JP2009090894A

JP2009090894A - Steering device

Info

Publication number: JP2009090894A
Application number: JP2007264997A
Authority: JP
Inventors: Koji Inoue; 孝司井上; Masanori Tomaru; 正規外丸
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2007-10-10
Filing date: 2007-10-10
Publication date: 2009-04-30

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering device with a simple structure and less number of parts having a tilt lock mechanism capable of certainly performing tilt lock operation. <P>SOLUTION: Rotation force of an operation lever 27e is transmitted to an eccentric cam 31 through a transmission projection 32, an elastic member 33 and an engagement hole 314 as rotation in a direction of an arrow A2 of a break line. When clamp of an outer column 11 is completed, in the tilt lock mechanism 30, recession/projection part 313 of sawtooth shape formed on a cam surface 312 is bitten to an abutment end surface 341 directed to a rear side of a vehicle body of the abutment part 34. The rotation force of the operation lever 27e is transmitted from the transmission projection 32 to the eccentric cam 31 through the elastic member 33. Accordingly, even if there is dimension error of the part to some extent, the recession/projection part 313 of sawtooth shape can be certainly bitten to the abutment end surface 341 by elastic deformation of the elastic member 33. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明はステアリング装置、特に、コラムのチルト位置が調整可能で、二次衝突時にコラムが車体前方側にコラプス移動して、運転者に対する衝撃を緩和するようにしたステアリング装置に関する。 The present invention relates to a steering device, and more particularly, to a steering device in which a column tilt position can be adjusted and a column collapsively moves forward of a vehicle body during a secondary collision to reduce an impact on a driver.

チルト位置が調整可能なステアリング装置では、コラムと一体的に形成されたディスタンスブラケットが、車体取付けブラケットにチルト位置が調整可能に挟持されている。チルト位置を調整した後のクランプは、操作レバーを回転操作して、車体取付けブラケットに形成されたチルト位置調整用長溝とディスタンスブラケットに挿通された締付けロッドを締め付け、所望のチルト位置で車体取付けブラケットにディスタンスブラケットを締付けてクランプしている。 In the steering device in which the tilt position can be adjusted, a distance bracket formed integrally with the column is sandwiched between the vehicle body mounting bracket so that the tilt position can be adjusted. After adjusting the tilt position, the clamp is adjusted by rotating the operating lever to tighten the tilt position adjustment long groove formed in the body mounting bracket and the clamping rod inserted through the distance bracket. The distance bracket is tightened and clamped.

車体取付けブラケットは、二次衝突時にステアリングホイールに運転者が衝突して車体前方側への衝撃荷重が作用すると、車体から離脱して車体前方側にコラプス移動し、運転者に加わる衝撃荷重を緩和するようにしている。 When the vehicle collides with the steering wheel during a secondary collision and an impact load is applied to the front side of the vehicle body, the vehicle body mounting bracket moves away from the vehicle body and moves to the front side of the vehicle body, reducing the impact load applied to the driver. Like to do.

しかし、締付けロッドの締付力が緩い場合には、運転手がステアリングホイールに激突する二次衝突時に、コラムがチルト方向に移動してしまうことがある。すると、二次衝突時に車体前方側への衝撃荷重が円滑に作用しないため、車体取付けブラケットは車体から円滑に離脱せず、運転者に大きな衝撃荷重を与える恐れがあった。 However, when the tightening force of the tightening rod is loose, the column may move in the tilt direction at the time of a secondary collision in which the driver collides with the steering wheel. Then, since the impact load to the front side of the vehicle body does not act smoothly at the time of the secondary collision, the vehicle body mounting bracket is not smoothly detached from the vehicle body, and there is a possibility of applying a large impact load to the driver.

このような二次衝突時のコラムのチルト方向（またはテレスコ方向）への移動を阻止するためのチルトロック機構（またはテレスコロック機構）として、特許文献１、特許文献２、特許文献３に示すようなチルトロック機構（またはテレスコロック機構）がある。特許文献１及び特許文献２のステアリング装置のチルトロック機構（またはテレスコロック機構）は、歯付きカムが歯付きラックに常に噛み合う方向にスプリングによって付勢されている。 Patent Document 1, Patent Document 2, and Patent Document 3 show tilt lock mechanisms (or telescopic lock mechanisms) for preventing the column from moving in the tilt direction (or telescopic direction) during such a secondary collision. Tilt lock mechanism (or telescopic lock mechanism). The tilt lock mechanism (or telescopic lock mechanism) of the steering device of Patent Document 1 and Patent Document 2 is urged by a spring in a direction in which the toothed cam always meshes with the toothed rack.

そして、チルトクランプ（テレスコクランプ）を解除するために、操作レバーを回転操作すると、締付けロッドが回転して、歯付きカムを回転し、スプリングの付勢力に抗して、歯付きカムを歯付きラックとの噛み合いから解除している。 When the operation lever is rotated to release the tilt clamp (telescopic clamp), the tightening rod rotates, the toothed cam rotates, and the toothed cam is toothed against the biasing force of the spring. Release from meshing with the rack.

しかし特許文献１に示すテレスコロック機構では、歯付きカムと歯付きラックが山と山で噛み合うことが起こり得るため、二次衝突時のテレスコ移動時に、歯付きカムと歯付きラックの歯がずれて噛み合うことを意図している。しかし、テレスコ移動時の速度が速いと、山と谷が噛み合う前に歯が飛び越えてしまい、それを防止するには、スプリングの付勢力を強くする必要があり、操作レバーの操作力が過大になる恐れがある。 However, in the telescopic lock mechanism shown in Patent Document 1, the toothed cam and the toothed rack may be engaged with each other at the mountain and the mountain, so that the teeth of the toothed cam and the toothed rack are displaced during the telescopic movement during the secondary collision. Are intended to engage. However, if the speed at the time of telescopic movement is high, the teeth jump over before the peaks and valleys mesh with each other. To prevent this, it is necessary to increase the biasing force of the spring, and the operating force of the operating lever is excessive. There is a fear.

また、特許文献２に示すチルトテレスコロック機構では、スプリングの付勢力の大きさに誤差が生じると、車両走行時の振動によって、スプリングと歯付きカムとの接触音がまれに発生する恐れがあった。 In addition, in the tilt telescopic lock mechanism disclosed in Patent Document 2, if an error occurs in the magnitude of the urging force of the spring, contact noise between the spring and the toothed cam may rarely occur due to vibration during vehicle travel. It was.

特許文献３のステアリング装置のチルトロック機構は、ディスタンスブラケットに取り付けられた軸に回転可能に軸支された歯付きカムが、車体取付けブラケットの車体後方側の端面に食い込んで、コラムのチルト方向への移動を阻止する。そして、チルトクランプを解除するために、操作レバーを回転操作すると、締付けロッドが回転し、締付けロッドと歯付きカムをリンク式に連結するねじりコイルばねを介して歯付きカムを回転し、歯付きカムを車体取付けブラケットの車体後方側の端面との食い込みから解除している。 In the tilt lock mechanism of the steering device of Patent Document 3, the toothed cam rotatably supported on the shaft attached to the distance bracket bites into the end surface of the vehicle body mounting bracket on the rear side of the vehicle body, and moves in the column tilt direction. To prevent movement. When the operating lever is rotated to release the tilt clamp, the tightening rod rotates, and the toothed cam rotates via the torsion coil spring that links the tightening rod and the toothed cam in a link manner. The cam is released from biting with the end surface of the vehicle body mounting bracket on the vehicle body rear side.

特許文献３に示すチルトロック機構では、歯付きカムが食い込む相手側部材に歯が不要なので、山と山の噛み合いや、チルト移動時の歯の飛び越え等の動作の不確実性が解消され、相手側部材の加工も容易になる。 In the tilt lock mechanism shown in Patent Document 3, since there is no need for teeth on the mating member that the toothed cam bites into, the uncertainties in operation such as meshing of ridges and ridges and jumping of teeth during tilt movement are eliminated. Processing of the side member is also facilitated.

しかし、特許文献３に示すチルトロック機構では、歯付きカムと締付けロッドがねじりコイルばねでリンク式に連結されているため、部品点数が増加し、ねじりコイルばねの付勢力の大きさに誤差が生じると、車両走行時の振動によって、ねじりコイルばねと歯付きカムとの連結部に接触音がまれに発生する恐れがあった。 However, in the tilt lock mechanism shown in Patent Document 3, since the toothed cam and the fastening rod are connected in a link manner by a torsion coil spring, the number of parts increases, and an error occurs in the magnitude of the biasing force of the torsion coil spring. When this occurs, there is a possibility that a contact sound is rarely generated at the connecting portion between the torsion coil spring and the toothed cam due to vibration during traveling of the vehicle.

英国特許出願公開第２２８１５３９号明細書British Patent Application No. 2281539 英国特許出願公開第２３１１８３９号明細書GB Patent Publication No. 2311839 米国特許第７０２１６６０号明細書US Pat. No. 7,021,660

本発明は、構造が簡単で部品点数が少なく、チルトロック操作を確実に行うことが可能なチルトロック機構を有するステアリング装置を提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide a steering device having a tilt lock mechanism that is simple in structure, has a small number of parts, and that can reliably perform a tilt lock operation.

