JP2009227181A - Steering device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明はステアリング装置、特に、コラムのチルト位置が調整可能で、二次衝突時にコラムが車体前方側にコラプス移動して、運転者に対する衝撃を緩和するようにしたステアリング装置に関する。 The present invention relates to a steering device, and more particularly, to a steering device in which a column tilt position can be adjusted and a column collapsively moves forward of a vehicle body during a secondary collision to reduce an impact on a driver.
チルト位置が調整可能なステアリング装置では、コラムが車体取付けブラケットにチルト位置が調整可能に挟持されている。チルト位置を調整した後のクランプは、操作レバーを回転操作して、車体取付けブラケットに形成されたチルト位置調整用長溝とコラムに挿通された締付けロッドを締め付け、所望のチルト位置で車体取付けブラケットにコラムを締付けてクランプしている。 In the steering apparatus in which the tilt position can be adjusted, the column is sandwiched between the vehicle body mounting bracket so that the tilt position can be adjusted. After adjusting the tilt position, the clamp is adjusted by rotating the operation lever to tighten the tilt position adjustment long groove formed in the body mounting bracket and the tightening rod inserted through the column. The column is tightened and clamped.
車体取付けブラケットは、二次衝突時にステアリングホイールに運転者が衝突して車体前方側への衝撃荷重が作用すると、車体から離脱して車体前方側にコラプス移動し、運転者に加わる衝撃荷重を緩和するようにしている。 When the vehicle collides with the steering wheel during a secondary collision and an impact load is applied to the front side of the vehicle body, the vehicle body mounting bracket moves away from the vehicle body and moves to the front side of the vehicle body, reducing the impact load applied to the driver. Like to do.
しかし、締付けロッドの締付力が弱い場合には、運転手がステアリングホイールに激突する二次衝突時に、コラムがチルト方向に移動してしまうことがある。すると、二次衝突時に車体前方側への衝撃荷重が円滑に作用しないため、車体取付けブラケットは車体から円滑に離脱せず、運転者に大きな衝撃荷重を与える恐れがあった。 However, when the tightening force of the tightening rod is weak, the column may move in the tilt direction at the time of a secondary collision in which the driver collides with the steering wheel. Then, since the impact load to the front side of the vehicle body does not act smoothly at the time of the secondary collision, the vehicle body mounting bracket is not smoothly detached from the vehicle body, and there is a possibility of applying a large impact load to the driver.
このような二次衝突時のコラムのチルト方向への移動を阻止するためのチルトロック機構として、特許文献1及び特許文献2に示すようなチルトロック機構がある。特許文献1のチルトロック機構は、チルト位置調整用長溝の溝幅を跨ぐように配置した弧長の凸部を有する剛性の大きな固定カムによって、締付けロッドに大きな締め付け力が作用しても、固定カムが曲がらないようにして、チルト保持力を大きくしたものである。
As a tilt lock mechanism for preventing the movement of the column in the tilt direction at the time of such a secondary collision, there are tilt lock mechanisms as shown in
また、特許文献2のチルトロック機構は、二次衝突時にチルト方向の大きな衝撃力が作用すると、チルト位置調整用長溝とチルトロック用駒の傾斜面との間の狭い隙間にローラが移動して、くさび作用によってチルト保持力を大きくしたものである。
Further, in the tilt lock mechanism of
しかし特許文献1に示すチルトロック機構では、チルト保持力が必ずしも十分とは言えず、特許文献2に示すチルトロック機構では、チルト保持力を大きくするための部品点数が増加し、製造コストが上昇する恐れがあった。
However, the tilt lock mechanism shown in
本発明は、構造が簡単で部品点数が少なく、二次衝突時のコラムのチルト方向への移動を確実に阻止することが可能なチルトロック機構を有するステアリング装置を提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide a steering device having a tilt lock mechanism that has a simple structure, has a small number of parts, and can reliably prevent a column from moving in a tilt direction during a secondary collision.
上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第1番目の発明は、車体に取付け可能な車体取付けブラケット、上記車体取付けブラケットにチルト位置が調整可能に支持されると共に、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したコラム、所望のチルト位置で上記車体取付けブラケットに上記コラムを締付けてクランプするために、上記車体取付けブラケットに形成されたチルト位置調整用長溝とコラムに挿通された締付けロッド、上記締付けロッドの一端に支承され上記車体取付けブラケットの一側面を上記コラムに押圧する固定カム、上記締付けロッドの一端に上記固定カムに対向して操作レバーとともに回動可能に支承された可動カム、上記固定カムと可動カムの対向する面に各々設けられ、上記固定カムに対して可動カムを相対的に軸方向に押圧するカム面、上記可動カムに対して固定カムを相対回転不能にするために上記固定カムに形成され、上記チルト位置調整用長溝に内嵌して、上記コラムのチルト位置の調整時にチルト位置調整用長溝に沿って摺動可能な回り止め部、上記コラムがチルト上方側に跳ね上げられることを防止するために上記回り止め部に形成され、二次衝突時の車体前方側への衝撃力で上記チルト位置調整用長溝に食い込み可能で、先端が尖った突起からなることを特徴とするステアリング装置である。 The above problem is solved by the following means. That is, the first invention is a vehicle body mounting bracket that can be mounted on a vehicle body, a column that is supported by the vehicle body mounting bracket so that a tilt position can be adjusted, and a steering shaft on which a steering wheel is mounted is pivotally supported. In order to clamp and clamp the column to the vehicle body mounting bracket at a desired tilt position, a tilt position adjusting long groove formed in the vehicle body mounting bracket, a tightening rod inserted into the column, and a support on one end of the tightening rod A fixed cam that presses one side surface of the vehicle body mounting bracket against the column; a movable cam that is rotatably supported with an operation lever at one end of the clamping rod so as to face the fixed cam; and the fixed cam and the movable cam. The movable cams are provided on opposite surfaces, and the movable cams are relatively shafts relative to the fixed cams. A cam surface that presses in the direction, formed on the fixed cam to make the fixed cam non-rotatable with respect to the movable cam, and fitted in the long groove for tilt position adjustment to adjust the tilt position of the column Non-rotating portion slidable along the tilt position adjusting long groove, and formed on the non-rotating portion to prevent the column from being flipped up to the upper side of the tilt. A steering device characterized by comprising a protrusion having a sharp tip that can bite into the long groove for tilt position adjustment with an impact force.
第2番目の発明は、第1番目の発明のステアリング装置において、上記先端が尖った突起は、上記回り止め部の車体前方側と車体後方側の両方で、かつ、上記回り止め部のチルト上方側とチルト下方側の両方に形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 According to a second aspect of the present invention, in the steering device according to the first aspect of the invention, the protrusion with a sharp tip is both on the vehicle body front side and the vehicle body rear side of the detent part and above the tilt of the detent part. The steering apparatus is characterized by being formed on both the side and the tilt lower side.
