・テレスコピック締付け時に、操作レバー３４９が回動されると、固定カム３４３の山に可動カム３４４の山が乗り上げて、固定カム３４３を図８の右側に押すと同時に、締付けロッド３４を左側に引くことによって、側板３２Ａ、３２Ｂを締付ける。側板３２Ａ、３２Ｂの内側面３２１Ａ、３２１Ｂが、第１の摩擦板７Ａ、７Ｂの平面部７１Ａ、７１Ｂ、第３の摩擦板９Ａ、９Ｂ、第１の摩擦板７Ａ、７Ｂの折り返し部７７Ａ、７７Ｂ、第２の摩擦板８Ａ、８Ｂを介してディスタンスブラケット６の平面部６２Ａ、６２Ｂを締付ける。 When the operation lever 349 is rotated during tilt / telescopic tightening, the peak of the movable cam 344 rides on the peak of the fixed cam 343 and pushes the fixed cam 343 to the right side in FIG. The side plates 32A and 32B are tightened by pulling. The inner surfaces 321A and 321B of the side plates 32A and 32B are the flat portions 71A and 71B of the first friction plates 7A and 7B, the third friction plates 9A and 9B, and the folded portions 77A and 77B of the first friction plates 7A and 7B. Then, the flat portions 62A and 62B of the distance bracket 6 are tightened via the second friction plates 8A and 8B.

すると、締付けロッド３４近傍の平面部６２Ａ、６２Ｂが車幅方向内側に弾性変形し、折り曲げ部６４Ａ、６４Ｂの左右一対の締付け部６６Ａ、６６Ｂが、インナーコラム２の外周２２を左右両側から締め付ける。また、第１の摩擦板７Ａ、７Ｂの折り返し部７７Ａ、７７Ｂが弾性変形して、アウターコラム１の中心軸線近傍の平面部６２Ａ、６２Ｂが車幅方向内側に弾性変形し、アウターコラム１の中心軸線近傍を左右両側から締め付ける。 Then, the flat portions 62A and 62B in the vicinity of the tightening rod 34 are elastically deformed inward in the vehicle width direction, and the pair of left and right tightening portions 66A and 66B of the bent portions 64A and 64B tighten the outer periphery 22 of the inner column 2 from both the left and right sides. Further, the folded portions 77A and 77B of the first friction plates 7A and 7B are elastically deformed, and the plane portions 62A and 62B in the vicinity of the central axis of the outer column 1 are elastically deformed inward in the vehicle width direction, so that the center of the outer column 1 is Tighten the vicinity of the axis from the left and right sides.

チルト・テレスコピック解除時には、操作レバー３４９を逆方向に回動し、固定カム３４３の山に可動カム３４４の谷が入り込み、固定カム３４３を右側に押す力を解除する。同時に、締付けロッド３４を左側に引く力を解除することによって、側板３２Ａ、３２Ｂを離間させ、折り返し部７７Ａ、７７Ｂ及び平面部６２Ａ、６２Ｂの弾性変形を解除して、締付け部６６Ａ、６６Ｂ及びアウターコラム１の中心軸線近傍の締め付けを解除する。これによって、アウターコラム１及びディスタンスブラケット６を、所望のチルト・テレスコピック位置で、アッパー側車体取付けブラケット３にクランプ・アンクランプすることができる。 When the tilt / telescopic is released, the operation lever 349 is rotated in the reverse direction, the valley of the movable cam 344 enters the peak of the fixed cam 343, and the force pushing the fixed cam 343 to the right is released. At the same time, by releasing the pulling force of the tightening rod 34 to the left side, the side plates 32A and 32B are separated to release the elastic deformation of the folded portions 77A and 77B and the flat portions 62A and 62B, and the tightening portions 66A and 66B and the outer Release the tightening of the column 1 near the central axis. As a result, the outer column 1 and the distance bracket 6 can be clamped and unclamped to the upper vehicle body mounting bracket 3 at a desired tilt / telescopic position.