上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したコラム、上記コラムに形成されたディスタンスブラケット、二次衝突時に車体前方側に離脱可能に車体に取付け可能で、上記ディスタンスブラケットをチルト位置が調整可能に挟持する車体取付けブラケット、所望のチルト位置で上記車体取付けブラケットに上記ディスタンスブラケットを締付けてクランプするために、上記車体取付けブラケットに形成されたチルト位置調整用長溝とディスタンスブラケットに挿通された締付けロッド、上記締付けロッドの一端に装着された操作レバー、上記締付けロッドに設けられ、上記操作レバーの操作を締付けロッドの軸方向移動に変換するカム機構、二次衝突時の上記ディスタンスブラケットのチルト方向への移動を阻止するためのチルトロック機構を備え、上記チルトロック機構が、上記締付けロッドに締付けロッドの軸心と同軸に回転可能に外嵌し、締付けロッドの軸心からの距離が円周方向に変化するカム面が外周に形成された偏心カム、上記操作レバーに形成され、上記偏心カムに係合して、操作レバーの操作を偏心カムの回転動作として伝達する伝達突起、上記伝達突起と偏心カムとの係合部に介挿された弾性部材、上記車体取付けブラケットの側板に突出して形成された当接部、上記偏心カムのカム面に形成され、上記操作レバーがクランプ操作を行うときに上記当接部に当接し、上記ディスタンスブラケットにチルト方向の外力が作用すると、上記当接部に食い込んで、ディスタンスブラケットのチルト方向の移動を規制する凹凸部からなることを特徴とするステアリング装置である。 The above problem is solved by the following means. That is, the first invention is a column that pivotally supports a steering shaft equipped with a steering wheel, a distance bracket formed on the column, and can be attached to the vehicle body so that it can be detached from the vehicle body front side in the event of a secondary collision. A vehicle body mounting bracket that clamps the distance bracket so that the tilt position can be adjusted, and a tilt position adjustment formed on the vehicle body mounting bracket to clamp the distance bracket to the vehicle body mounting bracket at a desired tilt position. A tightening rod inserted into the long groove and the distance bracket, an operating lever attached to one end of the tightening rod, a cam mechanism provided on the tightening rod and converting the operation of the operating lever into an axial movement of the tightening rod; The above distance bracket at the next collision A tilt lock mechanism for preventing the movement of the screw in the tilt direction, and the tilt lock mechanism is externally fitted to the tightening rod so as to be rotatable coaxially with the axis of the tightening rod, and from the axis of the tightening rod. An eccentric cam having a cam surface with a circumferentially changing cam surface formed on the outer periphery, a transmission protrusion formed on the operation lever, and engaged with the eccentric cam to transmit the operation of the operation lever as a rotation operation of the eccentric cam An elastic member inserted in an engaging portion between the transmission protrusion and the eccentric cam, an abutting portion protruding from a side plate of the vehicle body mounting bracket, a cam surface of the eccentric cam, and the operation lever When a clamping operation is performed, the abutting portion is abutted and an external force in the tilt direction is applied to the distance bracket. A steering apparatus characterized by comprising a concavo-convex portion for regulating the.

第２番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記カム機構は、上記締付けロッドの一端に支承され上記車体取付けブラケットの側板を上記ディスタンスブラケットに締付ける固定カム、上記固定カムに形成された円筒形外周部、上記締付けロッドの一端に支承され操作レバーとともに上記固定カムに対して相対的に回動可能な可動カム、上記固定カムと可動カムの対向する面に各々設けられ、上記固定カムに対して可動カムを相対的に軸方向に押圧するカム面を備え、上記偏心カムは、上記固定カムの円筒形外周部に回転可能に外嵌していることを特徴とするステアリング装置である。 According to a second aspect of the present invention, in the steering apparatus according to the first aspect, the cam mechanism is formed on a fixed cam and a fixed cam that are supported by one end of the tightening rod and tighten the side plate of the vehicle body mounting bracket to the distance bracket. A cylindrical outer peripheral portion, a movable cam supported on one end of the clamping rod and rotatable relative to the fixed cam together with an operating lever, and provided on opposing surfaces of the fixed cam and the movable cam, A steering device comprising a cam surface that axially presses the movable cam with respect to the fixed cam, wherein the eccentric cam is rotatably fitted on a cylindrical outer peripheral portion of the fixed cam. It is.

第３番目の発明は、第１番目または第２番目のいずれかの発明のステアリング装置において、上記当接部は、上記チルト位置調整用長溝の車体前方端に、チルト位置調整用長溝に沿って形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 According to a third aspect of the present invention, in the steering device according to the first or second aspect, the abutting portion is disposed at the front end of the tilt position adjusting long groove along the tilt position adjusting long groove. A steering apparatus characterized by being formed.

第４番目の発明は、第３番目の発明のステアリング装置において、上記当接部は、上記車体取付けブラケットの側板から、切り起こし、膨出、曲げ出し、打ち出しのうちのいずれかにより形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 According to a fourth invention, in the steering device according to the third invention, the abutment portion is formed by cutting, raising, bulging, bending, or projecting from the side plate of the vehicle body mounting bracket. A steering device characterized by that.

第５番目の発明は、第１番目または第２番目のいずれかの発明のステアリング装置において、上記伝達突起は、上記操作レバーに一体的に形成され、上記偏心カムとの係合部に向かって折り曲げられていることを特徴とするステアリング装置である。 According to a fifth aspect of the present invention, in the steering device according to the first or second aspect of the invention, the transmission protrusion is formed integrally with the operation lever toward the engaging portion with the eccentric cam. A steering apparatus characterized by being bent.

第６番目の発明は、第１番目または第２番目のいずれかの発明のステアリング装置において、上記弾性部材は、上記偏心カムに形成された係合孔に内嵌するとともに、上記伝達突起に外嵌することを特徴とするステアリング装置である。 According to a sixth invention, in the steering device according to the first or second invention, the elastic member is fitted in an engagement hole formed in the eccentric cam and is attached to the transmission protrusion. The steering device is characterized by being fitted.

第７番目の発明は、第６番目の発明のステアリング装置において、上記弾性部材の材質がゴムまたは樹脂であることを特徴とするステアリング装置である。 A seventh invention is the steering device according to the sixth invention, wherein the elastic member is made of rubber or resin.

第８番目の発明は、第１番目または第２番目のいずれかの発明のステアリング装置において、上記凹凸部が鋸歯状であることを特徴とするステアリング装置である。 An eighth invention is a steering device according to any one of the first and second inventions, wherein the uneven portion has a sawtooth shape.

本発明のステアリング装置では、チルトロック機構が、締付けロッドに締付けロッドの軸心と同軸に回転可能に外嵌し、締付けロッドの軸心からの距離が円周方向に変化するカム面が外周に形成された偏心カムと、操作レバーに形成され、偏心カムに係合して、操作レバーの操作を偏心カムの回転動作として伝達する伝達突起と、伝達突起と偏心カムとの係合部に介挿された弾性部材と、車体取付けブラケットの側板に突出して形成された当接部と、偏心カムのカム面に形成され、操作レバーがクランプ操作を行うときに当接部に当接し、ディスタンスブラケットにチルト方向の外力が作用すると、当接部に食い込んで、ディスタンスブラケットのチルト方向の移動を規制する凹凸部とから構成されている。 In the steering device of the present invention, the tilt lock mechanism is fitted on the tightening rod so as to be rotatable coaxially with the axis of the tightening rod, and the cam surface whose distance from the shaft center of the tightening rod changes in the circumferential direction is on the outer periphery. The formed eccentric cam, the transmission lever formed on the operation lever, engaged with the eccentric cam, and transmits the operation of the operation lever as the rotation operation of the eccentric cam, and the engagement portion between the transmission protrusion and the eccentric cam The distance bracket is formed on the inserted elastic member, the abutting portion formed to protrude from the side plate of the vehicle body mounting bracket, and the cam surface of the eccentric cam. When an external force in the tilt direction acts on the contact portion, it is formed by an uneven portion that bites into the contact portion and regulates the movement of the distance bracket in the tilt direction.

従って、偏心カムは締付けロッドの軸心と同軸に回転可能に外嵌しているため、偏心カムを回転可能に軸支する軸が不要であり、チルトロック操作を確実に行うことが可能で、構造が簡単で部品点数が少ないため、部品コストが削減され、製造コストを削減することができる。 Therefore, since the eccentric cam is fitted so as to be rotatable coaxially with the axis of the tightening rod, a shaft for pivotally supporting the eccentric cam is unnecessary, and the tilt lock operation can be reliably performed. Since the structure is simple and the number of parts is small, parts costs can be reduced and manufacturing costs can be reduced.

以下の実施例では、ステアリングホイールの上下方向位置のみを調整する、チルト式のステアリング装置に本発明を適用した例について説明する。 In the following embodiment, an example in which the present invention is applied to a tilt type steering apparatus that adjusts only the vertical position of the steering wheel will be described.

図１は本発明のステアリング装置１０を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。図１に示すように、中空円筒状のコラム１が車体に取付けられ、このコラム１にはステアリングシャフト３が回動可能に軸支されている。ステアリングシャフト３には、その右端（車体後方側）にステアリングホイール２が装着され、ステアリングシャフト３の左端（車体前方側）には、自在継手４を介して中間シャフト５が連結されている。 FIG. 1 is an overall perspective view showing a state in which a steering device 10 of the present invention is attached to a vehicle. As shown in FIG. 1, a hollow cylindrical column 1 is attached to a vehicle body, and a steering shaft 3 is pivotally supported on the column 1 so as to be rotatable. A steering wheel 2 is attached to the steering shaft 3 at the right end (vehicle body rear side), and an intermediate shaft 5 is connected to the left end (vehicle body front side) of the steering shaft 3 via a universal joint 4.

中間シャフト５は、雄スプラインが形成された中実の中間インナーシャフト５ａと、雌スプラインが形成された中空円筒状の中間アウターシャフト５ｂで構成され、中間インナーシャフ５ａの雄スプラインが、中間アウターシャフト５ｂの雌スプラインに伸縮可能（摺動可能）に、かつ回転トルクを伝達可能に嵌合している。 The intermediate shaft 5 includes a solid intermediate inner shaft 5a in which a male spline is formed and a hollow cylindrical intermediate outer shaft 5b in which a female spline is formed. The male spline of the intermediate inner shuff 5a is connected to the intermediate outer shaft. The 5b female spline is fitted so as to be extendable (slidable) and capable of transmitting rotational torque.

さらに、中間アウターシャフト５ｂの車体後方側が上記自在継手４に連結され、中間インナーシャフト５ａの車体前方側が自在継手６に連結されている。自在継手６には、ステアリングギヤ７の図示しないラックに噛合うピニオンが連結されている。 Further, the vehicle body rear side of the intermediate outer shaft 5 b is connected to the universal joint 4, and the vehicle body front side of the intermediate inner shaft 5 a is connected to the universal joint 6. A pinion that meshes with a rack (not shown) of the steering gear 7 is connected to the universal joint 6.