第3番目の発明は、第1番目の発明のステアリング装置において、上記先端が尖った突起は、上記回り止め部の車体前方側と車体後方側の両方で、かつ、上記回り止め部のチルト上方側、チルト下方側、及び、チルト上方側とチルト下方側の中間位置に形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 According to a third aspect, in the steering device according to the first aspect, the protrusion with a sharp tip is on both the vehicle body front side and the vehicle body rear side of the detent portion and above the tilt portion of the detent portion. The steering device is characterized in that the steering device is formed at the intermediate side between the tilt side, the tilt lower side, and the tilt upper side and the tilt lower side.
第4番目の発明は、第1番目の発明のステアリング装置において、上記先端が尖った突起は、上記回り止め部の車体前方側と車体後方側の両方で、かつ、上記回り止め部のチルト上方側とチルト下方側の中間位置に形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 According to a fourth aspect of the present invention, in the steering device according to the first aspect of the invention, the protrusion with the sharp tip is on both the vehicle body front side and the vehicle body rear side of the anti-rotation part and above the tilt of the anti-rotation part. The steering device is characterized by being formed at an intermediate position between the side and the tilt lower side.
第5番目の発明は、第1番目から第4番目までのいずれかの発明のステアリング装置において、上記回り止め部には、上記チルト位置調整用長溝との間の摩擦を低減する樹脂ガイドが被覆されていることを特徴とするステアリング装置である。 According to a fifth aspect of the present invention, in the steering device according to any one of the first to fourth aspects, the anti-rotation portion is covered with a resin guide that reduces friction between the long groove for tilt position adjustment. This is a steering device.
第6番目の発明は、第1番目から第4番目までのいずれかの発明のステアリング装置において、上記回り止め部の外周には、上記回り止め部とは別部品で成形され、先端が尖った突起を有する突起部材が外嵌されていることを特徴とするステアリング装置である。 According to a sixth aspect of the present invention, in the steering device according to any one of the first to fourth aspects, the outer periphery of the anti-rotation portion is molded as a separate part from the anti-rotation portion and has a pointed tip. A steering device characterized in that a protruding member having a protrusion is fitted on the outside.
第7番目の発明は、第1番目から第4番目までのいずれかの発明のステアリング装置において、上記操作レバーがクランプ操作を行うときに上記車体取付けブラケットの車体後方側の端面に当接し、上記コラムにチルト方向の外力が作用すると、上記車体後方側の端面に食い込んで、コラムのチルト方向の移動を規制するチルトロック機構を備えたことを特徴とするステアリング装置である。 According to a seventh invention, in the steering device according to any one of the first to fourth inventions, when the operation lever performs a clamping operation, the vehicle mounting bracket abuts against an end surface of the vehicle body rear side, A steering device is provided with a tilt lock mechanism that restricts movement of the column in the tilt direction by biting into the end surface on the rear side of the vehicle body when an external force in the tilt direction acts on the column.
本発明のステアリング装置では、所望のチルト位置で車体取付けブラケットにコラムを締付けてクランプするために、可動カムに対して固定カムを相対回転不能にするために固定カムに形成され、チルト位置調整用長溝に内嵌して、コラムのチルト位置の調整時にチルト位置調整用長溝に沿って摺動可能な回り止め部と、コラムがチルト上方側に跳ね上げられることを防止するために回り止め部に形成され、二次衝突時の車体前方側への衝撃力でチルト位置調整用長溝に食い込み可能で、先端が尖った突起とから構成されている。 In the steering device of the present invention, in order to clamp and clamp the column on the vehicle body mounting bracket at a desired tilt position, the fixed cam is formed on the fixed cam so that the fixed cam cannot be rotated relative to the movable cam. An anti-rotation part that fits in the long groove and is slidable along the long groove for tilt position adjustment when adjusting the tilt position of the column, and an anti-rotation part to prevent the column from being flipped up to the upper side of the tilt It is formed from a protrusion with a sharp tip that can be bitten into the long groove for tilt position adjustment by an impact force forward of the vehicle body at the time of a secondary collision.
従って、二次衝突時に車体前方側へ衝撃力が作用すると、チルト位置調整用長溝に先端が尖った突起が食い込んで、二次衝突時に生じるチルト上方向の力に対して、大きな抵抗力が働くため、コラムは、チルト上方向に舞い上げられることがない。そのため、コラムは、車体取付けブラケットから車体前方側に円滑に離脱して、衝突時の衝撃エネルギーを効果的に吸収し、運転者に作用する衝撃力を緩和することができる。また、構造が簡単で部品点数が少ないため、部品コストが削減され、製造コストを削減することができる。 Therefore, when an impact force acts on the front side of the vehicle body during a secondary collision, a projection with a sharp tip bites into the tilt position adjusting long groove, and a large resistance force acts on the tilt upward force generated during the secondary collision. Therefore, the column is not lifted up in the tilt upward direction. Therefore, the column can be smoothly detached from the vehicle body mounting bracket to the front side of the vehicle body, effectively absorbing the impact energy at the time of collision, and mitigating the impact force acting on the driver. In addition, since the structure is simple and the number of parts is small, parts costs are reduced, and manufacturing costs can be reduced.
以下の実施例では、ステアリングホイールのチルト位置とテレスコピック位置の両方の調整を行うチルト・テレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用した例について説明するが、チルト位置のみを調整するチルト式のステアリング装置に本発明を適用してもよい。 In the following embodiments, an example in which the present invention is applied to a tilt / telescopic type steering apparatus that adjusts both the tilt position and the telescopic position of the steering wheel will be described. However, a tilt type steering apparatus that adjusts only the tilt position is described. The present invention may be applied to.
図1は本発明のステアリング装置10を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。図1に示すように、中空円筒状のコラム1が車体に取付けられ、このコラム1にはステアリングシャフト3が回動可能に軸支されている。ステアリングシャフト3には、その右端(車体後方側)にステアリングホイール2が装着され、ステアリングシャフト3の左端(車体前方側)には、自在継手4を介して中間シャフト5が連結されている。
FIG. 1 is an overall perspective view showing a state in which a
中間シャフト5は、雄スプラインが形成された中実の中間インナーシャフト5aと、雌スプラインが形成された中空円筒状の中間アウターシャフト5bで構成され、中間インナーシャフト5aの雄スプラインが、中間アウターシャフト5bの雌スプラインに伸縮可能(摺動可能)に、かつ回転トルクを伝達可能に嵌合している。
The
さらに、中間アウターシャフト5bの車体後方側が上記自在継手4に連結され、中間インナーシャフト5aの車体前方側が自在継手6に連結されている。自在継手6には、ステアリングギヤ7の図示しないラックに噛合うピニオンが連結されている。
Further, the vehicle body rear side of the intermediate
運転者がステアリングホイール2を回転操作すると、ステアリングシャフト3、自在継手4、中間シャフト5、自在継手6を介して、その回転力がステアリングギヤ7に伝達され、ラックアンドピニオン機構を介して、タイロッド8を移動し、操舵輪9の操舵角を変えることができる。
When the driver rotates the
図2は本発明の実施例1のステアリング装置を示す要部の正面図である。図3は本発明の実施例1のチルト・テレスコクランプ装置、チルトロック機構及びテレスコロック機構を示す要部の斜視図であり、図3(2)は図3(1)から操作レバー及び締付けロッドを取り外した状態を示す斜視図である。図4は図3からチルトロック機構及びテレスコロック機構の偏心カム、回転伝達軸を抽出した状態を示し、図4(1)は斜視図、図4(2)は図4(1)から回転伝達軸を取り外した状態を示す斜視図、図4(3)は図4(1)の縦断面図である。
FIG. 2 is a front view of the main part showing the steering apparatus of
図5は図3からチルトロック機構及びテレスコロック機構を取り外し、チルト・テレスコクランプ装置のみを示す要部の斜視図であり、図5(2)は図5(1)から操作レバー及び締付けロッドを取り外した状態を示す斜視図である。図6(1)、(2)は、本発明の実施例1の固定カム単体を示す斜視図であり、図6(2)は図6(1)の裏側の回り止め部を示す斜視図である。図6(3)はチルト位置調整用長溝と固定カムの裏側の回り止め部の内嵌状態を示す斜視図である。 FIG. 5 is a perspective view of the main part showing only the tilt / telescopic clamp device with the tilt lock mechanism and telescopic lock mechanism removed from FIG. 3, and FIG. 5 (2) shows the operation lever and clamping rod from FIG. 5 (1). It is a perspective view which shows the state removed. 6 (1) and 6 (2) are perspective views showing a single fixed cam according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 6 (2) is a perspective view showing a detent portion on the back side of FIG. 6 (1). is there. FIG. 6 (3) is a perspective view showing an internal fitting state of the tilt position adjusting long groove and the rotation preventing portion on the back side of the fixed cam.
