JP5085430B2 - 車両構成部品のための電子盗難防止システム - Google Patents

Description

本発明は、車両構成部品の認定のための電子盗難防止システムに関し、特に車両構成部品の認定のためにＣＡＮバスを利用する電子盗難防止システムに関する。

自動車は人々にとって便利な運搬用具であり、自然とその移動性により窃盗の目標となる。モダンカーは、一般にコントロール、通信および表示の技術の進歩に伴い高価な電子感知器（コントローラ）、ナビゲーション装置または娯楽装置を装備している。したがって、彼または彼女の自動車が盗まれれば、それは自動車所有者にとって重大な損失になるだろう。

車両盗難防止システムは、車両所有者が、自動車が盗まれるのを防ぐために有用である。電子車両盗難防止システムは、１９９０年代の後に徐々にメカニック相当物に取って代わっている。例えば、イモビライザーは電子車両盗難防止システムであり、キー内の応答機は通常動作用エンジンシステムとリンクされたチップと一致させられるべきである。しかしながら、イモビライザーは、完成車が盗まれた後、自動車をいくつかの構成部品に分解する問題を解決することができない。たとえ識別用に自動車の構成部品にＩＤコードをマークすることができても、自動車が盗まれた後、構成部品を発見する機会はまれである。

コントローラの使用は自動車産業にとって革新的進歩である。また、自動車内のコントローラのインターリンクは、自動車内のコントローラのパフォーマンスの保証にとって重要である。この目的のために、ＣＡＮ（Controller-Area Networking：コントローラエリアネットワーキング）バスは、自動車がコントローラを連結するために考案されている。

例えば、米国特許第６，８６５，４６０号明細書は、ジャンパーまたはＤＩＰを用いずに、ＣＡＮバス通信網のための位相を開示している。盗難防止機能を車両に提供するために、ＣＡＮバスによって提供される便宜を活用することは望ましい。したがって、車両は重要なハードウェアの変動なしで、盗難防止機能を装備することができる。
米国特許第６，８６５，４６０号明細書

本発明は、車両構成部品の不法な取り外しを防ぐために識別子コードを利用するＣＡＮバスに基づいた盗難防止システムを提供することを目的とする。

したがって、車両構成部品の認定のためにコントローラエリアネットワーキング（ＣＡＮ）バスを利用する電子盗難防止システムであって、第１のＣＡＮ部を含み、少なくとも１つの第１の識別子コードを格納する中央認証モジュールと、セキュア部を含む車両電気系統識別子（ＶＥＳＩ）デバイスと、前記セキュア部に電気的に接続され、第２の識別子コードを格納するセキュアデータ保存記憶装置と、前記セキュア部に電気的に接続された第２のＣＡＮ部とを各々含む少なくとも１つの電子機能モジュールと、前記第１のＣＡＮ部と前記第２のＣＡＮ部の間で電気的に接続されたＣＡＮバスとを備える。前記セキュア部は、前記ＣＡＮバスを介して送信された第１の識別子コードを受信し、かつ前記第１の識別子コードをその前記第２の識別子コードと比較するように構成される。前記第１の識別子コードが前記電子機能モジュールの前記第２の識別子コードと一致する場合、前記中央認証モジュールは、前記電子機能モジュールの正常機能をアクティブにする。

前記電子機能モジュールは、旅行コンピュータモジュールと、情報娯楽モジュールと、エンジン管理モジュールと、ＢＣＭ（本体制御モジュール）と、ＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）モジュールと、ＥＰＳ（電気的パワーステアリング）モジュールと、燃料噴射モジュールと、ステアリング施錠／解錠モジュールとのうちの１つである。

本発明は、車両構成部品のために電子盗難防止システムを提供するように意図され、電子盗難防止システムは、車両構成部品のための少なくとも１つの電子盗難防止デバイスを含む。本発明において、電子盗難防止デバイスはデモンストレーションの目的でＶＥＳＩ（vehicle electrical system identifier：車両電気系統識別子）デバイスとして参照される。この呼称が本発明の範囲に対する限定を課するためにではなく簡易さに対するためであることは注目されるべきである。

