JP5104789B2 - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
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Description
内燃機関からの排気流路に設けられ排気を浄化すると共に、浄化機能を再生可能な排気浄化部材と、
前記排気浄化部材より上流の前記排気流路に燃料を添加する燃料添加弁と、
前記燃料添加弁の添加パターンと添加燃料の前記排気流路への付着率及び付着燃料の前記排気流路からの蒸発率に基づき、前記排気浄化部材に到達する燃料を推定する到達燃料推定モデルとを備え、添加した前記燃料により前記排気浄化部材を再生する内燃機関の排気浄化装置において、
前記排気浄化部材より下流の前記排気流路の空燃比を検出する空燃比検出手段と、
前記燃料添加後に前記空燃比検出手段により検出された空燃比及びそのときの排気量、筒内噴射量を用い到達燃料推定モデルに基づいて前記付着率及び前記蒸発率を算出し、前記付着率の学習を前記蒸発率の学習終了後に実行する学習手段とを備えたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置がそれである
また、燃料添加弁41から燃料を添加している添加時に、LNT34へ到達する燃料には、添加された燃料が蒸発、微粒化して直接到達する分と、排気流路26の壁面に付着した燃料が蒸発して到達する分とがある。燃料添加弁41から燃料を添加していない非添加時に、LNT34へ到達する燃料には、排気流路26の壁面に付着した燃料が蒸発して到達する分がある。このことから、添加時のLNT34に到達する燃料量Qは下記(2)式で示され、非添加時のLNT34に到達する燃料量Qは下記(3)式で示される。
Q=βQa … (3)
図3にこの到達燃料推定モデルでの燃料添加弁41への添加信号と付着燃料との関係を示す。図3(a)に示すように、1回の添加時に添加期間Tと添加インターバルINTとが繰り返される信号が添加信号として入力される。図3(b)に示すように、燃料添加弁41から添加期間Tに応じて開弁されて燃料が添加されると、排気流路26の壁面への付着燃料量Qa は指数関数的に増加し、添加インターバルINTの間では燃料が蒸発して付着燃料量Qa は指数関数的に減少する。添加期間Tが終了したときに付着燃料量Qa が多くなり、添加インターバルINTが終了したときに付着燃料量Qa が少なくなる。
(1)機関回転数Ne及びアクセルの踏み込み量の関係等から内燃機関1の運転状態が燃料添加に適していると判断される。これは、内燃機関1の運転状態が、燃料添加を実行してもトルク変動等の不具合が生じない領域にある条件にあたる。例えば減速時がこの条件に該当する。
(2)排気温度Texが所定温度(例えば250℃)を上回っていること。これは、NOx触媒が十分に活性化する条件にあたる。
(3)NOx触媒のNOx吸収量が所定量を上回っていること。NOx触媒によるNOx吸収量がその限界値にある程度まで近づいたことを意味する。この吸収量は、前回の燃料添加終了からの経過時間や、空燃比及び排気温度の履歴等に基づいて推定すればよい。
付着率・蒸発率学習処理は、排気浄化装置32の再生処理にともなって、一定時間毎の割り込みにより処理され、まず、燃料添加弁41による排気流路26への燃料の添加開始直後か否かを判断する(ステップ100。以下、S100という。以下同様。)。
まず、現在の空燃比AFと排気量Gaとに基づく排気状態と、目標空燃比AF_TRGとにより、LNT34に供給すべき要求触媒到達燃料量Qreq を下記(15)式から算出する。目標空燃比AF_TRGはLNT34に吸蔵されているNOxを処理して再生するためにリッチ状態とする空燃比であり、要求触媒到達燃料量Qreq はそのときにLNT34の再生に必要とする燃料量である。
4…ピストン 6…シリンダヘッド
8…燃焼室 16…吸気流路
20…スロットルバルブ 21…燃料噴射弁
26…排気流路 28…再循環流路
30…制御弁 32…排気浄化装置
34…NOx吸蔵還元型触媒(LNT)
36…コモンレール 37…燃料タンク
38…高圧燃料供給ポンプ
41…燃料添加弁 46…スロットルセンサ
48…回転数センサ 50…吸入空気量センサ
52…アクセルペダル 54…アクセル開度センサ
56…排気温センサ 58…空燃比センサ
60…電子制御回路
Claims (5)
- 内燃機関からの排気流路に設けられ排気を浄化すると共に、浄化機能を再生可能な排気浄化部材と、
前記排気浄化部材より上流の前記排気流路に燃料を添加する燃料添加弁と、
前記燃料添加弁の添加パターンと添加燃料の前記排気流路への付着率及び付着燃料の前記排気流路からの蒸発率に基づき、前記排気浄化部材に到達する燃料を推定する到達燃料推定モデルとを備え、添加した前記燃料により前記排気浄化部材を再生する内燃機関の排気浄化装置において、
前記排気浄化部材より下流の前記排気流路の空燃比を検出する空燃比検出手段と、
前記燃料添加後に前記空燃比検出手段により検出された空燃比及びそのときの排気量、筒内噴射量を用い到達燃料推定モデルに基づいて前記付着率及び前記蒸発率を算出し、前記付着率の学習を前記蒸発率の学習終了後に実行する学習手段とを備えたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。 - 前記蒸発率を算出する前記学習手段は、前記燃料添加後に時間間隔をあけて検出した少なくとも2組の排気量、空燃比、筒内噴射量を用い前記到達燃料推定モデルに基づいて前記蒸発率を算出することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の排気浄化装置。
- 前記付着率を算出する前記学習手段は、前記燃料添加後の前記空燃比検出手段により検出された空燃比の最小ピーク値とそのときの排気量、空燃比、筒内噴射量を用い前記到達燃料推定モデルに基づいて前記付着率を算出することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の排気浄化装置。
- 前記学習手段は、算出した前記付着率及び前記蒸発率をそのときの排気量と排気温度とに関連付けて記憶することを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれかに記載の内燃機関の排気浄化装置。
- 前記排気浄化部材は、窒素酸化物を吸蔵するNOx触媒、あるいは粒子状物質を捕集するフィルタの少なくともどちらか一つであることを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれかに記載の内燃機関の排気浄化装置。
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