図7は本発明の実施例1のチルト位置調整用長溝と固定カムの裏側の回り止め部の内嵌状態を示す要部の正面図である。図8は図2のA−A断面図である。図9はチルト・テレスコクランプ装置をアンクランプした時のチルト位置調整用長溝、固定カムの裏側の回り止め部、チルトロック機構の偏心カムを示す要部の正面図である。図10は二次衝突時のチルト位置調整用長溝、固定カムの裏側の回り止め部、チルトロック機構の偏心カムを示す要部の正面図である。 FIG. 7 is a front view of a main part showing an internal fitting state of the tilt position adjusting long groove and the rotation stopper on the back side of the fixed cam according to the first embodiment of the present invention. 8 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. FIG. 9 is a front view of essential parts showing a tilt position adjusting long groove when the tilt / telescopic clamp device is unclamped, a detent on the back side of the fixed cam, and an eccentric cam of the tilt lock mechanism. FIG. 10 is a front view of essential parts showing a tilt position adjusting long groove at the time of a secondary collision, a detent on the back side of the fixed cam, and an eccentric cam of the tilt lock mechanism.
図2に示すように、ステアリングシャフト3を挿通している筒状のコラム1は、アウターコラム11の内側に、インナーコラム12をテレスコピック移動可能に内嵌している。
As shown in FIG. 2, the
図2、図7、図8に示すように、アウターコラム11はアルミ合金製であって、アウターコラム11の車体前方側にはコラムクランプ部材25が一体的に形成されている。このコラムクランプ部材25は、アウターコラム11の車体下方側に延びて、コラムクランプ部材25の車幅方向に対向している一対の側板25a、25aに、貫通孔25b、25bが形成されている。コラムクランプ部材25は、インナーコラム12の外周面121をテレスコピック移動可能に包持している。
As shown in FIGS. 2, 7, and 8, the
そして、コラムクランプ部材25は、上部車体取付けブラケット23に、クランプ装置27を介してチルト位置調整可能に支持されている。また、アウターコラム11の車体前方端は、下部車体取付けブラケット24に枢動ピン24aを中心として、車体上下方向(図2の紙面に平行な平面内で)に揺動可能に支持されている。
The
下部車体取付けブラケット24は、図2、図8に示すように、コラム1の上部に沿って車体前後方向に延在して車体13に固定され、上部車体取付けブラケット23を上部から覆うように配置されている。そして、二次衝突時にステアリングホイール2に運転者が衝突して大きな衝撃力が作用すると、下部車体取付けブラケット24から上部車体取付けブラケット23が車体前方側に離脱し、図示しない衝撃エネルギー吸収部材を塑性変形させて、衝突時の衝撃エネルギーを吸収する。
As shown in FIGS. 2 and 8, the lower vehicle
上部車体取付けブラケット23は、図8に示すように、下部車体取付けブラケット24に車体前方側に離脱可能に取り付けられている上板23a、23aと、一対の側板23b、23bとを備えている。一対の側板23b、23bは、上板23a、23aの車幅方向の内側両端からL字状をなすように下方に折り曲げられ、平行に離間している。
As shown in FIG. 8, the upper vehicle
また、この側板23b、23bは、コラムクランプ部材25の一対の側板25a、25aを車幅方向の外方から挟み込むように当接している。一対の側板25a、25aの間には、コラムクランプ部材25の内周孔251に貫通するスリット25cが形成されている。さらに、一対の側板23b、23bは、長軸が上下方向に延在するように形成されたチルト位置調整用長溝23c、23cを備えている。
The
クランプ装置(チルト・テレスコクランプ装置)27は、図2、図5、図8に示すように、上部車体取付けブラケット23のチルト位置調整用長溝23c、23c、及び、コラムクランプ部材25の貫通孔25b、25bに挿通された締付けロッド27aを有している。
As shown in FIGS. 2, 5, and 8, the clamp device (tilt / telescopic clamp device) 27 includes
また、この締付けロッド27aのねじ側(図8の左側)には、固定カム27b、可動カム27c、操作レバー27e、スラスト軸受27d、調整ナット27fがこの順で外嵌され、調整ナット27fの内径部に形成された雌ねじ271fが、締付けロッド27aの左端に形成された雄ねじ271aにねじ込まれている。
A fixed
可動カム27cの左端面には操作レバー27eが固定され、この操作レバー27eによって一体的に操作される可動カム27cと固定カム27bによって、カムロック機構が構成されている。締付けロッド27aの右側には、頭部28が形成され、頭部28が右側の側板23bの外側面に当接している。
An
頭部28の左側外径部には、右側のチルト位置調整用長溝23cの溝幅よりも若干幅の狭い矩形断面の回り止め部281が形成されている。回り止め部281は右側のチルト位置調整用長溝23cに嵌入して、締付けロッド27aを上部車体取付けブラケット23に対して回り止めすると共に、チルト位置調整時に、右側のチルト位置調整用長溝23cに沿って、締付けロッド27aを摺動させる。
A
上記固定カム27bと可動カム27cは、操作レバー27eの回動操作を締付けロッド27aの軸方向移動に変換するカム機構を構成している。すなわち、固定カム27bの裏側に形成された回り止め部29は、左側のチルト位置調整用長溝23cに嵌入して、左側の側板23bに対して回り止めされ、コラム1のチルト位置調整時に、左側のチルト位置調整用長溝23cに沿って、固定カム27bが摺動する。操作レバー27eを手で回動操作すると、可動カム27cが固定カム27bに対して回動する。
The fixed
操作レバー27eをクランプ方向に回動すると、固定カム27bのカム面の山に可動カム27cのカム面の山が乗り上げ、締付けロッド27aを図8の左側に引っ張ると同時に、固定カム27bを図8の右側に押す。
When the operating
右側の側板23bは、頭部28によって図8の左側に押され、右側の側板23bが内側に変形する。左側の側板23bは、固定カム27bの右端面によって右側に押され、左側の側板23bが内側に変形する。すると、左側の側板23bが、コラムクランプ部材25の左側の側板25aを強く押す。同時に、右側の側板23bが、コラムクランプ部材25の右側の側板25aを強く押す。
The
このようにして、コラムクランプ部材25の側板25a、25aを、上部車体取付けブラケット23の側板23b、23bで締め付けて、コラムクランプ部材25をチルト締付けしてクランプすることができる。また、コラムクランプ部材25の内周面251が縮径して、インナーコラム12の外周面121がコラムクランプ部材25の内周面251によって締め付けられ、アウターコラム11のテレスコピック方向の変位が阻止される。従って、上部車体取付けブラケット23に対してアウターコラム11が固定され、アウターコラム11のチルト方向の変位、及び、テレスコピック方向の変位が阻止される。
In this manner, the
次に、運転者が操作レバー27eを締付解除方向に回動すると、上部車体取付けブラケット23の側板23b、23bが、挟持方向と反対の方向へそれぞれ弾性復帰する。そのため、アウターコラム11は、上部車体取付けブラケット23の側板23b、23bに対してフリーな状態となる。この状態で、回り止め部29、回り止め部281、締付けロッド27aをチルト位置調整用長溝23c、23cに案内させつつチルト方向に変位させて、ステアリングホイール2のチルト方向の調整を任意に行うことができる。
Next, when the driver rotates the
ここで、クランプ装置27には、二次衝突時のコラムクランプ部材25のチルト方向への移動を阻止するためのチルトロック機構30、及び、アウターコラム11のテレスコピック方向の変位を阻止するためのテレスコロック機構40が配置されている。
Here, the
チルトロック機構30は、図3、図4、図7に示すように、コラムクランプ部材25の側板25a、25aの車幅方向に渡り、上部車体取付けブラケット23の側板23b、23bの車体後方側の端面231b、231bに対向する位置に配置されており、主動偏心カム31、従動偏心カム33、回転伝達軸32、ねじりコイルバネ34を備えている。
As shown in FIGS. 3, 4, and 7, the
丸棒状の回転伝達軸32は、コラムクランプ部材25の側板25a、25aに回転可能に軸支(図示せず)されている。回転伝達軸32の外周の車幅方向の両端近傍には、主動偏心カム31に形成された貫通孔311、従動偏心カム33に形成された貫通孔331が外嵌している。回転伝達軸32の外周の車幅方向の両端近傍には、平面切欠き部321、322が形成され、主動偏心カム31の貫通孔311に形成された部分的平面部312、従動偏心カム33の貫通孔331に形成された部分的平面部332が係合して、主動偏心カム31の回転を、回転伝達軸32を介して従動偏心カム33に伝達する。