本発明によれば、各車両は、中央認証モジュールおよび各々の電子機能モジュール（エンジン管理モジュール、パワーステアリングモジュール、ＡＢＳモジュールおよびステアリング施錠／解錠モジュールを含むが限定されない）内のＶＥＳＩデバイスを提供する。ＶＥＳＩモジュールの各々は、特定の識別子コードで割り当てられる。中央認証モジュールは、同じ車両に関連した電子機能モジュールの識別子コードを格納するためにメモリを有している。さらに、ＶＥＳＩデバイスにも、中央認証モジュールの識別子コードを格納するメモリがある。現在の発明による電子機能モジュールが別の車両へ不法に移されマウントされる場合、電子機能モジュールはそれが本来のソフトウェアによって設定されないというケースで誤動作する。盗んだ電子機能の誤動作は、窃盗を防止するだろう。

図１は、本発明による車両構成部品のための電子盗難防止システムのブロック・ダイヤグラムを示している。電子盗難防止システム５０は、システム５０のための認証タスクを行なう中央認証モジュール１０と、複数の電子機能モジュール（自動車のエレクトロニクスの電子制御装置部（ＥＣＵ）とも呼ばれる）２０と、ＣＡＮバス３０と、電力線３２と、イグニションスイッチ２６とを含む。電子機能モジュール２０は、旅行コンピュータモジュール２０Ａと、情報娯楽モジュール２０Ｂと、エンジン管理モジュール２０Ｃと、ＢＣＭ（Body Control Module：本体制御モジュール）２０Ｄと、ＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）モジュール２０Ｅと、ＥＰＳ（電気的パワーステアリング）モジュール２０Ｆと、燃料噴射モジュール２０Ｇと、ステアリング施錠／解錠モジュール２０Ｈとを含むが、これらに限定されない。図２に関連して、電子機能モジュール２０の各々は、機能デバイス２４およびＶＥＳＩデバイス２２を含む。ＶＥＳＩデバイス２２は、総体としてＶＥＳＩモジュール２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆ、２２Ｇおよび２２Ｈを表わし、図２内の符号２２によって例証される。

図１に示されるように、中央認証モジュール１０は、イグニションスイッチ２６に電気的に接続され、ＣＡＮバス３０を介して電子機能モジュール２０の全てのＶＥＳＩデバイス２２に電気的に接続される。電力線３２は、電子機能モジュール２０の全ての中央認証モジュール１０およびＶＥＳＩデバイス２２に電気的に接続される。中央認証モジュール１０およびＶＥＳＩデバイス２２の制御によって、電力線３２からの電力は、機能デバイス２４の正常機能をアクティブにするか中止するかするために、機能デバイス２４に選択的に供給することができる。このことは、後でより詳細に記述される。中央認証モジュール１０は、中央セキュリティ部１００および第１のＣＡＮ部１２０を含む。中央セキュリティ部１００は、指令処理能力を有しており、マイクロプロセッサによって実施することができる。マイクロプロセッサは、第１の識別子を格納するために、好ましくはメモリを有している。

図２は、電子機能モジュール２０のためのブロック・ダイヤグラムを示しており、電子機能モジュール２０はＶＥＳＩデバイス２２および機能装置２４を含む。機能装置２４は、ＣＰＵ（中央処理装置）２４０を含む。ＶＥＳＩデバイス２２は、セキュア部２２０と、セキュアデータ保存記憶装置２２２と、第２のＣＡＮ部２２４と、データインターフェース２２６と、電源制御部２２８とを含む。ＶＥＳＩデバイス２２は、第２のＣＡＮ部２２４を介してＣＡＮバス３０と通信し合う。したがって、ＶＥＳＩデバイス２２は、中央認証モジュール１０とも通信し合うことができる。セキュア部２２０は、指令処理能力をも有しており、マイクロプロセッサによって実施することができる。ＶＥＳＩデバイス２２は、電力線３２から電気的な電力を受けて、電源制御部２２８により機能装置２４に選択的に電気的な電力を供給する。機能装置２４は、ＶＥＳＩデバイス２２とデータを交換するためのＶＥＳＩデバイス２２に電気的に接続されたインタフェース部（図示せず）をさらに含む。さらに、ＣＰＵ２４０は、情報娯楽、エンジン管理、ＢＣＭまたはＡＢＳなどのような電子機能モジュール２０のための所定の機能を行なう。