運転者がステアリングホイール２を回転操作すると、ステアリングシャフト３、自在継手４、中間シャフト５、自在継手６を介して、その回転力がステアリングギヤ７に伝達され、ラックアンドピニオン機構を介して、タイロッド８を移動し、操舵輪９の操舵角を変えることができる。 When the driver rotates the steering wheel 2, the rotational force is transmitted to the steering gear 7 through the steering shaft 3, the universal joint 4, the intermediate shaft 5, and the universal joint 6, and the tie rod is transmitted through the rack and pinion mechanism. 8 can be moved to change the steering angle of the steering wheel 9.

図２は本発明の実施例１のステアリング装置１０を示す要部の正面図である。図３は本発明の実施例１のステアリング装置１０を示す要部の斜視図である。図４は図２のＡ−Ａ拡大断面図である。図５は操作レバーの回転を締付けロッドの軸方向移動に変換するカム機構、及び、チルトロック機構の要部を車幅方向から見た本発明の実施例１の斜視図である。 FIG. 2 is a front view of the main part showing the steering device 10 of the first embodiment of the present invention. FIG. 3 is a perspective view of a main part showing the steering device 10 according to the first embodiment of the present invention. 4 is an AA enlarged cross-sectional view of FIG. FIG. 5 is a perspective view of the cam mechanism that converts the rotation of the operation lever into the axial movement of the tightening rod and the main part of the tilt lock mechanism as viewed from the vehicle width direction according to the first embodiment of the present invention.

図６は図５のＰ矢視図であって、（１）は車体取付けブラケットの側板の内側面にディスタンスブラケットの側板の外側面を締付けてクランプした状態、（２）は車体取付けブラケットの側板の内側面に対するディスタンスブラケットの側板の外側面の締付けを緩めてアンクランプした状態を示す。 6 is a view taken in the direction of arrow P in FIG. 5, where (1) is a state in which the outer surface of the side plate of the distance bracket is clamped to the inner surface of the side plate of the vehicle body mounting bracket, and (2) is the side plate of the vehicle body mounting bracket. The state which loosened the clamp | tightening of the outer side surface of the side plate of a distance bracket with respect to the inner surface of this is shown.

図２に示すように、ステアリングシャフト３を挿通している筒状のコラム１は、アウタコラム１１とインナコラム１２とをテレスコープ状に組み合わせている。 As shown in FIG. 2, the cylindrical column 1 through which the steering shaft 3 is inserted has an outer column 11 and an inner column 12 combined in a telescope shape.

図４に示すように、アウタコラム１１の車体前方側の下部には、ディスタンスブラケット２５が固定されている。このディスタンスブラケット２５は略コ字状に折曲された金属板であって、開口部を上方に向けた状態でアウタコラム１１に固定されている。そして、ディスタンスブラケット２５の車幅方向に対向している一対の側板２５ａ、２５ａに、貫通孔２５ｂ、２５ｂが形成されている。 As shown in FIG. 4, a distance bracket 25 is fixed to the lower portion of the outer column 11 on the vehicle body front side. The distance bracket 25 is a metal plate bent in a substantially U shape, and is fixed to the outer column 11 with the opening portion facing upward. Through holes 25b and 25b are formed in the pair of side plates 25a and 25a facing the distance bracket 25 in the vehicle width direction.

そして、ディスタンスブラケット２５は、上部車体取付けブラケット２３に、クランプ装置２７を介してチルト位置調整可能に支持されている。また、インナコラム１２の車体前方側も、下部車体取付けブラケット２４を介して車体に支持されている。ここで、インナコラム１２の車体前方端は、下部車体取付けブラケット２４に回転自在に支持された枢動ピン２４ａを中心として、上下方向に揺動可能に支持されている。 The distance bracket 25 is supported by the upper vehicle body mounting bracket 23 via a clamp device 27 so that the tilt position can be adjusted. Further, the vehicle body front side of the inner column 12 is also supported by the vehicle body via the lower vehicle body mounting bracket 24. Here, the vehicle body front end of the inner column 12 is supported so as to be swingable in the vertical direction around a pivot pin 24 a rotatably supported by the lower vehicle body mounting bracket 24.

下部車体取付けブラケット２４は、図２、図３に示すように、コラム１の上部に沿って車体前後方向に延在し、上部車体取付けブラケット２３を上部から覆うように配置されている。そして、二次衝突時にステアリングホイール２に運転者が衝突して大きな衝撃力が作用すると、上部車体取付けブラケット２３と共に、車体から車体前方側に離脱し、図示しない衝撃エネルギー吸収部材を塑性変形させて、衝突時の衝撃エネルギーを吸収する。 As shown in FIGS. 2 and 3, the lower vehicle body mounting bracket 24 extends in the longitudinal direction of the vehicle body along the upper portion of the column 1 and is disposed so as to cover the upper vehicle body mounting bracket 23 from above. When the driver collides with the steering wheel 2 during a secondary collision and a large impact force acts, the upper body mounting bracket 23 and the vehicle body are separated from the vehicle body front side, and an impact energy absorbing member (not shown) is plastically deformed. Absorb impact energy at the time of collision.

上部車体取付けブラケット２３は、図４に示すように、下部車体取付けブラケット２４に固定されている上板２３ａと、一対の側板２３ｂ、２３ｂを備えている。一対の側板２３ｂ、２３ｂは、上板２３ａの車幅方向の両端から略コ字状をなすように下方に折り曲げられ、平行に離間している。 As shown in FIG. 4, the upper vehicle body mounting bracket 23 includes an upper plate 23a fixed to the lower vehicle body mounting bracket 24, and a pair of side plates 23b and 23b. The pair of side plates 23b and 23b are bent downward from both ends of the upper plate 23a in the vehicle width direction so as to be substantially U-shaped, and are spaced apart in parallel.

また、この側板２３ｂ、２３ｂは、ディスタンスブラケット２５の一対の側板２５ａ、２５ａを車幅方向の外方から挟み込むように当接している。さらに、一対の側板２３ｂ、２３ｂは、長軸が上下方向に延在するように形成されたチルト位置調整用長溝２３ｃ、２３ｃを備えている。 The side plates 23b and 23b are in contact with each other so as to sandwich the pair of side plates 25a and 25a of the distance bracket 25 from the outside in the vehicle width direction. Further, the pair of side plates 23b, 23b includes tilt position adjusting long grooves 23c, 23c formed so that the long axis extends in the vertical direction.

クランプ装置２７は、図４に示すように、上部車体取付けブラケット２３のチルト位置調整用長溝２３ｃ、２３ｃ、及び、ディスタンスブラケット２５の貫通孔２５ｂ、２５ｂに挿通された締付けロッド２７ａを有している。また、この締付けロッド２７ａの頭部側（図４の左側）には、固定カム２７ｂ、可動カム２７ｃ、及び、操作レバー２７ｅが外嵌しているとともに、締付けロッド２７ａのねじ側（図４の右側）には、円盤状のカラー２８を介して調整ナット２９がねじ込まれている。 As shown in FIG. 4, the clamp device 27 has the tilt position adjusting long grooves 23 c and 23 c of the upper vehicle body mounting bracket 23 and the tightening rod 27 a inserted through the through holes 25 b and 25 b of the distance bracket 25. . Further, a fixed cam 27b, a movable cam 27c, and an operation lever 27e are fitted on the head side (left side in FIG. 4) of the tightening rod 27a, and the screw side of the tightening rod 27a (in FIG. 4). On the right side), an adjustment nut 29 is screwed through a disk-shaped collar 28.

上記固定カム２７ｂと可動カム２７ｃは、操作レバー２７ｅの回動操作を締付けロッド２７ａの軸方向移動に変換するカム機構を構成している。すなわち、固定カム２７ｂはチルト位置調整用長溝２３ｃに嵌入して、側板２３ｂに対して回り止めされ、コラム１のチルト位置調整時に、チルト位置調整用長溝２３ｃに沿って、固定カム２７ｂが摺動する。操作レバー２７ｅを手で回動操作すると、可動カム２７ｃが固定カム２７ｂに対して回動する。 The fixed cam 27b and the movable cam 27c constitute a cam mechanism that converts the turning operation of the operation lever 27e into the axial movement of the tightening rod 27a. That is, the fixed cam 27b is fitted in the tilt position adjusting long groove 23c and is prevented from rotating with respect to the side plate 23b, and the fixed cam 27b slides along the tilt position adjusting long groove 23c when the tilt position of the column 1 is adjusted. To do. When the operation lever 27e is turned by hand, the movable cam 27c is turned with respect to the fixed cam 27b.

操作レバー２７ｅをクランプ方向に回動すると、固定カム２７ｂのカム面の山に可動カム２７ｃのカム面の山が乗り上げ、締付けロッド２７ａを図４の左側に引っ張ると同時に、固定カム２７ｂを図４の右側に押す。 When the operating lever 27e is rotated in the clamping direction, the peak of the cam surface of the movable cam 27c rides on the peak of the cam surface of the fixed cam 27b, and at the same time pulling the tightening rod 27a to the left side of FIG. Press to the right of.

右側の側板２３ｂは、調整ナット２９、カラー２８によって図４の左側に押され、右側の側板２３ｂが内側に変形する。左側の側板２３ｂは、固定カム２７ｂの右端面によって右側に押され、左側の側板２３ｂが内側に変形する。すると、左側の側板２３ｂが、ディスタンスブラケット２５の左側の側板２５ａを強く押す。同時に、右側の側板２３ｂが、ディスタンスブラケット２５の右側の側板２５ａを強く押す。 The right side plate 23b is pushed to the left in FIG. 4 by the adjusting nut 29 and the collar 28, and the right side plate 23b is deformed inward. The left side plate 23b is pushed to the right by the right end surface of the fixed cam 27b, and the left side plate 23b is deformed inward. Then, the left side plate 23 b strongly presses the left side plate 25 a of the distance bracket 25. At the same time, the right side plate 23 b strongly presses the right side plate 25 a of the distance bracket 25.