The round bar-shaped
丸棒状の回転伝達軸32の外周の車幅方向の中間位置には、テレスコロック機構40の偏心カム41に形成された貫通孔411が外嵌している。貫通孔411は円筒形状のため、偏心カム41は回転伝達軸32の外周に対して回転可能に外嵌している。図8に二点鎖線で示すように、偏心カム41は、コラムクランプ部材25のスリット25cの間に入り込んでいる。
A through-
主動偏心カム31、従動偏心カム33、偏心カム41は、上部車体取付けブラケット23の側板23b、23bの車幅方向の厚みより若干厚い板状部材であり、主動偏心カム31、従動偏心カム33、偏心カム41の外周には、回転伝達軸32の軸心からの距離が円周方向に徐々に増大するカム面313、333、413が各々形成され、各カム面313、333、413には、鋸歯状の凹凸部314、334、414が各々形成されている。
The main drive
主動偏心カム31、従動偏心カム33、偏心カム41の外周には、鋸歯状の凹凸部314、334、414に続いて、逃げ溝315、335、415が形成されている。また、逃げ溝315、335、415に続いて、回転伝達軸32の軸心からの距離が最も大きなストッパ316、336、416が形成されている。
On the outer periphery of the main drive
図3に示すように、主動偏心カム31に形成された小孔317にねじりコイルバネ34の一端が係止され、操作レバー27eに形成された小孔271eにねじりコイル34の他端が係止されている。従って、操作レバー27eをクランプ方向(図3(1)の実線矢印272e方向)に回動すると、ねじりコイルバネ34に引っ張られて主動偏心カム31が図4、図7の実線矢印351の方向に回転する。
As shown in FIG. 3, one end of the
その結果、主動偏心カム31の凹凸部314、従動偏心カム33の凹凸部334が、上部車体取付けブラケット23の側板23b、23bの車体後方側の端面231b、231bに当接し、二次衝突時のコラムクランプ部材25のチルト方向への移動を阻止する。
As a result, the concavo-
また、操作レバー27eをアンクランプ方向(図3(1)の破線矢印273e方向)に回動すると、ねじりコイルバネ34が主動偏心カム31を図9の実線矢印353の方向に回転するため、主動偏心カム31の凹凸部314、従動偏心カム33の凹凸部334と、上部車体取付けブラケット23の側板23b、23bの車体後方側の端面231b、231bとの間に、隙間δ1が出来る。
Further, when the
その結果、主動偏心カム31の凹凸部314、従動偏心カム33の凹凸部334が、上部車体取付けブラケット23の側板23b、23bの車体後方側の端面231b、231bから離れ、コラムクランプ部材25のチルト位置調整を可能にする。
As a result, the concavo-
図3、図4に示すように、主動偏心カム31に形成された他方の小孔318、偏心カム41に形成された小孔418、従動偏心カム33に形成された小孔338には、略直線状の棒バネ36が掛け渡されている。従って、操作レバー27eをクランプ方向(図3(1)の矢印272e方向)に回動すると、棒バネ36に引っ張られて偏心カム41も図4、図7の実線矢印351の方向に回転する。
As shown in FIGS. 3 and 4, the other
その結果、偏心カム41の凹凸部414が、アウターコラム11の外周面111に当接(図8参照)し、二次衝突時のアウターコラム11のテレスコピック方向への移動を阻止する。
As a result, the concavo-
鋸歯状の凹凸部314、334、414は、上部車体取付けブラケット23の車体後方側の端面231b、231b、及び、アウターコラム11の外周面111に当接するように配置されている。また、凹凸部314、334、414は、上部車体取付けブラケット23の車体後方側の端面231b、231b、及び、アウターコラム11の外周面111に強く当接した状態であり、アウターコラム11が車体上方側(図2の白抜き矢印352方向)に移動しようとすると、主動偏心カム31、従動偏心カム33が図7の実線矢印351方向に僅かに回転することで、鋸歯状の凹凸部314、334、414の食い込みが発生する。
The serrated
また、二次衝突時のコラムクランプ部材25のチルト方向への衝撃力が大きいため、主動偏心カム31、従動偏心カム33が図7の実線矢印351方向に更に回転すると、回転伝達軸32の軸心からの距離が最も大きなストッパ316、336が、上部車体取付けブラケット23の車体後方側の端面231b、231bに食い込むため、コラムクランプ部材25のチルト方向への移動を確実に阻止することが可能となる。
Further, since the impact force in the tilt direction of the
同様に、二次衝突時のアウターコラム11のテレスコピック方向への衝撃力が大きい場合にも、偏心カム41のストッパ416がアウターコラム11の外周面111に食い込むため、アウターコラム11のテレスコピック方向への移動を確実に阻止することが可能となる。
Similarly, even when the impact force in the telescopic direction of the
図6、図7、図9、図10に示すように、固定カム27bの裏側に形成された回り止め部29には、回り止め部29の車体前方側と車体後方側の両方で、かつ、回り止め部29のチルト上方側とチルト下方側の両方に、先端が尖った突起291、291、291、291が、合計四個形成されている。
As shown in FIGS. 6, 7, 9, and 10, the
図3(1)の矢印272eに示すように、操作レバー27eをクランプ方向に回動して、上部車体取付けブラケット23に対してアウターコラム11を固定し、アウターコラム11のチルト方向の変位、及び、テレスコピック方向の変位を阻止する。この時、上記したように、主動偏心カム31、従動偏心カム33が、上部車体取付けブラケット23の車体後方側の端面231b、231bに食い込み、コラムクランプ部材25のチルト方向への移動が確実に阻止されている。
As shown by an
この状態で、二次衝突が起きると、図10(1)に示すように、主動偏心カム31、従動偏心カム33に作用するチルト上方向の分力355と、アウターコラム11の軸方向の分力356の合力357が、主動偏心カム31、従動偏心カム33と上部車体取付けブラケット23の車体後方側の端面231b、231bとの接触点に作用する。
When a secondary collision occurs in this state, as shown in FIG. 10 (1), the tilt
その結果、上部車体取付けブラケット23の車体後方側の端面231b、231bに直角な方向の白抜き矢印354に示す衝撃力によって、上部車体取付けブラケット23の側板23bが車体前方側に押し潰され(図10(2)参照)、回り止め部29の先端が尖った四個の突起291が、チルト位置調整用長溝23cに深く食い込む。
As a result, the
従って、二次衝突時に生じるチルト上方向の力に対して、大きな抵抗力が働くため、アウターコラム11、コラムクランプ部材25は、チルト上方向に舞い上げられることがない。そのため、アウターコラム11、コラムクランプ部材25上は、上部車体取付けブラケット23とともに、下部車体取付けブラケット24から車体前方側に円滑に離脱し、図示しない衝撃エネルギー吸収部材を塑性変形させて、衝突時の衝撃エネルギーを効果的に吸収し、運転者に作用する衝撃力を緩和することができる。
Accordingly, since a large resistance force acts on the force in the upward tilt direction generated at the time of the secondary collision, the
次に本発明の実施例2について説明する。図11(1)は本発明の実施例2のチルト位置調整用長溝、固定カムの裏側の回り止め部、チルトロック機構の偏心カムを示す要部の正面図であり、図11(2)は図11(1)の固定カムの回り止め部に装着された樹脂ガイド単体の斜視図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described. FIG. 11 (1) is a front view of the main part showing the long groove for tilt position adjustment, the anti-rotation part on the back side of the fixed cam, and the eccentric cam of the tilt lock mechanism according to the second embodiment of the present invention. It is a perspective view of the resin guide single-piece | unit with which the rotation prevention part of the fixed cam of FIG. 11 (1) was mounted | worn. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
実施例2は、実施例1の変形例であって、固定カム27bの回り止め部29に、チルト位置調整用長溝23cとの間の摩擦係数を低減する樹脂ガイドを被覆した例である。
The second embodiment is a modification of the first embodiment, in which the
すなわち、コラム1のチルト位置調整時に、回り止め部29がチルト位置調整用長溝23cに沿って摺動すると、回り止め部29には、先端が尖った突起291が形成されているため、この先端が尖った突起291が、チルト位置調整用長溝23cに接触して、まれに接触音がしたり、チルト位置調整用長溝23cや先端が尖った突起291が摩耗する恐れがある。