図３は、本発明による電子盗難防止システムの動作フローチャートを示している。最初に、中央認証モジュール１０は、車両キー内の応答機が認証をパスしたかどうかを診断する。車両キー内の応答機が信頼できることを証明された後（Ｓ１００）、中央認証モジュール１０は、ＶＥＳＩデバイスをすべてアクティブにする（Ｓ１０２）。その後、中央認証モジュール１０は、ＶＥＳＩデバイスのための検証を行ない、ＶＥＳＩデバイスの各々は、中央認証モジュール１０に検証リクエストを送信する（Ｓ１０４）。中央認証モジュール１０は、特定のＶＥＳＩデバイスおよび検証リクエストに関連した第１の識別子コードを組み合わせることにより、第１の暗号化データを生成し、次に、特定のＶＥＳＩデバイスへ第１の暗号化データを送信する（Ｓ１０６）。第１の暗号化データを受信するＶＥＳＩデバイスは、第１の識別子コードを得るために第１の暗号化データを解読し、次に、第１の識別子コードをその第２の識別子コードと比較する（Ｓ１０８）。比較が一致する場合、ＶＥＳＩデバイスは中央認証モジュール１０に肯定応答信号を送信する（Ｓ１１０）。中央認証モジュール１０が特定のＶＥＳＩデバイスから肯定応答信号を受けた後、中央認証モジュール１０は、特定のＶＥＳＩデバイスに関連した機能装置をアクティブにする（Ｓ１１２）。例えば、中央認証モジュール１０は、機能装置への電源を供給するための電源制御部２２８の制御により、機能装置をアクティブにすることができる。中央認証モジュール１０が特定のＶＥＳＩデバイスから肯定応答信号を受信しない場合、中央認証モジュール１０は、検証手続きを中止する（Ｓ１１４）。

前述の検証手続きにより、中央認証モジュール１０は、電子機能モジュール２０が中央認証モジュール１０のものと同じ車両のオリジナルのものかどうかチェックすることができる。中央認証モジュール１０は、検証手続きを確認した後に電子機能モジュール２０の正常機能をアクティブにする。電子機能モジュール２０のいずれか１つが不法に組み立てられる、あるいは本来の装置でない場合、電子機能モジュール２０には、中央認証モジュール１０と一致した識別子コードがない。中央認証モジュール１０は、電子機能モジュール２０をアクティブにしないだろう。したがって、不法に組み立てられ重大な構成部品により車両は通常動作をすることができない。これは窃盗を防止するだろう。さらに、中央認証モジュール１０は、ハッキングから識別子コードを防ぐために、異なる電子機能モジュール２０のために異なる第１の識別子コードで割り当てることができる。さらに、電子機能モジュール２０は、前記具体例（すなわち旅行コンピュータモジュール２０Ａ、情報娯楽モジュール２０Ｂ、エンジン管理モジュール２０Ｃ、ＢＣＭ２０Ｄ、ＡＢＳモジュール２０Ｅ、ＥＰＳモジュール２０Ｆ、燃料噴射モジュール２０Ｇ、およびステアリング施錠／解錠モジュール２０Ｈ）に限定されない。電子機能モジュール２０は、他の重大な車両構成部品になりえるし、また本発明の請求の範囲内にある。上述の記述において、中央認証モジュール１０は、中央セキュリティ部１００および第１のＣＡＮ部１２０を含む。しかしながら、中央認証モジュール１０も、ＶＥＳＩデバイス２２のインタフェースおよびデータ処理能力を活用するためのＶＥＳＩデバイス２２に組み入れることができる。