このようにして、ディスタンスブラケット２５の側板２５ａ、２５ａを、上部車体取付けブラケット２３の側板２３ｂ、２３ｂで締め付けて、アウタコラム１１をチルト締付けしてクランプすることができる。従って、上部車体取付けブラケット２３に対してアウタコラム１１が固定され、アウタコラム１１のチルト方向の変位が阻止される。 In this manner, the side plates 25a, 25a of the distance bracket 25 can be clamped by the side plates 23b, 23b of the upper vehicle body mounting bracket 23, and the outer column 11 can be clamped by tilting. Therefore, the outer column 11 is fixed to the upper vehicle body mounting bracket 23, and displacement of the outer column 11 in the tilt direction is prevented.

次に、運転者が操作レバー２７ｅを締付解除方向に回動すると、上部車体取付けブラケット２３の側板２３ｂ、２３ｂが、挟持方向と反対の方向へそれぞれ弾性復帰する。そのため、アウタコラム１１は、上部車体取付けブラケット２３の側板２３ｂ、２３ｂに対してフリーな状態となる。この状態で、締付けロッド２７ａをチルト位置調整用長溝２３ｃ、２３ｃに案内させつつチルト方向に変位させて、ステアリングホイール２のチルト方向の調整を任意に行うことができる。 Next, when the driver rotates the operation lever 27e in the tightening release direction, the side plates 23b and 23b of the upper vehicle body mounting bracket 23 are elastically returned in directions opposite to the clamping direction, respectively. Therefore, the outer column 11 is in a free state with respect to the side plates 23b, 23b of the upper vehicle body mounting bracket 23. In this state, it is possible to arbitrarily adjust the tilt direction of the steering wheel 2 by displacing the tightening rod 27a in the tilt direction while guiding the tightening rod adjusting long grooves 23c and 23c.

ここで、クランプ装置２７には、二次衝突時のディスタンスブラケット２５のチルト方向への移動を阻止するためのチルトロック機構３０が配置されている。チルトロック機構３０は、図３から図６に示すように、クランプ装置２７の操作レバー２７ｅが位置している車幅方向の一方側に配置されており、偏心カム３１、伝達突起３２、弾性部材３３、当接部３４を備えている。 Here, the clamp device 27 is provided with a tilt lock mechanism 30 for preventing the distance bracket 25 from moving in the tilt direction at the time of a secondary collision. As shown in FIGS. 3 to 6, the tilt lock mechanism 30 is arranged on one side in the vehicle width direction where the operation lever 27 e of the clamp device 27 is located, and includes an eccentric cam 31, a transmission protrusion 32, an elastic member. 33 and a contact portion 34 are provided.

固定カム２７ｂの外周には、円筒形外周部２７１ｂが形成され、偏心カム３１に形成された円筒形内周部３１１が、固定カム２７ｂの円筒形外周部２７１ｂに回転可能に外嵌している。実施例では、偏心カム３１は、固定カム２７ｂの円筒形外周部２７１ｂだけに回転可能に外嵌しているが、可動カム２７ｃの円筒形外周部だけに回転可能に外嵌しても良い。また、偏心カム３１は、固定カム２７ｂの円筒形外周部２７１ｂと可動カム２７ｃの円筒形外周部の両方に跨って回転可能に外嵌すれば、偏心カム３１の組み込みが容易になる。 A cylindrical outer peripheral portion 271b is formed on the outer periphery of the fixed cam 27b. A cylindrical inner peripheral portion 311 formed on the eccentric cam 31 is rotatably fitted on the cylindrical outer peripheral portion 271b of the fixed cam 27b. . In the embodiment, the eccentric cam 31 is rotatably fitted only to the cylindrical outer peripheral portion 271b of the fixed cam 27b. However, the eccentric cam 31 may be rotatably fitted only to the cylindrical outer peripheral portion of the movable cam 27c. Further, if the eccentric cam 31 is fitted over the cylindrical outer peripheral portion 271b of the fixed cam 27b and the cylindrical outer peripheral portion of the movable cam 27c so as to be rotatable, the eccentric cam 31 can be easily assembled.

偏心カム３１は、固定カム２７ｂの車幅方向（図４で見て左右方向）の厚みと略同一寸法の厚みを有する板状部材であり、偏心カム３１の外周には、締付けロッド２７ａの軸心からの距離が円周方向に変化するカム面３１２が形成され、カム面３１２には、鋸歯状の凹凸部３１３が形成されている。偏心カム３１の車幅方向の厚みと、固定カム２７ｂの車幅方向の厚みを異ならせても良い。 The eccentric cam 31 is a plate-like member having a thickness that is substantially the same as the thickness of the fixed cam 27b in the vehicle width direction (left and right direction as viewed in FIG. 4), and the shaft of the tightening rod 27a is disposed on the outer periphery of the eccentric cam 31. A cam surface 312 whose distance from the center changes in the circumferential direction is formed, and a serrated uneven portion 313 is formed on the cam surface 312. The thickness of the eccentric cam 31 in the vehicle width direction and the thickness of the fixed cam 27b in the vehicle width direction may be different.

当接部３４は、チルト位置調整用長溝２３ｃの車体前方側に、上部車体取付けブラケット２３の左側の側板２３ｂから切り起こして形成され、チルト位置調整用長溝２３ｃに沿って形成されている。当接部３４は、左側の側板２３ｂから、切り起こし、膨出、曲げ出し、打ち出しのうちのいずれかにより形成しても良い。また、当接部３４を左側の側板２３ｂとは別部材とし、ボルト又は溶接等の固定手段により、左側の側板２３ｂに取り付けるようにしても良い。 The contact portion 34 is formed by cutting and raising from the left side plate 23b of the upper vehicle body mounting bracket 23 on the vehicle body front side of the tilt position adjusting long groove 23c, and is formed along the tilt position adjusting long groove 23c. The contact portion 34 may be formed by cutting, raising, bending, or projecting from the left side plate 23b. Alternatively, the contact portion 34 may be a separate member from the left side plate 23b and attached to the left side plate 23b by a fixing means such as a bolt or welding.

カム面３１２に形成された鋸歯状の凹凸部３１３は、当接部３４の車体後方側を向く当接端面３４１に食い込むように配置されている。また、凹凸部３１３は、当初は当接端面３４１に強く当接した状態であり、アウタコラム１１が車体上方側（図６（１）の白抜き矢印Ａ１方向）に移動しようとすると、偏心カム３１が図６（１）の破線の矢印Ａ２方向に僅かに回転することで、食い込みが発生するようなカム面３１２に形成されている。 The serrated uneven portion 313 formed on the cam surface 312 is arranged so as to bite into the contact end surface 341 facing the vehicle body rear side of the contact portion 34. Further, the uneven portion 313 is initially in a state of strongly contacting the contact end surface 341, and when the outer column 11 tries to move upward (in the direction of the white arrow A1 in FIG. 6 (1)), an eccentric cam. 31 is formed on the cam surface 312 where biting occurs by slightly rotating in the direction of the broken arrow A2 in FIG.

上記操作レバー２７ｅには、操作レバー２７ｅと一体的に形成され、操作レバー２７ｅの回動操作を偏心カム３１の回転動作として伝達する伝達突起３２が形成されている。伝達突起３２は、操作レバー２７ｅから切り起こし、偏心カム３１に向かって締付けロッド２７ａの軸心に平行に折り曲げられ、偏心カム３１に形成された矩形の係合孔３１４に挿入されている。伝達突起３２は、締付けロッド２７ａの軸心に対して傾斜して折り曲げても良い。伝達突起３２の形成方法は、操作レバー２７ｅから折り曲げて一体的に形成する方法に限定されるものではなく、操作レバー２７ｅとは別部品のピン等の伝達突起を、操作レバー２７ｅに圧入、カシメ、溶接等によって取り付けてもよい。 The operation lever 27e is formed with a transmission protrusion 32 that is formed integrally with the operation lever 27e and transmits the rotation operation of the operation lever 27e as the rotation operation of the eccentric cam 31. The transmission protrusion 32 is cut and raised from the operation lever 27 e, bent toward the eccentric cam 31 in parallel with the axis of the tightening rod 27 a, and inserted into a rectangular engagement hole 314 formed in the eccentric cam 31. The transmission protrusion 32 may be inclined and bent with respect to the axis of the tightening rod 27a. The method of forming the transmission protrusion 32 is not limited to the method of forming the transmission protrusion 32 by bending it from the operation lever 27e. You may attach by welding etc.

弾性部材３３は、偏心カム３１に形成された矩形の係合孔３１４に密に内嵌する矩形外周部３３１を有するとともに、矩形断面の伝達突起３２に密に外嵌する矩形内周部３３２を有している。弾性部材３３の材質は、適度の弾性を有するゴムまたは樹脂が望ましい。 The elastic member 33 has a rectangular outer peripheral portion 331 that closely fits into a rectangular engagement hole 314 formed in the eccentric cam 31, and a rectangular inner peripheral portion 332 that closely fits the transmission protrusion 32 having a rectangular cross section. Have. The material of the elastic member 33 is desirably rubber or resin having moderate elasticity.

次に、本実施例のステアリング装置１０の動作について説明する。チルト位置調整を行なうには、先ず、図６（２）に示すように、操作レバー２７ｅを実線の矢印Ａ５方向に回転させ、上部車体取付けブラケット２３の一対の側板２３ｂ、２３ｂが互いに車幅方向に離間する方向にクランプ装置２７を回動する。これにより、上部車体取付けブラケット２３の一対の側板２３ｂ、２３ｂによるディスタンスブラケット２５（アウタコラム１１）に対するクランプが解除される。 Next, the operation of the steering device 10 of this embodiment will be described. In order to adjust the tilt position, first, as shown in FIG. 6 (2), the operation lever 27e is rotated in the direction of the solid arrow A5, and the pair of side plates 23b, 23b of the upper vehicle body mounting bracket 23 are mutually in the vehicle width direction. The clamp device 27 is rotated in a direction away from the center. Thereby, the clamp with respect to the distance bracket 25 (outer column 11) by the pair of side plates 23b, 23b of the upper vehicle body mounting bracket 23 is released.