That is, when the
図11(1)、(2)に示すように、チルト上方側の先端が尖った突起291とチルト下方側の先端が尖った突起291の間に、樹脂の薄板をコの字状に折り曲げた樹脂ガイド51を被覆している。樹脂ガイド51の板厚は、先端が尖った突起291の先端よりも、チルト位置調整用長溝23c側に若干突出(0≦δ2)する厚さにするのが好ましい。
As shown in FIGS. 11 (1) and 11 (2), a thin resin plate was bent in a U shape between a
樹脂ガイド51の材質は、摩擦係数が小さく、耐摩耗性に優れた樹脂、例えばポリアセタール、ナイロン、アラミド、PP、PTFE等が好ましい。樹脂ガイド51には、丸孔511が形成され、この丸孔511を締付けロッド27aに通し、回り止め部29に樹脂ガイド51を接着剤等で接着する。接着剤無しで、回り止め部29に樹脂ガイド51を単純にはめ込むだけでもよい。
The material of the
また、樹脂ガイド51に係止凸部512、512を形成し、回り止め部29に図示しない係止凹部を形成して、この係止凹部に係止凸部512、512を係合させることで、回り止め部29に樹脂ガイド51を固定してもよい。さらに、回り止め部29を芯金とし、射出成形で樹脂ガイド51を被覆してもよい。
In addition, by forming locking
このような樹脂ガイド51を回り止め部29に被覆すれば、通常のチルト位置調整時には、先端が尖った突起291が、チルト位置調整用長溝23cに接触しないため、まれに接触音がしたり、チルト位置調整用長溝23cや先端が尖った突起291が摩耗する恐れがない。また、二次衝突時には、樹脂ガイド51が弾性変形するため、先端が尖った突起291、291、291、291が、チルト位置調整用長溝23cに食い込むことができる。
If such a
次に本発明の実施例3について説明する。図12は本発明の実施例3のチルト位置調整用長溝、固定カムの裏側の回り止め部を示す要部の正面図であり、回り止め部に装着された樹脂ガイドの変形例である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a third embodiment of the present invention will be described. FIG. 12 is a front view of the main part showing the tilt position adjusting long groove and the rotation preventing part on the back side of the fixed cam according to the third embodiment of the present invention, and is a modified example of the resin guide attached to the rotation preventing part. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
実施例3は、実施例2の変形例であって、回り止め部29に被覆する樹脂ガイドの形状を変えた例である。図12に示すように、実施例3の樹脂ガイド52は、回り止め部29の四つの辺全てに樹脂のガイドを被覆した例である。従って、コラム1のチルト位置調整時に、チルト上昇端及びチルト下降端で、回り止め部29がチルト位置調整用長溝23cの上端及び下端に当接する際の打音を防止することができるので、好ましい。
The third embodiment is a modification of the second embodiment and is an example in which the shape of the resin guide that covers the
次に本発明の実施例4について説明する。図13は本発明の実施例4のチルト位置調整用長溝、固定カムの裏側の回り止め部を示す要部の正面図であり、回り止め部に装着された樹脂ガイドの変形例である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a fourth embodiment of the present invention will be described. FIG. 13 is a front view of the main part showing the tilt position adjusting long groove and the detent portion on the back side of the fixed cam according to the fourth embodiment of the present invention, and is a modified example of the resin guide attached to the detent portion. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
実施例4は、実施例2の変形例であって、回り止め部29に被覆する樹脂ガイドの形状を変えた例である。図13に示すように、実施例4の樹脂ガイド53は、回り止め部29の四つの辺全てと、先端が尖った突起291を完全に覆う樹脂のガイドを被覆した例である。
The fourth embodiment is a modification of the second embodiment, and is an example in which the shape of the resin guide that covers the
従って、通常のチルト位置調整時には、先端が尖った突起291が、チルト位置調整用長溝23cに全く接触しないため、まれに接触音がしたり、チルト位置調整用長溝23cや先端が尖った突起291が摩耗する恐れがない。また、チルト上昇端及びチルト下降端で、回り止め部29がチルト位置調整用長溝23cの上端及び下端に当接する際の打音を防止することができる。二次衝突時には、樹脂ガイド53を破り、先端が尖った突起291、291、291、291が、チルト位置調整用長溝23cに食い込むことができる。
Accordingly, since the
次に本発明の実施例5について説明する。図14は本発明の実施例5のチルト位置調整用長溝、固定カムの裏側の回り止め部を示す要部の正面図であり、回り止め部の変形例である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a fifth embodiment of the present invention will be described. FIG. 14 is a front view of the main part showing the tilt position adjusting long groove and the rotation preventing part on the back side of the fixed cam according to the fifth embodiment of the present invention, which is a modified example of the rotation preventing part. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
実施例5は、実施例1の変形例であって、回り止め部29の先端が尖った突起291の数を増やした例である。すなわち、実施例1では、先端が尖った突起291は、回り止め部29の車体前方側と車体後方側の両方で、かつ、回り止め部29のチルト上方側とチルト下方側の合計四箇所に形成されている。これに対して、図14に示すように、回り止め部29の車体前方側と車体後方側の両方で、かつ、チルト上方側とチルト下方側の中間位置に先端が尖った突起292、292を合計二箇所増やしている。
The fifth embodiment is a modification of the first embodiment, and is an example in which the number of the
従って、二次衝突時の衝撃力が大きくて、上部車体取付けブラケット23の側板23bが車体前方側に押し潰される量が大きくなっても、先端が尖った突起291、292の数が増加しているため、先端が尖った突起291、292がチルト位置調整用長溝23cに深く食い込み、二次衝突時に生じるチルト上方向の力に対して、大きな抵抗力として有効に作用する。
Therefore, even if the impact force at the time of the secondary collision is large and the amount by which the
次に本発明の実施例6について説明する。図15は本発明の実施例6のチルト位置調整用長溝、固定カムの裏側の回り止め部を示す要部の正面図であり、回り止め部の変形例である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a sixth embodiment of the present invention will be described. FIG. 15 is a front view of the main part showing the tilt position adjusting long groove and the rotation preventing part on the back side of the fixed cam according to the sixth embodiment of the present invention, which is a modification of the rotation preventing part. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
