JP5103740B2 - 燃料電池システム及び燃料電池システムの起動方法 - Google Patents
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Description
カソード(陰極):2H++2e-+(1/2)O2→H2O (2)
このような燃料電池システムの従来例として、例えば特開平8−106914号公報(特許文献1)が開示されている。
先ず、本発明の第1の実施形態を図1に基づいて説明する。図1は本実施形態に係る燃料電池システムの構成を示すブロック図であり、この燃料電池システムは車両に搭載されている。
V(t)−V(t−1)>0
によってセル電圧が下降しているのか、あるいは上昇しているのかを判断する(S205)。ただし、セル電圧V(t)の微分値dV/dtがマイナスからプラスへ変化することによってセル電圧が上昇していると判断するようにしてもよい。ここでV(t)は発電を開始してから時間t経過後の電圧である。
次に、本発明の第2の実施形態を図8に基づいて説明する。図8は、本実施形態の燃料電池システムの構成を示すブロック図である。図8に示すように、本実施形態の燃料電池システム81は、車両の運転者が起動モードを選択する起動モード選択スイッチ82をさらに備えたことが第1の実施形態と異なっており、その他の構成は第1の実施形態と同一なので、詳しい説明は省略する。
2 燃料電池スタック
3 制御部
4 水素タンク
5 水素循環ポンプ
6 アノードパージ弁
7 コンプレッサ
8 カソード圧調整弁
9 冷却水ポンプ
10 ラジエータ
11 セル電圧測定装置
12 モータ
13 パワーマネージャー
14 バッテリ
15 温度センサ
31 CPU
32 メモリー
33 カウンター
82 起動モード選択スイッチ
Claims (5)
- 燃料ガスと酸化剤ガスとを電気化学反応により反応させて発電する燃料電池と、車両駆動用モータと、補機若しくはバッテリのいずれかとを備え、低温起動時に当該補機若しくはバッテリに電力を供給することで暖機発電を実施する車両用の燃料電池システムであって、
当該燃料電池システムを搭載した車両が発進出力を得るために必要な前記燃料電池の発進可能温度を、前記燃料電池から出力される電圧のうち前記暖気発電を開始してから時間の経過と共に変化していく中でとる最低電圧に基づいて求め、この発進可能温度から前記燃料電池のスタック温度を差し引いた温度差が大きくなるにしたがって前記暖機発電中に前記燃料電池から取り出される負荷電流値を大きくすることを特徴とする燃料電池システム。 - 前記発進可能温度から前記燃料電池のスタック温度を差し引いた温度差が所定値以上になった場合には、予め設定された最大負荷電流値を前記燃料電池から取り出すことを特徴とする請求項1に記載の燃料電池システム。
- 前記最大負荷電流値は、前記車両の商品性から決定される起動時間、前記車両の燃費、音振要求値に基づいて設定されていることを特徴とする請求項2に記載の燃料電池システム。
- 前記温度差及び前記温度差に基づいて定まる負荷電流値に基づいて求められる、前記暖機発電が完了して前記車両の発進が許可されるまでの時間を表示することを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の燃料電池システム。
- 燃料ガスと酸化剤ガスとを電気化学反応により反応させて発電する燃料電池と、車両駆動用モータと、補機若しくはバッテリのいずれかとを備え、低温起動時に当該補機若しくはバッテリに電力を供給することで暖機発電を実施する車両用の燃料電池システムの起動方法であって、
当該燃料電池システムを搭載した車両が発進出力を得るために必要な前記燃料電池の発進可能温度を、前記燃料電池から出力される電圧のうち前記暖気発電を開始してから時間の経過と共に変化していく中でとる最低電圧に基づいて求め、
この発進可能温度から前記燃料電池のスタック温度を差し引いた温度差が大きくなるにしたがって前記暖機発電中に前記燃料電池から取り出される負荷電流値を大きくする
ことを特徴とする燃料電池システムの起動方法。
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