ここで、クランプ装置２７がディスタンスブラケット２５に対するクランプを解除したとき、チルトロック機構３０は、アウタコラム１１を上下方向に揺動自在とする。すなわち、チルトロック機構３０は、図６（２）に示すように、操作レバー２７ｅを実線の矢印Ａ５方向に回転させると、この回転力が、伝達突起３２、弾性部材３３、係合孔３１４を介して、偏心カム３１に破線の矢印Ａ４方向の回転として伝達される。 Here, when the clamp device 27 releases the clamp to the distance bracket 25, the tilt lock mechanism 30 makes the outer column 11 swingable in the vertical direction. That is, as shown in FIG. 6B, when the tilt lock mechanism 30 rotates the operation lever 27e in the direction of the solid arrow A5, this rotational force causes the transmission protrusion 32, the elastic member 33, and the engagement hole 314 to move. Then, the rotation is transmitted to the eccentric cam 31 as rotation in the direction of the broken arrow A4.

偏心カム３１が前述した破線の矢印Ａ４方向に回転すると、カム面３１２に形成された鋸歯状の凹凸部３１３が、当接部３４の車体後方側を向く当接端面３４１から離間する。 When the eccentric cam 31 rotates in the direction of the broken line arrow A4 described above, the serrated uneven portion 313 formed on the cam surface 312 is separated from the contact end surface 341 facing the vehicle body rear side of the contact portion 34.

そして、チルト位置を調整するには、締付けロッド２７ａを上部車体取付けブラケット２３のチルト位置調整用長溝２３ｃ、２３ｃの長軸方向にスライドさせ、コラム１（アウタコラム１１）を上下方向に揺動させながらステアリングホイール２の傾動動作を行う。 In order to adjust the tilt position, the tightening rod 27a is slid in the major axis direction of the tilt position adjusting long grooves 23c, 23c of the upper vehicle body mounting bracket 23, and the column 1 (outer column 11) is swung in the vertical direction. While the steering wheel 2 is tilted.

そして、ステアリングホイール２のチルト位置調整が完了した後、図６（１）に示すように、操作レバー２７ｅを実線の矢印Ａ３方向に回転させると、上部車体取付けブラケット２３の一対の側板２３ｂ、２３ｂが互いに車幅方向に接近し、ディスタンスブラケット２５を介してアウタコラム１１のクランプが完了する。 Then, after the adjustment of the tilt position of the steering wheel 2 is completed, as shown in FIG. 6 (1), when the operation lever 27e is rotated in the direction of the solid arrow A3, the pair of side plates 23b, 23b of the upper vehicle body mounting bracket 23 is obtained. Approach each other in the vehicle width direction, and clamping of the outer column 11 is completed via the distance bracket 25.

図６（１）に示すように、操作レバー２７ｅのこの回転力が、伝達突起３２、弾性部材３３、係合孔３１４を介して、偏心カム３１に破線の矢印Ａ２方向の回転として伝達される。アウタコラム１１のクランプが完了すると、チルトロック機構３０は、図６（１）示すように、カム面３１２に形成された鋸歯状の凹凸部３１３が、当接部３４の車体後方側を向く当接端面３４１に強く当接し、偏心カム３１は回転不能に保持される。 As shown in FIG. 6 (1), this rotational force of the operating lever 27e is transmitted to the eccentric cam 31 as rotation in the direction of the broken arrow A2 via the transmission protrusion 32, the elastic member 33, and the engagement hole 314. . When the clamping of the outer column 11 is completed, the tilt lock mechanism 30 is configured so that the serrated uneven portion 313 formed on the cam surface 312 faces the rear side of the abutment portion 34 as shown in FIG. The eccentric cam 31 is held in a non-rotatable manner by strongly abutting against the contact end surface 341.

操作レバー２７ｅの回転力は、伝達突起３２から弾性部材３３を介して偏心カム３１に伝達される。従って、当接端面３４１、偏心カム３１、伝達突起３２等のチルトロック機構３０を構成する部品の寸法誤差が多少有っても、弾性部材３３の弾性変形により、鋸歯状の凹凸部３１３を当接端面３４１に強く当接させることができる。 The rotational force of the operation lever 27 e is transmitted from the transmission protrusion 32 to the eccentric cam 31 via the elastic member 33. Therefore, even if there are some dimensional errors in the components constituting the tilt lock mechanism 30 such as the contact end surface 341, the eccentric cam 31, and the transmission protrusion 32, the sawtooth-shaped uneven portion 313 is abutted by elastic deformation of the elastic member 33. The contact end surface 341 can be strongly contacted.

また、偏心カム３１は、締付けロッド２７ａの軸心と同軸に回転可能に外嵌しているため、偏心カム３１を回転可能に軸支する軸が不要で、部品点数が少ないため、製造コストを削減することができる。さらに、偏心カム３１に操作レバー２７ｅの回転操作を伝達する伝達突起３２が短くて済むため、チルトロック機構３０の剛性が向上し、アウタコラム１１のチルト方向の支持力を増大させることができる。 Further, since the eccentric cam 31 is externally fitted so as to be rotatable coaxially with the axis of the tightening rod 27a, a shaft for rotatably supporting the eccentric cam 31 is unnecessary, and the number of parts is small, so that the manufacturing cost is reduced. Can be reduced. Further, since the transmission protrusion 32 for transmitting the rotation operation of the operation lever 27e to the eccentric cam 31 is short, the rigidity of the tilt lock mechanism 30 is improved, and the support force in the tilt direction of the outer column 11 can be increased.

ここで、車両衝突時の二次衝突で、ステアリングホイール２に運転者が衝突すると、車体後方側に向けて所定角度の上り傾斜を付けて配置されているコラム１には、チルト上方向の外力が作用する。 Here, when a driver collides with the steering wheel 2 in a secondary collision at the time of a vehicle collision, an external force in a tilt upward direction is applied to the column 1 arranged with an upward inclination of a predetermined angle toward the rear side of the vehicle body. Works.

コラム１にチルト上方向の外力が作用し、アウタコラム１１が上方向（図６（１）の白抜き矢印Ａ１方向）に移動しようとすると、チルトロック機構３０の偏心カム３１が図６（１）の破線の矢印Ａ２方向に僅かに回転する。その結果、カム面３１２に形成された鋸歯状の凹凸部３１３が、当接部３４の車体後方側を向く当接端面３４１に対して食い込み、アウタコラム１１（コラム１）のチルト上方向の移動を確実に規制する。 When an external force in the tilt upward direction acts on the column 1 and the outer column 11 attempts to move upward (in the direction of the white arrow A1 in FIG. 6 (1)), the eccentric cam 31 of the tilt lock mechanism 30 is moved to FIG. ) Slightly in the direction of the broken arrow A2. As a result, the serrated uneven portion 313 formed on the cam surface 312 bites into the contact end surface 341 facing the vehicle rear side of the contact portion 34, and the outer column 11 (column 1) moves upward in the tilt direction. To ensure the regulation.

このように、車両衝突時、ステアリングホイール２に運転者が衝突し、コラム１にチルト上方向の外力が作用しても、当接端面３４１に対するチルトロック機構３０の鋸歯状の凹凸部３１３の食い込みが発生することによって、アウタコラム１１（コラム１）のチルト上方向へのチルト移動を確実に阻止することができる。 In this way, even when the driver collides with the steering wheel 2 and a tilt upward external force acts on the column 1 at the time of a vehicle collision, the serrated uneven portion 313 of the tilt lock mechanism 30 bites into the contact end surface 341. As a result, the tilt movement of the outer column 11 (column 1) in the upward tilt direction can be reliably prevented.

従って、下部車体取付けブラケット２４は、上部車体取付けブラケット２３と共に、車体から車体前方側に円滑に離脱し、図示しない衝撃エネルギー吸収部材を塑性変形させて、衝突時の衝撃エネルギーを効果的に吸収する。上部車体取付けブラケット２３の側板２３ｂ、２３ｂの車体後方側（図５で見て手前側）の端面を、車幅方向外側に折り曲げれば、上部車体取付けブラケット２３の剛性が向上するため、操舵感が向上すると共に、二次衝突時のチルトロック機構３０の作動がより確実になる。 Accordingly, the lower vehicle body mounting bracket 24, together with the upper vehicle body mounting bracket 23, is smoothly detached from the vehicle body to the front side of the vehicle body, and an impact energy absorbing member (not shown) is plastically deformed to effectively absorb the impact energy at the time of the collision. . If the end surfaces of the side plates 23b, 23b of the upper vehicle body mounting bracket 23 on the vehicle body rear side (front side as viewed in FIG. 5) are bent outward in the vehicle width direction, the rigidity of the upper vehicle body mounting bracket 23 is improved. As a result, the tilt lock mechanism 30 is more reliably operated during the secondary collision.

次に本発明の実施例２について説明する。図７は操作レバーの回転を締付けロッドの軸方向移動に変換するカム機構、及び、チルトロック部材の要部を車幅方向から見た本発明の実施例２の斜視図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described. FIG. 7 is a perspective view of the cam mechanism that converts the rotation of the operation lever into the axial movement of the tightening rod and the main part of the tilt lock member as viewed from the vehicle width direction according to the second embodiment. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.

実施例２は、実施例１の変形例であって、偏心カム３１の係合孔の形状を変更し、偏心カム３１を軽量化し、弾性部材３３を係合孔に組み付け易くした例である。 The second embodiment is a modification of the first embodiment, and is an example in which the shape of the engagement hole of the eccentric cam 31 is changed, the eccentric cam 31 is reduced in weight, and the elastic member 33 is easily assembled to the engagement hole.

図７に示すように、実施例２の偏心カム３１の係合孔３１５は、車体下方側が開放されたコの字形に形成されている。弾性部材３３の形状は実施例１と同一であって、偏心カム３１に形成されたコの字形の係合孔３１５に密に内嵌する矩形外周部３３１を有するとともに、矩形断面の伝達突起３２に密に外嵌する矩形内周部３３２を有している。 As shown in FIG. 7, the engagement hole 315 of the eccentric cam 31 of the second embodiment is formed in a U-shape with the lower side of the vehicle body opened. The shape of the elastic member 33 is the same as that of the first embodiment. The elastic member 33 has a rectangular outer peripheral portion 331 closely fitted in a U-shaped engagement hole 315 formed in the eccentric cam 31, and a transmission protrusion 32 having a rectangular cross section. A rectangular inner peripheral portion 332 that closely fits outside is provided.