実施例6は、実施例1の変形例であって、回り止め部29の先端が尖った突起291の数を減らした例である。すなわち、実施例1では、先端が尖った突起291は、回り止め部29の車体前方側と車体後方側の両方で、かつ、回り止め部29のチルト上方側とチルト下方側の合計四箇所に形成されている。これに対して、図15に示すように、回り止め部29の車体前方側と車体後方側の両方で、かつ、チルト上方側とチルト下方側の中間位置だけに先端が尖った突起292、292を合計二箇所だけ形成している。
The sixth embodiment is a modification of the first embodiment, and is an example in which the number of
従って、二次衝突時の衝撃力が小さくて、上部車体取付けブラケット23の側板23bが車体前方側に押し潰される量が小さくなっても、先端が尖った突起292の数が少ないため、先端が尖った突起292がチルト位置調整用長溝23cに深く食い込み、二次衝突時に生じるチルト上方向の力に対して、大きな抵抗力として有効に作用する。図示しないが、車体前方側と車体後方側で、先端が尖った突起の数を異ならせてもよい。
Therefore, even if the impact force at the time of the secondary collision is small and the amount by which the
次に本発明の実施例7について説明する。図16は本発明の実施例7の固定カムの裏側の回り止め部単体を示す正面図であり、回り止め部の変形例である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a seventh embodiment of the present invention will be described. FIG. 16: is a front view which shows the rotation prevention part single-piece | unit of the back side of the fixed cam of Example 7 of this invention, and is a modification of a rotation prevention part. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
実施例7は、実施例1の変形例であって、回り止め部29とチルト位置調整用長溝23cとの間の摺動隙間を小さくして、チルト位置調整時の摺動性能を良好にした例である。すなわち、実施例1では、図16に二点鎖線で示すように、回り止め部29のチルト上方側の先端が尖った突起291とチルト下方側の先端が尖った突起291との間を接続する摺動面293、293は、先端が尖った突起291の先端から距離δ3だけ引っ込んだ位置に形成されている。
The seventh embodiment is a modification of the first embodiment, and the sliding clearance between the
実施例7では、図16に実線で示すように、回り止め部29のチルト上方側の先端が尖った突起291とチルト下方側の先端が尖った突起291との間を接続する摺動面294、294は、先端が尖った突起291の先端からの距離δ4を、実施例1の距離δ3よりも小さくしている。
In the seventh embodiment, as shown by a solid line in FIG. 16, a sliding
それによって、チルト位置調整用長溝23cとの間の摺動隙間にグリースや粘度の高い油脂を充填することによって、チルト位置調整時の摺動性能と、先端が尖った突起291が、チルト位置調整用長溝23cに食い込み易いことの両方を兼ね備えた回り止め部29にしている。
Accordingly, the sliding gap between the tilt position adjusting
次に本発明の実施例8について説明する。図17は本発明の実施例8の固定カムの裏側の回り止め部単体を示す正面図であり、回り止め部の変形例である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, an eighth embodiment of the present invention will be described. FIG. 17 is a front view showing a single rotation prevention unit on the back side of the fixed cam according to the eighth embodiment of the present invention, which is a modification of the rotation prevention unit. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
実施例8は、実施例7の変形例であって、回り止め部29とチルト位置調整用長溝23cとの間の摺動隙間を小さくして、チルト位置調整時の摺動性能を良好にした例である。すなわち、実施例8では、図17に実線で示すように、回り止め部29のチルト上方側の先端が尖った突起291とチルト下方側の先端が尖った突起291との間を接続する摺動面295、295は、チルト位置調整用長溝23c側に向かって凸の円弧状にしている。従って、先端が尖った突起291の先端からの距離δ5を、限りなくゼロに近づけることができる。
The eighth embodiment is a modification of the seventh embodiment, and the sliding clearance between the
すなわち、摺動面295、295とチルト位置調整用長溝23cと接触部が、円弧の頂点になり、この円弧の頂点から先端が尖った突起291、291までの距離(図17の上下方向の距離)が十分に確保できるため、二次衝突時に先端が尖った突起291に衝撃荷重が十分に負荷される。そのため、先端が尖った突起291が、チルト位置調整用長溝23cに食い込み易いことと、チルト位置調整時の摺動性能の両方を兼ね備えた回り止め部29にしている。
That is, the sliding
次に本発明の実施例9について説明する。図18は本発明の実施例9の固定カムの裏側の回り止め部単体を示す正面図であり、回り止め部の変形例である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a ninth embodiment of the present invention will be described. FIG. 18 is a front view showing a single rotation prevention unit on the back side of the fixed cam according to the ninth embodiment of the present invention, which is a modification of the rotation prevention unit. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
実施例9は、実施例1の変形例であって、回り止め部29と先端が尖った突起291を別部品で成形した例である。すなわち、実施例9では、図18にハッチングで示すように、先端が尖った突起291を四個有する突起部材(中心部に矩形孔297を有する)296を回り止め部29とは別部品で成形し、回り止め部29の矩形外周に圧入している。従って、回り止め部29の硬度は小さくし、単純な形状にすることが容易な突起部材296の硬度を大きくすることが可能となる。
The ninth embodiment is a modification of the first embodiment, and is an example in which the
次に本発明の実施例10について説明する。図19は本発明の実施例10の固定カムの裏側の回り止め部単体を示す正面図であり、回り止め部の変形例である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a tenth embodiment of the present invention will be described. FIG. 19 is a front view showing a single rotation prevention unit on the back side of the fixed cam according to the tenth embodiment of the present invention, which is a modification of the rotation prevention unit. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
実施例10は、実施例9の変形例であって、回り止め部29と先端が尖った突起291を別部品で成形した例である。すなわち、実施例10では、図19にハッチングで示すように、先端が尖った突起291を四個有する突起部材(中心部に矩形孔297を有する)298を回り止め部29とは別部品で成形し、回り止め部29の矩形外周に圧入している。また、突起部材298のチルト上方側とチルト下方側の両方を円弧状に膨らませている。従って、コラム1のチルト位置調整時に、チルト上昇端及びチルト下降端で、突起部材298がチルト位置調整用長溝23cの上端及び下端に当接する際の強度を向上させることができる。さらに、二次衝突時の衝撃力によって、チルト位置調整用長溝23cの溝幅が狭くなり、突起部材298の突起291がチルト位置調整用長溝23cに食い込んだ時に、挟み込み方向(図19の左右方向)の強度が上がる。