また、ステアリングホイール１０３を握って、左ディスタンスブラケット６Ａ、右ディスタンスブラケット６Ｂ、第１の摩擦板７Ａ、７Ｂ、第２の摩擦板８Ａ、８Ｂ、第３の摩擦板９Ａ、９Ｂ、アウターコラム１を、チルト中心軸２１を中心として所望のチルト位置に調整する。 Further, the steering wheel 103 is held, and the left distance bracket 6A, the right distance bracket 6B, the first friction plates 7A and 7B, the second friction plates 8A and 8B, the third friction plates 9A and 9B, and the outer column 1 are moved. Then, the desired tilt position is adjusted with the tilt center axis 21 as the center.

本発明の実施例２では、第１の摩擦板７Ａ、７Ｂ、第２の摩擦板８Ａ、８Ｂ及び第３の摩擦板９Ａ、９Ｂを介してディスタンスブラケット６をアッパー側車体取付けブラケット３にクランプするため、クランプ時のアウターコラム１、インナーコラム２のクランプ力が実施例１よりも大きくなり、二次衝突時に、ディスタンスブラケット６がテレスコピック方向及びチルト方向に移動しにくくなる。 In the second embodiment of the present invention, the distance bracket 6 is clamped to the upper vehicle body mounting bracket 3 via the first friction plates 7A and 7B, the second friction plates 8A and 8B, and the third friction plates 9A and 9B. Therefore, the clamping force of the outer column 1 and the inner column 2 at the time of clamping becomes larger than that of the first embodiment, and the distance bracket 6 is difficult to move in the telescopic direction and the tilt direction at the time of the secondary collision.

上記実施例では、ディスタンスブラケットとアウターコタムを溶接によって固定しているが、ボルト止めやピン止め、またはカシメによって固定してもよい。また、上記実施例では、アウターコラム及びインナーコラムは円筒形に形成されているが、非円筒形でもよく、インナーコラムの外周形状に応じて、締付け部の形状を変更すればよい。 In the above embodiment, the distance bracket and the outer cotton are fixed by welding, but may be fixed by bolting, pinning, or caulking. Moreover, in the said Example, although the outer column and the inner column are formed in the cylindrical shape, a non-cylindrical shape may be sufficient and what is necessary is just to change the shape of a fastening part according to the outer periphery shape of an inner column.

上記実施例では、チルト位置調整とテレスコピック位置調整の両方が可能なチルト・テレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用した場合について説明したが、テレスコピック位置調整だけが可能なテレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用してもよい。また、上記実施例では、アウターコラムの車体前方側にインナーコラムが軸方向に摺動可能に嵌合しているが、インナーコラムの車体前方側にアウターコラムが軸方向に摺動可能に嵌合するステアリング装置に適用してもよい。また、上記実施例では、アウターコラムの車体上方側に締付けロッドが配置されているが、アウターコラムの車体下方側に締付けロッドを配置してもよい。 In the above embodiment, the case where the present invention is applied to a tilt / telescopic steering device capable of both tilt position adjustment and telescopic position adjustment has been described, but the present invention is applied to a telescopic steering device capable of only telescopic position adjustment. The invention may be applied. In the above embodiment, the inner column is slidably fitted in the axial direction on the front side of the outer column, but the outer column is slidably fitted in the axial direction on the front side of the inner column. You may apply to the steering device which does. Further, in the above embodiment, the tightening rod is disposed on the vehicle body upper side of the outer column, but the tightening rod may be disposed on the vehicle body lower side of the outer column.