本発明の電子盗難防止システムを装備した車両において、車両がスタートする時、中央認証モジュールおよび電子機能モジュールは互いのためのそれらのＶＥＳＩデバイス内の識別子コードを診断するだろう。ＶＥＳＩデバイス内の識別子コードが一致しない場合、電子機能モジュールはＣＡＮバスと通信し合うことができない。したがって、他の車両のための重大な車両構成部品を盗む意図は阻害されるだろう。

本発明はその好ましい実施例に関連して記述されたが、本発明がその詳細な説明に限定されないことは理解されるだろう。様々な代用および変形は前述の記述の中で示唆しており、他のものは当業者に想到するであろう。したがって、当該代用および変形はすべて、添付された請求項の中で定義されるような発明の範囲内で包含されるように意図される。

新規と考えられる本発明の機能は、添付された請求項において特に説明される。しかしながら、本発明はそれ自身、本発明（それは本発明のある典型的な実施例を記述する）の以下の添付の図面と共に得られた詳細な説明へのレファレンスによって最も理解されてもよい。
本発明による車両構成部品のための電子盗難防止システムのブロック・ダイヤグラムを示す。 電子機能モジュールのためのブロック・ダイヤグラムを示す。 本発明による電子盗難防止システムの動作フローチャートを示す。

Claims (7)

1. 車両構成部品の認定のためにコントローラエリアネットワーキング（ＣＡＮ）バスを利用する電子盗難防止システムであって、
   第１のＣＡＮ部を含み、少なくとも１つの第１の識別子コードを格納する中央認証モジュールと、
   セキュア部を含む車両電気系統識別子（ＶＥＳＩ）デバイスと、前記セキュア部に電気的に接続され、第２の識別子コードを格納するセキュアデータ保存記憶装置と、前記セキュア部に電気的に接続された第２のＣＡＮ部とを各々含む少なくとも１つの電子機能モジュールと、
   前記第１のＣＡＮ部と前記第２のＣＡＮ部の間で電気的に接続されたＣＡＮバスとを備え、
   前記セキュア部は、前記ＣＡＮバスを介して送信された第１の識別子コードを受信し、かつ前記第１の識別子コードをその前記第２の識別子コードと比較するように構成され、
   前記第１の識別子コードが前記電子機能モジュールの前記第２の識別子コードと一致する場合、
   前記車両電気系統識別子（ＶＥＳＩ）デバイスが、前記中央認証モジュールに肯定応答信号を送信し、前記中央認証モジュールは、肯定応答信号によって前記電子機能モジュールの正常機能をアクティブにすることを特徴とする電子盗難防止システム。
   
   
2. 前記ＶＥＳＩデバイスは、電力線に電気的に接続された電源制御部をさらに含むことを特徴とする請求項１記載の電子盗難防止システム。
3. 前記電子機能モジュールは、電子機能ユニットと、前記電子機能ユニットに選択的に電気的な電力を供給する前記電源制御部をさらに含むことを特徴とする請求項２記載の電子盗難防止システム。
4. 前記ＶＥＳＩデバイスは、前記電子機能ユニットに電気的に接続されるデータインターフェースをさらに含むことを特徴とする請求項３記載の電子盗難防止システム。
5. 前記中央認証モジュールは、前記第１の識別子コードが前記電子機能モジュールの前記第２の識別子コードと一致する場合に、前記電子機能モジュールの正常機能をアクティブにするように構成された中央セキュリティ部をさらに含むことを特徴とする請求項１記載の電子盗難防止システム。
6. 前記電子機能モジュールは、旅行コンピュータモジュールと、情報娯楽モジュールと、エンジン管理モジュールと、ＢＣＭ（本体制御モジュール）と、ＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）モジュールと、ＥＰＳ（電気的パワーステアリング）モジュールと、燃料噴射モジュールと、ステアリング施錠／解錠モジュールとのうちの１つであることを特徴とする請求項１記載の電子盗難防止システム。
7. 前記車両は自動車であることを特徴とする請求項１記載の電子盗難防止システム。

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