The tenth embodiment is a modification of the ninth embodiment, and is an example in which the
次に本発明の実施例11について説明する。図20は本発明の実施例11のチルト位置調整用長溝、固定カムの裏側の回り止め部を示す要部の正面図であり、回り止め部の変形例である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, Example 11 of the present invention will be described. FIG. 20 is a front view of the principal part showing the tilt position adjusting long groove and the rotation preventing part on the back side of the fixed cam according to the eleventh embodiment of the present invention, which is a modified example of the rotation preventing part. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
実施例11は、実施例6の変形例であって、固定カム27bの回り止め部29に、チルト位置調整用長溝23cとの間の摩擦係数を低減する樹脂ガイドを被覆した例である。
The eleventh embodiment is a modification of the sixth embodiment, in which the
すなわち、実施例6の回り止め部29は、チルト上方側とチルト下方側の中間位置だけに先端が尖った突起292、292を合計二箇所だけ形成しているため、チルト位置調整用長溝23cに対して回り止め部29が倒れやすいため、樹脂ガイドが特に必要となる。
That is, since the
実施例11は、図20に示すように、回り止め部29の車体前方側と車体後方側の両方の面に、先端が尖った突起292を完全に覆い、樹脂の薄板をコの字状に折り曲げた樹脂ガイド54を被覆している。樹脂ガイド54の材質、形状、回り止め部29への固定方法、樹脂ガイド54の作用は、実施例2と同様である。
As shown in FIG. 20, the eleventh embodiment completely covers the
次に本発明の実施例12について説明する。図21は本発明の実施例12のチルト位置調整用長溝、固定カムの裏側の回り止め部を示す要部の正面図であり、回り止め部の変形例である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a twelfth embodiment of the present invention will be described. FIG. 21 is a front view of the main part showing the tilt position adjusting long groove and the detent portion on the back side of the fixed cam according to the twelfth embodiment of the present invention, and is a modified example of the detent portion. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
実施例12は、実施例11の変形例であって、回り止め部29に被覆する樹脂ガイドの形状を変えた例である。図21に示すように、実施例12の樹脂ガイド55は、回り止め部29の四つの辺全てに樹脂のガイドを被覆した例である。従って、コラム1のチルト位置調整時に、チルト上昇端及びチルト下降端で、回り止め部29がチルト位置調整用長溝23cの上端及び下端に当接する際の打音を防止することができるので、好ましい。
The twelfth embodiment is a modification of the eleventh embodiment, and is an example in which the shape of the resin guide covering the
次に本発明の実施例13について説明する。図22は本発明の実施例13のチルト位置調整用長溝、固定カムの裏側の回り止め部を示す要部の正面図であり、回り止め部の変形例である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a thirteenth embodiment of the present invention will be described. FIG. 22 is a front view of the main part showing the tilt position adjusting long groove and the detent portion on the back side of the fixed cam according to the thirteenth embodiment of the present invention, and is a modification of the detent portion. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
実施例13は、実施例11の変形例であって、回り止め部29に被覆する樹脂ガイドの形状を変えた例である。図22に示すように、実施例13の樹脂ガイド56は、回り止め部29の四つの辺全てと、先端が尖った突起292を完全に覆う樹脂のガイドを被覆した例である。
The thirteenth embodiment is a modification of the eleventh embodiment and is an example in which the shape of the resin guide that covers the
従って、通常のチルト位置調整時には、先端が尖った突起292が、チルト位置調整用長溝23cに全く接触しないため、まれに接触音がしたり、チルト位置調整用長溝23cや先端が尖った突起292が摩耗する恐れがない。
Accordingly, the
また、チルト上昇端及びチルト下降端で、回り止め部29がチルト位置調整用長溝23cの上端及び下端に当接する際の打音を防止することができる。二次衝突時には、樹脂ガイド56を破り、先端が尖った突起292、292が、チルト位置調整用長溝23cに食い込むことができる。
Further, it is possible to prevent a hitting sound when the
なお、上述した実施例は、車体後方側に配置したアウターコラム11が、車体前方側に配置したインナーコラムを摺動自在に内嵌してコラム1を構成しているが、車体前方側にアウターコラムを配置し、車体後方側にインナーコラムを配置し、アウターコラムを車体にチルト位置調整可能に支持するようにしてもよい。
In the above-described embodiment, the
1 コラム
2 ステアリングホイール
3 ステアリングシャフト
4 自在継手
5 中間シャフト
5a 中間インナーシャフト
5b 中間アウターシャフト
6 自在継手
7 ステアリングギヤ
8 タイロッド
9 操舵輪
10 ステアリング装置
11 アウターコラム
12 インナーコラム
121 外周面
13 車体
23 上部車体取付けブラケット
23a 上板
23b 側板
231b 車体後方側の端面
23c チルト位置調整用長溝
24 下部車体取付けブラケット
24a 枢動ピン
25 コラムクランプ部材
251 内周面
25a 側板
25b 貫通孔
25c スリット
27 クランプ装置(チルト・テレスコクランプ装置)
27a 締付けロッド
271a 雄ねじ
27b 固定カム
27c 可動カム
27d スラスト軸受
27e 操作レバー
271e 小孔
272e 実線矢印
273e 破線矢印
27f 調整ナット
271f 雌ねじ
28 頭部
281 回り止め部
29 回り止め部
291 先端が尖った突起
292 先端が尖った突起
293、294、295 摺動面
296 突起部材
297 矩形孔
298 突起部材
30 チルトロック機構
31 主動偏心カム
311 貫通孔
312 部分的平面部
313 カム面
314 凹凸部
315 逃げ溝
316 ストッパ
317 小孔
318 小孔
32 回転伝達軸
321 平面切欠き部
322 平面切欠き部
33 従動偏心カム
331 貫通孔
332 部分的平面部
333 カム面
334 凹凸部
335 逃げ溝
336 ストッパ
338 小孔
34 ねじりコイルバネ
351 実線矢印
352 白抜き矢印
353 実線矢印
354 白抜き矢印
355 チルト上方向の分力
356 軸方向の分力
357 合力
36 棒バネ
40 テレスコロック機構
41 偏心カム
411 貫通孔
413 カム面
414 凹凸部
415 逃げ溝
416 ストッパ
418 小孔
51 樹脂ガイド
511 丸孔
512 係止凸部
52、53、54、55、56 樹脂ガイド
DESCRIPTION OF
Claims (7)
上記車体取付けブラケットにチルト位置が調整可能に支持されると共に、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したコラム、
所望のチルト位置で上記車体取付けブラケットに上記コラムを締付けてクランプするために、上記車体取付けブラケットに形成されたチルト位置調整用長溝とコラムに挿通された締付けロッド、
上記締付けロッドの一端に支承され上記車体取付けブラケットの一側面を上記コラムに押圧する固定カム、
上記締付けロッドの一端に上記固定カムに対向して操作レバーとともに回動可能に支承された可動カム、