１０１ステアリング装置
１０２ステアリングシャフト
１０３ステアリングホイール
１０４ユニバーサルジョイント
１０５中間シャフト
１０６ユニバーサルジョイント
１０７ステアリングギヤ
１０８タイロッド
１アウターコラム（アッパーコラム）
１１外周
１２内周
１５Ａ、１５Ｂ貫通孔
１７車体前方側の端面
２インナーコラム（ロアーコラム）
２１チルト中心軸
２２外周
３アッパー側車体取付けブラケット（車体取付けブラケット）
３１Ａ、３１Ｂフランジ部
３２Ａ、３２Ｂ側板
３２１Ａ、３２１Ｂ内側面
３３Ａ、３３Ｂチルト用長溝
３４締付けロッド
３４１頭部
３４３固定カム
３４４可動カム
３４５スラスト軸受
３４６調整ナット
３４７雄ねじ
３４８雌ねじ
３４９操作レバー
４１上部ステアリングシャフト
５車体
５１操舵補助部（電動アシスト機構）
５１１電動モータ
５１２減速ギヤボックス部
５１３出力軸
５１４ブラケット
６ディスタンスブラケット
６Ａ左ディスタンスブラケット
６Ｂ右ディスタンスブラケット
６１Ａ、６１Ｂ円弧状部
６２Ａ、６２Ｂ平面部
６３Ａ、６３Ｂテレスコ用長溝（第１のテレスコ調整用長溝）
６４Ａ、６４Ｂ折り曲げ部
６５Ａ、６５Ｂ折り曲げ部
６６Ａ、６６Ｂ締付け部
６７Ａ、６７Ｂ切欠き溝
７Ａ、７Ｂ第１の摩擦板
７１Ａ、７１Ｂ平面部
７２Ａ、７２Ｂ折り曲げ部
７３Ａ、７３Ｂ波形部
７４Ａ、７４Ｂ延長部
７５Ａ、７５Ｂ折り返し部
７６Ａ、７６Ｂテレスコ用長溝（第２のテレスコ調整用長溝）
７７Ａ、７７Ｂ折り返し部
７８Ａ、７８Ｂテレスコ用長溝（第３のテレスコ調整用長溝）
８Ａ、８Ｂ第２の摩擦板
８１Ａ、８１Ｂ丸孔
９Ａ、９Ｂ第３の摩擦板
９１Ａ、９１Ｂ丸孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 101 Steering device 102 Steering shaft 103 Steering wheel 104 Universal joint 105 Intermediate shaft 106 Universal joint 107 Steering gear 108 Tie rod 1 Outer column (upper column)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Outer periphery 12 Inner periphery 15A, 15B Through-hole 17 End surface of vehicle body front side 2 Inner column (lower column)
21 Tilt center axis 22 Outer circumference 3 Upper side body mounting bracket (body mounting bracket)
31A, 31B Flange part 32A, 32B Side plate 321A, 321B Inner side face 33A, 33B Long groove for tilt 34 Tightening rod 341 Head 343 Fixed cam 344 Movable cam 345 Thrust bearing 346 Adjustment nut 347 Male thread 348 Female thread 349 Steering lever 541 Upper part Body 51 Steering assist part (electric assist mechanism)
511 Electric motor 512 Reduction gear box portion 513 Output shaft 514 Bracket 6 Distance bracket 6A Left distance bracket 6B Right distance bracket 61A, 61B Arc-shaped portion 62A, 62B Planar portion 63A, 63B Telescopic long groove (first telescopic adjustment long groove)
64A, 64B Bending part 65A, 65B Bending part 66A, 66B Clamping part 67A, 67B Notch groove 7A, 7B First friction plate 71A, 71B Plane part 72A, 72B Bending part 73A, 73B Waveform part 74A, 74B Extension part 75A , 75B Folding part 76A, 76B Long groove for telescopic (second long groove for telescopic adjustment)
77A, 77B Folded portion 78A, 78B Telescopic long groove (third long telescopic adjustment groove)
8A, 8B Second friction plate 81A, 81B Round hole 9A, 9B Third friction plate 91A, 91B Round hole