実施例２の偏心カム３１の係合孔３１５は、車体下方側が開放されたコの字形に形成されているため、偏心カム３１が軽量化される。また、係合孔３１５の車体下方側の開口部から車体上方側に向かって弾性部材３３を挿入することができるので、係合孔３１５と矩形外周部３３１との嵌合がきつくても、係合孔３１５に弾性部材３３の矩形外周部３３１を容易に組み付けることが可能となる。 Since the engagement hole 315 of the eccentric cam 31 of the second embodiment is formed in a U-shape with the lower side of the vehicle body open, the eccentric cam 31 is reduced in weight. Further, since the elastic member 33 can be inserted from the opening on the lower side of the vehicle body of the engagement hole 315 toward the upper side of the vehicle body, even if the engagement between the engagement hole 315 and the rectangular outer peripheral portion 331 is tight, the engagement is difficult. It becomes possible to easily assemble the rectangular outer peripheral portion 331 of the elastic member 33 into the joint hole 315.

次に本発明の実施例３について説明する。図８は操作レバーの回転を締付けロッドの軸方向移動に変換するカム機構、及び、チルトロック部材の要部を車幅方向から見た本発明の実施例３の斜視図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a third embodiment of the present invention will be described. FIG. 8 is a perspective view of the cam mechanism that converts the rotation of the operation lever into the axial movement of the tightening rod, and the main part of the tilt lock member as viewed from the vehicle width direction according to the third embodiment of the present invention. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.

実施例３は、実施例１の変形例であって、弾性部材３３の形状を変更し、偏心カム３１を締付けロッド２７ａの軸方向に押し付けて、偏心カム３１の正確な軸方向の位置決めを容易にした例である。 The third embodiment is a modification of the first embodiment. The shape of the elastic member 33 is changed, and the eccentric cam 31 is pressed in the axial direction of the tightening rod 27a, so that the eccentric cam 31 can be accurately positioned in the axial direction. This is an example.

図８に示すように、実施例３の弾性部材３３は、実施例１と同様に、偏心カム３１に形成された矩形の係合孔３１４に密に内嵌する矩形外周部３３１を有するとともに、矩形断面の伝達突起３２に密に外嵌する矩形内周部３３２を有している。また、弾性部材３３には、締付けロッド２７ａの頭部側（図８の左側）に、矩形外周部３３１よりも大きな矩形のフランジ部３３３が形成され、偏心カム３１の側面（締付けロッド２７ａの頭部側の側面）３１６にフランジ部３３３が当接可能に構成している。 As shown in FIG. 8, the elastic member 33 of the third embodiment has a rectangular outer peripheral portion 331 that closely fits into a rectangular engagement hole 314 formed in the eccentric cam 31, as in the first embodiment. A rectangular inner peripheral portion 332 that closely fits around the transmission protrusion 32 having a rectangular cross section is provided. Further, the elastic member 33 is formed with a rectangular flange portion 333 larger than the rectangular outer peripheral portion 331 on the head side (left side in FIG. 8) of the tightening rod 27a, and the side surface of the eccentric cam 31 (the head of the tightening rod 27a). The flange portion 333 is configured to come into contact with the side surface 316 of the portion side.

実施例３では、チルトロック機構３０の組み付け時に、操作レバー２７ｅの伝達突起３２を弾性部材３３の矩形内周部３３２に挿入するだけで、弾性部材３３のフランジ部３３３が偏心カム３１の側面３１６に当接するため、弾性部材３３を介して偏心カム３１の軸方向の正確な位置決めを行うことができる。 In the third embodiment, when the tilt lock mechanism 30 is assembled, the flange portion 333 of the elastic member 33 is simply inserted into the rectangular inner peripheral portion 332 of the elastic member 33 and the side surface 316 of the eccentric cam 31 is inserted. Therefore, the eccentric cam 31 can be accurately positioned in the axial direction via the elastic member 33.

次に本発明の実施例４について説明する。図９（１）は操作レバーの回転を締付けロッドの軸方向移動に変換するカム機構、及び、チルトロック部材の要部を車幅方向から見た本発明の実施例４の斜視図であり、図９（２）は図９（１）のＱ矢視図であって、偏心カム３１単体を示す側面図、図９（３）は図９（１）のＱ矢視図であって、偏心カム３１に弾性部材３３、伝達突起３２を組み付けた状態を示す側面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a fourth embodiment of the present invention will be described. FIG. 9A is a perspective view of the cam mechanism that converts the rotation of the operation lever into the axial movement of the tightening rod and the main part of the tilt lock member as viewed from the vehicle width direction according to the fourth embodiment of the present invention. 9 (2) is a view from the arrow Q in FIG. 9 (1), showing a side view of the eccentric cam 31, and FIG. 9 (3) is a view from the arrow Q in FIG. 9 (1). 4 is a side view showing a state where an elastic member 33 and a transmission protrusion 32 are assembled to a cam 31. FIG. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.

実施例４は、実施例１の変形例であって、偏心カム３１の係合孔の形状を変更すると共に、弾性部材３３の形状を変更して、弾性部材３３の耐久性を向上させた例である。 The fourth embodiment is a modification of the first embodiment, in which the shape of the engagement hole of the eccentric cam 31 is changed and the shape of the elastic member 33 is changed to improve the durability of the elastic member 33. It is.

図９に示すように、実施例４の偏心カム３１の係合孔３１７は矩形形状に形成され、係合孔３１７の車体前方側と車体後方側には、矩形の突起３１７１、３１７１が形成され、この矩形の突起３１７１、３１７１が、係合孔３１７の内側に突出している。 As shown in FIG. 9, the engagement hole 317 of the eccentric cam 31 of the fourth embodiment is formed in a rectangular shape, and rectangular protrusions 3171 and 3171 are formed on the front side and the rear side of the engagement hole 317. The rectangular protrusions 3171 and 3171 protrude inside the engagement hole 317.

実施例４の弾性部材３３は、偏心カム３１に形成された矩形の係合孔３１７に密に内嵌する矩形外周部３３１を有するとともに、矩形断面の伝達突起３２に密に外嵌する矩形内周部３３２を有している。また、弾性部材３３には、係合孔３１７の矩形の突起３１７１、３１７１が嵌入する矩形溝３３２１、３３２１が形成されている。矩形溝３３２１、３３２１は、弾性部材３３の矩形外周部３３１から矩形内周部３３２に連通して形成されている。 The elastic member 33 according to the fourth embodiment has a rectangular outer peripheral portion 331 that closely fits in a rectangular engagement hole 317 formed in the eccentric cam 31 and has a rectangular inner portion that closely fits on the transmission protrusion 32 having a rectangular cross section. A peripheral portion 332 is provided. The elastic member 33 is formed with rectangular grooves 3321 and 3321 into which the rectangular protrusions 3171 and 3171 of the engagement hole 317 are fitted. The rectangular grooves 3321 and 3321 are formed in communication with the rectangular inner peripheral portion 332 from the rectangular outer peripheral portion 331 of the elastic member 33.

実施例４では、操作レバー２７ｅの回転力が、伝達突起３２、弾性部材３３、係合孔３１７を介して、偏心カム３１に伝達されると、弾性部材３３が弾性変形しながら、各部の寸法誤差を吸収し、鋸歯状の凹凸部３１３を当接端面３４１に強く当接させる。 In the fourth embodiment, when the rotational force of the operation lever 27e is transmitted to the eccentric cam 31 through the transmission protrusion 32, the elastic member 33, and the engagement hole 317, the elastic member 33 is elastically deformed, and the dimensions of the respective parts. The error is absorbed, and the serrated uneven portion 313 is brought into strong contact with the contact end surface 341.

コラム１にチルト上方向の外力が作用し、偏心カム３１の鋸歯状の凹凸部３１３が、当接部３４の当接端面３４１に対して食い込むと、偏心カム３１に大きな荷重が加わり、弾性部材３３がさらに弾性変形する。しかし、係合孔３１７の矩形の突起３１７１、３１７１が伝達突起３２に金属接触して荷重を支持するため、弾性部材３３に過大な荷重が作用するのを防ぎ、弾性部材３３の破損を防止する。 When an external force in the upward tilt direction acts on the column 1 and the serrated uneven portion 313 of the eccentric cam 31 bites into the contact end surface 341 of the contact portion 34, a large load is applied to the eccentric cam 31, and the elastic member 33 is further elastically deformed. However, since the rectangular projections 3171 and 3171 of the engagement hole 317 are in metal contact with the transmission projection 32 to support the load, an excessive load is prevented from acting on the elastic member 33 and the elastic member 33 is prevented from being damaged. .

次に本発明の実施例５について説明する。図１０は操作レバーの回転を締付けロッドの軸方向移動に変換するカム機構、及び、チルトロック部材の要部を車幅方向から見た本発明の実施例５の斜視図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a fifth embodiment of the present invention will be described. FIG. 10 is a perspective view of the cam mechanism that converts the rotation of the operating lever into the axial movement of the tightening rod and the main part of the tilt lock member as viewed from the vehicle width direction according to the fifth embodiment. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.

実施例５は、実施例１の変形例であって、当接部を左側の側板２３ｂとは別部材とし、左側の側板２３ｂに取り付けるようにした例である。 The fifth embodiment is a modification of the first embodiment, and is an example in which the contact portion is a separate member from the left side plate 23b and is attached to the left side plate 23b.

図１０に示すように、車体後方側を向く当接端面３５１を有する矩形の当接部３５は、上部車体取付けブラケット２３の左側の側板２３ｂとは別体で形成され、チルト位置調整用長溝２３ｃの車体前方側に、チルト位置調整用長溝２３ｃに沿って、溶接（スミ肉溶接、スポット溶接）、カシメ加工、ボルト締め等の固定手段により固定している。当接部を、上部車体取付けブラケット２３の側板２３ｂから切り起こして形成することができない場合に有効である。 As shown in FIG. 10, a rectangular contact portion 35 having a contact end surface 351 facing the vehicle body rear side is formed separately from the left side plate 23b of the upper vehicle body mounting bracket 23, and is a tilt position adjusting long groove 23c. Is fixed along the tilt position adjusting long groove 23c by a fixing means such as welding (fillet welding, spot welding), caulking, or bolting. This is effective when the contact portion cannot be formed by cutting and raising from the side plate 23b of the upper vehicle body mounting bracket 23.