上記固定カムと可動カムの対向する面に各々設けられ、上記固定カムに対して可動カムを相対的に軸方向に押圧するカム面、
上記可動カムに対して固定カムを相対回転不能にするために上記固定カムに形成され、上記チルト位置調整用長溝に内嵌して、上記コラムのチルト位置の調整時にチルト位置調整用長溝に沿って摺動可能な回り止め部、
上記コラムがチルト上方側に跳ね上げられることを防止するために上記回り止め部に形成され、二次衝突時の車体前方側への衝撃力で上記チルト位置調整用長溝に食い込み可能で、先端が尖った突起からなること
を特徴とするステアリング装置。 Body mounting bracket that can be mounted on the body,
A column that is supported by the vehicle body mounting bracket so that the tilt position can be adjusted, and a steering shaft on which a steering wheel is mounted is pivotally supported.
In order to clamp and clamp the column to the vehicle body mounting bracket at a desired tilt position, a tilt position adjusting long groove formed in the vehicle body mounting bracket and a tightening rod inserted through the column,
A fixed cam that is supported on one end of the tightening rod and presses one side of the vehicle body mounting bracket against the column;
A movable cam that is supported at one end of the clamping rod so as to be able to rotate together with the operation lever so as to face the fixed cam;
Cam surfaces provided on opposing surfaces of the fixed cam and the movable cam, respectively, for pressing the movable cam in the axial direction relative to the fixed cam;
Formed on the fixed cam to make the fixed cam non-rotatable with respect to the movable cam, fitted in the tilt position adjusting long groove, and along the tilt position adjusting long groove when adjusting the tilt position of the column. Slidable detents,
In order to prevent the column from being flipped up to the upper side of the tilt, it is formed in the detent part, and can bite into the long groove for tilt position adjustment by an impact force to the front side of the vehicle body at the time of a secondary collision, and the tip is A steering device comprising a sharp protrusion.
上記先端が尖った突起は、
上記回り止め部の車体前方側と車体後方側の両方で、かつ、上記回り止め部のチルト上方側とチルト下方側の両方に形成されていること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 1, wherein
The protrusion with a sharp tip is
A steering apparatus, characterized in that it is formed both on the vehicle body front side and the vehicle body rear side of the anti-rotation part, and on both the upper and lower tilt sides of the anti-rotation part.
上記先端が尖った突起は、
上記回り止め部の車体前方側と車体後方側の両方で、かつ、上記回り止め部のチルト上方側、チルト下方側、及び、チルト上方側とチルト下方側の中間位置に形成されていること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 1, wherein
The protrusion with a sharp tip is
It is formed on both the vehicle body front side and the vehicle body rear side of the anti-rotation part, and at the tilt upper side, the tilt lower side, and the intermediate position between the tilt upper side and the tilt lower side of the anti-rotation part. Steering device characterized.
上記先端が尖った突起は、
上記回り止め部の車体前方側と車体後方側の両方で、かつ、上記回り止め部のチルト上方側とチルト下方側の中間位置に形成されていること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 1, wherein
The protrusion with a sharp tip is
A steering apparatus characterized in that the anti-rotation portion is formed on both the vehicle body front side and the vehicle body rear side and at an intermediate position between the tilt upper side and the tilt lower side of the rotation stop portion.
上記回り止め部には、
上記チルト位置調整用長溝との間の摩擦を低減する樹脂ガイドが被覆されていること
を特徴とするステアリング装置。 In the steering device according to any one of claims 1 to 4,
In the detent part,
A steering apparatus characterized in that a resin guide for reducing friction with the long groove for tilt position adjustment is coated.
上記回り止め部の外周には、
上記回り止め部とは別部品で成形され、先端が尖った突起を有する突起部材が外嵌されていること
を特徴とするステアリング装置。 In the steering device according to any one of claims 1 to 4,
On the outer periphery of the anti-rotation part,
A steering device, characterized in that a projection member that is molded as a separate part from the rotation stopper and has a projection with a sharp tip is fitted externally.
上記操作レバーがクランプ操作を行うときに上記車体取付けブラケットの車体後方側の端面に当接し、上記コラムにチルト方向の外力が作用すると、上記車体後方側の端面に食い込んで、コラムのチルト方向の移動を規制するチルトロック機構を備えたこと
を特徴とするステアリング装置。 In the steering device according to any one of claims 1 to 4,
When the operation lever performs a clamping operation, it comes into contact with the end surface of the vehicle body mounting bracket on the rear side of the vehicle body, and when an external force in the tilt direction acts on the column, it bites into the end surface on the rear side of the vehicle body and moves in the tilt direction of the column. A steering apparatus comprising a tilt lock mechanism for restricting movement.
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