Claims

Inner column,
A hollow outer column that is fitted on the outer peripheral surface of the inner column so that the telescopic position can be adjusted, and a steering shaft on which a steering wheel is mounted is pivotally supported.
Body mounting bracket that can be mounted on the body,
A distance bracket having left and right side plates fixed to the outer periphery of the outer column and formed with a pair of left and right tightening portions for tightening the outer periphery of the inner column;
A pair of left and right through holes formed in the outer column and through which the fastening portions of the distance bracket are respectively inserted;
At the desired telescopic position, the left and right side plates of the body mounting bracket are tightened to the left and right side plates of the distance bracket, and the outer periphery of the inner column is directly clamped and clamped by the distance bracket tightening portion. Tightening rod to tighten the vehicle body mounting bracket inward in the vehicle width direction,
A first telescopic adjustment long groove formed on the left and right side plates of the distance bracket, formed long in the telescopic position adjustment direction, and through which the tightening rod is inserted,
It is sandwiched between the left and right side plates of the above-mentioned body mounting bracket and the left and right side plates of the distance bracket, and is formed long in the telescopic position adjustment direction. And a first friction plate that is elastically deformable in the vehicle width direction,
A second telescopic adjustment long groove formed on the first friction plate, formed long in the telescopic position adjustment direction, and through which the tightening rod is inserted;
A steering apparatus comprising a second friction plate that is sandwiched between the left and right side plates of the distance bracket and the first friction plate, and is fitted onto the tightening rod ,
The first friction plate is formed so as to extend in the vehicle body vertical direction beyond the center axis of the outer column, and the vicinity of the center axis of the outer column is formed to be elastically deformable.
The steering device according to claim 1, wherein the first friction plate is formed with a corrugated portion whose height in the vehicle width direction continuously changes in the vicinity of the central axis of the outer column .

The steering apparatus according to claim 1 , wherein
The steering apparatus according to claim 2, wherein the second friction plate is formed in a disc shape.

Inner column,
A hollow outer column that is fitted on the outer peripheral surface of the inner column so that the telescopic position can be adjusted, and a steering shaft on which a steering wheel is mounted is pivotally supported.
Body mounting bracket that can be mounted on the body,
A distance bracket having left and right side plates fixed to the outer periphery of the outer column and formed with a pair of left and right tightening portions for tightening the outer periphery of the inner column, and slidably sandwiched between the left and right side plates of the vehicle body mounting bracket;
A pair of left and right through holes formed in the outer column and through which the fastening portions of the distance bracket are respectively inserted;
At the desired telescopic position, the left and right side plates of the body mounting bracket are tightened to the left and right side plates of the distance bracket, and the outer periphery of the inner column is directly clamped and clamped by the distance bracket tightening portion. Tightening rod to tighten the vehicle body mounting bracket inward in the vehicle width direction,
A first telescopic adjustment long groove formed on the left and right side plates of the distance bracket, formed long in the telescopic position adjustment direction, and through which the tightening rod is inserted,
It is sandwiched between the left and right side plates of the vehicle body mounting bracket and the left and right side plates of the distance bracket, and is formed long in the telescopic position adjustment direction, and cannot move in the vehicle body longitudinal direction and vehicle body vertical direction on the left and right side plates of the distance bracket. And a first friction plate that is elastically deformable in the vehicle width direction,
A second telescopic adjustment long groove formed on the first friction plate, formed long in the telescopic position adjustment direction, and through which the tightening rod is inserted;
A steering apparatus comprising a second friction plate that is sandwiched between the left and right side plates of the distance bracket and the first friction plate, and is fitted onto the tightening rod,
The first friction plate is formed so as to extend in the vehicle body vertical direction beyond the center axis of the outer column, and the vicinity of the center axis of the outer column is formed to be elastically deformable.
A folded portion formed by bending upward of the vehicle body at the lower end of the vehicle body of the first friction plate; a third portion formed in the folded portion, formed long in the telescopic position adjusting direction and through which the tightening rod is inserted; Long groove for telescopic adjustment,
A steering apparatus, comprising: a third friction plate that is sandwiched between the first friction plate and the turn-up portion and is fitted on the tightening rod.

In the steering apparatus according to claim 3 ,
The steering apparatus according to claim 3, wherein the third friction plate is formed in a disc shape.