次に本発明の実施例６について説明する。図１１は本発明の実施例６を示す図５のＰ矢視図相当であって、（１）は車体取付けブラケットの側板の内側面にディスタンスブラケットの側板の外側面を締付けてクランプした状態、（２）は車体取付けブラケットの側板の内側面に対するディスタンスブラケットの側板の外側面の締付けを緩めてアンクランプした状態を示す。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a sixth embodiment of the present invention will be described. FIG. 11 is equivalent to a P arrow view of FIG. 5 showing Embodiment 6 of the present invention, and (1) is a state where the outer side surface of the distance bracket side plate is clamped by clamping to the inner side surface of the side plate of the vehicle body mounting bracket, (2) shows the unclamped state by loosening the tightening of the outer side surface of the side plate of the distance bracket to the inner side surface of the side plate of the vehicle body mounting bracket. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.

実施例６は、実施例１の変形例であって、伝達突起を操作レバー２７ｅから折り曲げる方向を変えた例である。図１１に示すように、実施例６の伝達突起３２１は、操作レバー２７ｅの回動操作の中心よりも半径方向外側を支点にして、半径方向内側を操作レバー２７ｅから切り起こし、偏心カム３１に向かって締付けロッド２７ａの軸心に平行に折り曲げ、偏心カム３１の係合孔３１４に圧入された弾性部材３３の矩形内周部３３２に内嵌している。 The sixth embodiment is a modification of the first embodiment, in which the direction in which the transmission protrusion is bent from the operation lever 27e is changed. As shown in FIG. 11, the transmission protrusion 321 according to the sixth embodiment cuts and raises the radially inner side from the operating lever 27 e with the outer side in the radial direction as a fulcrum from the center of the rotating operation of the operating lever 27 e to the eccentric cam 31. It is bent parallel to the axial center of the tightening rod 27a and is fitted into the rectangular inner peripheral portion 332 of the elastic member 33 press-fitted into the engagement hole 314 of the eccentric cam 31.

次に本発明の実施例７について説明する。図１２は本発明の実施例７を示す図５のＰ矢視図相当であって、（１）は車体取付けブラケットの側板の内側面にディスタンスブラケットの側板の外側面を締付けてクランプした状態、（２）は車体取付けブラケットの側板の内側面に対するディスタンスブラケットの側板の外側面の締付けを緩めてアンクランプした状態を示す。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a seventh embodiment of the present invention will be described. FIG. 12 is equivalent to a P arrow view of FIG. 5 showing Embodiment 7 of the present invention, and (1) is a state where the outer side surface of the distance bracket side plate is clamped to the inner side surface of the side plate of the vehicle body mounting bracket, (2) shows the unclamped state by loosening the tightening of the outer side surface of the side plate of the distance bracket to the inner side surface of the side plate of the vehicle body mounting bracket. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.

実施例７は、実施例１の変形例であって、伝達突起を操作レバー２７ｅの側面から折り曲げるようにした例である。図１２に示すように、実施例７の伝達突起３２２は、操作レバー２７ｅの右側面２７１ｅから、偏心カム３１に向かって締付けロッド２７ａの軸心に平行に折り曲げ、偏心カム３１の係合孔３１４に圧入された弾性部材３３の矩形内周部３３２に内嵌している。伝達突起３２２は、操作レバー２７ｅの左側面２７２ｅから、偏心カム３１に向かって締付けロッド２７ａの軸心に平行に折り曲げても良い。 The seventh embodiment is a modification of the first embodiment, in which the transmission protrusion is bent from the side surface of the operation lever 27e. As shown in FIG. 12, the transmission protrusion 322 of the seventh embodiment is bent from the right side surface 271 e of the operation lever 27 e toward the eccentric cam 31 in parallel with the axis of the tightening rod 27 a, and the engagement hole 314 of the eccentric cam 31. The elastic member 33 is press-fitted into the rectangular inner peripheral portion 332 of the elastic member 33. The transmission protrusion 322 may be bent from the left side surface 272e of the operation lever 27e toward the eccentric cam 31 in parallel with the axis of the tightening rod 27a.

次に本発明の実施例８について説明する。図１３は本発明の実施例８を示し、偏心カム３１に、固定カム２７ｂ、弾性部材３３、伝達突起３２を組み付けた状態を示す側面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, an eighth embodiment of the present invention will be described. FIG. 13 shows an eighth embodiment of the present invention and is a side view showing a state where the fixed cam 27b, the elastic member 33, and the transmission protrusion 32 are assembled to the eccentric cam 31. FIG. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.

実施例８は、実施例１の変形例であって、固定カム２７ｂの外周の円筒形外周部２７１ｂと偏心カム３１の円筒形内周部３１１との間のガタを無くして、チルトクランプを解除した時に、偏心カム３１が固定カム２７ｂの外周の円筒形外周部２７１に当接して発生するガタ音を解消した例である。 The eighth embodiment is a modification of the first embodiment, and eliminates the backlash between the cylindrical outer peripheral portion 271b on the outer periphery of the fixed cam 27b and the cylindrical inner peripheral portion 311 of the eccentric cam 31, thereby releasing the tilt clamp. This is an example in which the rattling noise generated when the eccentric cam 31 comes into contact with the cylindrical outer peripheral portion 271 of the outer periphery of the fixed cam 27b is eliminated.

すなわち、製造誤差等によって、固定カム２７ｂの外周の円筒形外周部２７１ｂと偏心カム３１の円筒形内周部３１１との間の隙間が締まりばめになると、操作レバー２７ｅを操作して偏心カム３１を回転させるのに大きな力を必要とし、好ましくない。そのため、固定カム２７ｂの円筒形外周部２７１ｂと偏心カム３１の円筒形内周部３１１との間には、若干の隙間が生じるように各部品を製造することが多い。 That is, when the clearance between the cylindrical outer peripheral portion 271b on the outer periphery of the fixed cam 27b and the cylindrical inner peripheral portion 311 of the eccentric cam 31 becomes an interference fit due to a manufacturing error or the like, the operation lever 27e is operated to operate the eccentric cam. A large force is required to rotate 31, which is not preferable. Therefore, each part is often manufactured such that a slight gap is generated between the cylindrical outer peripheral portion 271b of the fixed cam 27b and the cylindrical inner peripheral portion 311 of the eccentric cam 31.

これに対し、実施例８は、図１３に示すように、偏心カム３１の係合孔３１４と円筒形内周部３１１、伝達突起３２、弾性部材３３の寸法を所定寸法に製作することにより、固定カム２７ｂの円筒形外周部２７１ｂと偏心カム３１の円筒形内周部３１１との間の隙間αを、図１３の右側（片側）に寄せている。従って、固定カム２７ｂの円筒形外周部２７１ｂと偏心カム３１の円筒形内周部３１１は、図１３の左側（片側）で接触し、チルトクランプを解除した時に、偏心カム３１が固定カム２７ｂの円筒形外周部２７１ｂに当接して発生するガタ音が解消される。 On the other hand, in the eighth embodiment, as shown in FIG. 13, the dimensions of the engaging hole 314 of the eccentric cam 31, the cylindrical inner peripheral portion 311, the transmission protrusion 32, and the elastic member 33 are manufactured to predetermined dimensions. A gap α between the cylindrical outer peripheral portion 271b of the fixed cam 27b and the cylindrical inner peripheral portion 311 of the eccentric cam 31 is moved to the right side (one side) in FIG. Accordingly, the cylindrical outer peripheral portion 271b of the fixed cam 27b and the cylindrical inner peripheral portion 311 of the eccentric cam 31 are in contact with each other on the left side (one side) in FIG. 13, and when the tilt clamp is released, the eccentric cam 31 is fixed to the fixed cam 27b. The rattle generated by contacting the cylindrical outer peripheral portion 271b is eliminated.

本実施例のステアリング装置１０は、ステアリングホイール２にチルト方向の外力が作用しても、コラム１のチルトロック機構３０の支持力を増大させることで、ステアリングホイール２のチルト位置を確実に保持することができる。 The steering device 10 of the present embodiment reliably holds the tilt position of the steering wheel 2 by increasing the support force of the tilt lock mechanism 30 of the column 1 even when an external force in the tilt direction acts on the steering wheel 2. be able to.

なお、上述した実施例は、車体後方側に配置したアウタコラム１１が、車体前方側に配置したインナコラム１２を摺動自在に内嵌してコラム１を構成しているが、車体前方側にアウタコラムを配置し、車体後方側にインナコラムを配置し、アウタコラムを車体取付けブラケットにて車体にチルト位置調整可能に支持するようにしてもよい。また、実施例のステアリング装置１０にテレスコ位置を調整可能な機能を備えてもよい。 In the above-described embodiment, the outer column 11 disposed on the rear side of the vehicle body slidably fits the inner column 12 disposed on the front side of the vehicle body to constitute the column 1. An outer column may be arranged, an inner column may be arranged on the rear side of the vehicle body, and the outer column may be supported by the vehicle body mounting bracket so that the tilt position can be adjusted. Further, the steering device 10 of the embodiment may be provided with a function capable of adjusting the telescopic position.

本発明の実施例のステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。1 is an overall perspective view showing a state in which a steering device according to an embodiment of the present invention is attached to a vehicle. 本発明の実施例１のステアリング装置を示す要部の正面図である。It is a front view of the principal part which shows the steering device of Example 1 of this invention. 本発明の実施例１のステアリング装置を示す要部の斜視図である。It is a perspective view of the principal part which shows the steering device of Example 1 of this invention. 図２のＡ−Ａ拡大断面図である。It is an AA expanded sectional view of FIG. 操作レバーの回転を締付けロッドの軸方向移動に変換するカム機構、及び、チルトロック部材の要部を車幅方向から見た本発明の実施例１の斜視図である。It is the perspective view of Example 1 of this invention which looked at the cam mechanism which converts rotation of an operation lever into the axial movement of a clamping rod, and the principal part of the tilt lock member from the vehicle width direction. 図５のＰ矢視図であって、（１）は車体取付けブラケットの側板の内側面にディスタンスブラケットの側板の外側面を締付けてクランプした状態、（２）は車体取付けブラケットの側板の内側面に対するディスタンスブラケットの側板の外側面の締付けを緩めてアンクランプした状態を示す。FIG. 6 is a view taken in the direction of arrow P in FIG. 5, wherein (1) is a state in which the outer surface of the side plate of the distance bracket is clamped to the inner surface of the side plate of the vehicle body mounting bracket, and (2) is the inner surface of the side plate of the vehicle body mounting bracket. The state where the tightening of the outer surface of the side plate of the distance bracket is loosened and unclamped is shown. 操作レバーの回転を締付けロッドの軸方向移動に変換するカム機構、及び、チルトロック部材の要部を車幅方向から見た本発明の実施例２の斜視図である。It is the perspective view of Example 2 of this invention which looked at the cam mechanism which converts rotation of an operation lever into the axial movement of a clamping rod, and the principal part of the tilt lock member from the vehicle width direction. 操作レバーの回転を締付けロッドの軸方向移動に変換するカム機構、及び、チルトロック部材の要部を車幅方向から見た本発明の実施例３の斜視図である。It is the perspective view of Example 3 of this invention which looked at the cam mechanism which converts rotation of an operation lever into the axial movement of a clamping rod, and the principal part of the tilt lock member from the vehicle width direction. （１）は操作レバーの回転を締付けロッドの軸方向移動に変換するカム機構、及び、チルトロック部材の要部を車幅方向から見た本発明の実施例４の斜視図であり、（２）は（１）のＱ矢視図であって、偏心カム３１単体の側面図、（３）は（１）のＱ矢視図であって、偏心カム３１に弾性部材３３、伝達突起３２を組み付けた状態を示す側面図である。(1) is a cam mechanism for converting the rotation of the operating lever into the axial movement of the tightening rod, and a perspective view of the main part of the tilt lock member as viewed from the vehicle width direction according to the fourth embodiment of the present invention. ) Is a side view of the eccentric cam 31 alone, and (3) is a side view of the eccentric cam 31 as viewed in the direction of the arrow Q. The elastic member 33 and the transmission protrusion 32 are provided on the eccentric cam 31. It is a side view which shows the assembled state. 操作レバーの回転を締付けロッドの軸方向移動に変換するカム機構、及び、チルトロック部材の要部を車幅方向から見た本発明の実施例５の斜視図である。It is the perspective view of Example 5 of this invention which looked at the cam mechanism which converts rotation of an operation lever into the axial movement of a clamping rod, and the principal part of the tilt lock member from the vehicle width direction. 本発明の実施例６を示す図５のＰ矢視図相当であって、（１）は車体取付けブラケットの側板の内側面にディスタンスブラケットの側板の外側面を締付けてクランプした状態、（２）は車体取付けブラケットの側板の内側面に対するディスタンスブラケットの側板の外側面の締付けを緩めてアンクランプした状態を示す。FIG. 5 is a view corresponding to an arrow P in FIG. 5 showing Embodiment 6 of the present invention, wherein (1) is a state in which the outer side surface of the side plate of the distance bracket is clamped to the inner side surface of the side plate of the vehicle body mounting bracket; Shows the unclamped state by loosening the tightening of the outer side surface of the side plate of the distance bracket to the inner side surface of the side plate of the vehicle body mounting bracket. 本発明の実施例７を示す図５のＰ矢視図相当であって、（１）は車体取付けブラケットの側板の内側面にディスタンスブラケットの側板の外側面を締付けてクランプした状態、（２）は車体取付けブラケットの側板の内側面に対するディスタンスブラケットの側板の外側面の締付けを緩めてアンクランプした状態を示す。FIG. 5 is a view corresponding to an arrow P in FIG. 5 showing Example 7 of the present invention, wherein (1) is a state in which the outer side surface of the side plate of the distance bracket is clamped to the inner side surface of the side plate of the vehicle body mounting bracket; Shows the unclamped state by loosening the tightening of the outer side surface of the side plate of the distance bracket to the inner side surface of the side plate of the vehicle body mounting bracket. 本発明の実施例８を示し、偏心カム３１に、固定カム２７ｂ、弾性部材３３、伝達突起３２を組み付けた状態を示す側面図である。FIG. 10 is a side view illustrating a state in which a fixed cam 27b, an elastic member 33, and a transmission protrusion 32 are assembled to an eccentric cam 31 according to an eighth embodiment of the present invention.

Explanation of symbols

１コラム
２ステアリングホイール
３ステアリングシャフト
４自在継手
５中間シャフト
５ａ中間インナーシャフト
５ｂ中間アウターシャフト
６自在継手
７ステアリングギヤ
８タイロッド
９操舵輪
１０ステアリング装置
１１アウタコラム
１２インナコラム
２３上部車体取付けブラケット
２３ａ上板
２３ｂ側板
２３ｃチルト位置調整用長溝
２４下部車体取付けブラケット
２４ａ枢動ピン
２５ディスタンスブラケット
２５ａ側板
２５ｂ貫通孔
２７クランプ装置
２７ａ締付けロッド
２７ｂ固定カム
２７１ｂ円筒形外周部
２７ｃ可動カム
２７ｅ操作レバー
２７１ｅ右側面
２７２ｅ左側面
２８カラー
２９調整ナット
３０チルトロック機構
３１偏心カム
３１１円筒形内周部
３１２カム面
３１３凹凸部
３１４係合孔
３１５係合孔
３１６側面
３１７係合孔
３１７１突起
３２伝達突起
３２１伝達突起
３２２伝達突起
３３弾性部材
３３１矩形外周部
３３２矩形内周部
３３２１矩形溝
３３３フランジ部
３４当接部
３４１当接端面
３５当接部
３５１当接端面 1 column 2 steering wheel 3 steering shaft 4 universal joint 5 intermediate shaft 5a intermediate inner shaft 5b intermediate outer shaft 6 universal joint 7 steering gear 8 tie rod 9 steering wheel 10 steering device 11 outer column 12 inner column 23 upper body mounting bracket 23a upper plate 23b Side plate 23c Tilt position adjusting long groove 24 Lower body mounting bracket 24a Pivoting pin 25 Distance bracket 25a Side plate 25b Through hole 27 Clamp device 27a Tightening rod 27b Fixed cam 271b Cylindrical outer peripheral portion 27c Movable cam 27e Operation lever 271e Left side 272e Left side Surface 28 Collar 29 Adjustment nut 30 Tilt lock mechanism 31 Eccentric cam 311 Cylindrical inner periphery 312 Cam surface 313 Concavity and convexity 31 4 engagement hole 315 engagement hole 316 side surface 317 engagement hole 3171 projection 32 transmission projection 321 transmission projection 322 transmission projection 33 elastic member 331 rectangular outer peripheral portion 332 rectangular inner peripheral portion 3321 rectangular groove 333 flange portion 34 contact portion 341 contact End face 35 Contact part 351 Contact end face

Claims

A column that pivotally supports a steering shaft equipped with a steering wheel.
Distance bracket formed on the column,
A vehicle body mounting bracket that can be attached to the vehicle body so that it can be detached from the vehicle body front side during a secondary collision, and the tilt bracket is clamped so that the tilt position can be adjusted.
In order to clamp and clamp the distance bracket to the vehicle body mounting bracket at a desired tilt position, a tilt position adjusting long groove formed in the vehicle body mounting bracket and a clamping rod inserted through the distance bracket,
An operation lever attached to one end of the tightening rod;
A cam mechanism provided on the tightening rod for converting the operation of the operation lever into an axial movement of the tightening rod;
A tilt lock mechanism for preventing the distance bracket from moving in the tilt direction at the time of a secondary collision,
The tilt lock mechanism is
An eccentric cam that is externally fitted to the clamping rod so as to be rotatable coaxially with the axis of the clamping rod, and a cam surface on the outer circumference of which the distance from the axis of the clamping rod changes in the circumferential direction;
A transmission protrusion formed on the operation lever and engaged with the eccentric cam to transmit the operation of the operation lever as a rotation operation of the eccentric cam;
An elastic member inserted in an engagement portion between the transmission protrusion and the eccentric cam;
A contact portion formed to protrude from the side plate of the vehicle body mounting bracket;
Formed on the cam surface of the eccentric cam, the operation lever contacts the contact portion when performing a clamping operation, and when an external force in the tilt direction acts on the distance bracket, it bites into the contact portion, and the distance bracket A steering device characterized by comprising a concavo-convex portion for restricting movement in the tilt direction.

The steering apparatus according to claim 1, wherein
The cam mechanism is
A fixed cam supported on one end of the tightening rod and tightening the side plate of the vehicle body mounting bracket to the distance bracket;
A cylindrical outer peripheral portion formed on the fixed cam;
A movable cam supported on one end of the clamping rod and rotatable relative to the fixed cam together with the operation lever;
A cam surface provided on each of opposing surfaces of the fixed cam and the movable cam, and pressing the movable cam in the axial direction relative to the fixed cam;
The eccentric cam is
A steering device characterized by being rotatably fitted on a cylindrical outer peripheral portion of the fixed cam.

In the steering device according to claim 1 or 2,
The contact portion is
A steering apparatus, wherein the tilt position adjusting long groove is formed along the tilt position adjusting long groove at a front end of the vehicle body.

The steering apparatus according to claim 3, wherein
The contact portion is
A steering device characterized in that the steering device is formed by cutting, raising, bulging, bending, or launching from a side plate of the vehicle body mounting bracket.

In the steering device according to claim 1 or 2,
The transmission protrusion is
A steering device, wherein the steering device is formed integrally with the operation lever and is bent toward an engagement portion with the eccentric cam.

In the steering device according to claim 1 or 2,
The elastic member is
A steering device, wherein the steering device is fitted in an engagement hole formed in the eccentric cam and is fitted on the transmission protrusion.

The steering apparatus according to claim 6, wherein
A steering device characterized in that the elastic member is made of rubber or resin.

In the steering device according to claim 1 or 2,
The steering device according to claim 1, wherein the uneven portion has a sawtooth shape.